Luchthaven Deurne: helicopter lawaai!

Luchthaven Deurne helicopter lawaaiPiet Gillard van VATUV, bracht ons op de hoogte van helicopterlawaai. “Vandaag, woensdag 13 mei 2015, werden in vroege uurtjes de omwonenden van het vliegveld van Deurne “vergast” op een aantal uren oefening & demonstratie met een middelgrote helicopter.

Deze helicopter was een middelgroot model, gelijkend op de Italiaanse Agusta gevechtshelikopters.

Het was net geen acrobatie in de lucht, maar het begon er soms wel op te lijken en het lawaai was navenant. De omwonenden van de Antwerpse luchthaven moeten veel doorstaan, maar deze beangstigende “oorlogssituatie” kan echt niét.

Wie lawaaihinder wil melden kan op ons klachtenformulier terecht.

Toegenomen geluidshinder luchthaven Deurne

Meer vliegtuigen – zie onze vorige berichten – betekent ook meer hinder… We kregen via de website (pagina met klacht over lawaaihinder) een klacht binnen. Het gaat over iemand uit Wilrijk! De klacht: “Sinds de Paasvakantie worden we tot in Wilrijk opgeschrikt door de nieuwe opstijgende vluchten uit Deurne.

God mag weten hoe erg het is voor omwonenden. het opstijg-pad gaat netjes over het Middelheim-ziekenhuis en het -park, waar rust en vree definitief verleden tijd zijn. Graag wens ik mijn steentje bij te dragen...” Meer vliegtuigen, grotere vliegtuigen (jets!) en meer passagiers… zienhier het recept voor een milieuramp! Wordt ongetwijfeld vervolgd…

Deurne : cijfers voor april laten groei zien

Het aantal passagiers op het vliegveld van Deurne is flink gegroeid. De toename zou te danken zijn aan het aantal bestemmingen dat in april is uitgebreid. PZC van woensdag 20 mei 2015: “Kwamen april vorig jaar nog 8812 passagiers naar de luchthaven in Deurne, dit jaar waren dat er bijna 16.000 in dezelfde maand. Een groei van ruim 80 procent.

Bestemmingen

Vanaf medio april is het aantal bestemmingen vanaf de Antwerpse luchthaven uitgebreid van één naar elf. Zo biedt Jetairfly vluchten aan naar onder meer Barcelona, Malaga, Berlijn, Milaan en Palma de Mallorca. De Vlaamse vliegtuigmaatschappij VLM, die al op Genève vloog, heeft de bestemmingen vorige maand verder uitgebreid naar de havensteden Hamburg/Rotterdam en Southampton. (…)

Ambitie

De Antwerpse luchthaven zag het aantal passagiers de afgelopen twintig jaar ruimschoots halveren tot 121.000 vorig jaar. De Vlaamse overheid deed de commerciële exploitatie van het vliegveld daarom in juni over aan het Franse bedrijf Egis, die het tij moet keren. Luchthavendirecteur Marcel Buelens hoopt dat het aantal reizigers dit jaar groeit naar 200.000. Ambitie is om uiteindelijk 350.000 tot 400.000 passagiers op jaarbasis te trekken.” Dat laatste valt te betwijfelen als we de expansieplannen zien…

Picknick tegen uitbreiding luchthaven Deurne

Picknick tegen uitbreiding luchthaven DeurneTientallen actievoerders hebben vrijdag betoogd tegen de groeiplannen van het Antwerpse vliegveld. “Een luchthaven hoort niet thuis in een woonwijk”, stelde Berchems PVDA-districtsraadslid Sofie Blancke, die als huisarts ook wijst op gezondheidsgevolgen. Gazet van Antwerpen van 17 april 2015: “Op de dag dat Jetairfly verschillende nieuwe verbindingen lanceerde, kwamen de actievoerders met mondmaskers en gehoorbescherming naar de rand van de luchthaven om er te picknicken als protest. In 2014 telde de luchthaven zo’n 121.000 passagiers. Dit jaar wordt het aantal geraamd op meer dan 200.000. Op termijn wordt gemikt op 500.000 passagiers.

“Mensen die in de aanvliegroute wonen krijgen nu extra overlast. Er is het geluid van warmdraaiende motoren. Er is zelfs een leerkracht die zijn lessen telkens moet onderbreken”, zegt Blancke. “Ook voor de gezondheid is dit problematisch. Er is geen gewenning voor geluid, wat de bloeddruk en de hartfrequentie doet toenemen. Ook ultrafijn stof is een probleem.” Ze wijst verder op vermoed sluikparkeren, een probleem dat ook luchthavenuitbater Egis erkende, alsook op de nabijheid van de luchthaven van Zaventem.

Terrein biedt veel mogelijkheden

“In 2030 telt Antwerpen 100.000 inwoners extra”, klinkt het voorts. “Waar gaan zij wonen, werken of school lopen? Nu al is er nood aan extra groene ruimte, sociale woningen, scholen, sport- en cultuurinfrastructuur. Het terrein van de luchthaven biedt vele mogelijkheden. De moeite om hier samen over te praten en na te denken”, besluit Blancke.” Meer van dat…

Illegale wapens van Oostende naar Libië

Vliegtuigen die vertrekken vanuit het vliegveld van Oostende, zouden wapens smokkelen naar de rebellen in Libië. Dat zeggen althans bronnen bij de internationaal erkende regering in Libië, waartegen de rebellen vechten, in Het Laatste Nieuws. Volgens de krant hebben ook VN- deskundigen uitten al zulke verdenkingen.  VTM nieuws van 15 april 2015: ”

Illegale wapens van OostendeVolgens de bronnen van de Libische regering in de krant zou de Boeing 747 die vorige week vanuit Oostende naar Libië vloog verschillende soorten munitie aan boord hebben gehad. Ook zou er draagbaar luchtafweergeschut zijn overgebracht naar het Afrikaanse land. Waar dat wapentuig vandaan komt, zouden de Libiërs niet weten.

De beschuldigingen van illegale wapentrafiek vanuit Oostende, zouden volgens Het Laatste Nieuws bevestigd worden door deskundigen van de Verenigde Naties. Zo hebben VN-deskundigen vorig jaar al hun bedenkingen geuit bij “verdachte items” op de vrachtbrieven van vluchten uit Oostende richting Libië.

Bovendien zouden de vrachtvluchten van Oostende naar Libië georganiseerd worden door een Libische opdrachtgever die eerder al betrapt is op illegale wapentrafiek van de Verenigde Arabische Emiraten. (…)

CEO Buelens: “Geen weet van onderzoek”

De CEO van de Oostendse luchthaven, Marcel Buelens, heeft geen weet van een officieel onderzoek. (sic) “Maar als er een onderzoek komt, gaan wij daar volop aan meewerken.” Hij behoudt in ieder geval het vertrouwen in het personeel van zijn luchthaven. “Dit ruikt naar een lastercampagne en is bovendien weinig respectvol naar onze medwerkers toe. De goederen worden hier naar de afhandeling gebracht, gecontroleerd, gescand, … Ik ga ervan uit dat alles in orde is.” Liegen kan de CEO natuurlijk als geen ander…

Als uitsmijter nog stukje uit het weekblad Humo van 15/04: “Vorige week doken in Libië opnieuw aanwijzingen op over wapenleveringen aan de Dageraad-coalitie vanuit Oostende. De tips komen uit het kamp van de tegenstanders – de regering in Tobroek – maar deze keer zijn ze concreter: het zou gaan over wapens die afkomstig zijn uit Servië en Montenegro.

Ondertussen blijft de toestand in Tripoli precair. Op 3 april werd volgens de krant Libya Herald een raket afgevuurd op de luchthaven. Het projectiel kwam terecht op een shuttlebus, de bestuurder overleed. Twee andere personeelsleden van de luchthaven, die ook op de bus zaten, raakten gewond. Volgens de Libya Herald, die een bron van de Dageraad-coalitie citeert, had de raket een vliegtuig moeten dat pas was geland. En, dat vliegtuig kwam uit… België. De vraag blijft dus meer dan ooit: wat zat er in dat vliegtuig?”

Protestpicknick vrijdag 17 april om 13u

Protestpicknick vrijdag 17 april 2015Op 17 april starten de vluchten naar de nieuwe bestemmingen. Wij willen onze bezorgdheid uiten. Daarom nodigen we jullie uit voor een ludieke Protestpicknick. Heb je oorbeschermers of mondmaskers: breng ze mee. Iedereen welkom! De picknick gaat door op vrijdag 17 april 2015 om 13.00. Plaats: Speeltuin Ruimtevaartlaan te Deurne, bij de sportvelden naast de landingsbaan. Breng mee: oorbeschermers, maskertje en je picknick…

Wat te denken over de geplande vervijfvoudiging van de vluchten?
In 2014 heeft de Vlaamse overheid de uitbating van de luchthaven uitbesteedt aan de Franse privégroep Egis. Egis zal vanaf 17 april 2015 het aantal vluchten fors uitbreiden. Ze geven toe op termijn naar 600.000 passagiers per jaar te willen gaan, ongeveer vijf keer meer dan nu. Over hun verdere bedrijfsplannen, de overlast en milieuschade blijft veel onduidelijk. Bijvoorbeeld waarom er plannen zijn voor een vertrekhal voor 2 miljoen passagiers.

Wie wint hierbij?
Deze luchthaven wordt kunstmatig in leven gehouden door de overheid met ons belastinggeld: intunneling van de Krijgsbaan (€ 54 miljoen), jaarlijkse structurele staatssteun (€ 4,6 miljoen) en opstartsubsidies. Om de luchthaven beter bereikbaar te maken, wordt opnieuw overheidsgeld gevraagd. De winsten voor Egis en buitenlandse vliegtuigmaatschappijen, de kosten voor de belastingbetalers en de overlast voor de omwonenden. Ook het personeel wordt getroffen, ze moeten harder werken met meer werkstress. De beloofde nieuwe tewerkstelling laat op zich wachten.

Hoort een luchthaven thuis in een woonwijk?
Recente wetenschappelijke studies tonen aan dat fijn stof en geluidsoverlast kinderen en mensen ziek maakt en onze levensverwachting doet dalen. Er is ook sociale hinder: Veel buurtbewoners moeten ramen en deuren sluiten om het lawaai te dempen van warmdraaiende motoren of vliegtuigen die opstijgen of landen. In de zomer genieten in de tuin wordt steeds moeilijker. De nationale luchthaven ligt vlakbij. Met de nieuwe diabolotreinverbinding ben je er op een halfuurtje.

Files horen ook niet thuis in een stad van de toekomst. Toch hebben veel burgers geen alternatief. Wie in de haven werkt bijvoorbeeld geraakt er niet met het openbaar vervoer. Daarom ijveren wij voor een stad op mensenmaat met veilige fietspaden, aangename voetpaden en een sterk openbaar vervoer. Voor een betrouwbare, duurzame en betaalbare mobiliteit voor iedereen. Tekst: Jan Deporver (PVDA+)

Nieuwe parking luchthaven aangelegd zonder vergunning

Vlaams parlementslid Ingrid Pira (Groen) is niet te spreken over het feit dat de grote parking op de luchthaven er komt zonder een stedenbouwkundige vergunning. De Standaard van maandag 13 april 2015: “De werken voor de nieuwe parking op de luchthaven in Deurne zijn volop aan de gang. De extra parkeerruimte is bedoeld voor auto’s van toeristen die vanaf vrijdag vanuit Antwerpen naar een rist nieuwe bestemmingen kunnen vliegen (DS 11 april). Nu blijkt dat die parking er zonder één vergunning komt.

Ingrid Pira, Vlaams parlementslid voor Groen en voormalig burgemeester van Mortsel, de gemeente waarop het parkeerterrein van de luchthaven gedeeltelijk ligt, is daar niet over te spreken. De parking zal een enorme impact hebben op de buurt. Er zou eerst een openbaar onderzoek moeten komen.

Met de nieuwe parking vergroot de capaciteit met 520 nieuwe parkeerplaatsen, een investering om de geplande groei van het aantal passagiers (bijna een verdubbeling tegen eind dit jaar) te realiseren. Het gaat om een verhard terrein van 30.000 vierkante meter, géén nieuw gebouw.

Volgens Pira doet dat evenwel niets af van de verplichting om een stedenbouwkundige vergunning aan te vragen. De Vlaamse Codex Ruimtelijke Ordening is duidelijk. Niemand mag zonder vergunning grond gebruiken of inrichten voor het parkeren van voertuigen. Bij de aanvraag van zon vergunning wordt een mobiliteitsstudie opgemaakt. Dat is nodig, want de parking zal een groot aanzuigeffect hebben. De vraag is of de ontsluiting, één toegangsweg ligt in een woonwijk, de andere op een belangrijke gewestweg, wel veilig is?

Een ander probleem is de parkeerdruk rond de luchthaven. Vandaag is parkeren op de luchthaven gratis, maar dat zal betalend worden. Veel reizigers zullen dus proberen om hun auto in de woonwijk rond de luchthaven te plaatsen. Bij een aanvraag voor een stedenbouwkundige vergunning zouden daar voor oplossingen gezocht worden?

Ministers ondervragen
Volgens Marcel Buelens, CEO van Egis, de uitbater van de luchthaven, is zo’n aanvraag helemaal niet nodig. Ik heb dat ook tegen mevrouw Pira gezegd. De Vlaamse regering heeft in 2010 beslist dat er geen stedenbouwkundige vergunning nodig is als luchthaventerreinen worden heringericht door ze bijvoorbeeld te verharden. Als we later een parkinggebouw zetten, zullen we natuurlijk wel de nodige vergunningen aanvragen. Pira wil het er niet bij laten. De stad Mortsel moet beslissen of de werken nog wel kunnen doorgaan. Indien blijkt dat de werken wettelijk zijn, zal ik de bevoegde Vlaamse ministers ondervragen. Want het kan toch niet dat burgers en ondernemers voor allerlei kleine dingen vergunningen moeten aanvragen, maar er bij werken met zo’n grote impact op de omgeving geen vergunning nodig is.”

De take-off van Antwerp Airport

Stijn Cools en Len buggenhout schreven op zaterdag een interessent artikel over de problematiek van de Antwerpse luchthaven. De Standaard van 11 april 2015: “(…) Op het tafelkleed ligt een grote kaart van de luchthaven van Antwerpen. Twee actievoerders van Vatuv – de Verenigde Actiegroepen Tegen de Uitbreiding van het Vliegveld van Deurne – staan erover gebogen. De twee dromen luidop van wat er allemaal met het terrein kan gebeuren als er geen vliegtuigen meer opstijgen en landen: een zwemvijver, een barbecueweide, maar ook een kmo-zone en zelfs een luchtvaartmuseum. ‘Een Park Zuidrand. Maar zover is het nog niet.’

De take-off van Antwerp AirportIntegendeel, de nieuwe uitbater van de luchthaven is ambitieus. Het businessplan dat Egis, de Franse groep die de luchthaven sinds eind vorig jaar exploiteert, heeft ingediend bij de Vlaamse overheid, mikt op ‘een kleine 400.000 passagiers tegen 2039’. Dat bevestigt Marcel Buelens, de Belgische ceo van Egis en ex-topman van Brussels South. ‘Al sluit ik een snellere of grotere groei niet uit.’

Sinds het faillissement van Sabena en de komst van de Thalys ogen de passagierscijfers op de kleine luchthaven ten oosten van Antwerpen nochtans dramatisch. In 2000 stond de teller op 261.576 passagiers, in 2014 op 121.357.

Maar Buelens is een optimist: hij maakt zich sterk dit jaar al op 200.000 passagiers uit te komen. Met dank aan de komst van Jetairfly. Vanaf vrijdag verbindt de maatschappij de Scheldestad met Barcelona, Berlijn, Milaan, Palma, Alicante en Malaga.

Stervensbegeleiding

Vatuv ziet de hemelsblauwe Embraer’s liever niet op het tarmac in Deurne staan. En vindt zo haar bestaansreden terug. De actiegroep die al sinds 1973 ijvert tegen lawaaihinder en de uitbreidingsplannen van de luchthaven verloor de afgelopen jaren momentum. Door de afkalvende cijfers was er simpelweg niet veel om over te klagen. ‘Eigenlijk deden we aan stervensbegeleiding’, zegt mede-oprichter Piet Gillard (80).

Tot de Vlaamse overheid de deal met Egis beklonk. ‘We beseften dat we weer op onze hoede moesten zijn.’ Temeer daar er enthousiaste berichten in de media verschenen over nieuwe bestemmingen. Antwerp Airport wil geen zakenluchthaven meer zijn, maar mikt ook op toeristen.

Het hek was helemaal van de dam toen Buelens in een vakblad zei een terminal voor twee miljoen passagiers te kunnen bouwen. Gillard: ‘Dat zijn vijftig vluchten extra per dag. Dat is een ramp.’

Die twee miljoen was een wat ongelukkige formulering, zegt de topman nu. ‘De huidige infrastructuur kan maximaal 400.000 passagiers aan. Naast de huidige vertrekhal staat een oude vliegtuigloods, die plaats zou kunnen bieden aan twee miljoen passagiers in theorie. Maar dat is helemaal niet onze ambitie. Antwerpen wordt geen tweede Charleroi.’

Belgische biertoog

Wie vandaag rondkijkt op de luchthaven, ziet de eerste investeringen. Achteraan het terrein komt er eind deze maand een grote tijdelijke parking met 520 plaatsen. Het hoofdgebouw krijgt een taxfreeshop, twee extra gates en een grotere bagageband. Een Belgische biertoog is in ontwikkeling. Een groter parkeergebouw en een eigen treinstation staan nog op de planning van de komende jaren.

Het maakt allemaal deel uit van de poging om de luchthaven rendabel te maken. De voorbije jaren waren er voortdurend rode cijfers en pompte de Vlaamse overheid stelselmatig miljoenen in de luchthaven. Buurtbewoner Eric Soenen berekende dat er in 2009 voor iedere passagier 27,58 euro dotaties waren. Bovendien trok de regering 54 miljoen euro uit voor de ondertunneling van de aanpalende Krijgsbaan, nodig om een veiligheidszone aan te leggen.

De dotaties zijn met de komst van Egis eind vorig jaar stopgezet. Een nv van publiek recht staat in voor het beheer en de veiligheid, een private partner voor de commerciële exploitatie. In ruil betaalt die private partner, Egis dus, een vergoeding aan de publieke nv.

Oppositiepartij Groen is van oordeel dat de overheid in deze constructie wel erg toegeeflijk is voor Egis. ‘Als enige geïnteresseerde partij konden zij stevige eisen stellen. De lasten zijn voor de belastingbetaler, de lusten voor het Franse bedrijf’, zegt Vlaams parlementslid Björn Rzoska, die het contract kon inkijken. (…)”

Buren luchthaven bezorgd over betaalparking

Doordat parkeren aan het vliegveld van Deurne in de toekomst niet meer gratis zal zijn, vrezen sommige buurtbewoners dat passagiers in de buurt de schaarse parkeerplaatsen zullen inpalmen. Metro van zaterdag 11 april 2015: “Luchthavenexploitant Egis had op een informatievergadering begrip voor de problematiek, maar verwijst door naar het districtsbestuur.

Buren luchthaven bezorgd over betaalparkingIn tegenstelling tot wat nu het geval is, zal parkeren in de toekomst niet meer gratis zijn. Een aantal buurtbewoners uitten op een van drie informatievergaderingen over de toekomst van de luchthaven vandaag hun vrees dat dat voor een verplaatsingseffect zal zorgen.

Marcel Buelens, ceo van Egis in België, die de Deurnese luchthaven uitbaat, begreep het ongenoegen van de buurtbewoners (sic). Een oplossing wordt door zowel Egis als de buurtbewoners gezien in het voorzien van bewonerskaarten, zodat luchthavenparkeren kan worden tegengegaan.

“We hebben dat al voorgesteld aan het districtsbestuur, maar ons werd verteld dat dat niet nodig was. We zullen die vraag herhalen”, stelde Buelens. Hij wilde ook de suggestie bekijken of een oplossing kan worden gevonden in het toelaten van buurtbewoners op de toekomstige, afgesloten parkeerplaatsen.” Er wordt weer veel gebakken lucht verkocht door de CEO van Deurne…

Radio Centraal: verzet tegen uitbreidingsplannen luchthaven

Radio Centraal logoEen stuk van Radio Centraal van zaterdag 4 april 2015. Veel luister- en leesplezier! “De Luchthaven van Antwerpen breidt uit qua aanbod: vanaf 17 april zullen geïnteresseerden ook naar bestemmingen als Barcelona en Milaan kunnen vliegen. Ondanks het positivisme dat hierdoor rond de ‘Vliegplein’ hangt, zijn buurtbewoners bezorgd. Zij zitten met vragen waar zij geen antwoord op krijgen en vrezen dat de uitbreiding een grotere impact gaat hebben op hun wijk. Hierover praten wij met Sofie Blancke (PVDA+), arts bij Geneeskunde voor het Volk. Zij sloeg er als Berchems districtsraadslid in om een commissie bijeen te roepen waarop de luchthavenleiding zelf toelichting over de plannen kwam geven. Ondanks die commissie heerst de twijfel nog steeds.

Er beweegt heel wat omtrent de Luchthaven van Deurne (andere benaming: Antwerp Airport of de vliegplaain in Deurne). Zo werd in 2013 de Krijgsbaan onder de grond gestoken en is de luchthaven sinds vorig jaar in handen van de Franse ingenieursgroep Egis. De kers op de taart werd geleverd door luchtvaartmaatschappij Jetairfly. Eind 2014 kondigde dit Belgisch bedrijf aan dat zij vanaf midden april vluchten zullen aanbieden naar Barcelona, Milaan, en andere leuke bestemmingen. Met de fiets en een rugzakje naar de luchthaven om dan in een wip in Bilbao te staan: het lijkt een realiteit te gaan worden.

Maar is dit dan louter een goed-nieuws-show? Als we het volledig plaatje bekijken, dan zien we verlieslatende cijfers van een luchthaven die rechtgehouden werd met overheidsgeld, of klachten van omwonenden over geluidsoverlast. Daarnaast is er de vraag of heel deze uitbreiding wel zo’n goede zaak is. Neem nu de factor ‘passagiers’. Meer aanbod betekent meer passagiers en dus ook meer drukte. De leiding van de luchthaven wuifde dat argument weg: volgens Marcel Buelens (CEO van uitbater Egis) zouden er tussen de 350 000 en de 600 000 passagiers per jaar kunnen komen. Ter vergelijking: in de topdagen van VLM Airlines (2000) maakten 260 000 passagiers gebruik van de luchthaven. En toen las VATUV (= Verenigde Actiegroepen Tegen Uitbreiding van het Vliegveld te Deurne, LM) in de gespecialiseerde pers voor luchtvaart (wat een niche!) dat Buelens en Deurne mikken op 2 miljoen passagiers.

Sofie Blancke verzet zich samen met buurtbewoners tegen de plannen van de luchthaven van Deurne. Zij is arts bij Geneeskunde Voor Het Volk en zetelt in de districtsraad van Berchem voor PVDA+. Het is daar dat Blancke en de lokale PVDA-afdeling het verzet in de raad hebben gevoerd tegen de uitbreidingsplannen. Ook organiseerden zij een infoavond die talrijk werd bijgewoond.  In twee delen spreken we over de Vliegplein.

In deel 1: waarom is Berchem betrokken partij? Welke wijken zijn betrokken? Vervolgens overlopen we enkele bezorgdheden en problemen. Link
In deel 2: de factor gezondheid. Ook hier een verhaal over fijn stof. Link “