Jetairfly pakt uit met negen nieuwe bestemmingen

Luchtvaartmaatschappij Jetairfly zet haar beoogde groeistrategie kracht bij met negen nieuwe bestemmingen in de zomer van 2016! De meeste zijn bestemd voor de regionale luchthavens van Oostende en Deurne. De expansie zou ook gepaard gaan met nieuwe jobs… Dat maakte Jetairfly vandaag bekend in Oostende.

De Morgen van woensdag 28 oktober 2015: “Oostende krijgt vier nieuwe bestemmingen. Rome was al langer geweten. De eerste vlucht staat komend zaterdag al op het programma. Vanaf volgende zomer zal het ook mogelijk zijn om vanuit de badstad te vliegen naar het Franse Nice en de Bulgaarse steden Burgas en Varna. Die laatste twee vervangen het Tunesische Djerba. Daar geldt na de aanslag in het voorjaar noch steeds een negatief reisadvies, dus die lijn wordt voorlopig geschrapt. (…)

Antwerpen krijgt er het Spaanse
en het Kroatische Split, ook al als alternatief voor Djerba, bij. Ook hier staat Rome al vanaf volgend weekend op het vluchtschema. Daardoor biedt Jetairfly nu negen in plaats van zes bestemmingen aan.

“We geloven sterk in de kracht van de regionale luchthavens en willen daar zeker blijven op inzetten. We willen met de nieuwe bestemmingen tegemoet komen aan alle soorten vakantiegangers”, aldus communicatiemanager Hans Vanhaelemeesch.” Voor volgend jaar zal de overlast alleen maar toenemen…

Weer reeks klachten tegen luchthaven

Aircraft noiseEr bereikten ons weer een reeks klachten van omwonenden van het Antwerpse vliegveld. We geven er u een… “Mijn naam is Nora VW, ik woon in de gemeente Mortsel, en wens klacht neer te leggen over de groeiende overlast van de luchthaven van Deurne.

Sinds april 2015 vliegen er steeds meer en luidere vliegtuigen over ons huis en onze wijk, en dit veroorzaakt hinder van enorm veel lawaai, alsook van sterke kerosine geur. Zelfs in die mate dat we niet meer in de tuin kunnen blijven zitten en naar binnen moeten gaan om niet te vergassen!!! Deze situatie is niet houdbaar! Dit is vragen om gezondheidsproblemen!

Bij deze wens ik te weten hoe de overheid deze overlast gaat terugschroeven, en wanneer we dit mogen verwachten. Bij uitblijven van maatregelen om de vliegtuigoverlast en de vervuilende gevolgen ervan terug te dringen, zal ik deze boodschap verspreiden, en zal het mijn kiesgedrag bij de volgende verkiezingen beïnvloeden.” Het klachtenformulier vind je hier.

Luchthaven van Deurne: meer reizigers (én meer overlast)

De luchthaven van Deurne boert goed, zeer goed zelfs… Men zwijgt zedig over de lawaaihinder en andere vormen van overlast dat de omwonenden te beurt valt… Gazet van Antwerpen van 8 oktober 2015: “In de eerste negen maanden van 2015 heeft de Antwerpse luchthaven 158.550 reizigers ontvangen. Dat is een stijging van circa 80 procent tegenover dezelfde periode vorig jaar, toen 88.083 passagiers werden geteld. Vorig jaar was wel “een absoluut dieptepunt”, klinkt het. De stijging is ook goed voor de werkgelegenheid.

“Waar er vorig jaar nog vooral zakenvluchten waren, zie je nu het effect van de nieuwe bestemmingen van Jetairfly en VLM. De verhouding tussen zakenreizigers en toeristen is nu ongeveer 50/50 geworden”, zegt CEO Marcel Buelens.

Nauwelijks meer vluchten in Deurne

Ondanks de grote stijging van het aantal passagiers nam het aantal vliegbewegingen veel minder toe (+1,7 pct). Dat komt doordat nu grotere vliegtuigen worden gebruikt. Zo vertegenwoordigden de lijnvluchten 10,3 procent van het totale aantal vliegbewegingen, maar zijn ze goed voor 74 procent van het totale aantal passagiers. (…)” De nauwelijks meer vluchten zijn wel bijna allemaal met grotere vliegtuigen (die meer overlast bezorgen).

Werd startbaan vliegveld Deurne stiekem verlengd?

Werd startbaan vliegveld Deurne stiekem verlengdGroen Borsbeek: “De landingsbaan van Deurne vóór en na de tunnelwerken.  Het lijkt er op alsof de luchthaven stiekem de baan heeft verlengd, met alle mogelijke negatieve gevolgen vandien… De gemeente Borsbeek heeft de Vlaamse regering en de luchthaven dan ook om een officiële opmeting gevraagd.” Aansluitend het artikel in de Gazet van Antwerpen van 2 oktober 2015: “Op de meest recente luchtfoto’s (april 2015) van Google Earth is duidelijk te zien hoe de drempel van baan 29 op het grondgebied van de gemeente Borsbeek werd verlegd naar het oosten, met een verlenging van de startbaan tot gevolg,” klinkt het bij het gemeentebestuur. Volgens de burgemeester en schepenen is er “wellicht” een verlenging geweest tot 1.517 meter. De gemeente wijst erop dat de milieuvergunning slechts een lengte van 1.510 meter toelaat.

De gemeente vindt de veronderstelde verlenging in strijd met een overeenkomst van 19 januari 2006 tussen het Vlaams gewest met de gemeente. “De overeenkomst stelt dat de startbaan niet wordt verlengd en dat de drempel baan 29 niet wordt verlegd”, klinkt het. Borsbeek heeft daarom minister van Mobiliteit en Openbare Werken Ben Weyts (N-VA), het Vlaams gewest en de luchthavenuitbater een brief gestuurd.

Probleem met markering

Wim Verbist, luchthavencommandant van Antwerp Airport zegt dat er geen probleem is met de lengte van de startbaan, die volgens hem 1.510 meter lang is, wat ook zo in internationale beschrijvingen staat. Hij verwijst wel naar een probleem met een bepaalde markering, maar dat werd intussen opgelost. Desgewenst ziet hij ook een opmeting wel zitten. (…)

Na een audit bij de FOD Mobiliteit werd wel beslist dat bepaalde markeringen te ver van de baanlampen stonden, maar dat probleem werd volgens Verbist aangepakt. “Op luchtfoto’s staat de wittelijnmarkering nog verder, maar dat heeft dus niks met de lengte van de startbaan te maken”, stelt hij. “De baan is dus nog steeds 1.510 meter. Dat zal ook de teneur van de boodschap aan de gemeente zijn. We zijn ook bereid om de zaak desgevallend tegensprekelijk op te meten. Opmeten is overigens ook al gebeurd, dit om coördinaten door kunnen te geven”, besluit Verbist, die wel betreurt dat Borsbeek verkoos om rechtstreeks naar de pers te stappen.

Nieuwe meting

Minister van Mobiliteit Ben Weyts heeft intussen verklaard dat hij de startbaan opnieuw zal laten opmeten. Weyts geeft de gemeente Borsbeek gelijk in die zin dat de startbaan weldegelijk werd verlengd. ‘De oorspronkelijke lengte bedroeg echter niet 1.510, maar 1.503 meter”, zegt hij. De foutieve inschatting zou te wijten zijn aan ‘primitievere meetmethodes’. “Bij de recentste opmeting, in september 2014, bedroeg de lengte 1.503 meter.” De luchthaven zou dus het recht hebben gehad zeven meter extra aan te leggen en nog steeds binnen de overeenkomst te vallen.”

Berlijners nemen oude luchthaven over

Interessant artikel in de Gazet van Antwerpen van 26 september 2015… “Het is misschien een tip voor als het ooit minder gaat met een van onze regionale luchthavens. De voormalige Berlijnse luchthaven Tempelhof is tegenwoordig een recreatiegebied. Tot genoegen van de Berlijners, die er zelfs in geslaagd zijn om hongerige projectontwikkelaars een halt toe te roepen.

Tempelhof heeft een beladen geschiedenis. De huidige gebouwen op de luchthaven werden ontworpen door nazi-architect Albert Speer. Vliegveld Tempelhof moest in de ogen van Hitler de toegangspoort worden tot Germania, zoals hij Berlijn wilde noemen.

Na de Tweede Wereldoorlog speelde de luchthaven een belangrijke rol in de Koude Oorlog. Tempelhof deed dienst als beginen eindpunt van de luchtbrug tussen West-Berlijn en de rest van het Westen. In 2008, achttien jaar nadat het Ijzeren Gordijn was opgedoekt, werd de luchthaven gesloten.

Sinds het gebied is overgedragen aan de Berlijners is de luchthaven een recreatiegebied geworden en buitengewoon populair bij de bewoners van de Duitse hoofdstad.

Werken en ontspannen
Er wordt aan stadstuinieren gedaan, het is een paradijs voor joggers en wandelaars en steeds meer verenigingen hebben de plek ontdekt om te kitesurfen, te fietsen of te barbecueën.

In de hangars en de kantoren van de voormalige luchthaven huist een technoclub en steeds meer jonge ondernemers vinden de weg naar het gebied om er een bedrijfje op te starten.

Vastgoed
Tempelhof begint een heel eigen leven te leiden. Steeds vaker worden er feesten, kermissen en andere kleine evenementen georganiseerd.

Ook in de meestal beschermde luchthavengebouwen strijkt steeds meer volk neer. Alles gebeurt min of meer spontaan”, zegt Ingo Gräning van het Tempelhof Project. Dat is een organisatie die gesteund wordt door de overheid.

Toch zag het er even naar uit dat grote delen van Tempelhof zouden worden ontwikkeld. Vastgoedbedrijven zagen in het gebied mogelijkheden om nieuwe woonwijken te bouwen en het Berlijnse stadsbestuur dacht eraan om er sociale woningen te bouwen. Tot groot ongenoegen van de Berlijnse bevolking, die de oude luchthaven ondertussen had omarmd als een rustplek bij de stad.

Burgers beslissen
“Uiteindelijk liet het stadsbestuur de Berlijners zelf beslissen over de toekomst van het gebied. Het gevolg was dat alle projecten werden afgeblazen en dat Tempelhof verder kan groeien als recreatiegebied. Dat is zelden gezien. Vergeet niet dat de luchthaven 300 hectare telt. Dat is groter dan Monaco. Toch heeft de stad Berlijn beslist om het gebied over te laten aan de stadsbewoners”, zegt Ingo Gräning. Ondertussen is beslist dat in de buurt van Tempelhof wel nieuwbouwwoningen komen. Maar de luchthaven zelf blijft ongemoeid.

Gespreksavond Groen lokt veel volk

De afgeladen volle zaal toont dat de ‘onderwonenden’ wakker liggen van de uitbreiding van de luchthaven. Het Nieuwblad van 25 september 2015: “Meer dan 200 nieuwsgierigen zakten donderdagavond af naar zaal Den Jakob om zich te laten informeren over de vorderingen op de Antwerpse luchthaven. “We wisten wel dat de luchthaven bij heel wat inwoners in Borsbeek leefde”, zegt Groen-gemeenteraadslid Peter Vindevogel. “Maar zoveel volk hadden we echt niet verwacht.”

Tunnel
Bert Leemans, woordvoerder van de vzw Verlenging Nooit, gaf een feitelijk overzicht van de plannen voor de uitbreiding van de luchthaven. Hij volgt al heel wat jaren het dossier van dichtbij. Met cijfers en quotes van politici en de eigenaar van de luchthaven duidde Leemans zijn dossier. Hij zei ook dat de ondertunneling vooral bedoeld is om bij noodgevallen de vliegtuigen ruimte te geven om veilig te stoppen en dat een verharding zeker niet nodig is tot op het einde.

Peter Vindevogel en zijn partij zijn vooral voorstander van alternatieven, zoals de trein naar Zaventem nemen. “De luchthaven van Deurne is al jarenlang verlieslatend. De middelen van de overheid kunnen beter geïnvesteerd worden in openbaar vervoer en betere fietsvoorzieningen”, aldus Vindevogel.

Groeien
Tot slot van het informatieve moment – met cijfers die aantoonden dat heel wat vliegtuigen niet volledig benut worden – was het de beurt aan cardioloog Marc Goethals uit Aalst. Hij ging dieper in op de gevolgen van de ontwikkeling van luchthavens op de menselijke gezondheid. “De luchthaven van Deurne breidt volop uit en in 2015 kwamen er al heel wat nieuwe bestemmingen bij. De luchthaven wil de komende jaren groeien richting 650.000 passagiers per jaar, of omgerekend een zestigtal vluchten per dag”, zegt Vindevogel.

Tijdens de vragenronde bleek dat de omwonenden de voorbije maanden reeds een stijging van de overlast ondervonden en dat Borsbeek duidelijk niet kan leven met de verdere uitbreidingsplannen van de buren uit Deurne. De aanwezigen vragen dan ook dat de Vlaamse regering haar plannen voor Deurne zou herzien. De actiegroepen en Groen bekijken nu welke de beste verdere stappen zijn richting de luchthaven en de Vlaamse regering.”

Borsbeek: Gespreksavond over uitbreiding luchthaven

Borsbeek - Gespreksavond over uitbreiding luchthavenGroen Borsbeek organiseert een gespreksavond over de ontwikkeling van de luchthaven van Deurne en de invloed ervan op de omwonenden. ”De luchthaven van Deurne breidt volop uit. De luchthaven wil de komende jaren groeien richting 650.000 passagiers per jaar (of een 60-tal vluchten per dag).

Groen Borsbeek organiseert een gespreksavond waarop 2 topsprekers u alles vertellen over de ontwikkeling van de luchthaven van Deurne en de invloed ervan op de omwonenden. Naast een overzicht van de plannen voor de uitbreiding van de luchthaven wordt er ook aandacht besteed aan de gevolgen van de ontwikkeling van luchthavens op de menselijke gezondheid.
Iedereen is welkom!

Donderdag 24 september 2015, 20u30. Zaal Den Jacob, Jan Goovaersstraat 33.” Zie ook het artikel in het Nieuwsblad

Egis Airport (luchthaven Deurne) wie, wat en hoe geluidsoverlast melden?

Een nuttige brief van onze vrienden van Ademloos! “Zoals op de website van ademloos al regelmatig beschreven, staan er op de luchthaven van Deurne heel wat dingen te gebeuren die een ongelofelijke impact zullen hebben. Heel veel mensen weten gewoon niet wat er precies veranderd is. Velen ondervinden hinder van de toegenomen vluchten maar weten niet bij wie ze terecht kunnen om dit te melden.

Het is daarom dat ik dit stuk heb geschreven. Het begint met een korte introductie over de precieze veranderingen van de uitbating van de luchthaven. Nadien worden de contactgegevens voor het melden van overlast gegeven.
Ook de precieze configuratie van de toestellen van Jetairfly [1] is nu bekend zodat we eindelijk weten hoeveel passagiers hun toestellen kunnen vervoeren. Er worden vaak foute aantallen gebruikt.
Zou het mogelijk zijn deze informatie op de site van ademloos te plaatsen zodat een ruim publiek deze informatie kan lezen en weet waar het terecht kan met klachten? Dank!

M.V.L.

Egis Airport (luchthaven Deurne) wie, wat en hoe geluidsoverlast melden?
Introductie: wat is er precies veranderd?

Egis Airport wie, wat en hoe geluidsoverlast meldenSinds enige tijd wordt de luchthaven van Deurne uitgebaat door het Franse privé bedrijf Egis Partners. Het bedrijf zorgt voor de commerciële uitbating van de luchthaven. Het Vlaams Gewest blijft met het departement Mobiliteit en Openbare Werken (MOW) de verdere ontwikkeling en het onderhoud van de infrastructuur van de luchthaven bekostigen. Voor de uitbating van de luchthaven wordt er nu gebruik gemaakt van zogenaamde  LEM (Luchthaven Exploitatie Maatschappij =Egis)/LOM (Luchthaven Ontwikkelings Maatschappij = Vlaams Gewest) structuur.
Een van de eerste acties van Egis was het aantrekken van Jetairfly dat vanaf half april 2015 met Embrear ERJ-190 toestellen begon te vliegen. Deze toestellen bieden plaats aan 112 personen [1] en wegen -afhankelijk van de configuratie- zonder passagiers, bagage of fuel rond de 28 ton (28.000 kg) [2]! Vanzelfsprekend veroorzaken deze toestellen erg veel geluidsoverlast.
Het valt te verwachten dat de overlast in de toekomst alleen nog maar zal toenemen omdat Marcel Buelens  de CEO van de LEM Antwerpen in de pers spreekt dat Egis op een verdere toename tot 600.000 passagiers per jaar mikt [3]. Tussen de lijnen door valt op te maken dat dit slechts een initieel streefcijfer is. De echte doelen liggen véél hoger waarbij in de vakpers cijfers van 2 miljoen passagiers per jaar in de mond worden genomen [4]. De logica van Egis laat zich makkelijk samenvatten: hoe meer vluchten en passagiers hoe meer er te verdienen is. De overlast is voor anderen.
In de maand mei 2015 alleen al was er bijna een verdubbeling van het aantal passagiers op de luchthaven in vergelijking met een jaar voordien [5]. Op termijn zou de luchthavenuitbater ook de vetrekterminal willen uitbreiden omdat deze momenteel ‘maar’ een capaciteit van 300.000 passagiers heeft.
Waar geluidsoverlast melden?

Het toenemend vliegverkeer zorgt voor een toename van de geluidsoverlast. Iedereen die hiervan hinder ondervindt, kan deze melden. Het is belangrijk de toegenomen geluidsoverlast te melden omdat de Vlaamse overheid het gebrek aan klachten ziet als een stilzwijgende goedkeuring. De overheid hanteert het principe dat zwijgen toestemmen is.
Enkel door de toegenomen geluidsoverlast te melden wordt de Vlaamse Overheid met haar neus op de feiten gedrukt.

Op de website van de luchthaven is er geen informatie te vinden over wie er gecontacteerd moet worden bij klachten over geluidshinder. Klachten kunnen ingediend worden bij de verantwoordelijke marketing en communicatie van de luchthaven bij het departement Mobiliteit en Openbare Werken van de Vlaamse overheid:

Pittevils Katleen
Luchthavenlei
2100 Deurne
e-mail: katleen.pittevils@mow.vlaanderen.be
telefoon: 03/285.65.11
Vraag bij het indienen van  een klacht ook om terugkoppeling. Laat dus weten dat je een mail of brief terug verwacht van de Vlaamse overheid zodat je duidelijk weet dat je klacht in behandeling is genomen.
Naast een specifieke klacht over één vlucht, is het indienen een algemene klacht over de recent toegenomen geluidsoverlast ook mogelijk.
Tot slot: laat ook niet na om politici in de gemeenteraad/-bestuur of de districtsraad/-bestuur te laten weten dat u de geluidsoverlast niet langer pikt. Het is tenslotte de politiek die voor Egis gekozen heeft!
[voor elke claim is een link voorzien]:

[1] http://bocaviation.com/en/press-releases/2013/2/boc-aviation-delivers-first-embraer-190-aircraft-to-jetairfly
[2] http://www.flugzeuginfo.net/acdata_php/acdata_emb190_en.php
[3] http://www.gva.be/cnt/blssl_01421511/topman-luchthaven-600-000-passagiers-in-deurne-graag
[4] http://www.ademloos.be/nieuws/2000000-passagiers-voor-luchthaven-deurne enhttp://www.atwonline.com/airports-routes/antwerp-airport-renovation-start-year
[5] http://www.gva.be/cnt/blsde_01710268/antwerpse-luchthaven-verdubbelt-bijna-passagiersaantal-in-mei

Verlegging landingsbaan luchthaven juridisch moeilijk

Op de Borsbeekse gemeenteraad van vorige maandag wees raadslid Peter Vindevogel (Groen) er op dat de gevraagde verplaatsing van de landingsbaan van de luchthaven van Deurne een schending is van het contract dat in 2006 werd gesloten tussen de gemeente en de luchthaven en dus juridisch onmogelijk is.

Het Nieuwsblad van 15 september 2015: “Op die gemeenteraad werd een brief besproken van Egis, de Franse exploitant van de luchthaven van Deurne. Daarin herhaalt de luchthaven haar wens om, na de voltooiing van de tunnel in de Krijgsbaan, de landingsbaan te verleggen in de richting van het Fort,” zegt Peter Vindevogel (Groen).

Egis wil de baan met 15 meter opschuiven in de richting van het Fort van Borsbeek. Dit betekent meteen ook dat de vliegtuigen lager zullen aanvliegen over het Fort en dat daar wellicht ook nieuwe boomkapwerken zullen moeten gebeuren. Op dit ogenblik investeert de gemeente Borsbeek volop in de ontwikkeling van dat Fort, als groene long.

“De verlegging zou een schending betekenen van het contract dat in 2006 werd gesloten tussen de gemeente Borsbeek en het Vlaams Gewest. Daarin wordt onder meer bepaald dat de “drempel” van de landingsbaan vast ligt. Deze “drempel” is het punt vanaf waar de vliegtuigen kunnen landen. Een verlegging van de baan zonder verlegging van de drempel is sowieso zinloos,” vertelt Vindevogel.”

ATUV – VATUV verjaardag

Morgen, 19 september 2015, is het exact 42 jaar geleden dat in Mortsel – onder auspiciën van het gemeentebestuur en onder bescherming van en met introductie van de toenmalige CVP burgemeester Amssoms – de Actie Tegen de Uitbreiding van het Vliegveld van Deurne werd opgericht.  Wie er bij was herinnert zich nog dat we toen via een onderaardse gang vanuit het politiebureel naar de gemeenteraadszaal zijn moeten gaan. Doordat Freddy Van Gaever (vroeger Delta Air Transport later Vlaams Blok) een paar bussen vol Vikings (studentenclub) had ingehuurd om onze waanzin aan te tonen. Zelf heb ik nooit aan zo’n agressieve actie deelgenomen…

In 1975 werd ATUV uitgebreid met een aantal andere groepen, waaronder JetStop Deurne (met o.m. vrienden Marc Smout en Piet Gillard). Ruim 40 jaar na mekaar werd elk jaar aangetoond dat we ALLE reden hadden om deze actie voort te zetten. En ik toon hier dan ook grote dankbaarheid tegenover de vrienden die het mee hebben volgehouden of die door hun aansluiting een grote meerwaarde gaven aan de actie- informatiegroep.

Betoging VatuvEen regering verankerde rond de eeuwwisseling een zakenluchthaven. Een volgende verbrak zowat elke belofte (denk maar aan de PPS waar de privé sector rijkelijk voor bedankte… toen het tunnelwerk allemaal al was verankerd) en nu vergelijken ministers zelfs de aanleg van een parking voor 500 auto’s met het optrekken van een tuinhuis.  De diamant profiteert nog wel, al is de kans op controle nu misschien wel groter dan 0,5% geworden, maar al die jaren is het Jan-met-de-Pet die de rekeningen betaalde. En dat is nu nog.  En meer dan dat… onze nakomelingen krijgen de rekening van dit roekeloos beleid met het jaar meer voorgeschoteld. Maar velen worden in het WTK systeem (lees aub De Ogen van de Panda van Etienne Vermeersch) zo murw  geslagen dat ze enkel maar de “bonus” zien. Op dus naar ontstressing op Ibiza… après nous le déluge…   Maar het BELEID is verpletterend verantwoordelijk (Klimaatzaak!).

Op van 5% (deel van de luchtvaart in de atmosfeer bedreigende vervuiling) naar 15%.  We kopen wel zuivere lucht in Borneo of in landen die voorlopig nog onder de knoet zitten.

Moeilijke tijden zijn het dus momenteel en meer “terughoudendheid” van het politiek forum is ons deel, dan in die tijd dat we zonder al te veel moeite 15000 handtekeningen verzamelden voor verwezenlijking van het stadsgewestpark.  Toen was er ook steun vanuit meerderheidspartijen…  (waar zitten al die mensen?).  We spreken over een periode dat we onze pamfletten nog moesten stempelen of (tegen hoge prijs) laten drukken.  Een periode waarin werd vooruitgekeken en er werd vanuit gegaan dat – doordat Antwerpen per hoofd minder openbaar groen had dan bvb New York – er nood was aan grote groene recreatiezones op wandel-en fietsafstand in een stedelijk gebied met toen een aantal van de dichtstbewoonde gemeenten van Vlaanderen.  Ik heb het over Deurne, Berchem, Borgerhout, Mortsel…   Door de fusie en het samenvoegen van heel het havengebied (rechteroever) aan Antwerpen stad werd het klaarblijkelijk allemaal minder belangrijk.

We zijn nu 42 jaar verder en het water van de oceanen begint te stijgen.  Toch is er een trend om steeds meer mensen op het vliegtuig te krijgen tegen steeds belachelijker – noem maar milieucriminele – prijzen.

De ongerustheid is groot en er zijn massaal veel klachten, waar een aantal van mijn “opvolgers” (ik was ook actief in Agalev en Groen! – provincieraad en gemeenteraad) zich spijtig genoeg niet altijd durven uitspreken over de “gegrondheid”.  De vliegtuigen vliegen ook laag…

Eind oktober kan men vanop Deurne met JetairFly ook 3 keer per week naar Rome.  30 euro als we er snel bij zijn.  Dat is 10 keer over en weer rijden met de tram naar autostad Antwerpen.  En er komen nog citytrips aan waarvoor o.a. op onze openbare omroep in VLAANDEREN vakantieland reclame wordt gemaakt.  Velen weten het al: in Barcelona vermeerderde het aantal toeristen van 2003 met 3 miljoen tot 13 miljoen in 2013.   Antwerpen kan er trots op zijn dat die stad door gebroken beloften nu nog meer wordt platgewalst via Deurne.  Terwijl bij “inboorlingen” het besef al volledig is dat hun stad is ingenomen. En niet bepaald door vluchtelingen…

Hopelijk duurt het geen 42 jaar meer eer het “aardolieverspillingsbeleid” een halt wordt toegeroepen.  Want het gaat grondig fout.

Hopelijk komt iedereen in het besef dat als het doel hetzelfde is er ook echt wordt samengewerkt.

We weten namelijk dat de “tegenpartij” voor geen woordbreuk verlegen zit.  En dat werd in april van dit jaar schrijnend aangetoond toen Embraers 190 begonnen aan hun citytrips. Met een startbaan die nog geen millimeter veiliger was. Want aan de verkeerslichten op de militaire baan stonden de kranen te werken aan een tunnel.

Als “toevallig” schepen in Mortsel maakte ik het aan Fort 3 in 2006 zelfs mee dat de dag nadat ik klacht neerlegde omdat men buiten het vergunde kapgebied OOK aan het kappen was… lag er al een vergunning.  In bijna 45 jaar milieu actie/activiteit heb ik zelden grotere brutaliteit meegemaakt.  Toen ik de klacht ging neerleggen werd ik trouwens afgesnauwd door een politie-inspecteur die klaarblijkelijk geroepen voelde ons milieuvernietigend economisch systeem te verdedigen.

Ach… aan al die jaren hou ik dan toch een aantal vrienden die consequent voortvechten. In het volle besef dat WIJ de generatie zijn die zoveel energie zal verspild hebben als alle generaties tot nu toe samen. En die dat nog niet genoeg vindt…

Ook in andere dossiers duurde het 30 jaar en meer eer actievoerders gelijk kregen.  Vroeg of laat zal dat nu ook weer gebeuren. Al is de vrees groot dat het water dan al tot in de West-Vlaamse polders zal staan…

Strijdbare groeten aan iedereen van een van de nog overblijvende oudstrijders.

Paul Van Dyck