Luchthaven moet open kaart spelen

Boechout en vooral Vremde hebben vragen bij de extra vluchtbewegingen die op het vliegveld van Deurne verwacht worden. Gazet van Antwerpen van 2 november 2014: “De luchthaven moet de gemeenteraad dringend duidelijkheid verschaffen over haar toekomstplannen”, zegt gemeenteraadslid Luchthaven moet open kaart spelen (Groen/Gangmaker).

Groen/Gangmaker betwijfelt of de nieuwe zakenbestemmingen en de vluchten naar enkele Spaanse steden de luchthaven uit de rode cijfers zal halen.

Kris Swaegers, die een interpellatie in de gemeenteraad indiende, zegt zich zorgen te maken over de impact van de luchthaven op de leefkwaliteit in de omliggende gemeenten. Er wordt vooral bijkomende geluidsoverlast gevreesd. “Want het is glashelder dat zowel Egis als de Vlaamse overheid nog een pak meer vluchten en passagiers nodig hebben om Deurne ooit rendabel te maken.”

LOM-LEM van start op luchthaven Deurne

De regionale luchthavens van Deurne en Oostende werken voortaan onder de “LOM-LEM” beheersvorm. Gazet van Antwerpen van maandag 27 oktover 2014: “Daarbij staan de Vlaamse overheid (de LOM) en privépartner EGIS (de LEM) samen in voor de uitbating. Ondertussen heeft de Vlaamse regering ook het licht op groen gezet voor de overdracht van de luchthaveninfrastructuur en de daaraan verbonden goederen, rechten en verplichtingen die het Vlaams gewest inbrengt in de LOM’s.

Tot op vandaag werden beide regionale luchthavens uitgebaat door het Vlaams gewest. Met de nieuwe beheersstructuur komt er een partnership tussen de overheid die verantwoordelijkheden opneemt inzake de basisinfrastructuur van de luchthaven (de LOM of luchthavenontwikkelingsmaatschappij) en het privébedrijf EGIS, dat in de eerste plaats belast wordt met de exploitatie (de LEM of luchthavenexploitatiemaatschappij).

Met de start van de nieuwe beheersvorm gaat ook de overdracht gepaard van goederen van het Vlaams gewest naar de LOM’s. Dat was een laatste stap om de nieuwe beheersvorming te kunnen opstarten, die de Vlaamse regering vorige vrijdag besliste.” Opnieuw ontvlucht de Vlaamse overheid haar verantwoordelijkheid tegenover de omwonenden en het milieu.

Bewoners ongerust over komst van Jetairfly

Bewoners ongerust over komst van JetairflyDe luchthaven zou bereid zijn om het district Berchem toelichting te geven bij de aankondiging van Jetairfly dat het start met vluchten vanuit Deurne. Jetairfly heeft aangekondigd dat vanaf de volgende paasvakantie twee vluchten per week vanuit Deurne zullen vertrekken naar Palma de Mallorca, Malaga en Alicante. De luchtvaartmaatschappij mikt op niet minder dan 60.000 passagiers per jaar.

Gazet van Antwerpen van vrijdag 19 september 2014: “Sofie Blancke (PVDA+) voelde Berchems districtsvoorzitter Evi Van der Planken (N-VA) daarover in de districtsraad aan de tand. Volgens Blancke zal de overlast enorm toenemen. Ze pleitte voor de snelle oprichting van een themacommissie die duidelijkheid geeft over de toekomstplannen van de luchthaven.

Ook ons hebben signalen bereikt over bezorgdheid in Oud-Berchem en Groenenhoek, antwoordde Van der Planken. Ze heeft de luchthaven gevraagd om toelichting te komen geven en die is daartoe bereid. De luchthavencommandant of iemand anders zal komen. Een themacommissie is niet nodig, de uitleg kan in de algemene raadscommissie, zegt Van der Planken.

Volgens de luchthavencommandant is niet alles juist wat in de pers is verschenen”, zegt de districtsvoorzitter. Ze verwees naar berichten als zou luchthavenuitbater Egis op termijn op 500.000 passagiers per jaar mikken. Blancke stelt zich vragen bij de meerwaarde van luchthaven Deurne als men op een half uur met de trein in Zaventem geraakt.” Lees hier het persbericht van de PVDA Antwerpen…

VLM wil ook centen…

VLM wil ook centenArthur White, de Britse CEO van VLM Airlines is boos: hij wil ook subsidies (waar hebben we dat nog gehoord…). Dat zegt hij in een gesprek met het tijdschrift Trends van 15 augustus 2014. “Het is een goede zaak dat de federale regering de Belgische luchtvaartmaatschappijen steunt met 21 miljoen euro. Maar waarom geldt die steun enkel voor drie luchtvaartmaatschappijen in Zaventem?”, vindt Arthur White.

De federale regering keurde vorig jaar subsidies goed voor enkele luchtvaartmaatschappijen in Zaventem. De grootste begunstigde is Brussels Airlines. “Die subsidies zijn er omdat de operationele kosten een derde hoger zijn dan bij buitenlandse carriers. Wel, ook de meerderheid van de werknemers van VLM Airlines wordt in België betaald”, zucht Arthur White. “Die overheidssteun moet niet alleen gelden voor carriers in Zaventem, maar ook voor die in Antwerpen.” VLM Airlines opereert vanuit de luchthaven van Antwerpen. (…)

Maar White heeft er nu weer alle vertrouwen in. VLM Airlines is een ACMI-carrier: dat staat voor airline, crew, maintenance, insurance. Het voert enkel vluchten uit voor derden. “Daarmee is het commerciële risico veel kleiner”, duidt Arthur White. “Voor ons maakt het niet uit of een toestel leeg vliegt of vol. Wij worden betaald per vlucht. Maar uiteraard moeten wij stipt, betrouwbaar en klantvriendelijk zijn. En we werken in een zeer competitieve markt. Maar ik heb er alle vertrouwen in.”

Daarnaast werkt VLM Airlines in de groeibusiness van chartervluchten. “De voorbije twee jaar groeiden we telkens met 100 procent via onze charters. Voetbalploegen, touroperators, bedrijven die er een weekend op uit trekken.” U weet wat u te wachten staat…

Deurne moet zich toespitsen op specifieke markten

De luchthaven van Deurne moet zich in de toekomst vooral toespitsen op een aantal specifieke markten. Dat heeft Marcel Buelens, topman van de luchthavens van Deurne en Oostende, tegenover leden van de European Shipping Press Association (Espa Maritiem) gezegd. Express.be van 10 juni 2014: “Buelens wijst er immers op dat Antwerpen zich in het centrum bevindt van een zone die van Liverpool tot het noorden van Italië tot 60 procent van de Europese toegevoegde waarde genereert. Die regio moet volgens hem het doelgebied worden van de Vlaamse regionale luchthavens.

Marcel Buelens geeft daarbij aan onder meer te denken aan mogelijke verbindingen met onder meer Hamburg, Barcelona, Madrid en München. Ook ziet de topman mogelijkheden in diensten voor de diamantairs die op dit ogenblik vooral van Brussels Airport gebruik maken om naar alle uithoeken van de wereld te vliegen. Daarvoor ziet hij onder meer mogelijkheden in verbindingen met Genève, Zürich of Milaan.

De uitbating van de luchthavens van Deurne en Oostende is in handen van de Franse groep Egis.” Meer verbindingen: gaat dit wel lukken? Talloze nieuwe verbindingen met andere luchthavens, zijn één voor één mislukt…

De toekomstige generaties in Antwerpen hebben recht op een park

Vatuv logo kleinPersberichtHet dossier betreffende de overkapping van de Ring rond Antwerpen toont aan dat de Antwerpenaren een duidelijke behoefte hebben aan meer open ruimte en een beter leefmilieu in hun stad. Dit kan eveneens door minder luchtvervuiling en minder lawaaihinder veroorzaakt door weg- en luchtverkeer.

Zoals voorzien in het voorontwerp Gewestplan Antwerpen en later als nabestemming in het Gewestplan Antwerpen bevestigd, kan een park hierbij soelaas bieden voor een beter leefmilieu voor de Antwerpenaren. Door een grote “open lucht” zwemvijver in te planten in het huidige gebied van het vliegveld van Deurne, biedt dit tevens een oplossing voor de talrijke zwemmers die nood hebben aan een degelijke accommodatie. Dit zou immers een alternatief bieden voor de zwemvijver van het Boekenbergpark en de omliggende gemeenten.

In het verleden heeft VATUV al meermaals gewaarschuwd voor de lamentabele financiële toestand van het vliegveld van Deurne en de geldstroom van de Vlaamse belastingbetaler naar deze bodemloze put. De Vlaamse regering moet stoppen met het verkwanselen van belastinggeld voor de zogenaamde economische noodzaak van een kleine elite die niet solidair is met Vlaanderen.  Hierbij denken we in eerste instantie aan de diamantsector en bepaalde Antwerpse economische middens die destijds weigerden om met geld over de brug te komen voor de pps-constructie. Intussen hadden de tientallen verloren miljoenen euro’s in het vliegveld, kunnen worden besteed  in bv. schoolgebouwen. De jeugd is onze toekomst en wij moeten hen een leefbare toekomst niet misgunnen.

VATUV vreest echter dat bepaalde politici geen oor hebben naar wat werkelijk leeft bij de bevolking en resoluut zullen blijven kiezen voor mobiliteit met het vliegtuig en de auto zonder aan de gevolgen op milieuvlak in de toekomst te willen denken. Na hen komt de zondvloed. De volgende generaties na hen zullen de rekening gepresenteerd krijgen.

VATUV zal blijven voor ijveren om de kinderen en kleinkinderen van nu, een toekomst en een betere leefmilieu te geven.

VLM gaat opnieuw de lucht in…

Nu de Ierse (!) luchtvaartmaatschappij CityJet door het Duitse Intro Aviation is overgenomen van Air France KLM, zal het Belgische dochterbedrijf VLM Airlines opnieuw zelfstanding gaan opereren. Dat is na vele weken van geruchten bevestigd op een persconferentie in de luchthaven van Antwerpen in Deurne. VLM blijft wel vluchten voor zijn rekening houden voor CityJet, maar zal ook onder eigen vlag chartervluchten aanbieden. De Redactie van 2 mei 2014: “VLM Airlines maakte vandaag bekend dat het na de verkoop niet alleen schuldenvrij op eigen benen kan staan binnen Intro, maar nu ook over 12 eigen Fokker 50-toestellen beschikt. Een deel daarvan blijft ingezet worden voor zogenoemde ACMI-vluchten – die VLM organiseert voor andere maatschappijen onder diens vlag – voor CityJet en eventuele bijkomende, toekomstige partners. Daarnaast zal VLM zich ook focussen op eigen charteractiviteiten. Dat zal allicht gebeuren onder hetzij de naam VLM Airlines, hetzij FlyVLM.

Belga
Volgens Arthur White, CEO van VLM Airlines, brengt de hele operatie “geen drastische herstructurering” met zich mee op het vlak van het personeelsbestand en is het jobbehoud van de 280 huidige medewerkers “de absolute topprioriteit”. White verwacht binnen één tot anderhalf jaar winst te kunnen draaien. Of er vanuit de luchthaven van Antwerpen in de toekomst opnieuw meer vluchten richting Londen of elders zullen vertrekken, zal volgens hem afhangen van de wensen van CityJet en eventuele andere partners.

Intro heeft de voorbije jaren al verschillende regionale luchtvaartmaatschappijen opgekocht, uitgebouwd en weer met winst doorverkocht. “Maar een exitstrategie hebben we op het moment van de aankoop nooit”, stelt stichter en voorzitter Hans Rudolf Wöhrl. “We willen VLM nu eerst en vooral laten groeien.”

Oorzaak falen luchthaven meer dan enkel de kerosineprijs

KerosineprijsEen persbericht van onze vrienden van WILOO Oostende. “Massale ontslagen kondigen zich aan op de luchthaven van Oostende en deze faalt totaal in haar voornaamste doelstelling, de tewerkstelling ! Ook WILOO wordt daar niet vrolijk van. Indien we de jongste persberichten mogen geloven werd “de schuldige” gevonden “de hoge kerosineprijs”.

Was het maar zo simpel! Volgens WILOO is er in Oostende veel meer aan de hand:

– Een kapitale fout werd zo’n 40 jaar geleden gemaakt toen de startbaan werd verlengd richting stad!
Om een zinvolle renderende luchthaven te kunnen uitbaten moet deze echter 24/24 voor zijn klanten kunnen openstaan zonder beperkingen in bewegingen zoals in Luik, waar men Oostende steeds mee vergelijkt. Daar werden met veel overheidsgeld hele wijken afgebroken en of geluidsgeïsoleerd, en werd dus een duidelijke keuze gemaakt. In Oostende niet, in het tegendeel, hele woonwijken, winkelcentra, scholen werden pal onder de aanvliegroute toegestaan.
Sindsdien houden stad en luchthaven elkaar in een houdgreep. Geen van beide biedt veel (milieu)(operationele)ruimte aan de ander. De luchthaven is daardoor niet aantrekkelijk genoeg voor grote klanten (o.a. integratoren) terwijl het haar wel veel geld kost om haar licenties te behouden en ze onvoldoende omzet draait om ook maar enige kapitaal- arbeids- en personeelsrendabiliteit te kunnen halen.

– De luchthaven heeft ook te weinig “capture area”, is te perifeer gelegen, weg van de grote economische centra. Dat zien we nu al jaren aan het schrikbarend hoge aantal korte vluchten. Men slaagt er niet in regionaal voldoende lading te vinden om vliegtuigen telkens helemaal te vullen. Bovendien zijn er ook teveel luchthavens op korte afstand waarmee moet geconcurreerd worden. Rijsel op 98 km, Manston op 100km, Brussel op 100 km en vooral Luik waar de Waalse regering volop voor de luchthaven koos, zwaar investeerde en binnenkort via een nieuwe spooroverslag zowaar op een vracht-HST-lijn zal aangesloten worden.

– Wat verder de vracht in Oostende zwaar hypothekeert, is het feit dat door het zeer geringe aantal klanten en verkeer (gemiddeld een paar vluchten per dag!) er geen onderlinge symbiose mogelijk is tussen vracht-vracht en vracht-PAX-toestellen en dit zwaar op de rendabiliteit drukt. “Full freighters” krijgen het straks in Oostende extra moeilijk door de structuur van de nieuwe grote vloot passagierstoestellen die thans wereldwijd gebouwd wordt. Toestellen die straks veel vracht aankunnen en op concurrerende luchthavens zullen opereren.

Volgens sommigen moet de Vlaamse regering meer doen:

De afgelopen vijf jaar pompte de Vlaamse overheid (wij allen dus) 41 miljoen euro belastinggeld in de luchthaven van Oostende terwijl de eigen opbrengsten van de luchthaven amper een derde van de kosten dekken. Per dag wordt er zo’n 22.000 euro verbrand. In 2006 werden miljoenen in een (MK)loods geïnvesteerd. Ze staat al 5 jaar leeg. Ook Belgocontrol doet/deed zijn duit (ongewild) in het zakje, per jaar levert het +/- 6 miljoen gratis diensten voor de luchtverkeersleiding. Het contract met de nieuwe Franse uitbater EGIS is een echt cadeautje en betekent straks een jaarlijkse extra kost voor de belastingbetaler van 25%! En dit na een privatisering! Egis zal bijv. in het eerste jaar van haar concessie 0 (nul) euro vergoeding moeten betalen. Ze heeft tien jaar lang een super contract op zak waarbij de Vlaamse overheid de verliezen zal blijven dekken en opdraait voor de infrastructuur (vraag is wel of e.e.a. straks door Europa goedgekeurd zal worden). Moet de Vlaamse Overheid nog meer doen? Zoals in Luik, een halve stad met woonwijken, scholen, winkelcentra (Stene) onteigenen en afbreken (kostprijs…), om toch maar voldoende troeven te hebben om te kunnen concurreren. De vraag stellen is ze beantwoorden! Onmogelijk en bovendien is zelfs dan het resultaat niet gegarandeerd.

Conclusie: deze luchthaven heeft de boot en de tewerkstelling volledig gemist. Na 40 jaar gesukkel en verspilling, 40 jaar van mooie sprookjes en beloftes, is het tijd om moedige beslissingen te nemen. Volgens WILOO is reconversie het enige zinvolle besluit. Dat is goed voor de stad, het milieu en de belastingbetaler. Een kleine luchthaven op maat van de omgeving is (misschien) het enige nog haalbare en zinvolle.
De nu geblokkeerde woonuitbreidingszones in de buurt kunnen hierbij vrijgemaakt worden voor jonge gezinnen. Op de vrijgekomen gronden kan wind- en zonne-energie opgewekt worden voor de hele streek via lokale coöperatieven. Duurzame energiezuinige serres kunnen gebouwd voor lokale landbouw. Luchthaven gebonden industriezones kunnen voor algemeen gebruik vrijgegeven, waarbij meteen ook ruimte komt voor bijv. overslag van goederen van grote vrachtwagens naar kleine elektrische voor stedelijk distributie, enz.

Dat alles zal pas duurzame werkgelegenheid opleveren!”

Groene vinger in de stad

Piet Gillard en Eric Soenen KrijgsbaanEen bijdrage van Piet Gillard over Deurne luchthaven. “Gisteren,  (3/4/13) voldeed ik in de late namiddag via de telefoon nog  aan een interviewtje door een journalist van de Gazet van Antwerpen,  Dennis Van Damme. Hij was eerst voor de krant  rondgegeaan in de buurt van de  Diksmuidelaan, waaar hij enkele buurtbewoners had  ondervraagd inzake de toename van de hinder door de nieuwe “Flybe” – lijn .

Vandaag stond zijn bijdrage hierover in de GvA op blz. 18.   als :

“DEURNENAAR LIGT NIET ECHT WAKKER VAN EXTRA VLUCHTEN”

Intussen had een collega van hem, ene Christof  Willockx,  wèl het  eerste blad afgesnoept met  de titel :  

“BRITSE MAATSCHAPPIJ PALMT LUCHTHAVEN VAN DEURNE IN”

 Ikzelf heb aan Dennis Van Damme ongeveer het volgende verteld :

“Het is  de zoveelste blunder van de opeenvolgende regeringen  en meer bepaald van de huidige bewindsvoerders dat  een oppervlakte  open ruimte van 150 hectare, omringd langs vrijwel alle  zijden door woongebied, gereserveerd blijft  voor  commerciële luchtvaartavonturen  onder het steeds weerkerende politieke gekakel dat Antwerpen ter plaatse een luchthaven nodig heeft. De economie zou er zogezegd wel bij varen maar tot nu toe heeft  het vliegveld van Deurne al veel meer gekost dan het heeft opgeleverd aan die economie.

Behalve de sporadische  zakenvluchten voor topmanagers en nieuwe rijken houden de lijnvlucht-avonturen het zelden langer uit dan één jaar. Op de  veertig jaar tijd dat VATUV  dit telkens weer aankaart , zijn er zo’n 18  pogingen  geweest om Deurne  te opwaarderen als “Internationale Luchthaven” voor regelmatige lijnvluchten.  Om  ons tot de twee laatsten te beperken : BMI  Regional naar Manchester  heeft het  nog maar zopas opgegeven omdat  ze zelfs  geen “break even” konden realiseren met  de vooropgestelde minimum aantal passagiers van 20 per vlucht  ,en nu duikt “FLYBEE” in de openvallende plaats weer op, nu met het  uiteindelijke opzet om 180.000 passagiers per jaar  te vervoeren naar een  plaats op 60 km van Londen.

Voor ons zijn er dus geen “extra vluchten” bijgekomen  want  het  openvallende gat is slechts met dezelfde verwachtingen  gedicht, met meer zeker niet. Dezelfde wijn maar in andere  (lekkende) vaten dus. Het is ook niet te verwachten dat  de lagere tarieven die nu vanuit Deurne werden aangekondigd,  nu opeens nieuwe  passagiers  over de  streep gaan halen. De nieuwe regelmatige  lijn  moet het hebben van  grotendeels  dezelfde passagiers.   Volgens de “Gazet” zijn het 85% zakenlui  en die gaan  niet naar Deurne komen  vanwege het prijsverschil  (en al wat ze daarvoor moeten gaan missen) want  ook vanuit Zaventem gaan de  tickets goedkoper worden.  Al met al neemt de hinder vanuit Deurne dus niet toe.

Intussen profiteren welgestelde  privévliegers  en een  vliegschool ongestoord verder van de technische faciliteiten  van het vliegveld en veroorzaken zij heel wat overlast in de nabije woonwijken.

Citaat Gazet van AntwerpenHet doel dat VATUV zich stelde in de 70’er jaren,   namelijk het verhinderen van de uitbreiding, is inmiddels  wel bereikt,  al of niet geheel of gedeeltelijk door toedoen van onze waakzaamheid. De luchthavenpromotoren hebben zich  trouwens zelf ingebetonneerd door de  aanleg van een “uitbol”- zone (RESA) aan het einde van de startbaan.  De startbaan zal nooit meer verlengd kunnen worden want de “Luchthaventunnel” van de R11, die hiervoor nodig was,  maakt met zijn totale 600 meter breedte een verdere uitbreiding  van het vliegveldterrein  onmogelijk, tenzij men een “zandloper”- model voorstaat,  iets waartegen de ICAO wel bezwaar zal hebben.

De” luchthaventunnel”   is voor ons overigens meegenomen in die zin dat  de “groene vinger in de stad”-optie   niet meer gehinderd kan worden door  de drukke R11-verkeersweg maar dat we  na de sluiting van het vliegveld een eco-tunnel cadeau krijgen.  In deze visie kondigen wij nu al aan dat we  binst de komende drie weken  met een alternatief plan voor de dag zullen komen.”

Van heel mijn uitleg kwam er niet meer dan het onderstaande in de “Gazet”

Luchtvaartdag: de leugens in de kijker

Staf De Lie maakt het weer bont in zijn verslag over de Luchtvaartdag in het Nieuwsblad. Propaganda voorbij, nu zijn het regelrechte leugens. We laten de leugenaars even aan het woord: “Niet alleen biedt deze luchthaven werk aan 600 mensen, ook onrechtstreeks hebben nog eens 1.200 mensen werk dankzij de regionale luchtvaartactiviteiten’, zegt Luc Luwel, gedelegeerd bestuurder van Voka – Kamer van Koophandel Antwerpen-Waasland.”

Luchtvaartdag - de leugens in de kijkerIn een promostukje in de Gazet van Antwerpen over de Deurne als de beste luchthaven van Vlaanderen lezen we: “In totaal gaat het om 560 voltijdse werknemers in Deurne, tegenover een dikke 400 in Oostende en 160 in Wevelgem. De indirecte tewerkstelling is navenant. (…) Dat komt voor Deurne neer op 848 indirecte jobs, voor Oostende op 465 en voor Wevelgem op 223 voltijdse jobs.” Het artikel is van mei 2009 dus als we meneer Luwel moeten geloven is de tewerkstelling gestegen met 40 directe jobs en komen er nog eens bijna 400 indirecte jobs bij. En dat op 5 jaar tijd. Maar tijdens die vijf jaar is het aantal passagiers gedaald van 176.971 in 2008 tot 137.015 in 2013!

En Luwel orakelt verder: “Nu met EGIS de private partner voor de uitbating van de LEM-LOM aan boord is en druk gewerkt wordt aan de ondertunneling van de Krijgsbaan, staat niets nog in de weg om Luchthaven Antwerpen verder uit te bouwen als zakenluchthaven. Gezien het zakelijke potentieel van een metropool als Antwerpen moet het mogelijk zijn om op termijn 1 miljoen passagiers per jaar en zes à zeven businesslocaties in Europa te bedienen“. In de Gazet van Antwerpen van 2009 zag de toekomst er zo mogelijk nog stralender uit. “Het eerste jaar verwachten we 40.000 passagiers en het tweede jaar 50.000”, aldus topman Johan Vanneste. “Dat betekent dat het totaal aantal passagiers dat in een jaar Deurne aandoet met een kwart zal stijgen.” VLM bestaat niet meer, Cityjet is verkocht en de lijn naar Frankfurt is al lang opgedoekt. En het aantal passagiers is spectaculair gedaald!

De Antwerps-Wase Kamer van Koophandel is al jarenlang een voorvechter in de strijd om de luchthaven van Antwerpen de nodige zuurstof en ruimte te geven om zich optimaal te ontwikkelen.” Een patient 40 jaar zuurstof toedienen is mensonwaardig en zo iemand heeft echt geen stralende toekomst…

Maar we hebben goed nieuws voor de leugenaars van de luchthaven van Deurne: schrijf iedere passagier in als werknemer. Dan zullen uw leugens werkelijkheid worden…