Air Antwerp niet voor morgen…

KLM en CityJet richten een nieuwe luchtvaartmaatschappij op die vanuit Antwerpen gaat vliegen. De Tijd van 20 mei 2019: “De luchthaven van Deurne krijgt een nieuwe luchtvaartmaatschappij als klant: Air Antwerp. De aandeelhouders zijn KLM en het Ierse CityJet, dat met 75 procent van de aandelen de controle heeft. CityJet doet geen commerciële vluchten, maar verhuurt vliegtuigen met bemanning aan derden. Air Antwerp gaat ook zelf tickets verkopen.

De maatschappij zou in een eerste fase Antwerpen verbinden met een drietal bestemmingen waaronder London City Airport, schrijft Travel Magazine. Een woordvoerder van Air Antwerp wou dat maandag niet bevestigen. ‘Over precieze bestemmingen is nog geen duidelijkheid. Er zal gestart worden met één Fokker 50, een toesteltype met 50 plaatsen dat ook door het onlangs in vereffening gegane VLM Airlines in Antwerpen werd gebruikt’.

Nichemarkten
De luchtvaartmaatschappijen KLM en CityJet willen met toestellen van 50 tot 80 zetels vliegen. ‘Dat zijn toestellen die de twee maatschappijen niet hebben. Met Air Antwerp willen we nichemarkten bereiken die KLM en CityJet niet zelf kunnen bedienen’, zegt de woordvoerder. ‘KLM wil met de maatschappij mensen uit het zuiden van Nederland aantrekken dat het nu met zijn grote vliegtuigen niet bereikt.’ (…)

Luchthaven Deurne
‘Er is inderdaad nog wat werk aan de winkel’, erkent Marcel Buelens, de topman van de luchthaven van Antwerpen, die het businessplan kon inkijken. ‘De vergunning is er nog niet en op korte termijn zal volgens mij ook moeten geïnvesteerd worden in andere vliegtuigen dan de Fokker 50. Ik verwacht niet dat de vluchten van Air Antwerp voor september starten.’ (…)

Onder vuur
De luchthaven lag begin deze maand zwaar onder vuur van de Bond Beter Leefmilieu en twee burgerplatformen die het Brusselse parket vragen om de financiële constructies rond de luchthavens van Deurne (en Oostende) te onderzoeken en meer bepaald hun afspraken met de Vlaamse overheid.

Ze vinden onder meer dat Egis – dat ook de luchthaven van Oostende uitbaat – de Vlaamse overheid te weinig betaalt voor de commerciële uitbating. Ze vragen ook dat de toekomstige Vlaamse regering de subsidieovereenkomsten niet vernieuwt, dat ze voor de luchthaven van Deurne een uitdoofscenario uitwerkt en dat ze de subsidiëring van de luchthavens gebruikt voor de verbetering van het klimaat.” We kunnen het niet beter verwoorden…

EU-studie: kerosinebelasting is wel mogelijk

Een mooi artikel uit MO-Magazine van 14 mei 2019: “Mocht België de kerosine belasten van alle vliegtuigen die op zijn grondgebied vertrekken, dan zou de CO2-uitstoot er met zeventien procent verminderen. Volgens een Europese studie zou dit de globale economie niet schaden en jaarlijks bijna 500 miljoen euro aan inkomsten genereren. Dat zegt de Bond Beter Leefmilieu, die de studie in handen kreeg.

De studie is al een jaar oud maar werd niet vrijgegeven. Volgens de resultaten blijkt dat een daling van zeventien procent – of 0,7 miljoen ton CO2 – gelijk is aan elk jaar 270.000 auto’s van de Belgische wegen halen.

“De studie, die vorig jaar afgerond maar nog niet gepubliceerd werd, ontkracht de mythe dat de economie onherstelbare schade zou oplopen als luchtvaartmaatschappijen accijnzen moeten betalen op hun brandstof”, zegt Bill Hemmings, luchtvaartdirecteur van de Europese ngo Transport & Environment.

Geen cent accijnzen betaald
Het wegtransport in Europa, met name vrachtwagens en auto’s, betaalt accijnzen op zijn brandstof. Dit in tegenstelling tot lokale en buitenlandse luchtvaartmaatschappijen in Europa: die hebben nog nooit een cent accijnzen betaald op de brandstof die ze tanken op EU-luchthavens. Zelfs niet voor binnenlandse vluchten, hoewel het rapport aantoont dat de barrières hiervoor in 2003 opgeheven werden. Lidstaten zijn sinds dat jaar bevoegd om kerosine te belasten voor vluchten binnen Europa.

Ter vergelijking: kerosine getankt voor binnenlandse vluchten wordt al jarenlang belast in landen over de hele wereld, zoals de VS, Australië, Japan, Canada en Saoedi-Arabië.


Verdrag van Chicago
“De luchtvaart in Europa heeft decennialang een gratis pas gekregen op het vlak van brandstofbelastingen. Dat moet nu eindigen”, zegt Laurien Spruyt van Bond Beter Leefmilieu. “Een taks op kerosine is essentieel om de klimaatverandering te bestrijden en zou geweldig nieuws zijn voor miljoenen mensen die last hebben van vliegtuiglawaai. Europa’s unieke en trieste status als belastingparadijs voor kerosine is onverdedigbaar.” (…)

Top Europese ministers
De luchtvaartsector in Europa is zwaar onderbelast in vergelijking met andere regio’s. Meer dan twintig EU-landen leggen de internationale luchtvaart helemaal geen taksen op. In tegenstelling tot Noord-Amerika, het Midden-Oosten en Azië: daar belasten landen binnenlandse kerosine of passen ze tickettaksen, btw of omzetbelastingen toe.

De Europese ministers van Financiën komen midden juni bijeen in Den Haag voor een tweedaagse top over luchtvaartbelastingen, een primeur. “Wij willen dat de Belgische ministers met de resultaten van de studie aan de slag gaan op die top en concrete stappen ondernemen om een kerosinetaks in te voeren”, zegt Spruyt. “Nederland en Frankrijk toonden hier al bereidheid toe. Het wordt hoog tijd dat de luchtvaart net als andere transportsectoren een bijdrage levert aan het halen van de klimaatdoelstellingen.”

Transport versus klimaat
Transport is Europa’s grootste klimaatprobleem, goed voor 27 procent van de Europese broeikasgasemissies. De CO2-emissies van de luchtvaart stegen vorig jaar met 4,9 procent in Europa, terwijl de uitstoot van alle andere transport met 3,9 procent daalde.

De CO2-uitstoot van de luchtvaart in Europa is de afgelopen vijf jaar met 26,3 procent gestegen – veel meer dan welke andere EU-emissiebron ook.”

Stop met subsidies voor deze bodemloze put!

Ook de kranten is het niet ontgaan dat er actie werd gevoerd aan de Antwerpse luchthaven. De Gazet van Antwerpen heeft het over “Mensenketting aan luchthaven Deurne: ‘Stop met subsidies voor deze bodemloze put'”. Het Nieuwsblad van zijn kant kopt “Stop met subsidies voor deze bodemloze put”. De artikels zitten voor de lezers spijtig genoeg achter de betaalmuur. Een beetje vreemd als je het ons vraagt…

Ook Het Laatse Nieuws van 11 mei 2019 is van de partij: “Burgerplatvorm Vliegerplein heeft zaterdag actiegevoerd aan de luchthaven van Deurne. (…) De actievoerders bliezen zaterdagochtend verzamelen aan het Vosplein in Borgerhout. Van daaruit trokken ze met protestbordjes naar de luchthaven van Deurne, waar ze een menselijke ketting vormden. Onder de manifestanten zagen we ook een aantal lokale (linkse) politici zoals Ingrid Pira (Groen) en Bogdan Vanden Berghe (Groen).

Burgerplatform Vliegerplein zegt: sluit Deurne en maak er een park van met groene kmo’s en woningen. Ze vinden het onaanvaardbaar dat Vlaanderen jaarlijks een paar miljoen betaalt voor het veiligheidspersoneel en dat de uitbater, de Franse multinational Egis, slechts 250.000 euro concessiegeld betaalt.

“Een peulschil. Dat is zo ongeveer de huur van een handelspand op de Meir”, aldus Piet De Roeck van Vliegerplein. “Zeker als je weet dat de luchthaven met 188 hectare 115 miljoen euro waard is en niet genoeg omzet draait om winst te maken. Zonder de subsidies van de Vlaamse regering was de luchthaven van Deurne dus al lang failliet. (…)

Geef ons (park)ruimte!

Zaterdag 11 mei in de voormiddag ging aan het vliegveld van Deurne een actiewandeling door, georganiseerd door het actiegroepen bundelend burgerinitiatief Vliegerplein. Een 250-tal bezorgde buurtbewoners en milieuactivisten stapten van het pleintje aan de Gitschotellei tot aan de afsluiting van het vliegveld in de Vosstraat.

Waar op symbolische wijze een duidelijke claim werd gelegd om deze open ruimte – als “groene vinger reikend tot in de kernstad” (Gewestplan Antwerpen… 40 jaar geleden!) – terug aan de bevolking te geven.

Stop met subsidies voor deze bodemloze put!

11 mei: 2de actiewandeling van Vliegerplein

Op zaterdag 11 mei 2019 van 10:00 – 12:00 u: 2de Actie Wandeling van het Burgerplatform Vliegerplein. Be there!

OPROEP TOT ACTIE: kom op zaterdag 11 mei naar de Vosstraat 1 in 2140 Antwerpen (dat is het plein aan de Gitschotellei en het Te Boelaarpark):

10u: Verzamelen

10u15: Vertrek van de ludieke wandeling door de Vosstraat richting omheining luchthaven

10u30: Een mensenketting vormen langsheen de omheining als symbolische bezetting

11u: Afsluiting van de actiewandeling met een toespraak aan de volkstuintjes

Lees de achtergrondinfo en alles over onze actie, op onze – op vrijdag 10 mei geupdate – website: https://vliegerpleinburgerplatform.com/

#Vliegerplein #Vliegerpleinburgerplatform #AntwerpAirport#LuchthavenDeurne

Milieugroepen mikken op de regionale luchthavens

Ook de krant De Tijd maakt melding van de milieugroepen die duidelijkheid vragen over de constructies rond de luchthavens van Oostende en Deurne. Zowel de Bond Beter Leefmilieu en de burgerplatformen Wiloo (Oostende) en Vliegerplein (Antwerpen) stellen zich vragen bij de financiering van de regionale luchthavens alsook de manier waarop de afspraken met de Vlaamse overheid tot stand zijn gekomen.

De Tijd van 7 mei 2019: “Beide luchthavens maken deel uit van de Franse groep Egis, die in 2013 een pact sloot met de Vlaamse overheid. Egis garandeert de commerciële uitbating van de luchthavens en de Vlaamse overheid is verantwoordelijk voor de basisinfrastructuur. Dat gebeurt telkens via twee vennootschappen, een LEM (luchthavenexploitatiemaatschappij) van Egis en een LOM (luchthavenontwikkelingsmaatschappij) in overheidshanden.
Marcel Buelens, de voormalige baas van de luchthaven van Charleroi, leidt zowel Oostende als Deurne.

‘Mogelijk strafbare feiten’
Volgens de actiegroepen zijn er indicaties dat ‘een en ander niet correct is verlopen bij de inbreng van het patrimonium van de beide luchthavens in de LOM’s van Oostende en Antwerpen’. Ze hebben via advocaat Johan Verstraeten aangifte gedaan bij de procureur-generaal bij het hof van beroep in Brussel.

De activisten willen dat het parket onderzoekt of sommige documenten geantedateerd werden om het dossier in het voordeel van Egis te laten evolueren. ‘Er zijn aanwijzingen dat mogelijk strafbare feiten gepleegd zijn in het kader van het besluit van de Vlaamse regering van 24.10.2014 over de kapitaalsverhoging van de LOM’s en de daaropvolgende notariële aktes’, zegt de advocaat. (…)

‘Overgesubsidieerd’
De drie groeperingen hebben ook de financiële cijfers van beide regionale luchthavens onder de loep genomen en concluderen daaruit dat Egis de Vlaamse overheid veel te weinig betaalt voor de commerciële uitbating. (…)

‘De privatisering van die lokale luchthavens is aan het begin van deze regeerperiode op zo’n manier geregeld dat alle kostenposten bij de overheid gebleven zijn, en de mogelijk winstgevende posten naar het Franse luchtvaartbedrijf Egis gingen. Er gaan dus nog altijd miljoenen belastinggeld naar de verlieslatende regionale luchthavens, terwijl die een sterke negatieve impact hebben op de luchtkwaliteit en de klimaatverandering’, zegt Erik Grietens van Bond Beter Leefmilieu. (…)

Uitdoofscenario
De ultieme inzet is de vraag of de regionale luchthavens nog toekomst hebben en zo ja, of ze nog mogen groeien.
Bond Beter Leefmilieu, Wiloo en Burgerplatform Vliegerplein vragen in de aanloop naar de verkiezingen van 26 mei dat de toekomstige Vlaamse regering de subsidieovereenkomsten niet vernieuwt, een uitdoofscenario voor de luchthaven van Deurne uitwerkt en voor de luchthaven van Oostende een reconversie plant naar een kleinere luchthaven met ingekorte banen die ‘s nachts gesloten is. (…)

De krant weet nog te melden dat de firma Egis niet bereid was tot een reactie. Ook op het kabinet van Weyts maakt men zich blijkbaar weinig zorgen. Goed bestuur dat is toch alleen voor de partijpropaganda. Na veertig jaar wanbeleid zal dat er wel bijkunnen denken ze. De toekomst zal het uitwijzen…

Vlaamse regering schuldig aan schriftvervalsing ?

Hebben minister van Mobiliteit Ben Weyts (N-VA) en minister-president Geert Bourgeois (N-VA) zich schuldig gemaakt aan schriftvervalsing? Dat is het stellige vermoeden van milieubewegingen Bond Beter Leefmilieu, Vliegerplein Deurne en WILOO Oostende. Zij deden gisteren aangifte bij de procureur-generaal in Brussel en vragen een onderzoek.

Gazet van Antwerpen van 7 mei 2019: “De zaak draait rond het antedateren van documenten, met als bedoeling – zo stellen de milieubewegingen – om de Franse uitbater van de luchthavens van Deurne en Oostende ter wille te zijn en om Europa te misleiden in het subsidiedossier.

Waarover gaat het precies?

In 2013 besliste de Vlaamse regering om de kwakkelende uitbating van de luchthavens van Deurne en Oostende uit handen te geven. Via een internationale aanbesteding werd een kandidaat-exploitant gezocht. Er dook er maar één op: de Franse groep Egis. Egis krijgt van de Vlaamse regering een zeer aanlokkelijk aanbod: in ruil voor de uitbating van de luchthavens betaalt het een lage concessievergoeding. Voor Deurne bijvoorbeeld is dat slechts 250.000 euro per jaar, voor een volledig uitgeruste luchthaven van 188 hectare, waar ook nog eens jaarlijks een paar miljoen investeringssubsidies aan vasthangen.

Volgens BBL, Vliegerplein en WILOO heeft de Vlaamse regering die wanverhouding tussen de werkelijke waarde en de concessievergoeding willen verdoezelen, en is ze daarbij haar wettelijk boekje te buiten gegaan. (…)

Om de boekhoudkundige waarde van de luchthavens te verminderen, worden de gronden van Deurne (115 miljoen) en Oostende (192 miljoen) niet langer meegeteld, maar enkel de veel lagere opstalrechten van die gronden, amper een paar miljoen dus. Dat kan echter niet volgens het luchthavendecreet van 2008.

En dus wordt er op 24 oktober 2014 door het kabinet-Weyts via besluiten een nieuwe constructie opgezet tussen overheid en uitbater. Die besluiten worden echter niet gedateerd en ze zullen ook niet in het Belgisch Staatsblad verschijnen. Op dat moment is Egis wel al volop aan de slag als uitbater op basis van die nieuwe, volgens de indieners van de aangifte dus illegale constructie.

Begin 2015 probeert de regering-Bourgeois die zaken blijkbaar recht te trekken. Het oorspronkelijke decreet uit 2008 wordt aangepast en de nieuwe versie verschijnt op 3 februari in het Staatsblad, met terugwerkende kracht tot 1 januari 2014. Ook nu worden er besluiten opgesteld en die worden dit keer wél gedateerd. Maar de datum van ondertekening stemt niet overeen met de datum op de documenten. (…)

Wat zijn nu de volgende stappen?

“Er zijn aanwijzingen dat er mogelijk strafbare feiten zijn gepleegd”, zegt Johan Verstraeten, advocaat van de milieugroepen. “We vragen nu aan de procureur-generaal van het hof van beroep in Brussel om een onderzoek te starten. Daarbij kan hij zowel de indieners van de aangifte als de betrokken ambtenaren en politici horen. Op basis van dat onderzoek moet hij beslissen of er tot vervolging kan worden overgegaan.”

In dat geval kan het zijn dat de parlementaire onschendbaarheid van de ministers Weyts en Bourgeois moet worden opgeheven. Een parlementaire commissie moet die vraag onderzoeken. Het verslag van dat onderzoek gaat naar de plenaire vergadering van het parlement, dat de uiteindelijke beslissing neemt. Hoe snel het allemaal zal gaan, hangt af van de timing van het onderzoek van de procureur-generaal.”

32 miljoen euro subsidies voor verlieslatende regionale luchthavens

Een ijzersterk persbericht van de Bond Beter Leefmilieu, WILOO Oostende en Burgerplatform Vliegerplein (Deurne). “Uit officiële cijfers blijkt dat de regionale luchthavens van Oostende en Deurne al jaren verlieslatend zijn. De jaarrekeningen 2015-2017 tonen dat tegenover een aeronautische omzet van 17 miljoen euro, subsidies van 32 miljoen euro staan. De subsidies bedragen dus het dubbele van de omzet. Bovendien zijn er aanwijzingen dat een en ander niet correct is verlopen in de uitvoering van het decreet van de Vlaamse regionale luchthavens, meer bepaald in het kader van de inbreng van het patrimonium van de beide luchthavens in de LOM’s van Oostende en Antwerpen. Bond Beter Leefmilieu, WILOO en Vliegerplein hebben hiervan aangifte gedaan bij de procureur-generaal bij het Hof van Beroep in Brussel met de vraag de financiële en juridische modaliteiten hiervan te onderzoeken.

Impact op klimaat en luchtkwaliteit

“De privatisering van die lokale luchthavens is aan het begin van deze regeerperiode op zo’n manier geregeld dat alle kostenposten bij de overheid gebleven zijn, en de mogelijke winstgevende posten naar het Franse luchtvaartbedrijf EGIS gingen. Er gaan dus nog steeds miljoenen belastinggeld naar de verlieslatende regionale luchthavens, en dat terwijl die een sterke negatieve impact hebben op de luchtkwaliteit en de klimaatverandering”, zegt Erik Grietens van Bond Beter Leefmilieu. 

Negatieve return

“De luchthaven van Oostende heeft, volgens het schattingsverslag dat bij de akte van kapitaalsverhoging van LOM Oostende-Brugge NV gevoegd werd, een waarde van 192.029.600 euro. Maar de vergoeding die het Franse bedrijf EGIS betaalt voor het uitbaten van de luchthaven, is slechts een fractie hiervan: in 2017 bedroeg deze 226.943 euro. Een opbrengst van 0,12% dus voor de eigenaar, de Vlaamse overheid: een cijfer waar geen enkele bedrijfsleider akkoord mee zou gaan. Tegelijk blijft de Vlaamse overheid alle grote kosten, zoals de overlaging van de startbaan, dragen. Dit betekent dat de return zelfs negatief wordt”, zegt Jacques Denecker van WILOO.

“In Antwerpen betaalt EGIS gemiddeld ongeveer 250.000 euro per jaar voor een volledig uitgeruste luchthaven van 188 ha. Dat is niet meer dan voor een winkel op de Meir. Voor de luchthaven van Deurne geeft het ter griffie neergelegde waarderingsverslag een waarde aan van 115.367.000 euro. Met een concessievergoeding van 236.563 euro in 2017 gaat het om een vergoeding van 0,205% op de gebruikte investering. Ook hier dient de concessiegever LOM Antwerpen NV bijkomend zelf zeer grote kosten te dragen”, zegt Piet Deroeck van Burgerplatform Vliegerplein.

Meester Johan Verstraeten deed namens de actiegroepen aangifte bij de procureur-generaal bij het Hof van Beroep in Brussel. “Er zijn aanwijzingen dat er mogelijk strafbare feiten gepleegd zijn in het kader van het besluit van de Vlaamse regering van 24.10.2014 over de kapitaalsverhoging van de LOM’s en de daaropvolgende notariële aktes”, zegt de advocaat.

Oplossing

“Het goede nieuws is dat de ongelukkige subsidieovereenkomst met EGIS in oktober 2019 afloopt. De nieuwe regering kan dus heel makkelijk de stekker uit de subsidiëring van de luchthavens trekken en de vrijgekomen miljoenen gebruiken voor klimaatmaatregelen”, besluit Erik Grietens van Bond Beter Leefmilieu.

Bond Beter Leefmilieu, WILOO en Burgerplatform Vliegerplein vragen dan ook dat de toekomstige regering de subsidieovereenkomsten niet vernieuwt, een uitdoofscenario voor de luchthaven van Deurne uitwerkt en voor de luchthaven van Oostende een reconversie plant naar een kleinere luchthaven met ingekorte banen die ‘s nachts gesloten is. 

Trafiekcijfers luchthaven deurne voor april verdwenen…

Begin deze maand publiceerde de Antwerpse luchthaven haar trafiekcijfers. Jammer genoeg vind je nu de cijfers voor april 2019 niet meer terug op de website van de luchthaven. We geven de cijfers zoals ze werden gepubliceerd:

TRAFIEKCIJFERS APRIL 2019
Vergelijking tussen april 2019 en april 2018
Passagiers
24.527 in april 2019 t.o.v. 27.286 in april 2018 (verschil: -10%)
Bewegingen
3.139 in april 2019 t.o.v. 4.065 in april 2018 (verschil: -22,8%)
Vracht/ton
189 ton in april 2019 t.o.v. 214 ton in april 2018 (verschil: -11,7%)”

Het Laatste Nieuws van 6 april 2019: “Marcel Buelens, topman van de luchthaven van Antwerpen en Oostende, is er altijd rustig bij gebleven. Hij voorspelt al sinds begin dit jaar een gunstige ommekeer vanaf april.” Ook Piet Demeyere, woordvoerder van TUI zag het in april beter worden. Vooral door de mond aan mond reclame.

De cijfers zijn wat ze zijn. Het passagiersaantal stijgt niet, maar kent een daling met 10%! Werden om die reden de statistieken verwijderd?! Op de website van de luchthaven van Oostende staan de cijfers voor april op de voorpagina… Een stijging met 19.6%.

En voor zij die alles willen weg relativeren, even recapituleren:
Passagiers november 2018: verschil: -10,8%
Passagiers december 2018: verschil: -7%
Passagiers januari 2019: verschil: -16%
Passagiers februari 2019: verschil: -24%
Passagiers maart 2019: verschil: -28%
Passagiers april 2019: verschil: -10%

Zes maanden tegenvallende cijfers dat wil toch wat zeggen. Morgen wordt het beter…

Minister laat te veel trainingsvluchten toe

Ruzie over de Antwerpse luchthaven. Waar hebben we dat nog gehoord… Tegen het advies van de eigen administratie in heeft Vlaams minister van Leefmilieu Koen Van den Heuvel (CD&V) de milieuvergunning aangepast, zodat meer trainingsvluchten zouden mogelijk zijn. De minister ontkent dat… Aanleiding van dit alles is een discussie over het woord “vluchten”.
Dat schrijven de kranten De Standaard, Het Nieuwsblad en Gazet van Antwerpen vandaag.

Het Laatste Nieuws van 4 mei 2019: “De Deurnese luchthaven heeft een milieuvergunning uit 2008, die onder meer strikt bepaalt hoeveel trainingsvluchten er mogen plaatsvinden. De vergunning omvatte een geleidelijke afbouw, van 23.000 vluchten in 2009 naar maximaal 8.000 vluchten in 2023. Maar de term “vluchten” staat al maanden ter discussie.

“Jarenlang was de consensus dat ‘vluchten’, ‘bewegingen’ zijn’, zegt Ingrid Pira, Vlaams Parlementslid voor Groen. “Toen Vlaanderen de luchthaven zelf uitbaatte, werd de vergunning gerespecteerd. Maar sinds de overname door Egis worden woordspelletjes gespeeld. Zij interpreteren het dus letterlijk als vluchten, wat erop neerkomt dat er plots dubbel zoveel vluchten mogelijk zijn.”

Verschillende Vlaamse administraties geven evenwel aan dat ‘vluchten’ toch als ‘bewegingen’ moet worden geïnterpreteerd. Er werd uiteindelijk geadviseerd vanuit de administratie om in de milieuvergunning het woord ‘vluchten’ te vervangen door ‘bewegingen’.

“Maar dan, in zijn besluit, heeft de minister plots het aantal bewegingen verhoogd, van 10.000 naar 18.000 voor 2019 tot 2022, en 16.000 bewegingen vanaf 2023, de facto een verdubbeling dus”, zegt Pira.

Actiegroep Vliegerplein wil alvast naar de Raad voor Vergunningsbetwistingen trekken. Ook omliggende gemeenten maken zich op voor juridische stappen.” Het zal hen leren…