Protestpicknick vrijdag 17 april om 13u

Protestpicknick vrijdag 17 april 2015Op 17 april starten de vluchten naar de nieuwe bestemmingen. Wij willen onze bezorgdheid uiten. Daarom nodigen we jullie uit voor een ludieke Protestpicknick. Heb je oorbeschermers of mondmaskers: breng ze mee. Iedereen welkom! De picknick gaat door op vrijdag 17 april 2015 om 13.00. Plaats: Speeltuin Ruimtevaartlaan te Deurne, bij de sportvelden naast de landingsbaan. Breng mee: oorbeschermers, maskertje en je picknick…

Wat te denken over de geplande vervijfvoudiging van de vluchten?
In 2014 heeft de Vlaamse overheid de uitbating van de luchthaven uitbesteedt aan de Franse privégroep Egis. Egis zal vanaf 17 april 2015 het aantal vluchten fors uitbreiden. Ze geven toe op termijn naar 600.000 passagiers per jaar te willen gaan, ongeveer vijf keer meer dan nu. Over hun verdere bedrijfsplannen, de overlast en milieuschade blijft veel onduidelijk. Bijvoorbeeld waarom er plannen zijn voor een vertrekhal voor 2 miljoen passagiers.

Wie wint hierbij?
Deze luchthaven wordt kunstmatig in leven gehouden door de overheid met ons belastinggeld: intunneling van de Krijgsbaan (€ 54 miljoen), jaarlijkse structurele staatssteun (€ 4,6 miljoen) en opstartsubsidies. Om de luchthaven beter bereikbaar te maken, wordt opnieuw overheidsgeld gevraagd. De winsten voor Egis en buitenlandse vliegtuigmaatschappijen, de kosten voor de belastingbetalers en de overlast voor de omwonenden. Ook het personeel wordt getroffen, ze moeten harder werken met meer werkstress. De beloofde nieuwe tewerkstelling laat op zich wachten.

Hoort een luchthaven thuis in een woonwijk?
Recente wetenschappelijke studies tonen aan dat fijn stof en geluidsoverlast kinderen en mensen ziek maakt en onze levensverwachting doet dalen. Er is ook sociale hinder: Veel buurtbewoners moeten ramen en deuren sluiten om het lawaai te dempen van warmdraaiende motoren of vliegtuigen die opstijgen of landen. In de zomer genieten in de tuin wordt steeds moeilijker. De nationale luchthaven ligt vlakbij. Met de nieuwe diabolotreinverbinding ben je er op een halfuurtje.

Files horen ook niet thuis in een stad van de toekomst. Toch hebben veel burgers geen alternatief. Wie in de haven werkt bijvoorbeeld geraakt er niet met het openbaar vervoer. Daarom ijveren wij voor een stad op mensenmaat met veilige fietspaden, aangename voetpaden en een sterk openbaar vervoer. Voor een betrouwbare, duurzame en betaalbare mobiliteit voor iedereen. Tekst: Jan Deporver (PVDA+)

Nieuwe parking luchthaven aangelegd zonder vergunning

Vlaams parlementslid Ingrid Pira (Groen) is niet te spreken over het feit dat de grote parking op de luchthaven er komt zonder een stedenbouwkundige vergunning. De Standaard van maandag 13 april 2015: “De werken voor de nieuwe parking op de luchthaven in Deurne zijn volop aan de gang. De extra parkeerruimte is bedoeld voor auto’s van toeristen die vanaf vrijdag vanuit Antwerpen naar een rist nieuwe bestemmingen kunnen vliegen (DS 11 april). Nu blijkt dat die parking er zonder één vergunning komt.

Ingrid Pira, Vlaams parlementslid voor Groen en voormalig burgemeester van Mortsel, de gemeente waarop het parkeerterrein van de luchthaven gedeeltelijk ligt, is daar niet over te spreken. De parking zal een enorme impact hebben op de buurt. Er zou eerst een openbaar onderzoek moeten komen.

Met de nieuwe parking vergroot de capaciteit met 520 nieuwe parkeerplaatsen, een investering om de geplande groei van het aantal passagiers (bijna een verdubbeling tegen eind dit jaar) te realiseren. Het gaat om een verhard terrein van 30.000 vierkante meter, géén nieuw gebouw.

Volgens Pira doet dat evenwel niets af van de verplichting om een stedenbouwkundige vergunning aan te vragen. De Vlaamse Codex Ruimtelijke Ordening is duidelijk. Niemand mag zonder vergunning grond gebruiken of inrichten voor het parkeren van voertuigen. Bij de aanvraag van zon vergunning wordt een mobiliteitsstudie opgemaakt. Dat is nodig, want de parking zal een groot aanzuigeffect hebben. De vraag is of de ontsluiting, één toegangsweg ligt in een woonwijk, de andere op een belangrijke gewestweg, wel veilig is?

Een ander probleem is de parkeerdruk rond de luchthaven. Vandaag is parkeren op de luchthaven gratis, maar dat zal betalend worden. Veel reizigers zullen dus proberen om hun auto in de woonwijk rond de luchthaven te plaatsen. Bij een aanvraag voor een stedenbouwkundige vergunning zouden daar voor oplossingen gezocht worden?

Ministers ondervragen
Volgens Marcel Buelens, CEO van Egis, de uitbater van de luchthaven, is zo’n aanvraag helemaal niet nodig. Ik heb dat ook tegen mevrouw Pira gezegd. De Vlaamse regering heeft in 2010 beslist dat er geen stedenbouwkundige vergunning nodig is als luchthaventerreinen worden heringericht door ze bijvoorbeeld te verharden. Als we later een parkinggebouw zetten, zullen we natuurlijk wel de nodige vergunningen aanvragen. Pira wil het er niet bij laten. De stad Mortsel moet beslissen of de werken nog wel kunnen doorgaan. Indien blijkt dat de werken wettelijk zijn, zal ik de bevoegde Vlaamse ministers ondervragen. Want het kan toch niet dat burgers en ondernemers voor allerlei kleine dingen vergunningen moeten aanvragen, maar er bij werken met zo’n grote impact op de omgeving geen vergunning nodig is.”

De take-off van Antwerp Airport

Stijn Cools en Len buggenhout schreven op zaterdag een interessent artikel over de problematiek van de Antwerpse luchthaven. De Standaard van 11 april 2015: “(…) Op het tafelkleed ligt een grote kaart van de luchthaven van Antwerpen. Twee actievoerders van Vatuv – de Verenigde Actiegroepen Tegen de Uitbreiding van het Vliegveld van Deurne – staan erover gebogen. De twee dromen luidop van wat er allemaal met het terrein kan gebeuren als er geen vliegtuigen meer opstijgen en landen: een zwemvijver, een barbecueweide, maar ook een kmo-zone en zelfs een luchtvaartmuseum. ‘Een Park Zuidrand. Maar zover is het nog niet.’

De take-off van Antwerp AirportIntegendeel, de nieuwe uitbater van de luchthaven is ambitieus. Het businessplan dat Egis, de Franse groep die de luchthaven sinds eind vorig jaar exploiteert, heeft ingediend bij de Vlaamse overheid, mikt op ‘een kleine 400.000 passagiers tegen 2039’. Dat bevestigt Marcel Buelens, de Belgische ceo van Egis en ex-topman van Brussels South. ‘Al sluit ik een snellere of grotere groei niet uit.’

Sinds het faillissement van Sabena en de komst van de Thalys ogen de passagierscijfers op de kleine luchthaven ten oosten van Antwerpen nochtans dramatisch. In 2000 stond de teller op 261.576 passagiers, in 2014 op 121.357.

Maar Buelens is een optimist: hij maakt zich sterk dit jaar al op 200.000 passagiers uit te komen. Met dank aan de komst van Jetairfly. Vanaf vrijdag verbindt de maatschappij de Scheldestad met Barcelona, Berlijn, Milaan, Palma, Alicante en Malaga.

Stervensbegeleiding

Vatuv ziet de hemelsblauwe Embraer’s liever niet op het tarmac in Deurne staan. En vindt zo haar bestaansreden terug. De actiegroep die al sinds 1973 ijvert tegen lawaaihinder en de uitbreidingsplannen van de luchthaven verloor de afgelopen jaren momentum. Door de afkalvende cijfers was er simpelweg niet veel om over te klagen. ‘Eigenlijk deden we aan stervensbegeleiding’, zegt mede-oprichter Piet Gillard (80).

Tot de Vlaamse overheid de deal met Egis beklonk. ‘We beseften dat we weer op onze hoede moesten zijn.’ Temeer daar er enthousiaste berichten in de media verschenen over nieuwe bestemmingen. Antwerp Airport wil geen zakenluchthaven meer zijn, maar mikt ook op toeristen.

Het hek was helemaal van de dam toen Buelens in een vakblad zei een terminal voor twee miljoen passagiers te kunnen bouwen. Gillard: ‘Dat zijn vijftig vluchten extra per dag. Dat is een ramp.’

Die twee miljoen was een wat ongelukkige formulering, zegt de topman nu. ‘De huidige infrastructuur kan maximaal 400.000 passagiers aan. Naast de huidige vertrekhal staat een oude vliegtuigloods, die plaats zou kunnen bieden aan twee miljoen passagiers in theorie. Maar dat is helemaal niet onze ambitie. Antwerpen wordt geen tweede Charleroi.’

Belgische biertoog

Wie vandaag rondkijkt op de luchthaven, ziet de eerste investeringen. Achteraan het terrein komt er eind deze maand een grote tijdelijke parking met 520 plaatsen. Het hoofdgebouw krijgt een taxfreeshop, twee extra gates en een grotere bagageband. Een Belgische biertoog is in ontwikkeling. Een groter parkeergebouw en een eigen treinstation staan nog op de planning van de komende jaren.

Het maakt allemaal deel uit van de poging om de luchthaven rendabel te maken. De voorbije jaren waren er voortdurend rode cijfers en pompte de Vlaamse overheid stelselmatig miljoenen in de luchthaven. Buurtbewoner Eric Soenen berekende dat er in 2009 voor iedere passagier 27,58 euro dotaties waren. Bovendien trok de regering 54 miljoen euro uit voor de ondertunneling van de aanpalende Krijgsbaan, nodig om een veiligheidszone aan te leggen.

De dotaties zijn met de komst van Egis eind vorig jaar stopgezet. Een nv van publiek recht staat in voor het beheer en de veiligheid, een private partner voor de commerciële exploitatie. In ruil betaalt die private partner, Egis dus, een vergoeding aan de publieke nv.

Oppositiepartij Groen is van oordeel dat de overheid in deze constructie wel erg toegeeflijk is voor Egis. ‘Als enige geïnteresseerde partij konden zij stevige eisen stellen. De lasten zijn voor de belastingbetaler, de lusten voor het Franse bedrijf’, zegt Vlaams parlementslid Björn Rzoska, die het contract kon inkijken. (…)”

Buren luchthaven bezorgd over betaalparking

Doordat parkeren aan het vliegveld van Deurne in de toekomst niet meer gratis zal zijn, vrezen sommige buurtbewoners dat passagiers in de buurt de schaarse parkeerplaatsen zullen inpalmen. Metro van zaterdag 11 april 2015: “Luchthavenexploitant Egis had op een informatievergadering begrip voor de problematiek, maar verwijst door naar het districtsbestuur.

Buren luchthaven bezorgd over betaalparkingIn tegenstelling tot wat nu het geval is, zal parkeren in de toekomst niet meer gratis zijn. Een aantal buurtbewoners uitten op een van drie informatievergaderingen over de toekomst van de luchthaven vandaag hun vrees dat dat voor een verplaatsingseffect zal zorgen.

Marcel Buelens, ceo van Egis in België, die de Deurnese luchthaven uitbaat, begreep het ongenoegen van de buurtbewoners (sic). Een oplossing wordt door zowel Egis als de buurtbewoners gezien in het voorzien van bewonerskaarten, zodat luchthavenparkeren kan worden tegengegaan.

“We hebben dat al voorgesteld aan het districtsbestuur, maar ons werd verteld dat dat niet nodig was. We zullen die vraag herhalen”, stelde Buelens. Hij wilde ook de suggestie bekijken of een oplossing kan worden gevonden in het toelaten van buurtbewoners op de toekomstige, afgesloten parkeerplaatsen.” Er wordt weer veel gebakken lucht verkocht door de CEO van Deurne…

Radio Centraal: verzet tegen uitbreidingsplannen luchthaven

Radio Centraal logoEen stuk van Radio Centraal van zaterdag 4 april 2015. Veel luister- en leesplezier! “De Luchthaven van Antwerpen breidt uit qua aanbod: vanaf 17 april zullen geïnteresseerden ook naar bestemmingen als Barcelona en Milaan kunnen vliegen. Ondanks het positivisme dat hierdoor rond de ‘Vliegplein’ hangt, zijn buurtbewoners bezorgd. Zij zitten met vragen waar zij geen antwoord op krijgen en vrezen dat de uitbreiding een grotere impact gaat hebben op hun wijk. Hierover praten wij met Sofie Blancke (PVDA+), arts bij Geneeskunde voor het Volk. Zij sloeg er als Berchems districtsraadslid in om een commissie bijeen te roepen waarop de luchthavenleiding zelf toelichting over de plannen kwam geven. Ondanks die commissie heerst de twijfel nog steeds.

Er beweegt heel wat omtrent de Luchthaven van Deurne (andere benaming: Antwerp Airport of de vliegplaain in Deurne). Zo werd in 2013 de Krijgsbaan onder de grond gestoken en is de luchthaven sinds vorig jaar in handen van de Franse ingenieursgroep Egis. De kers op de taart werd geleverd door luchtvaartmaatschappij Jetairfly. Eind 2014 kondigde dit Belgisch bedrijf aan dat zij vanaf midden april vluchten zullen aanbieden naar Barcelona, Milaan, en andere leuke bestemmingen. Met de fiets en een rugzakje naar de luchthaven om dan in een wip in Bilbao te staan: het lijkt een realiteit te gaan worden.

Maar is dit dan louter een goed-nieuws-show? Als we het volledig plaatje bekijken, dan zien we verlieslatende cijfers van een luchthaven die rechtgehouden werd met overheidsgeld, of klachten van omwonenden over geluidsoverlast. Daarnaast is er de vraag of heel deze uitbreiding wel zo’n goede zaak is. Neem nu de factor ‘passagiers’. Meer aanbod betekent meer passagiers en dus ook meer drukte. De leiding van de luchthaven wuifde dat argument weg: volgens Marcel Buelens (CEO van uitbater Egis) zouden er tussen de 350 000 en de 600 000 passagiers per jaar kunnen komen. Ter vergelijking: in de topdagen van VLM Airlines (2000) maakten 260 000 passagiers gebruik van de luchthaven. En toen las VATUV (= Verenigde Actiegroepen Tegen Uitbreiding van het Vliegveld te Deurne, LM) in de gespecialiseerde pers voor luchtvaart (wat een niche!) dat Buelens en Deurne mikken op 2 miljoen passagiers.

Sofie Blancke verzet zich samen met buurtbewoners tegen de plannen van de luchthaven van Deurne. Zij is arts bij Geneeskunde Voor Het Volk en zetelt in de districtsraad van Berchem voor PVDA+. Het is daar dat Blancke en de lokale PVDA-afdeling het verzet in de raad hebben gevoerd tegen de uitbreidingsplannen. Ook organiseerden zij een infoavond die talrijk werd bijgewoond.  In twee delen spreken we over de Vliegplein.

In deel 1: waarom is Berchem betrokken partij? Welke wijken zijn betrokken? Vervolgens overlopen we enkele bezorgdheden en problemen. Link
In deel 2: de factor gezondheid. Ook hier een verhaal over fijn stof. Link “

Lelystad Airport: lekker naar de zon, maar is dat wel zo’n goed idee?

Lelystad Airport - lekker naar de zon, maar is dat wel zo’n goed ideeLelystad Airport is een kleine regionale luchthaven in het centrum van Nederland. Het vliegveld heeft, net als Deurne, grootse uitbreidingsplannen. Van staatssecretaris Mansveld mag de luchthaven groeien tot maximaal 45.000 vliegbewegingen per jaar. Maar is dat wel zo’n goed idee, nog een regionale luchthaven?

NRC Q van 30 maart 2015: “Zo goed gaat het namelijk niet met de de kleine vliegvelden in Nederland. Uit vanochtend gepubliceerde cijfers van het Centraal Bureau voor de Statistiek blijkt: er wordt steeds meer gevlogen en de andere Nederlandse Schiphol-onderdelen Eindhoven en Rotterdam groeien daardoor, maar Maastricht en Groningen hebben het moeilijk.

Eindhoven springt eruit
Lelystad heeft de planning om uiteindelijk jaarlijks zo’n 6,7 miljoen passagiers te verwerken. Veel meer dan de haast vier miljoen die regionale uitblinker Eindhoven er nu heeft. Schiphol had er vorig jaar, ter vergelijking, 55 miljoen.

Maar in Maastricht gaat het minder
De provincie Flevoland en gemeente Lelystad hopen op groei en werkgelegenheid door een uitgebreid vliegveld.

Maar het kan ook anders uitpakken. Twente Airport bij Enschede, waar de provincie veel geld in heeft gestoken, gaat bijvoorbeeld helemaal niet meer door. En in Maastricht nam het aantal passagiers afgelopen jaar af. De zoveelste tegenvaller voor het vliegveld, want het lijdt al een tijd flinke verliezen. Zo erg dat het voor miljoenen moet wordengered door gemeente en provincie.

Ook Groningen heeft het met zijn lagere passagiersaantallen en verlies niet bepaald makkelijk. Dat terwijl het juist net een controversiële en overheidsmiljoenen kostende verlengde baan heeft gekregen om grotere vliegtuigen (en dus meer passagiers) aan te kunnen. Voor volgend jaar verwacht het vliegveld naar eigen zeggen wel een groei van 10 procent. (…)

Want afhankelijkheid maatschappijen is gevaarlijk

Lelystad wordt met 45.000 jaarlijkse vluchten aantrekkelijk voor maatschappijen, denkt Schiphol. Maar ook dat spreekt niet voor zich. Maastricht zit nu met minder passagiers, terwijl anderen groeien. Deels komt dat doordat Ryanair besloot zijn basis op het vliegveld te sluiten, waardoor er minder vluchten gingen. Dat laat ook meteen het grootste gevaar voor regionale luchthavens zien: ze hebben een beperkt aantal bestemmingen, en zijn daarbij erg afhankelijk van specifieke luchtvaartmaatschappijen.

Eindhoven is met zijn tachtig bestemmingen – een ruime verdubbeling in vijf jaar – voor het grootste deel afhankelijk van drie maatschappijen. Op Schiphol, 319 bestemmingen, is dat wel anders.” Misschien moeten ze in Deurne eens goed nadenken over de uitbreiding. We weten wat er met een vorig Blitzoffensief gebeurd is…

Infoavond uitbreiding luchthaven groot succes

De infoavond over de uitbreidingsplannen van de Antwerpse luchthaven was een groot succes. Zo’n 120 buurtbewoners waren aanwezig in de zaal op de Diksmuidelaan in de Groenenhoek. Deze wijk ligt vlak onder de aanvliegroute van de luchthaven van Antwerpen…

Hieronder het verslag van de PVDA: “Vorige week vernamen we in de Britse vakpers de werkelijke plannen van de nieuwe commerciële uitbater. EGIS plant namelijk de bouw van een vertrekhal voor 2 miljoen passagiers. Dit betekent 20.000 vluchten per jaar of 50 vluchten per dag erbij!

Sofie Blancke, huisarts bij Geneeskunde voor het Volk in Deurne en districtsraadslid voor de PVDA in Berchem vindt de bezorgdheid van de buurtbewoners terecht. Een luchthaven hoort niet thuis in een18 maart infoavond over de uitbreidingsplannen van de luchthaven woonwijk. Zeker nu meer en meer blijkt wat de negatieve gevolgen van geluidsoverlast en fijn stof zijn op de gezondheid van kinderen en volwassenen. Zij gaf daarover een goed geïllustreerde uiteenzetting.

Namens VATUV (Verenigde Actiegroepen Tegen de Uitbreiding van de Luchthaven) spraken Paul Van Dyck en Eric Soenen. Beiden zijn al 40 jaar actief tegen de uitbreiding van de luchthaven en kennen het dossier door en door. Paul Van Dyck herinnerde het publiek er nog eens aan dat de nabestemming van de luchthaven al sinds de 70 er jaren vastgelegd is in het Gewestplan als parkgebied. Eric Soenen vlooide de financiële toestand van de luchthaven voor ons uit. De luchthaven is al jaren verlieslatend. Nu de Vlaamse Overheid de uitbating voor 25 jaar in concessie heeft gegeven aan EGIS wordt dit nog duidelijker: de lusten voor de privé en de lasten en de overlast voor de belastingbetaler en de omwonenden. Intussen blijkt ook op de luchthaven zelf dat de beloofde extra tewerkstelling uitblijft, met meer werkstress voor het personeel.

VATUV had ook de oude kaart van Piet Gillard (mede-stichter VATUV) uit de jaren 70 meegebracht met daarop hun plannen, hun droom van een recreatiepark + natuurgebied op het 150ha grote terrein van de luchthaven: Park Zuidrand.

Ook de PVDA stelt een luchthaven in een drukke woonwijk, terwijl we ons op een halfuurtje afstand van Zaventem bevinden, in vraag. Bovendien is er nu al een tekort aan (sociale) woningen, scholen, groene ruimte en worden er 100.000 nieuwe Antwerpenaars verwacht. Daarvoor is er ruimte nodig, ruimte die misschien wel kan gevonden worden waar de luchthaven nu ligt.

Op de avond werd er besloten om te ijveren voor:

  1. reële geluidsmetingen over de gehele aanvliegroute (moeders vertelden hoe hun kindjes telkens wakker schrikken bij elk opstartend vliegtuig, buren klagen over het warm draaien)
  2. metingen van fijn stof (die zijn er nu nog niet)
  3. een dagelijks overzicht van ALLE vluchten (niet alleen de lijnvluchten, maar ook de privé, helikopter en trainingsvluchten).

We zullen ook onderzoeken welke juridische stappen eventueel kunnen ondernomen worden. De milieuvergunning van de luchthaven werd in het kader van openbaarheid van bestuur opgevraagd maar tot nu toe kregen we hier geen antwoord op.”

PVDA wil luchthaven sluiten en een park maken

PVDA wil luchthaven sluiten en een park makenDe informatieavond van 18 maart was een groot succes. Ook Het Laatste Nieuws was present en vandaag verscheen er een artikel in de gedrukte versie van de krant. Veel leesplezier! “Komt er na Park Spoor Noord in Antwerpen nu ook een Park Zuidrand in Deurne, Mortsel en Borsbeek? Als het aan de PVDA+ ligt wordt de luchthaven van Deurne gesloten en wordt er op de site een park aangelegd. Maar net als het Park Spoor Oost in Borgerhout zijn dit nog maar dromen.

In de sportzaal van school De Es in Berchem kwamen gisteravond ruim 120 mensen naar een informatieavond over de uitbreidingsplannen van de lokale luchthaven van Deurne. De avond was op het getouw gezet door de PVDA+ en door VATUV (Verenigde actiegroepen tegen de uitbreiding van het vliegveld, red.).

Het meest opvallende voorstel was dat om de luchthaven te sluiten en er er een park van te maken, Park Zuidrand. Op de plaats waar nu de luchthaven ligt komt dan een groot groen gebied dat aansluit op het natuurgebied Klein Zwitserland in Mortsel en op Fort 3 in Borsbeek. Er is ook plaats voor sport- en speelterreinen, voor een zwemvijver, een barbecueweide en een speelheuvel. Niet elk spoor van de luchthaven wordt weggewist. In de plannen is er nog plaats voor een… luchtvaartmuseum aan de rand van het park. Net zoals een KMO-zone en een nog in te vullen terrein van ongeveer 18 hectaren.

Sofie Blancke, huisarts bij Dokters voor het Volk en districtsraadslid voor de PVDA+ in Berchem, legde uit waarom een luchthaven zo dicht bij woonwijken een aanslag is op de gezondheid. De plannen van de nieuwe uitbaters om nieuwe lijnen en maatschappijen aan te trekken, maakt ons ongerust. Zoiets zal heel veel geluidsoverlast veroorzaken. Dat kunnen de omliggende woonwijken niet aan.”

Deurne breidt uit: 1.000 nieuwe betalende parkeerplaatsen!

Deurne breidt uit - 1.000 nieuwe betalende parkeerplaatsenWie nog twijfelt aan de uitbreidingsplannen van de Antwerpse luchthaven, de berichten spreken elkaar niet tegen. Gazet van Antwerpen van woensdag 18 maart 2015: “(…) Door het grote aantal nieuwe vluchten wordt de parking van de luchthaven betalend.”Met de lancering van deze nieuwe lijnvluchten komen wij tegemoet aan vele vragen vanuit de zakenwereld”, zegt Arthur White, algemeen directeur van VLM Airlines. “De vlucht tussen Antwerpen en Southampton zal maar 1 uur en 25 minuten duren. Er zijn vanuit Deurne ook aansluitende vluchten naar Hamburg, zodat drie belangrijke havensteden met elkaar verbonden zijn.”

1000 nieuwe parkeerplaatsen

De snelle toename van het aantal vluchten in Deurne brengt wel extra investeringen met zich mee. Eerder kondigde de luchthaven al aan dat er een taksvrije shop en een Antwerpse bierbar komen. Nu zegt Egis dat ook de parking fors wordt uitgebreid. “Vandaag hebben we ongeveer vierhonderd plaatsen. Tegen 2018 moeten dat er zo’n 1400 zijn“, zegt Marcel Buelens, algemeen directeur van Egis. “In de komende weken zullen er al tientallen plaatsen bij komen, onder meer aan de huidige VIP-frontparking en aan het oude cargogebouw van Swiss Port. Er komt tegen eind mei ook een parking op de vroegere tennisterreinen, op zevenhonderd meter van de terminal. We zullen shuttlebussen inzetten om passagiers van daaruit naar de terminal te brengen.”

Na de zomer worden de meeste parkings van de luchthaven betalend. “De tarieven staan nog niet vast, maar we zullen minstens de helft goedkoper zijn dan de parkings van de luchthaven in Zaventem”, zegt Marcel Buelens.” Mogen we het zeggen? Eerst gratis en straks betalend, weliswaar de helft van Zaventem, lijkt ons géén goede deal… Als de vergelijking maken met Brussels Airport , ong. 22 miljoen passagiers en 12.000 parkeerplaatsen, dan uitbreiding tot 1.400 parkeerplaatsen dat men mikt op ongeveer 2,5 miljoen passagiers voor DeurneMarcel Buelens is dus een gepatenteerde leugenaar.

Niet vergeten: woensdag 18 maart Infoavond!

Affiche 18 maart BerchemOp woensdag 18 maart 2015 om 20:00 u is er een Informatieavond in de sportzaal van Steinerschool De Es, Diksmuidelaan 227 te Berchem.

We kozen er voor om de infoavond te laten doorgaan in de wijk die onmiddellijk te maken heeft met de impact van de uitbreidingsplannen. De Es is één van de scholen die in de aanvliegroute ligt.

Gastsprekers: Eric Soenen en Paul Van Dyck, woordvoerders VATUV en dr. Sofie Blancke, huisarts Geneeskunde voor het Volk.

Wie géén 50 vluchten extra per dag meer wil komt best luisteren. Wie géén twee miljoen passagiers wil op Deurne, zou zich best informeren! Daarom:

Allen daarheen!