Groen: Versneld onderzoek naar impact extra vluchten luchthaven Deurne

Nieuwste plannen luchthaven Deurne bedreigen levenskwaliteit omwonendenEen persbericht  van Ingrid Pira van Groen. “Minister van Milieu Joke Schauvliege gaat vervroegd onderzoeken wat de impact is voor de omwonenden van het verhoogde aantal vluchten op de luchthaven van Deurne. Ze doet dat na een open brief van Vlaams Parlementslid Ingrid Pira (Groen). Ook de invloed van de nieuwe E190 passagiersjets op de geluidsoverlast wordt versneld geanalyseerd.

Sinds begin april van dit jaar wordt er vanuit Deurne gevlogen op toeristische bestemmingen. Het aantal vluchten werd ook gevoelig uitgebreid en er worden nieuwe, zwaardere types van vliegtuigen ingeschakeld. De komst van een nieuwe vertrekhal én een evenementenhal symboliseren de frisse wind die door de Antwerpse luchthaven waait. “Samen met het aantal passagiers en het aantal vliegbewegingen stijgt ook de ongerustheid van de omwonenden”, zegt Pira. “Het aantal klachten over lawaai, laagvliegende toestellen en geurhinder neemt in snel tempo toe. Dat heb ik in september al aangekaart bij minister Schauvliege en luchthavenuitbater Marcel Buelens.”

Gezien de toename van het aantal passagiers, de extra vliegbewegingen en de zwaardere toestellen, vraagt Pira zich af of de huidige Antwerpse luchthaven nog steeds opereert binnen de milieuvergunning die ze kreeg. Dat wordt normaal ieder jaar gecontroleerd door de milieu-inspectie. De volgende controle staat gepland voor eind april 2016. Minister Schauvliege vindt het echter niet langer opportuun om zo lang te wachten en roept de milieu-inspectie en de luchthavendirectie al in november samen. Zij zullen de impact van de nieuwe vliegbewegingen simuleren aan de hand van de meetgegevens van 1 april 2015 tot 1 oktober 2015 en zullen dit laten analyseren door enkele specialisten gespecialiseerd in de beoordeling van hinder door luchthavens.

Pira is blij dat de vervroegde controle er komt. “Het is duidelijk dat de luchthaven van Deurne niet langer een zakenluchthaven is. Ze is op korte tijd uitgegroeid tot een toeristische luchthaven in dichtbevolkt gebied. De toename van het vluchtverkeer zet de leefbaarheid van een grote regio en zeer veel mensen onder druk. Het is de plicht van de Vlaamse regering om dit kort op te volgen en bij te sturen. Het is per slot van rekening deze regering die in het nieuwe bestuursakkoord de deur voor toeristische vluchten open gezet heeft.”

Vlieghaven Deurne krijgt evenementenhal

Vlieghaven Deurne krijgt evenementenhalEr komt een evenementenhal op de Antwerpse luchthaven. Gazet van Antwerpen van 28 okotober 2015: “Het cargogebouw van de voormalige luchtvaartmaatschappij Sabena komt begin januari leeg te staan”, zegt Marcel Buelens, algemeen directeur van Egis, de maatschappij die de luchthaven uitbaat.

“Bpost stopt er dan met zijn activiteiten. Wij willen dit gebouw ombouwen tot een evenementenhal, waar bijvoorbeeld modeshows, congressen en recepties kunnen plaatsvinden. In die evenementenhal zal plaats zijn voor tweehonderd à driehonderd personen.

We gaan nu op zoek naar een evenementenbureau die de hal wil uitbaten”, zegt Marcel Buelens. Het kleinere gebouw naast de toekomstige evenementenhal wordt binnenkort afgebroken.” Voor de omwonenden weer eens extra overlast. Want zo’n “evenementenhal” is natuurlijk niet enkel tijdens de daguren open… Om van de parkeeroverlast maar niet te spreken.

Jetairfly pakt uit met negen nieuwe bestemmingen

Luchtvaartmaatschappij Jetairfly zet haar beoogde groeistrategie kracht bij met negen nieuwe bestemmingen in de zomer van 2016! De meeste zijn bestemd voor de regionale luchthavens van Oostende en Deurne. De expansie zou ook gepaard gaan met nieuwe jobs… Dat maakte Jetairfly vandaag bekend in Oostende.

De Morgen van woensdag 28 oktober 2015: “Oostende krijgt vier nieuwe bestemmingen. Rome was al langer geweten. De eerste vlucht staat komend zaterdag al op het programma. Vanaf volgende zomer zal het ook mogelijk zijn om vanuit de badstad te vliegen naar het Franse Nice en de Bulgaarse steden Burgas en Varna. Die laatste twee vervangen het Tunesische Djerba. Daar geldt na de aanslag in het voorjaar noch steeds een negatief reisadvies, dus die lijn wordt voorlopig geschrapt. (…)

Antwerpen krijgt er het Spaanse
en het Kroatische Split, ook al als alternatief voor Djerba, bij. Ook hier staat Rome al vanaf volgend weekend op het vluchtschema. Daardoor biedt Jetairfly nu negen in plaats van zes bestemmingen aan.

“We geloven sterk in de kracht van de regionale luchthavens en willen daar zeker blijven op inzetten. We willen met de nieuwe bestemmingen tegemoet komen aan alle soorten vakantiegangers”, aldus communicatiemanager Hans Vanhaelemeesch.” Voor volgend jaar zal de overlast alleen maar toenemen…

Weer reeks klachten tegen luchthaven

Aircraft noiseEr bereikten ons weer een reeks klachten van omwonenden van het Antwerpse vliegveld. We geven er u een… “Mijn naam is Nora VW, ik woon in de gemeente Mortsel, en wens klacht neer te leggen over de groeiende overlast van de luchthaven van Deurne.

Sinds april 2015 vliegen er steeds meer en luidere vliegtuigen over ons huis en onze wijk, en dit veroorzaakt hinder van enorm veel lawaai, alsook van sterke kerosine geur. Zelfs in die mate dat we niet meer in de tuin kunnen blijven zitten en naar binnen moeten gaan om niet te vergassen!!! Deze situatie is niet houdbaar! Dit is vragen om gezondheidsproblemen!

Bij deze wens ik te weten hoe de overheid deze overlast gaat terugschroeven, en wanneer we dit mogen verwachten. Bij uitblijven van maatregelen om de vliegtuigoverlast en de vervuilende gevolgen ervan terug te dringen, zal ik deze boodschap verspreiden, en zal het mijn kiesgedrag bij de volgende verkiezingen beïnvloeden.” Het klachtenformulier vind je hier.

Luchthaven van Deurne: meer reizigers (én meer overlast)

De luchthaven van Deurne boert goed, zeer goed zelfs… Men zwijgt zedig over de lawaaihinder en andere vormen van overlast dat de omwonenden te beurt valt… Gazet van Antwerpen van 8 oktober 2015: “In de eerste negen maanden van 2015 heeft de Antwerpse luchthaven 158.550 reizigers ontvangen. Dat is een stijging van circa 80 procent tegenover dezelfde periode vorig jaar, toen 88.083 passagiers werden geteld. Vorig jaar was wel “een absoluut dieptepunt”, klinkt het. De stijging is ook goed voor de werkgelegenheid.

“Waar er vorig jaar nog vooral zakenvluchten waren, zie je nu het effect van de nieuwe bestemmingen van Jetairfly en VLM. De verhouding tussen zakenreizigers en toeristen is nu ongeveer 50/50 geworden”, zegt CEO Marcel Buelens.

Nauwelijks meer vluchten in Deurne

Ondanks de grote stijging van het aantal passagiers nam het aantal vliegbewegingen veel minder toe (+1,7 pct). Dat komt doordat nu grotere vliegtuigen worden gebruikt. Zo vertegenwoordigden de lijnvluchten 10,3 procent van het totale aantal vliegbewegingen, maar zijn ze goed voor 74 procent van het totale aantal passagiers. (…)” De nauwelijks meer vluchten zijn wel bijna allemaal met grotere vliegtuigen (die meer overlast bezorgen).

Werd startbaan vliegveld Deurne stiekem verlengd?

Werd startbaan vliegveld Deurne stiekem verlengdGroen Borsbeek: “De landingsbaan van Deurne vóór en na de tunnelwerken.  Het lijkt er op alsof de luchthaven stiekem de baan heeft verlengd, met alle mogelijke negatieve gevolgen vandien… De gemeente Borsbeek heeft de Vlaamse regering en de luchthaven dan ook om een officiële opmeting gevraagd.” Aansluitend het artikel in de Gazet van Antwerpen van 2 oktober 2015: “Op de meest recente luchtfoto’s (april 2015) van Google Earth is duidelijk te zien hoe de drempel van baan 29 op het grondgebied van de gemeente Borsbeek werd verlegd naar het oosten, met een verlenging van de startbaan tot gevolg,” klinkt het bij het gemeentebestuur. Volgens de burgemeester en schepenen is er “wellicht” een verlenging geweest tot 1.517 meter. De gemeente wijst erop dat de milieuvergunning slechts een lengte van 1.510 meter toelaat.

De gemeente vindt de veronderstelde verlenging in strijd met een overeenkomst van 19 januari 2006 tussen het Vlaams gewest met de gemeente. “De overeenkomst stelt dat de startbaan niet wordt verlengd en dat de drempel baan 29 niet wordt verlegd”, klinkt het. Borsbeek heeft daarom minister van Mobiliteit en Openbare Werken Ben Weyts (N-VA), het Vlaams gewest en de luchthavenuitbater een brief gestuurd.

Probleem met markering

Wim Verbist, luchthavencommandant van Antwerp Airport zegt dat er geen probleem is met de lengte van de startbaan, die volgens hem 1.510 meter lang is, wat ook zo in internationale beschrijvingen staat. Hij verwijst wel naar een probleem met een bepaalde markering, maar dat werd intussen opgelost. Desgewenst ziet hij ook een opmeting wel zitten. (…)

Na een audit bij de FOD Mobiliteit werd wel beslist dat bepaalde markeringen te ver van de baanlampen stonden, maar dat probleem werd volgens Verbist aangepakt. “Op luchtfoto’s staat de wittelijnmarkering nog verder, maar dat heeft dus niks met de lengte van de startbaan te maken”, stelt hij. “De baan is dus nog steeds 1.510 meter. Dat zal ook de teneur van de boodschap aan de gemeente zijn. We zijn ook bereid om de zaak desgevallend tegensprekelijk op te meten. Opmeten is overigens ook al gebeurd, dit om coördinaten door kunnen te geven”, besluit Verbist, die wel betreurt dat Borsbeek verkoos om rechtstreeks naar de pers te stappen.

Nieuwe meting

Minister van Mobiliteit Ben Weyts heeft intussen verklaard dat hij de startbaan opnieuw zal laten opmeten. Weyts geeft de gemeente Borsbeek gelijk in die zin dat de startbaan weldegelijk werd verlengd. ‘De oorspronkelijke lengte bedroeg echter niet 1.510, maar 1.503 meter”, zegt hij. De foutieve inschatting zou te wijten zijn aan ‘primitievere meetmethodes’. “Bij de recentste opmeting, in september 2014, bedroeg de lengte 1.503 meter.” De luchthaven zou dus het recht hebben gehad zeven meter extra aan te leggen en nog steeds binnen de overeenkomst te vallen.”

Berlijners nemen oude luchthaven over

Interessant artikel in de Gazet van Antwerpen van 26 september 2015… “Het is misschien een tip voor als het ooit minder gaat met een van onze regionale luchthavens. De voormalige Berlijnse luchthaven Tempelhof is tegenwoordig een recreatiegebied. Tot genoegen van de Berlijners, die er zelfs in geslaagd zijn om hongerige projectontwikkelaars een halt toe te roepen.

Tempelhof heeft een beladen geschiedenis. De huidige gebouwen op de luchthaven werden ontworpen door nazi-architect Albert Speer. Vliegveld Tempelhof moest in de ogen van Hitler de toegangspoort worden tot Germania, zoals hij Berlijn wilde noemen.

Na de Tweede Wereldoorlog speelde de luchthaven een belangrijke rol in de Koude Oorlog. Tempelhof deed dienst als beginen eindpunt van de luchtbrug tussen West-Berlijn en de rest van het Westen. In 2008, achttien jaar nadat het Ijzeren Gordijn was opgedoekt, werd de luchthaven gesloten.

Sinds het gebied is overgedragen aan de Berlijners is de luchthaven een recreatiegebied geworden en buitengewoon populair bij de bewoners van de Duitse hoofdstad.

Werken en ontspannen
Er wordt aan stadstuinieren gedaan, het is een paradijs voor joggers en wandelaars en steeds meer verenigingen hebben de plek ontdekt om te kitesurfen, te fietsen of te barbecueën.

In de hangars en de kantoren van de voormalige luchthaven huist een technoclub en steeds meer jonge ondernemers vinden de weg naar het gebied om er een bedrijfje op te starten.

Vastgoed
Tempelhof begint een heel eigen leven te leiden. Steeds vaker worden er feesten, kermissen en andere kleine evenementen georganiseerd.

Ook in de meestal beschermde luchthavengebouwen strijkt steeds meer volk neer. Alles gebeurt min of meer spontaan”, zegt Ingo Gräning van het Tempelhof Project. Dat is een organisatie die gesteund wordt door de overheid.

Toch zag het er even naar uit dat grote delen van Tempelhof zouden worden ontwikkeld. Vastgoedbedrijven zagen in het gebied mogelijkheden om nieuwe woonwijken te bouwen en het Berlijnse stadsbestuur dacht eraan om er sociale woningen te bouwen. Tot groot ongenoegen van de Berlijnse bevolking, die de oude luchthaven ondertussen had omarmd als een rustplek bij de stad.

Burgers beslissen
“Uiteindelijk liet het stadsbestuur de Berlijners zelf beslissen over de toekomst van het gebied. Het gevolg was dat alle projecten werden afgeblazen en dat Tempelhof verder kan groeien als recreatiegebied. Dat is zelden gezien. Vergeet niet dat de luchthaven 300 hectare telt. Dat is groter dan Monaco. Toch heeft de stad Berlijn beslist om het gebied over te laten aan de stadsbewoners”, zegt Ingo Gräning. Ondertussen is beslist dat in de buurt van Tempelhof wel nieuwbouwwoningen komen. Maar de luchthaven zelf blijft ongemoeid.

Gespreksavond Groen lokt veel volk

De afgeladen volle zaal toont dat de ‘onderwonenden’ wakker liggen van de uitbreiding van de luchthaven. Het Nieuwblad van 25 september 2015: “Meer dan 200 nieuwsgierigen zakten donderdagavond af naar zaal Den Jakob om zich te laten informeren over de vorderingen op de Antwerpse luchthaven. “We wisten wel dat de luchthaven bij heel wat inwoners in Borsbeek leefde”, zegt Groen-gemeenteraadslid Peter Vindevogel. “Maar zoveel volk hadden we echt niet verwacht.”

Tunnel
Bert Leemans, woordvoerder van de vzw Verlenging Nooit, gaf een feitelijk overzicht van de plannen voor de uitbreiding van de luchthaven. Hij volgt al heel wat jaren het dossier van dichtbij. Met cijfers en quotes van politici en de eigenaar van de luchthaven duidde Leemans zijn dossier. Hij zei ook dat de ondertunneling vooral bedoeld is om bij noodgevallen de vliegtuigen ruimte te geven om veilig te stoppen en dat een verharding zeker niet nodig is tot op het einde.

Peter Vindevogel en zijn partij zijn vooral voorstander van alternatieven, zoals de trein naar Zaventem nemen. “De luchthaven van Deurne is al jarenlang verlieslatend. De middelen van de overheid kunnen beter geïnvesteerd worden in openbaar vervoer en betere fietsvoorzieningen”, aldus Vindevogel.

Groeien
Tot slot van het informatieve moment – met cijfers die aantoonden dat heel wat vliegtuigen niet volledig benut worden – was het de beurt aan cardioloog Marc Goethals uit Aalst. Hij ging dieper in op de gevolgen van de ontwikkeling van luchthavens op de menselijke gezondheid. “De luchthaven van Deurne breidt volop uit en in 2015 kwamen er al heel wat nieuwe bestemmingen bij. De luchthaven wil de komende jaren groeien richting 650.000 passagiers per jaar, of omgerekend een zestigtal vluchten per dag”, zegt Vindevogel.

Tijdens de vragenronde bleek dat de omwonenden de voorbije maanden reeds een stijging van de overlast ondervonden en dat Borsbeek duidelijk niet kan leven met de verdere uitbreidingsplannen van de buren uit Deurne. De aanwezigen vragen dan ook dat de Vlaamse regering haar plannen voor Deurne zou herzien. De actiegroepen en Groen bekijken nu welke de beste verdere stappen zijn richting de luchthaven en de Vlaamse regering.”

Borsbeek: Gespreksavond over uitbreiding luchthaven

Borsbeek - Gespreksavond over uitbreiding luchthavenGroen Borsbeek organiseert een gespreksavond over de ontwikkeling van de luchthaven van Deurne en de invloed ervan op de omwonenden. ”De luchthaven van Deurne breidt volop uit. De luchthaven wil de komende jaren groeien richting 650.000 passagiers per jaar (of een 60-tal vluchten per dag).

Groen Borsbeek organiseert een gespreksavond waarop 2 topsprekers u alles vertellen over de ontwikkeling van de luchthaven van Deurne en de invloed ervan op de omwonenden. Naast een overzicht van de plannen voor de uitbreiding van de luchthaven wordt er ook aandacht besteed aan de gevolgen van de ontwikkeling van luchthavens op de menselijke gezondheid.
Iedereen is welkom!

Donderdag 24 september 2015, 20u30. Zaal Den Jacob, Jan Goovaersstraat 33.” Zie ook het artikel in het Nieuwsblad

Egis Airport (luchthaven Deurne) wie, wat en hoe geluidsoverlast melden?

Een nuttige brief van onze vrienden van Ademloos! “Zoals op de website van ademloos al regelmatig beschreven, staan er op de luchthaven van Deurne heel wat dingen te gebeuren die een ongelofelijke impact zullen hebben. Heel veel mensen weten gewoon niet wat er precies veranderd is. Velen ondervinden hinder van de toegenomen vluchten maar weten niet bij wie ze terecht kunnen om dit te melden.

Het is daarom dat ik dit stuk heb geschreven. Het begint met een korte introductie over de precieze veranderingen van de uitbating van de luchthaven. Nadien worden de contactgegevens voor het melden van overlast gegeven.
Ook de precieze configuratie van de toestellen van Jetairfly [1] is nu bekend zodat we eindelijk weten hoeveel passagiers hun toestellen kunnen vervoeren. Er worden vaak foute aantallen gebruikt.
Zou het mogelijk zijn deze informatie op de site van ademloos te plaatsen zodat een ruim publiek deze informatie kan lezen en weet waar het terecht kan met klachten? Dank!

M.V.L.

Egis Airport (luchthaven Deurne) wie, wat en hoe geluidsoverlast melden?
Introductie: wat is er precies veranderd?

Egis Airport wie, wat en hoe geluidsoverlast meldenSinds enige tijd wordt de luchthaven van Deurne uitgebaat door het Franse privé bedrijf Egis Partners. Het bedrijf zorgt voor de commerciële uitbating van de luchthaven. Het Vlaams Gewest blijft met het departement Mobiliteit en Openbare Werken (MOW) de verdere ontwikkeling en het onderhoud van de infrastructuur van de luchthaven bekostigen. Voor de uitbating van de luchthaven wordt er nu gebruik gemaakt van zogenaamde  LEM (Luchthaven Exploitatie Maatschappij =Egis)/LOM (Luchthaven Ontwikkelings Maatschappij = Vlaams Gewest) structuur.
Een van de eerste acties van Egis was het aantrekken van Jetairfly dat vanaf half april 2015 met Embrear ERJ-190 toestellen begon te vliegen. Deze toestellen bieden plaats aan 112 personen [1] en wegen -afhankelijk van de configuratie- zonder passagiers, bagage of fuel rond de 28 ton (28.000 kg) [2]! Vanzelfsprekend veroorzaken deze toestellen erg veel geluidsoverlast.
Het valt te verwachten dat de overlast in de toekomst alleen nog maar zal toenemen omdat Marcel Buelens  de CEO van de LEM Antwerpen in de pers spreekt dat Egis op een verdere toename tot 600.000 passagiers per jaar mikt [3]. Tussen de lijnen door valt op te maken dat dit slechts een initieel streefcijfer is. De echte doelen liggen véél hoger waarbij in de vakpers cijfers van 2 miljoen passagiers per jaar in de mond worden genomen [4]. De logica van Egis laat zich makkelijk samenvatten: hoe meer vluchten en passagiers hoe meer er te verdienen is. De overlast is voor anderen.
In de maand mei 2015 alleen al was er bijna een verdubbeling van het aantal passagiers op de luchthaven in vergelijking met een jaar voordien [5]. Op termijn zou de luchthavenuitbater ook de vetrekterminal willen uitbreiden omdat deze momenteel ‘maar’ een capaciteit van 300.000 passagiers heeft.
Waar geluidsoverlast melden?

Het toenemend vliegverkeer zorgt voor een toename van de geluidsoverlast. Iedereen die hiervan hinder ondervindt, kan deze melden. Het is belangrijk de toegenomen geluidsoverlast te melden omdat de Vlaamse overheid het gebrek aan klachten ziet als een stilzwijgende goedkeuring. De overheid hanteert het principe dat zwijgen toestemmen is.
Enkel door de toegenomen geluidsoverlast te melden wordt de Vlaamse Overheid met haar neus op de feiten gedrukt.

Op de website van de luchthaven is er geen informatie te vinden over wie er gecontacteerd moet worden bij klachten over geluidshinder. Klachten kunnen ingediend worden bij de verantwoordelijke marketing en communicatie van de luchthaven bij het departement Mobiliteit en Openbare Werken van de Vlaamse overheid:

Pittevils Katleen
Luchthavenlei
2100 Deurne
e-mail: katleen.pittevils@mow.vlaanderen.be
telefoon: 03/285.65.11
Vraag bij het indienen van  een klacht ook om terugkoppeling. Laat dus weten dat je een mail of brief terug verwacht van de Vlaamse overheid zodat je duidelijk weet dat je klacht in behandeling is genomen.
Naast een specifieke klacht over één vlucht, is het indienen een algemene klacht over de recent toegenomen geluidsoverlast ook mogelijk.
Tot slot: laat ook niet na om politici in de gemeenteraad/-bestuur of de districtsraad/-bestuur te laten weten dat u de geluidsoverlast niet langer pikt. Het is tenslotte de politiek die voor Egis gekozen heeft!
[voor elke claim is een link voorzien]:

[1] http://bocaviation.com/en/press-releases/2013/2/boc-aviation-delivers-first-embraer-190-aircraft-to-jetairfly
[2] http://www.flugzeuginfo.net/acdata_php/acdata_emb190_en.php
[3] http://www.gva.be/cnt/blssl_01421511/topman-luchthaven-600-000-passagiers-in-deurne-graag
[4] http://www.ademloos.be/nieuws/2000000-passagiers-voor-luchthaven-deurne enhttp://www.atwonline.com/airports-routes/antwerp-airport-renovation-start-year
[5] http://www.gva.be/cnt/blsde_01710268/antwerpse-luchthaven-verdubbelt-bijna-passagiersaantal-in-mei