Privatisering van Deurne kost meer dan het opbrengt

Privatisering van Deurne kost meer dan het opbrengtVolgens Peter Reekmans (LDD) zal de uitbating van de Vlaamse regionale luchthavens door het Franse Egis de Vlaamse belastingbetaler meer geld kosten dan wanneer de Vlaamse overheid die luchthavens zelf zou uitbaten. Begrijpe wie kan…

Het Nieuwsblad van donderdag 08 augustus 2013: “De Vlaamse regering zette drie weken geleden het licht op groen om de regionale Vlaamse luchthavens door de Franse groep Egis te laten uitbaten. Het gaat om de luchthavens van Oostende-Brugge, Deurne-Antwerpen en Wevelgem-Kortrijk. De Vlaamse overheid wil via die privatisering zorgen voor een efficiëntere uitbating. Details over die overeenkomst waren er tot op heden niet, tot onvrede van LDD-parlementslid Peter Reekmans, die het ongehoord vindt dat parlementsleden in dit dossier hun controlerecht niet kunnen uitoefenen.

Vertrouwelijke informatie

Na aandringen bij het kabinet van minister van mobiliteit Hilde Crevits (CD&V) kon hij de overeenkomst nu toch inkijken, weliswaar met de waarschuwing van parlementsvoorzitter Jan Peumans dat hij de informatie vertrouwelijk moest behandelen, vanwege de ‘economische belangen’ die meespelen. ‘Ik mocht niets noteren, zelfs geen balpen op zak hebben’, aldus Reekmans, en dat op straffe van financiële sancties mocht hij toch vertrouwelijke informatie lekken.

Maar uit de stukken en de bedragen die hij las, maakt hij wel op dat er ‘onder Egis meer Vlaams subsidiegeld naar de luchthavens gaat dan voordien’, zegt Reekmans. ‘Wat heeft deze liberalisering dan voor zin? Het dossier toont ook dat wanneer Egis er niet in slaagt nieuwe trafiek aan te trekken, ze amper iets betalen. Maar als ze dat wel doen, is quasi alle winst voor Egis.’

Reekmans eiste gisteren dat de commissie Mobiliteit zo snel mogelijk samenkomt om duidelijkheid te verschaffen. Dat gebeurt ook. ‘Want ik ben de stemmingmakerij zat’, aldus Vlaams parlementsvoorzitter Jan Peumans, die ook voorzitter is van de commissie Mobiliteit. ‘Op 12 september komt de commissie vervroegd samen en zullen minister van Mobiliteit Hilde Crevits en Egis uitleg geven bij het akkoord’, aldus Peumans. Crevits verwees gisteren voor commentaar door naar de betrokken commissie.

Ook de vakbonden hebben geen goed oog in de liberalisering van de regionale Vlaamse luchthavens. ‘Wij hebben geen bewijs dat Egis de exploitatie van deze luchthavens goedkoper kan krijgen’, zegt ACOD-vakbondsafgevaardigde Jan Van Wesemael.

Hij kon de overeenkomst ook inkijken, ‘maar alle bedragen die ertoe deden, waren zwart gemaakt. Zwaar onderhandelen met Egis kon Vlaanderen sowieso niet’, zegt Van Wesemael nog. ‘Egis was immers de énige kandidaat die bereid was de luchthavens uit te baten.’” Deze Vlaamse “grap” gaat ons nog veel geld kosten. En milieuvervuiling…

Vlaamse regering miskent parlementair controlerecht

Vlaams volksvertegenwoordiger Peter Reekmans (LDD) laakt de ontransparante besluitvorming van de Vlaamse regering bij het uitbesteden van de uitbating van de Vlaamse regionale luchthavens . Inzake de door de Vlaamse regering met de Frans groep Egis gemaakte uitbatingsafspraken, die naar verluidt voor Vlaanderen heel duur uitvallen, kreeg Peter Reekmans tot op heden geen enkele duiding laat staan inzage, waardoor het hem als parlementslid feitelijk onmogelijk werd gemaakt om zijn controletaak uit te oefenen. Na enkele journalisten te hebben gealarmeerd werd Peter Reekmans uiteindelijk inzage in dit dossier beloofd.

Uit het LDD-persbericht: “Inzake het uitbesteden van de Vlaamse regionale luchthavens (Deurne-Antwerpen, Oostende-Brugge en Kortrijk-Wevelgem) werd Vlaams mobiliteitsminister Hilde Crevits door Vlaams parlementslid Peter Reekmans meermaals om tekst en uitleg gevraagd.

Peter Reekmans: “Na herhaalde keren nietszeggend op mijn vragen te hebben geantwoord kreeg ik op 27 juni ll. van minister Crevits te horen dat het door de Vlaamse regering uitbesteden van Vlaamse regionale luchthavens een vertrouwelijke aangelegenheid is. Zodoende contacteerde ik de parlementsvoorzitter en beriep ik mij op het reglement van het Vlaams parlement om het dossier onder geheimhoudingsplicht te kunnen inzien. Op 8 juli ll. werd mij, namens de parlementsvoorzitter, meegedeeld (citaat): “Wij hebben zoals gebruikelijk en reglementair bepaald de inzageprocedure opgestart. Ik moet u mededelen dat minister Crevits ons vrijdag medegedeeld heeft dat zij thans niet bereid is om in te gaan op uw vraag naar ter inzagelegging van het businessplan luchthavens. Van zodra de beslissing van de Vlaamse Regering hieromtrent genomen is, stelt de minister voor dat er contact wordt genomen om de modaliteiten van een ter inzagelegging en mogelijk toelichting aan het parlement nader af te spreken.”(einde citaat)”

Op vrijdag 19 juli ll. werden door de Vlaamse regering diverse beslissingen genomen inzake het uitbesteden van de regionale luchthavens.

Peter Reekmans: “Gelet op de vorige week vrijdag door de Vlaamse regering genomen beslissingen hernieuwde ik, ten aanzien van de parlementsvoorzitter, mijn verzoek tot inzage onder geheimhoudingsplicht. Namens de parlementsvoorzitter werd mij deze voormiddag evenwel gemeld, (citaat): “Er is opnieuw – op uw verzoek – aangedrongen bij het kabinet van de bevoegde minister – evenwel zonder resultaat. Met het gegeven dat ondertussen ook de regering in reces is, staak ik alvast tot in september mijn verdere pogingen.” (einde citaat).”

(…)

Peter Reekmans: “Na ten einde raad de pers te hebben ingelicht werd mij namens de parlementsvoorzitter meegedeeld (citaat): “Het kabinet heeft ons nu net op de middag geantwoord dat we morgenvoormiddag de desbetreffende documenten ter inzage (zouden) krijgen. Morgen vertrekt er dus vanuit het parlement een mail naar de 124 parlementsleden met de melding en de modaliteiten van inzage.” (einde citaat).”

Ik is volstrekt onaanvaardbaar dat het Vlaams parlement inzake het uitbesteden van de uitbating van de Vlaamse regionale luchthavens volkomen buitenspel wordt gezet te meer deze beslissing verstrekkende financiële consequenties heeft. Het is bovendien evenzeer onaanvaardbaar dat een parlementslid, pas na een aanklacht in de pers, in de mogelijkheid wordt gesteld, zijn of haar controletaak correct uit te oefenen.”, besluit Peter Reekmans.”

Lelystad Airport: langere startbaan?

Er zijn wel luchtvaartmaatschappijen bereid te verhuizen van Schiphol naar Lelystad. Maar dan moet de startbaan niet worden verlengd van 1250 naar 2100, maar naar 2400 meter! Klinkt bekend in de oren? Noordhollands Dagblad van donderdag 4 juli 2013: “Dat schrijft staatssecretaris Mansveld aan de Tweede Kamer. Tot nu toe leek er nauwelijks belangstelling te zijn voor de ontwikkeling van de luchthaven Lelystad tot een volwaardig vliegveld voor vooral vakantievluchten. Juist deze categorie vliegtuigen is in de toekomst niet meer welkom op Schiphol.

De nationale luchthaven zet samen met KLM vooral in op de groei van het netwerk. Zoveel mogelijik internationale bestemmingen is immers goed voor het bedrijfsleven. Omdat Schiphol niet verder mag groeien dan 510.000 starts en landingen, zou verdere groei van de luchtvaart op Eindhoven (25.000 vliegbewegingen) en Lelystad (45.000) moeten plaatsvinden.

Schiphol moet als eigenaar echter veel investeren op Lelystad. Daarom is een sluitende business case noodzakelijk. Ook de Raad van State hamerde daar eerder op toen de vergunning voor de baanverlenging werd afgewezen. Daarom heeft Schiphol de afgelopen maanden met een aantal vakantiemaatschapppijen gesproken en daaruit is volgens Mansveld gebleken dat er wel serieuze belangstelling bestaat. Voorwaarde is wel dat de startbaan wordt verlengd naar 2400 meter, er voldoende opstelplaatsen voor toestellen komen, de terminal wordt uitgebreid en het tarief vergelijkbaar is met andere regionale luchthavens.

In eerste instantie werd uitgegaan van 2100 meter, maar met name Arkefly heeft aangegeven dat bepaalde verre bestemmingen niet te halen zijn zoals de intercontinentale bestemmingen. Arkefly wil de operatie niet verdelen over twee vliegvelden. Met een langere baan kunnen wel alle toestellen naar Lelystad. Probleem is nog wel de nachtelijke sluiting van het vliegveld, waar ook Corendon (een voorstander van Lelystad) last van heeft. Transavia laat in een reactie weten dat in de strategie al van regionale vliegvelden wordt uitgegaan (Rotterdam en Eindhoven), dat Lelystad nog ver weg en op Schiphol ook overstappers zijn uit toestellen van KLM.

Mansveld noemt in haar brief geen namen van maatschappijen. Eind 2014 moet het kabinet een besluit nemen over Lelystad, waarna de werkzaamheden kunnen beginnen en in 2017 de eerste Boeing daar kan landen.”

Luchtvaartmaatschappij CityJet in nauwe schoentjes

Cityjet in nauwe schoentjesIn de periode maart 2010 – maart 2011 leed CityJet een recordverlies van 55 miljoen euro. En over de periode 21 maart 2011 tot eind december 2011, werd weer een verlies van 8,8 miljoen euro genoteerd. Vanaf 16 september 2012 schrapte CityJet de onrendabele vlucht tussen Antwerpen en Manchester. Het gaat met deze maatschappij blijkbaar van kwaad naar erger.

Ontduiking sociale lasten in Frankrijk

Na het proces van Ryanair, werd de CityJet, lowcost luchtvaartmaatschappij en filiaal van Air France ervan beschuldigd sociale lasten te ontduiken door personeel in Frankrijk tewerk te stellen onder Iers contract.

In 2012 werd CityJet in eerste instantie veroordeeld door de rechtbank. CityJet werd schuldig bevonden voor zwartwerk en veroordeeld tot de betaling van 637.380 euro aan de “Urssaf” zijnde Unions de Recouvrement des Cotisations de Sécurité Sociale et d’Allocations Familiales of de Franse Sociale Zekerheid, vermeerderd met een boete van 100.000 euro door de correctionele rechtbank van Bobigny. De CEO’s van CityJet en Air France, Mackaël Collins en Jean-Cyril Spinetta, werden eveneens schuldig bevonden en moeten persoonlijk 15.000 euro boete betalen.

De feiten waarover werd geoordeeld dateren van de periode 2006-2008 waarbij de loontrekkenden werkzaam op de Parijse luchthaven Orly werden aangegeven onder Iers contract. Vijf jaar na het eerste proces werkt slechts één derde van het personeelbestand (85 personeelsleden) onder een Frans contract. Wordt vervolgd?

De ontmanteling nabij?

De media berichtten op 8 juni 2013 dat Air France-KLM en de Duitse maatschappij Intro Aviation dichtbij een akkoord zouden staan betreffende de verkoop van de Ierse lowcost-maatschappij CityJet. In april 2013 was de lange lijst van potentiële kopers reeds uitgedund tot twee, zijnde ASL Aviation met basis in Ierland en Intro Aviation.

De specialiteit van Intro Aviation bestaat er in om verliesmakende vliegtuigmaatschappijen te herstructureren om ze dan door te verkopen. De verkoop zou geen implicaties hebben voor de locatie van het hoofdkwartier in Ierland. Zo wat 280 van de 800 stafleden worden tewerkgesteld in het hoofdkwartier te Dublin.

Gevolgen voor de lijn Londen City – Antwerpen

In ieder geval zal de Duitse overnemer nagaan welke lijnen er al dan niet rendabel zijn en er zullen ongetwijfeld jobs sneuvelen. Of ook de lijn Londen City – Antwerpen zal sneuvelen, is koffiedik kijken.

Luchthaven Deurne: vliegtuigbommen vertragen werkzaamheden intunneling Krijgsbaan

Vatuv logo kleinIn de Commissie Openbare Werken en Ruimtelijke Ordening van de gemeente Borsbeek van 17 juni 2013 werd de stand van zaken in verband met de intunneling van de R11 voor de aanleg van de Runway End Safety Area (RESA) – de veiligheidsstrook die 9 jaar geleden werd aangekondigd – verduidelijkt.

Volgens het Agentschap Wegen en Verkeer (AWV) blijkt tijdens het nu afgesloten archeologisch onderzoek er op de RESA-site ongeveer 150 “anomalieën“, waaronder vliegtuigbommen uit de 2de wereldoorlog, zich in de grond bevinden. Door AWV werd aangekondigd dat op vrijdag 21 juni 2013 er een speciale vergadering zal plaatsvinden met onder andere ambtenaren die vroeger bij de Dienst voor Opruiming en Vernietiging van Ontploffingstuigen (DOVO) expertise hebben opgedaan, om een strategie te bepalen om een oplossing te zoeken. Gisteren bleek dat door de bevoegde instanties nog geen contact werd opgenomen met DOVO.

Vermoedelijk zullen nu sleuven gegraven worden boven de verdachte plaatsen en op het traject van de tijdelijke omleidingsweg, die door het aannemersconsortium Jan De Nul NV en BLATON NV nog zelf moeten worden uitgetekend.

Ook de ondergrond van het traject van het nog voorziene fietspad zal worden onderzocht op de aanwezigheid van bommen en granaten. Uit wat vooraf gaat blijkt weer eens het amateurisme dat met de bouw van de intunneling van de Krijgsbaan gepaard gaat. Wat zal het volgende probleem zijn, waarmee geen rekening werd gehouden? De Verenigde Actiegroepen Tegen de Uitbreiding van het Vliegveld te Deurne (VATUV) blijven zich verzetten tegen de intunneling van de Krijgsbaan en zullen de werkzaamheden nauwgezet in het oog houden – zie www.vatuvblog.be.

Daar de “return on investment” in de huidige barslechte economische tijd heel onzeker is, vindt VATUV het wenselijk om het project voorlopig stop te zetten.

Met vriendelijke groeten,
Piet Gillard (Woordvoerder VATUV)
Eric Soenen (Woordvoerder VATUV)

Luchthaven Deurne wordt overgenomen door het Franse Egis

De Vlaamse regering zal de uitbating van de regionale luchthavens in Vlaanderen doorschuiven naar de Franse groep Egis. Het personeel van het vliegveld van Deurne kreeg daarover gisterenochtend toelichting van de vakbonden, die absoluut niet gelukkig zijn. En dat is nog zacht uitgedrukt…

Gazet van Antwerpen van woensdag 12 juni 2013: “De privatisering van de Vlaamse luchthavens – Deurne, Oostende en Wevelgem – stond al langer in de plannen van de Vlaamse regering ingeschreven. Intussen zijn de gesprekken met de laatste resterende kandidaat Egis de facto rond. Dat bleek toen de Vlaamse regering eind vorige maand de onderhandelingen met het overheidspersoneel opstartte. Voor Deurne gaat het om een honderdtal man.

De Vlaamse regering maakte meteen duidelijk dat zij ten laatste op 26 juni een antwoord wil van de vakbonden. Want op 28 juni wil zij formeel beslissen over de toekenning van het uitbatingscontract Volgens de regering zal privatisering de slagkracht van de luchthavens aanscherpen, maar de vakbonden zijn tegen.” Dat wordt zeker spannend…

Ludieke actie omwonenden vliegveld Deurne

Actie-1-juni-2013-1Op zaterdag 1 juni 2013 organiseerden VATUV en Verlenging Nooit een kleine ludieke actie aan de ingang van de Antwerpse luchthaven. Deze protestactie tegen de luchthaven van Deurne omwille van de “palliatieve” investeringen, d.w.z. investeringen door de Vlaamse overheid waar de Vlaamse belastingbetaler nooit iets van zal terug zien…

Rond elf uur waren de meeste actievoerders ter plekke. Er waren dokters en verplegers, naast een aantal sandwichmannen en actievoerders met lege valiezen. We vertrokken in groep naar de Internationale Luchthaven van Antwerpen! We  namen we de “binnenweg” langsheen de Carwash en DTM. In vergelijking met de luchthaven, bloeiende bedrijden!

Er werden tijdens de actie ook flyers uitgedeeld aan de geïnteresseerden. Op de luchthaven zelf was niemand te zien. Wel, wij waren er toch en omdat te vieren werd door een muzikant een deuntje op de sax gespeeld.

Actie-1-juni-2013-2Om toch wat leven te brengen in een volstrekt verlaten vliegveld. Het was een kort (Beatles) liedje, maar nog voor de laatste noot gespeeld werd, verschenen er een aantal politieagenten ter plekke.

Duidelijk opgezadeld met een ochtendhumeur verordonneerde het aanwezige politiekorps om de actie stop te zetten. Wat ook direct gebeurde, maar toch moest er met de spierballen worden gerold en werden alle passen “afgeschreven“. Let wel: dit is niet Rusland, Turkije… We moeten er toch geen tekeningetje bijmaken…

De actievoerders lieten het niet aan hun hart komen en zetten buiten de actie nog even voort.

Later dronken we nog menige koffie in een nabij gelegen horecazaak. Waar trouwens wél volk was.

We hadden iets meer volk verwacht, maar het optreden van de Antwerpse politie die bij een anderen milieuactie kwistig met GAS-boetes strooide, zal daar misschien niet vreemd aan zijn.

Maar we zullen doorgaan. Actievoerders – luchthaven: 1 – 0.

Bericht aan de omwonenden vliegveld Deurne

Een bericht van VATUV en Verlenging Nooit -Vorig jaar daalde het reizigersbestand met meer dan 15% ten opzichte van 2011. Het eerste kwartaal van 2013 liet dezelfde verliezen optekenen (-12%). De economische crisis en de malaise in de luchtvaart, maken dat vliegveld van Deurne extra moeilijk.

Veel firma’s op de Antwerpse luchthaven zitten in de rode cijfers. Een belangrijke speler is Flying Group van Bernard Van Milders. Uit de balansen van de onderneming blijkt dat het eigen vermogen niet langer volstaat om de verliezen te dekken! Air France-KLM, zette haar dochtermaatschappij CityJet te koop. Niemand weet wat de toekomst gaat brengen…

Luchthaven van Deurne kan enkel overleven door een erg gulle subsidiëring. Het vliegveld betaalt amper iets aan Belgocontrol. Ondertussen werd de aanbesteding van de tunnel gegund aan de firma’s Jan De Nul – Blaton nv voor 54 miljoen euro… De belastingbetaler draait hier weeral voor op!

De LEM-LOM constructie voor de luchthaven komt maar niet van de grond. En de vakbonden zijn vierkant tégen. En we hebben nog niet gesproken over de milieuoverlast (lawaaihinder voornamelijk van kleinere toestellen). Misschien is het tijd om de vraag te stellen of de luchthaven Deurne vandaag nog wel echt bedrijfseconomisch relevant is.

Eric Soenen, VATUV: “54 miljoen kosten op het sterfhuis”

Een artikel uit de Gazet van Antwerpen van zaterdag 11 mei 2013. “Dit is weggesmeten belastinggeld“, zegt Eric Soenen, woordvoerder van de actiecomités VATUV en Verlenging Nooit. “54 miljoen kosten op het sterfhuis. Er is nu eenmaal onvoldoende marktpotentieel om een zakenluchthaven in Deurne rendabel te maken. En tegemoet komen aan de veiligheidsnormen gaat daar niets aan veranderen. Er zijn in het verleden al veel pogingen geweest om lijnen op te starten naar andere Europese bestemmingen dan Londen of Manchester, maar ze werden na een paar maanden telkens weer opgedoekt. Daar komt momenteel ook nog eens een diepe economische crisis bij.”

Eric Soenen 54 miljoen kosten op het sterfhuis GvADat de ondertunneling van een stukje Krijgsbaan de mobiliteitsproblemen zou verminderen, dat gelooft Eric Soenen niet. “Het is niet daar dat de knoop ligt. De problemen situeren zich in Mortsel en Wommelgem. Ze hadden die 54 miljoen dan ook beter kunnen gebruiken om nieuwe scholen te bouwen in Antwerpen.”

VATUV deelt het enthousiasme niet waarmee de komst van de Franse exploitant Egis Projects wordt aangekondigd. “De onderhandelingen zouden in de laatste rechte lijn zitten, maar volgens mij zitten ze daar al jaren. En ondertussen zien de Fransen ook wel dat het aantal passagiers elk jaar daalt, en dat een aantal bedrijven op de luchthaven in slechte papieren zit. Tussen januari en april is het aantal passagiers in vergelijking met vorig jaar nog maar eens gedaald met 3000, naar in totaal 45.227. Uit de balansen van Flying Group NV van Bernard Van Milders blijkt dat het eigen vermogen niet langer volstaat om de verliezen te dekken. Het personeel staat zelfs op de loonlijst van een andere firma van hem. En CityJet werd door Air France in de etalage gezet.”

Dat de luchthaven zorgt voor 600 directe banen, moet volgens Eric Soenen ook met een korrel zout worden genomen. “We hebben alle maatschappijen doorgelicht en komen uit op hooguit 290 werknemers. Flying Group is daarvan de grootste, met 80 man in dienst. En het klinkt misschien komisch, maar de tweede grootste werkgever op de luchthaven is het restaurant, met 19 werknemers.”

Tunnel moet luchthaven redden

Tunnel moet luchthaven reddenVlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken Hilde Crevits (CD&V) heeft gisteren de eerste spadesteek gegevens voor de ondertunneling van de Krijgsbaan in het Antwerpse Deurne. De Standaard van 7 mei 2013: “Dit na tientallen jaren gebakkelei. Nu moeten de auto’s op deze gewestweg nog stoppen om de vliegtuigen door te laten. Aan de tunnel hangt een prijskaartje van 54 miljoen euro, een stuk meer trouwens dan de eerste ramingen. Een goede investering volgens sommigen, kosten op het kerkhof volgens anderen.

1. Waarom is de ondertunneling van de Krijgsbaan nodig?

De ondertunneling is een kwestie van leven of dood voor de luchthaven van Deurne. Volgens de internationaal geldende regels moeten luchthavens in het verlengde van hun start- en landingsbanen een obstakelvrije veiligheidszone hebben, waarop vliegtuigen in noodsituaties veilig tot stilstand kunnen komen. Deze zogenaamde Runway End Safety Area – een graszone – zal er komen over het dak van de tunnel tot aan het Fort III in Borsbeek. De start-en landingsbaan zelf wordt niet verlengd.

2. Is de luchthaven van Deurne vandaag een succes?

Een echt groot succes kan de luchthaven bezwaarlijk genoemd worden. Het aantal passagiers kalft jaar na jaar af. Het voorbije jaar telde Deurne 140.139 passagiers. Tien jaar geleden waren dat er nog ruim 190.000. De luchthaven slaagt er ook niet in om uit de rode cijfers te blijven. Dit ondanks de exploitatiedotatie van ongeveer 2,3 miljoen die Vlaanderen jaarlijks in de luchthaven pompt. ‘De omzet die de luchthaven draait, volstaat niet eens om de personeelskosten te dragen’, zegt Bjorn Rzoska die het dossier voor Groen in het Vlaams Parlement volgt. ‘Dit zijn echt kosten op het kerkhof’, zegt Rzoska. ‘Met de diabolo-spoorlijn ben je tegenwoordig trouwens in een wip in de luchthaven van Zaventem.’

3. Waarom dan toch investeren om de luchthaven open te houden?

‘Je moet verder kijken dan het financiële plaatje van de luchthaven zelf’, zegt Thierry Vanelslander, transporteconoom aan de Universiteit Antwerpen (UA). ‘Heel wat luchthavens, zeker kleinere, zijn niet rendabel. Maar je moet de volledige toegevoegde waarde van zo’n luchthaven in rekening brengen.’

Dat is ook wat Crevits doet om de investering in Deurne te verantwoorden. Ze verwijst daarvoor naar een studie van de Nationale Bank en de UA uit 2011 waaruit blijkt dat de luchthaven in 2009 nog 87 miljoen aan toegevoegde waarde creëerde. De luchthaven levert rechtstreeks en onrechtstreeks werk aan meer dan 1.000 mensen. De Vlaamse regering heeft er trouwens voor gekozen om de exploitatie van de luchthavens in de toekomst in private handen te geven. De minister onderhandelt daarover met het Franse Egis Projects. De Vlaamse overheid blijft wel zelf instaan voor de basisinfrastructuur.

4. Is de ondertunneling een garantie dat de luchthaven gaat floreren?

Met de ondertunneling zullen de start- en landingsbaan niet langer worden. Met andere woorden, de luchthaven zal geen grotere vliegtuigen kunnen ontvangen dan vandaag. Maar het voortbestaan van de luchthaven is nu verzekerd. ‘De onzekerheid heeft in het verleden potentiële luchtvaartmaatschappijen afgeschrikt’, klinkt het. CityJet en bmi regional zijn de twee enige maatschappijen die vandaag lijnvluchten verzorgen in Deurne. Vooral de lijn van CityJet naar London City Airport is heel belangrijk voor de luchthaven.

De ambitie is dan ook niet om Zaventem ‘de duvel aan te doen’, maar om als zakenluchthaven complementair te zijn met de nationale luchthaven. De uitbreidingsmogelijkheden van de luchthaven zijn gezien de dichte bebouwing sowieso beperkt. Het voorbeeld voor Deurne is de zakenluchthaven van Rotterdam.” Je moet niet alles geloven wat er in de krant staat…