Eindhoven Luchthaven stopt met late vluchten

Ze zullen in Oostende jaloers zijn: Eindhoven stopt met late vluchten. Geen enkele regionale luchthaven zou nachtvluchten mogen organiseren. Eindhovens Dagblad van 18 augustus 2020: “Het hing al een tijdje in de lucht, maar nu is het dan definitief: vanaf komende oktober mogen er na elf uur ‘s avonds geen vliegtuiglandingen meer ingepland zijn op Eindhoven Airport. Minister Cora van Nieuwenhuizen (VVD) van Infrastructuur schrijft dat aan het Eindhovense stadsbestuur.

Het schrappen van deze late vluchten was een van de afspraken die gemaakt zijn in de zogenoemde proefcasus Eindhoven Airport, het overleg tussen overheid, luchthaven en omwonenden over de toekomst van Eindhoven Airport. Met de brief van de minister wordt die nu ook geëffectueerd.”

Er is een maar… “Kanttekening daarbij op de eerste plaats is wel dat sinds het uitbreken van de coronacrisis het aantal vluchten van en naar de Eindhovense luchthaven is gekelderd en de noodzaak van late landingen vrijwel is verdwenen. Tweede kanttekening is dat deze afspraak wel de mogelijkheid open laat voor late landingen van vliegtuigen die voor elf uur ‘s avonds zouden arriveren maar die enigszins vertraagd zijn.

(…) Behalve door het inperken van de late vluchten moet dat ook gebeuren door het vernieuwen van zestig procent van de vliegtuigvloot op Eindhoven Airport. Dat moet leiden tot een geluidsreductie van dertig procent. Verdere afname van de geluidsoverlast biedt te zijner tijd ruimte om het aantal vluchten wat uit te breiden.

Het overleg over de uitvoering van die afspraken en alle andere zaken die met het vliegveld te maken hebben, gebeurt straks aan de vergadertafel van het Luchthaven Eindhoven Overleg (LEO). Eerder al werd bekend dat Van Geel voorzitter wordt van dat overleg.”

Ryanair schrapt 20% van de vluchten komende maanden

In september en oktober schrapt de Ierse lagekostenmaatschappij Ryanair opnieuw vluchten. Zo’n 20% van het totale aanbod verdwijnt. Reden: de ticketverkoop valt dik tegen.

Sinds begin augustus vliegt Ryanair maar op 60 procent van de normale capaciteit. Er worden geen bestemmingen geschrapt, maar de luchtvaartmaatschappij snijdt vooral in de frequentie van een aantal vluchten.

De Tijd van 17 augustus 2020: “Dat is vooral het geval voor bestemmingen in Spanje, Frankrijk en Zweden, landen waar de reisbeperkingen werden verstrengd, aldus Ryanair. Er kunnen ook minder vluchten plaatsvinden van en naar Ierland, omdat de meeste EU-reizigers die naar Ierland trekken bij aankomst 14 dagen in quarantaine moeten. (…)

“Bij de publicatie van de dramatische kwartaalresultaten eind juli uitte Rynair al de bezorgdheid over een tweede golf. Het bedrijf rapporteerde toen een omzetcrash van 95 procent en waarschuwde voor de toekomst. ‘Het is onmogelijk te zeggen hoelang het effect van de pandemie nog duurt. Een tweede golf in Europa in de herfst, samen met het jaarlijkse griepseizoen, is onze grootste vrees op dit moment’, klonk het bij Europa’s grootste budgetvlieger.”

Op Business AM lezen we nog dat: “Eind juli maakte het bedrijf van topman Michael O’Leary de resultaten van het eerste kwartaal bekend. Toen bleek dat Ryanair in de eerste drie maanden van dit jaar een verlies van 185 miljoen euro draaide, tegenover 243 miljoen euro winst in dezelfde periode vorig jaar. Het aantal passagiers viel terug met 99 procent.” Als dat maar goed komt…

Trafiekcijfers Juli 2020

De Antwerpse luchthaven was zogezegd helemaal klaar voor heropstart. De cijfers voor juli zijn niet al te best… Maar in de loop van juli 2020 er wel meer bewegingen waren dan juli vorig jaar! Voor de plezierluchtvaart en trainingsvluchten met touch-and-go manoeuvres kon de pret blijkbaar niet op…

Iemand wist ons te melden dat gisteren de rode Stampe weer aan het rondvliegen was. Een speeltje voor mannen als Bernard van Milders (ex-VOKA topman)… beste vriend van de Vlaamsche elite.

De cijfers: vergelijking tussen juli 2020 en juli 2019:

  • Passagiers
    11.222 in juli 2020 t.o.v. 32.958 in juli 2019 (verschil: -66%)
  • Bewegingen
    3.678 in juli 2020 t.o.v. 3.569 in juli 2019 (verschil: +3,05%)
  • Vracht/ton
    84 ton in juli 2020 t.o.v. 291 ton in juli 2019 (verschil: -71,1%)

Vechtpartij vlucht naar Ibiza

Op een KLM-vlucht naar Ibiza is vrijdag een vechtpartij uitgebroken omdat dronken passagiers weigerden om een mondkapje te dragen… Deze lieden werden overmeesterd door het cabinepersoneel en werden bij aankomst opgepakt door de Spaanse politie.

VRT Nieuws van zondag 2 augustus 2020: “Het incident dateert van vorige week, maar nu zijn er beelden opgedoken op het internet die gemaakt zijn door andere passagiers. Een woordvoerder van KLM heeft het incident bevestigd, maar benadrukt dat de veiligheid op geen enkel ogenblik in het gedrang is gekomen.

Volgens getuigen waren de twee passagiers in kwestie dronken en weigerden ze een mondmasker te dragen, alhoewel dat door de meeste luchtvaartmaatschappijen en ook door KLM verplicht is. Het kwam tot een ruzie en die escaleerde in een vechtpartij met andere passagiers en met het cabinepersoneel.

Op de beelden is gedrang te zien rond een man met ontbloot bovenlijf en zonder mondmasker die slaags raakt met andere mensen. Uiteindelijk wordt de man op de grond in bedwang gehouden. In de heisa is te zien dat ook veel omstaanders echter geen mondmasker op hebben of toch niet volledig de neus en de mond bedekken. (…)”

Op 10 juli startte TUI fly met een beperkt zomerprogramma op Deurne. Een voorzichtige opstart, met een vlucht naar Split in Kroatië en een vlucht naar Ibiza... Het eiland heeft wel meer last van mensen die omvallen door alcohol- en drugsmisbruik. En Vlaanderen maar miljoenen subsidies toeschuiven naar Deurne. Misschien kan Ibiza in de Vlaamse canon?!

Luchtvervuiling: Greenpeace krijgt opnieuw gelijk van rechter

Persbericht van Greenpeace België: “Na een rechtsgang van bijna 3 jaar heeft nu ook de beslagrechter Vlaanderen veroordeeld voor gebrekkig beleid tegen luchtvervuiling in de rechtszaak aangespannen door Greenpeace. De Vlaamse regering is verplicht om spoedig met een veel sterker luchtactieplan te komen dat wel in lijn is met de Europese wetgeving, en moet in tussentijd de door de rechtbank van eerste aanleg opgelegde dwangsommen betalen. 

Greenpeace daagde de Vlaamse regering in 2017 voor de rechter omwille van de ongezonde lucht in Vlaanderen, en meer bepaald het blijvend overschrijden van de Europese normen voor stikstofdioxide (NO2). De rechter gaf Greenpeace gelijk en oordeelde dat de Vlaamse regering binnen het jaar na de betekening van het vonnis (6 november 2018) een luchtkwaliteitsplan moest opstellen, dat aantoont hoe deze illegale overschrijdingen zo snel mogelijk weggewerkt kunnen worden.

Het plan waarmee de Vlaamse regering vorig jaar op de proppen kwam, beantwoordde hier hoegenaamd niet aan, oordeelde Greenpeace. “Dit is een vrijblijvend plan zonder tanden. Het bevat geen garanties dat de luchtkwaliteit op korte termijn zal verbeteren. Daarom stuurden wij eind vorig jaar een deurwaarder naar het kabinet van minister Demir, om de naleving van het vonnis af te dwingen via de dwangsom die de rechtbank van eerste aanleg erin opnam”, zegt Valerie Del Re, directeur van Greenpeace België.

Het Vlaams Gewest ging daartegen in verzet en zo kwam de zaak voor de Brusselse beslagrechtbank. Die publiceerde vandaag haar vonnis. Dat vonnis volgt de argumenten van Greenpeace, en bevestigt dat het huidig luchtkwaliteitsplan niet voldoet. “Op vraag van minister Demir had Greenpeace de afgelopen maanden overleg met de minister en de experts in de administratie. Dat leidde helaas niet tot een ambitieuzer plan. Maar in een rechtsstaat moet ook een overheid haar plichten nakomen, en dat wordt bevestigd met dit vonnis”, zegt Johan Verstraeten, advocaat voor Greenpeace in deze rechtszaak.“In de huidige coronacrisis wint dit vonnis nog aan belang. Eerste onderzoeken suggereren namelijk dat luchtvervuiling mensen kwetsbaarder maakt voor de gevolgen van infectieziektes zoals covid-19. Bovendien sterven er in dit land nog altijd jaarlijks meer dan 9000 mensen vroegtijdig vanwege ongezonde lucht. Dat zijn er bijna evenveel als de 9.822 coronadoden die al in België te betreuren vielen. Met een ambitieus plan voor een betere luchtkwaliteit kan de Vlaamse regering drie vliegen slaan in één klap: gezondheid, klimaat en leefbaarheid“, aldus Valerie Del Re.

Greenpeace zal het geld van de dwangsommen specifiek inzetten in de strijd voor gezondere lucht, zoals met de oprichting van een onafhankelijk fonds om lokale initiatieven te ondersteunen.”

Vliegerplein: belast kerosine

Een kort artikel van het burgerplatform Vliegerplein: “Een punt dat wij sinds onze eerste acties 5 jaar geleden benadrukken is de totale afwezigheid van btw & accijnzen op vliegtuigbrandstoffen. Dit maakt dat de luchtvaartsector een onevenredig concurrentieel voordeel toegeschoven krijgt ten opzichte van de andere vervoersvormen of het nu de trein, de FlixBus of de auto is. Als op kerosine dezelfde belastingen zouden geheven worden als op motorbrandstoffen, dan kost een enkele TUI-vlucht van Antwerpen naar Spanje ongeveer 5000 € meer dan nu. Aan 100 passagiers per vliegtuig, reken het maar uit. Gedaan met de 29,95 promo.

Nu begint dit probleem eindelijk te dagen bij de politiek en niet bij de minsten. Euro-commissaris Frans Timmermans laat zich hierover uit in een recent interview in Knack :

“We moeten een prijs zetten op koolstof. We zien dat zoiets in het emissiehandelssysteem werkt. Ook de vliegtuigsector moet meedoen, op een eerlijke manier. Een belasting op kerosine had er al lang moeten zijn, en daar gaan we ook aan werken. Het is onbegrijpelijk dat iedereen die z’n auto voltankt belastingen moet betalen, terwijl vliegtuigen daar nog steeds aan ontsnappen”

Een gelijker fiscaal speelveld voor alle vervoersvormen, gaat het er nu eindelijk van komen ?”

Vliegerplein tegen illegale uitbreiding luchthaven

Het burgerplatform Vliegerplein heeft nieuws… “Het moment” komt dichter bij nl. de dag van de zitting van 25 september 2020. Even het geheugen opfrissen:

Vliegerplein en Verlenging Nooit dagvaardden eind 2019 voor de correctionele rechtbank :

  • de Vlaamse Overheid: Agentschap Wegen en Verkeer en het departement Mobiliteit en Openbare Werken, de beide leidende ambtenaren, hun bevoegde minister en de minister-president, als vertegenwoordiger van de regering en eigenaar van de gronden.
  • LOM Antwerpen NV (Luchthaven Ontwikkelings Maatschappij) als erfpacht- en opstalhouder, en zijn gedelegeerd bestuurder, tevens leidend ambtenaar van het departement Mobiliteit en Openbare Werken,
  • LEM Antwerpen NV, als private uitbater (#EGIS dus)

Redenen van de dagvaarding zijn de illegale uitbreiding van het vliegveld, de bouwovertreding ter gelegenheid van de aanleg van de tunnel en de exploitatie zonder milieuvergunning. Vliegerplein eist het herstel van de landbouwzone in haar oorspronkelijke staat zoals opgelegd door de bouwvergunning.

Zodus, al gaat de manipulatie nog zo snel, de rechtsstaat achterhaalt haar wel, en dat met de hulp van wakkere en actieve burgers, en de wakkere en actieve besturen van Mortsel en Borsbeek, die zich als burgerlijke partij bij onze strafvordering hebben aangesloten. We rekenen er op dat de rechterlijke macht samen met ons, Gemeente Borsbeek en Stad Mortsel, de aangegeven overtredingen van gewestplannen, milieuvergunningen en bouwtoelatingen zal vaststellen en vooral dat de uitvoerende macht op dezelfde wijze gevolg geeft aan het vonnis als voor elke andere burger die dezelfde misdrijven zou begaan. De wet geldt voor iedereen.

Bouwen, verharden en sluikstorten in landbouwgebied zijn ernstige misdrijven met het inpalmen van een stuk openbare weg als kers op de taart. Je moet zelf maar eens een tuinhuis zetten dat iets te hoog is of een stukje van het trottoir proberen toe te voegen aan uwe voorhof.”

Klacht overlast

Hieronder een klacht van buurtbewoners uit Deurne. “Deze klacht heeft mijn vrouw zonet ingediend bij de luchthaven. Sinds er tot op heden niets positiefs veranderd is naar aanleiding van onze klachten, stuur ik jullie dus een kopie van de klacht.

Sinds deze ochtend 8 u 15 t.e.m dit ogenblik zijn er weer verschillende geluidsoverlast te melden van enerzijds draaiende motoren, opstijgende/landende vliegtuigen, over- en of zijlings langs vliegende vliegtuigen en dit rond volgende tijdstippen:

8u 20, 9u, 9u30, 10u15, 10u25, 10u35, 10u55, 11u15, 11u44, 12u05, 13u40, 14u45, 15u, 15u30, 16u10, 16u45, 17u12, 17u40.

U kan zien dat dit voor een zondag overdreven veel is. Zelfs voor een normale weekdag is dit overdreven veel, bijna om de 30 min gemiddeld is er geluidsoverlast. U zal wel moeten toegeven dat dit onleefbaar is.

Vermist er maar 2 vluchten op jullie website vermeld staan en er geen touch -and go vluchten mogen uitgevoerd worden op een zondag vraag ik me af waar al deze vluchten vandaan komen.

Deze bijna continue geluidsoverlast maakt wonen rond de luchthaven zeer onaangenaam en meer en meer onleefbaar.
Ik vraag met aandrang deze situatie aan te pakken zodat wij weer kunnen wonen en leven zoals dat ons volste recht is. Ik hoop van u een concrete lijst te krijgen van de maatregelen die u gaat nemen.”

ATV gaat uit de bocht…

Op vrijdag 10 juli 2020 om 11:40 schreef de Gazet van Antwerpen: “Antwerpse luchthaven ontvangt eerste toeristen sinds lockdown: “We vertrekken met een dubbel gevoel”. “We zijn blij dat we op vakantie kunnen vertrekken, maar tegelijkertijd is er ook enige onzekerheid. Wat als het virus opnieuw in kracht toeneemt?” (…) Het was de eerste commerciële vlucht vanuit Deurne sinds het begin van de lockdown. Het leven op de luchthaven komt zo stilaan terug op gang.” Dezelfde avond verscheen er ander artikel, overgenomen van ATV…

ATV van vrijdag 10 juli 2020 om 18:30: “Reizigers vertrekken blij en vol vertrouwen opnieuw vanaf Antwerp Airport“. “Na bijna 4 maanden met amper vluchten ontving Antwerp Airport voor het eerst opnieuw toeristen vandaag. Een voorzichtige opstart, met een vlucht naar Split in Kroatië en een vlucht naar Ibiza. Beide vluchten zaten wel goed vol. Maar de luchthaven heeft wel grote verliezen geleden door de crisis.”

De loftrompet voor de luchthaven werd natuurlijk prompt overgenomen door de Gazet van Antwerpen. Heeft de luchthaven grote verliezen geleden? Ongetwijfeld, maar dit was zeker niet de enige sector. En de gezondheid van de mensen. Telt die dan niet?!

Hoe belangrijk is de luchtvaart écht?

In Nederland klinken de kritische stemmen over de luchtvaartsector luider dan in Vlaanderen. In de Nederlandse krant Trouw van dinsdag 7 juli 2020 laat Hanne Obbink eens een ander geluid horen…

“Deze maand ­rekent Schiphol op zo’n 500 tot 650 vluchten per dag. Nog steeds veel minder dan vorig jaar midden in de zomerdrukte, maar in de omgeving van het vliegveld wordt toch al verzucht: rustig in de tuin van de zon genieten is er niet meer bij. En: wat was het een verademing, die tijd zonder vliegverkeer.

Wie hoopte dat de coronacrisis tot blijvende verandering in de luchtvaart kon leiden, met schone luchten en minder overlast, weet ­inmiddels beter. Half mei maakte minister ­Cora van Nieuwenhuizen (infrastructuur) haar Luchtvaartnota openbaar. De crisis komt daar slechts terloops in voor en de vraag of die aanleiding moet zijn voor een koerswijziging, wordt niet eens gesteld.

Anderhalve week geleden, toen het kabinet ­bekendmaakte hoe het steunpakket van 3,4 miljard euro voor de KLM eruit ziet, was dat niet anders. Het kabinet koerst af op terugkeer naar business as usual, merkten critici op. Meer niet.”

Aantrekkelijke vestigingsplaats
“Waarom grijpt het kabinet de crisis niet aan voor nieuw luchtvaartbeleid? Het antwoord op die vraag is eenvoudig: elke brief, elke nota van het kabinet over de luchtvaart begint en eindigt met de stelling dat het netwerk van ­bestemmingen van Schiphol, samen met een goed draaiende KLM, van cruciaal belang is voor de Nederlandse economie. Dat moet dus behouden blijven. Want het levert werk op en maakt Nederland aantrekkelijk als vestigingsplaats voor hoofdkantoren van internationale bedrijven.

Die bewering is al zo vaak gedaan dat het bijna vanzelf lijkt of ze waar is. Maar is dat wel zo? “Schiphol en KLM onmisbaar voor de ­Nederlandse economie? Nee”, zegt Walter Manshanden heel beslist. Hij doet al een kwarteeuw studie naar de luchtvaart, tegenwoordig bij het Netherlands Economic Observatory, een bureau voor economisch onderzoek. “De economische groei in Nederland wordt niet veroorzaakt door de luchtvaart, maar andersom: de luchtvaart groeit door stijgende welvaart.”

Tegen welke prijs?
“Zo’n 70 procent van de mensen die via Schiphol reizen, zijn toeristen, legt Manshanden uit. “De welvaartsgroei leidt ertoe dat we vaker willen reizen. Dát verklaart de groei van het vliegverkeer. Dat is niet onbelangrijk, want vrije tijd is een groot goed – net als ­onderwijs en gezondheidszorg. Maar moet je daarvoor vliegen? En tegen welke prijs?”

Is het netwerk van Schiphol dan niet van wezenlijk belang voor het vestigingsklimaat in Nederland? Manshanden heeft er z’n vragen bij. “Elke stad van enige omvang heeft een luchthaven. Ja, Schiphol heeft een groter netwerk met rechtstreekse vluchten dan veel ­anderen. Maar is dat doorslaggevend voor internationale bedrijven? Die komen ook af op de voorzieningen in een land, en in Nederland ook op gunstige fiscale regels. Bereikbaarheid is hoogstens één van de factoren.” (…)

Hard bewijs dat de luchtvaart de groei aanjaagt, is er niet
“Hoe zit het dan met die bijdrage van Schiphol en KLM aan de Nederlandse economie? Minister Van Nieuwenhuizen zelf liet het uitzoeken door onderzoeksbureau Decisio. Dat leverde enige helderheid op, maar ook een aantal vragen.

Het ‘luchthavenproduct Schiphol’ – het vliegveld zelf, de luchtvaartmaatschappijen, beveiliging, horeca enzovoorts – bood in 2018 samen met alle toeleveranciers aan 113.000 mensen een baan. Het geld dat daarmee verdiend werd, droeg voor 1,3 procent bij aan het bruto binnenlands product. “Niet te verwaarlozen”, vindt Decisio, maar het geeft Schiphol “als zelfstandige banenmotor geen doorslaggevende rol in de economische groei”.

Maar Schiphol is niet alleen een werkgever, het vliegveld is ook belangrijk voor het vestigingsklimaat – zoals het kabinet steeds benadrukt. En dan wordt het ingewikkeld. Want welke bijdrage levert Schiphol daarmee aan de economie?

Dat is niet vast te stellen, concludeert Decisio. Groei van de luchtvaart en van de economie gaan wel gelijk op, maar welke van de twee de oorzaak is en welke het gevolg, is onduidelijk. Hard bewijs dat de luchtvaart de groei aanjaagt, is er niet, laat staan cijfers over wat dat dan oplevert. “Er is zeker ook geen ­bewijs dat groei van de luchthaven géén bijdrage levert aan de economische groei”, schrijft Decisio er voor de zekerheid bij.

Speelt het bestemmingennetwerk wel écht een rol?
Onderzoeksbureau CE Delft gaat verder. In opdracht van de stichting Natuur & Milieu ­beoordeelde dat een aantal veelgehoorde ­argumenten op hun wetenschappelijke merites. Nee, over het belang van de luchtvaart voor het vestigingsklimaat is bijna niets met zekerheid te zeggen, stelt ook CE Delft. (…)

‘Je kunt beter spreken van een beperkte opbouw’
Het kabinet is bezig ‘to waste a good crisis’, vindt Hans Buurma, voorzitter van de Werkgroep Toekomst Luchtvaart. Dat is een club van betrokken burgers die al jaren de ene na de andere kritische beschouwing de ­wereld ­instuurt. “De Luchtvaartnota blokkeert een nieuwe koers”, luidt kort en goed hun standpunt.

Buurma’s werkgroep deed alvast wat de RLI adviseert: het netwerk van Schiphol onder de loep nemen. Schiphol zat in 2018 op 500.000 vluchten. Daar zaten 89.000 vluchten bij die nauwelijks een bijdrage leveren aan handelsrelaties vanuit Nederland. Die conclusie trekt de werkgroep uit CBS-cijfers: de handel met de regio rond de bestemming van die vluchten stelt weinig voor. Daar komen nog eens 30.000 goedkope stedenvluchten bij die ­zonder schade aan het vestigingsklimaat ­geschrapt kunnen worden. Voor zijn bijdrage aan de economie heeft Schiphol dus aan 400.000 vluchten per jaar ruimschoots ­genoeg.

“De luchtvaart lag zo goed als stil”, zegt Buurma. “Als je daarvan uitgaat, hoef je die 400.000 vluchten niet eens krimp te noemen, je kan beter spreken van beperkte opbouw. Dán maak je gebruik van de kansen die de crisis biedt.”