Nieuw bedrijventerrein aan luchthaven Deurne? Nee, bedankt!

De plannen aangaande een nieuwe bedrijventerrein aan de Antwerpse luchthaven staat tijdelijk on hold. De verkeersafwikkeling richting R11 en Mortsel zou volgens een verkeersstudie te belastend zijn.

Het Nieuwsblad van 31 mei 2018: “De stad Mortsel bracht dus ook nog geen advies uit voor het geplande bedrijventerrein. “Want we moeten dit nog herbekijken”, aldus Broeckx. “Misschien komt er nog een kmo-light. Maar dit dossier staat voorlopig on hold.”

“Zelfs een kmo-light is te zwaar voor Mortsel om via de R11 ontsloten te worden”, vindt Ingrid Pira. “De R11 kan de toevloed van verkeer op dit moment al niet meer aan. Wordt er gesproken over een nieuwe verbindingsweg op de R11, dan is dit meteen een stap om rechtstreeks bij Berchem aan te sluiten. En dat vinden we een aanval op Mortsel. Het is onbegrijpelijk dat zoiets nog maar overwogen wordt. Vol is vol. Er kan geen verkeer meer bij.

“Wij zijn sowieso vandaag geen vragende partij”, stelt Broeckx. “Mits tal van voorwaarden zou zo’n verbindingsweg wel een stukje Mortsel kunnen ontlasten van zwaar verkeer.”

Nieuwe stelplaats

Mortsel gaf recent in de schaduw van het kmo-dossier overigens positief advies voor een nieuwe stelplaats van De Lijn, die verhuist van Zurenborg naar de terreinen van de Luchthaven van Deurne. Volgens de burgemeester zou de impact op de lokale mobiliteit klein blijven. “We hebben dit advies opgevraagd om na te kijken”, benadrukt Ingrid Pira. “Wij hebben niets tegen een bedrijvenzone en zeker niet tegen een andere locatie voor De Lijn. Maar dit alles realiseren via een ontsluiting op de R11, terwijl je iedere dag op de radio hoort dat het tussen Wommelgem en Mortsel altijd vast zit, dat is gewoon een illusie”, besluit ­Pira.”

Een bedrijventerrein en een stelplaats… blijkbaar gaat minder goed met de (k)luchthaven als sommigen beweren…

 

Klacht geluidsoverlast luchthaven

We ontvingen via ons klachtenformulier onderstaande melding binnen. Naam en adres zijn om privacy redenen beperkt. De klacht van de heer E.V. uit Vremde. Klacht is al overgemaakt aan de luchthaven van Deurne.

“Vluchten / Vluchten na 23 uur. Deze week is het al de 3de maal in minder dan een week tijd dat er een vliegtuig land na 23:00 uur. Ik vraag me af of dit nu de regel wordt in plaats van de uitzondering? Ik heb er dan ook een klacht van gemaakt en aan de luchthaven doorgestuurd.

In hun eigen communicatie maken ze gewag van “Landende lijnvluchten na 23u00 zijn uitzonderlijk. In 2014 waren er acht landingen en in 2015 vijf na 23u00.”

Vremde wordt trouwens de laatste tijd fel geplaagd door de toegenomen lawaaihinder van zowel stijgende als dalende vliegtuigen. In het verleden waren het hoofdzakelijk dalende vliegtuigen. Ik weet dat alles met de windrichting te maken heeft maar mijns inziens wordt bij “zijwind” de Borsbeek – Vremde opstijgroute veel meer gebruikt dan vroeger het geval was. Dit wou ik toch even melden.”

Klacht werd ingediend op 31 mei 2018 om 23.15u.

Belevingsvlucht Lelystad Airport lachertje

We krijgen nogal veel het verwijt alleen oog te hebben voor het vliegveld van Deurne. Niets is minder waar als u deze blog regelmatig leest… Een artikel van de webzine Ravage van 23 mei 2018: “De overheid laat volgende week een Boeing 737-800 boven een zevental provincies laagvliegen om zo ‘de geluidshinder te beleven’. Tegenstanders van uitbreiding vliegveld Lelystad lachen erom.

Een Boeing 737-800 van Transavia vliegt volgende week woensdag tussen 15.30 uur en 21.30 uur over Flevoland, Gelderland, Overijssel, Drenthe, Friesland, Noord-Holland en Utrecht. Het ministerie van Infrastructuur heeft deze zogenoemde Belevingsvlucht georganiseerd om bewoners van deze provincies te laten horen hoeveel geluid vliegtuigen gaan veroorzaken als vanaf 2020 vakantievluchten vertrekken vanaf Lelystad Airport.

„Het heeft even flink geschuurd voordat de glans bovenkwam, maar persoonlijk ben ik tevreden met de afspraken die we met het ministerie hebben gemaakt”, vertelt Steffen Hofstra uit Wilsum, één van de veertien leden uit de regiegroep Belevingsvlucht die is samengesteld uit omwonenden, geluidsexperts en ambtenaren van Luchtverkeersleiding Nederland en het ministerie van infrastructuur en waterstaat.

Onder de vliegroutes wordt een vijftiental meetpunten geplaatst verspreid over verschillende provincies die het geluid registreren, onder meer tussen Zwolle en Kampen, bij Klarenbeek, Zeewolde en Wezep. Soms is er sprake van overlap en worden routes twee keer gevlogen. Dat gebeurt op de minimale hoogtes. Voor grote delen van de route betekent dat 6.000 voet, circa 1.800 meter. Boven Flevoland wordt lager gevlogen, op 600 meter.

Maar het betreft hier een eenmalige vlucht zonder passagiers en bagage die ook nog eens opstijgt vanaf Schiphol. Actiegroepen Hoog Overijssel en Red de Veluwe zijn dan ook zeer kritisch over de Belevingsvlucht. „Ik zie het helemaal niet zitten”, zegt voorzitter Jan Rooijakkers van Hoog Overijssel. „Het is eerder een leuke attractie, zo van: ‘goh wat leuk er komt een vliegtuig over’. Maar het is heel wat anders wanneer je straks rustig in je tuin zit en er passeert iedere tien minuten een vliegtuig.”

 

Actie wandeling Vliegplein op 22 juni

Vliegerplein, het platform van burgers & verschillende actiegroepen organiseert een actie wandeling op 23 juni 2018. Om 10.00 u verzamelen voor De Schuur, Zoomweg, Fort 3. Om 10u30 vertrek van de ludieke wandeling. Gezellige afsluiting in Schure Lure Zomerbar. Allen daarheen!

De actie heeft als slogans:

  • STOP de geheime uitbreidingsplannen
  • STOP de zinloze subsidiestroom
  • GEEF de ruimte terug aan de burger.

De actie vind je hier terug op Facebook: https://www.facebook.com/events/216160178984645/

Opinie: Valse beeldvorming luchthaven Eelde

Een stuk over de luchthaven Eelde in de krant Dagblad van het Noorden van 26 juni 2018. “Groningen Airport Eelde heeft weer voldoende geld in kas, maar de prestaties blijven met annuleringen en een lage bezettingsgraad even zwak als voorheen.

Groningen Airport Eelde doet er alles aan om een positief beeld te scheppen over hoe het gaat. Meer bestemmingen, meer passagiers, frequenter vliegen. Een enorme groei in 2017 vergeleken met 2016, wordt er luid geroepen. Maar waar het om draait is of de vliegtuigen wel voldoende gevuld zijn. Daarover doet men er het zwijgen toe. Commercieel gevoelig. Toch valt er met simpele rekensommetjes wel wat te zeggen voor wie wat meer wil weten.

Onvoldoende
Onlangs werd de 100.000ste passagier naar Londen verwelkomt met veel media-aandacht. Een indrukwekkend getal. Maar is het wel zo’n groot succes? Van juni 2014 tot medio mei 2018 werden er 3000 vliegbewegingen uitgevoerd met een toestel met 75 zitplaatsen. Dat wil zeggen dat er grofweg 225.000 stoelen heen en weer vlogen en daar zaten dan 100.000 passagiers op. Dat wil zeggen 44 procent bezetting. Onvoldoende voor een rendabele verbinding. Dat men sinds kort drie maal per dag op Londen vliegt, is een verbetering voor passagiers, maar of het economisch verantwoord is, valt te betwijfelen. Het lijkt eerder op een noodsprong. De eerste drie jaar heeft Flybe subsidie gekregen van GAE voor aanloopverliezen. Het is niet onwaarschijnlijk dat er nu lagere tarieven worden geheven om de lijn in stand te houden. En Flybe stunt momenteel met tickets naar Londen voor tien euro. Is dat een goed teken?

Bezetting
We kunnen dit sommetje ook voor het eerste kwartaal van 2018 maken voor alle lijndiensten samen. Het CBS meldt een totaal van 18.530 passagiers voor lijndiensten in het eerste kwartaal. Die hebben gevlogen naar Gdansk, Kopenhagen, Londen en München. Toestellen van verschillende omvang qua stoelen. Naar Gdansk 180, Londen 75 en Kopenhagen 70 en later 90. In totaal werden er circa 43.000 stoelen verplaatst waarop 18.530 passagiers zaten. Dat is een bezetting van 43 procent. Gdansk had een goede bezetting van boven de 75 procent. Dan is duidelijk dat de andere lijnen nog zwakker presteerden. (…)

Onvoldoende passagiers
Nu wordt er door de directie opeens geroepen dat Schiphol vluchten moet verplaatsen naar Eelde. Schiphol heeft jaren geleden al gekeken of er reguliere vluchten vanaf Eelde te organiseren zijn met passagiers die vanuit het Noorden naar Schiphol komen. Dat is onderzocht, maar heeft niets opgeleverd. En niet Schiphol maar de airlines beslissen vanwaar ze vliegen. Dat Vueling in 2012 al na één seizoen is gestopt met haar vluchten op Barcelona, nota bene de meest gevraagde bestemming na Londen, spreekt boekdelen.

Hoe lang nog?
GAE heeft weer voldoende geld in kas, maar de prestaties blijven even zwak als voorheen. Annuleringen aan de lopende band. Te weinig passagiers. Hoe lang moeten we hier mee doorgaan? Het lijkt wel of het de noordelijke bestuurders totaal ontgaat wat er in de wereld aan de hand is op het gebied van luchtvaart, milieubelasting, luchtverontreiniging en energieconsumptie. Door de lage bezetting van de vliegtuigen is Eelde de meest vervuilende luchthaven per passagierskilometer.

Tot nu toe durft niemand er de stekker uit te trekken en toch zal dat op enig moment moeten. Je kunt hier niet mee doorgaan.

Philippe Boucher is luchtvaartdeskundige

Ryanair: weer een manier om de klant bij te laten betalen…

Vanaf 13 juni 2018 verandert Ryanair z’n policy voor het inchecken. Dat zal niet langer 4 dagen op voorhand meer kunnen, maar slechts 48 uur (!) voor je vlucht vertrekt. Tenzij je extra betaalt, dan kan het tot twee maanden op voorhand.

De Standaard van vrijdag 19 mei 2018 : “De Ierse lagekostenmaatschappij Ryanair staat erom bekend om op geregelde tijdstippen de spelregels te veranderen om extra inkomsten te genereren, wat vaak irritatie opwekt bij de reizigers. Waardoor het bijna onmogelijk wordt om zonder bij te betalen aan boord van een van hun vliegtuigen te komen.

Nog slechts 48 uur

Maar dat schrikt Ryanair niet af om in deze slechte gewoonte te volharden. Twee jaar geleden kon je nog een week van tevoren gratis inchecken. Dat werd teruggebracht tot vier dagen en vanaf 13 juni kunnen Ryanair-passagiers nog slechts 48 uur ofwel twee dagen vooraf hun boardingpass uitprinten. Waardoor de kans groeit dat Ryanair-klanten tijdens hun vakantieverblijf op zoek moeten naar een printer, zelfs tijdens korte vakanties en verlengde weekends.

Betalen of app

De verkorte inchecktijd voor de boardingpassen kan enkel vermeden worden door gebruik te maken van de Ryanair app of door vooraf tegen betaling een stoel te reserveren. Waarbij je voor een gewone stoel 3 euro betaalt en voor stoelen met extra beenruimte 18 euro. In dat geval wordt de check-in voor de betalende reizigers vanaf midden juni wel een stuk langer: tot 60 dagen voor vertrek. (…)”

De krant merkt nog op dat alles samen je 75 euro kwijt bent voor een vlucht. Het maakt de recente aankondiging van Ryanair met een laagsteprijsgarantiemeteen een stuk ongeloofwaardiger.

Deurne viert 25 jaar route naar London City Airport

25 jaar geleden heeft VLM Airlines een eerste lijnvlucht van Deurne naar London City Airport uitgevoerd. Dit werd dinsdagochtend gevierd. Op 15 mei 1993 vertrok VLM Airlines voor het eerst richting Groot-Brittannië.

Gazet van Antwerpen van 15 mei 2018: “De maatschappij zou de verbinding tot 2008 uitvoeren, waarna ze werd overgenomen door Cityjet. Die kondigde in 2017 aan de route stop te zetten, waarna VLM (dat intussen een doorstart had gemaakt) opnieuw het roer in handen nam.

Marcel Buelens, de CEO van Antwerp Airport, wees dinsdag op het belang van de lijn voor de zakenreiziger naar het financiële hart van Londen: “Hoeveel zakendeals werden er gesloten en welke economische waarde werd er dankzij deze verbinding al gecreëerd? Hoeveel jobs zijn er bijgekomen? We zullen het nooit weten, maar één ding is zeker: we gaan door”, klonk het. (…)

Verjaardagstaart en pralines

De mijlpaal werd dinsdag op de luchthaven gevierd. Er was een verjaardagstaart en de passagiers voor de ochtendvlucht naar Londen, onder wie Antwerps burgemeester Bart De Wever (N-VA), kregen pralines van een Antwerpse chocolatier.

Momenteel vliegt VLM op weekdagen tot drie keer per dag heen en weer naar London City Airport. Op zondag is er één heen- en terugvlucht.” We geloven Marcel Buelens op zijn eerstecommunezieltje: de economische waarde van de luchthaven van Deurne zullen we nooit weten… Zou het kunnen zijn dat die héél laag is?!

 

Vliegveld Wevelgem nv publiceert z’n cijfers voor 1e kwartaal 2018

Een bijdrage van onze vrienden van de Actiegroep Wevelgem Vliegveld. “Het vliegveld blijft ook in de eerste maanden van 2018 aanmodderen. Van de met veel poeha aangekondigde revival na het inwerking treden van de nieuwe beleidsstructuur én na de dure overname van de controletoren door Belgocontrol, is er zo goed als niets terechtgekomen.

Vanzelfsprekend liggen de cijfers voor de eerste drie maanden van 2018 hoger dan in het voorbije rampjaar 2017 – slechter kon het niet!- maar in vergelijking met 2016 en 2015 blijft het huilen met de pet op…!

Vliegbewegingen professioneel januari-februari-maart:

2018   2017   2016   2015   2014

726     594     842   1001   1008

(gemiddeld 8 bewegingen/dag)

Reizigers professioneel januari-februari-maart (piloten inbegrepen):

2018   2017   2016   2015   2014

2380   1737   3119   3258   3214

(gemiddeld 18 zakenreizigers per dag zonder de piloten)

helikopterbewegingen:

2018: 1833 bewegingen (+183 of +11%)

Het is duidelijk dat het verfoeilijke lawaaierige segement van de helikopters ook in 2018 blijft groeien. 1833 bewegingen op een totaal van 7450 betekent dat 24,6% van alle verkeer helikopterverkeer is…

Dit helpt de blijvende malaise op EBKT te maskeren.

Medische vluchten:

Amper nog 2 vluchten in 3 maanden… Daarmee houdt de medische business, goed voor het imago, op met bestaan.

Nachtvluchten: 0 (nul!)

Blijkbaar worden er vanaf 1 januari 2018 geen nachtvluchten meer uitgevoerd. Goed nieuws voor de omwonenden. Naar de échte reden van de nachtelijke sluiting blijft het raden (al is het zeker niet ingegeven om milieuredenen!) En de belastingbetaler, hij betaalt voort!

Voetafdruk van toerisme groter dan gedacht

Een mooi artikel van Lotte Alsteens in de Standaard van  dinsdag 8 mei 2018. Samengevat: “Met wat we nu weten, is het niet langer houdbaar om de internationale luchtvaart vrij te stellen van klimaatmaatregelen.”

“(…) De voetafdruk van het wereldwijde toerisme neemt duidelijk toe, aldus de wetenschappers, meer dan de wereld­wijde handel. De groei is sterk gebonden aan toenemende welvaart, met een onverzadigbare vraag naar luxueuze en verre reizen. Elke 10 procent rijker gaat gepaard met een 13 procent grotere voetafdruk. Het zijn dan ook de rijkste en de sterkst groeiende landen die de meeste uitstoot veroorzaken, in eigen land en daarbuiten, met de VS op kop.

Klimaatverdrag van Parijs

De luchtvaart is weinig verrassend de belangrijkste bron van uitstoot. Het is dus des te opmerkelijker dat de internationale luchtvaart tot op heden buiten schot is gebleven van bindende klimaatmaatregelen. In het Klimaatverdrag van Parijs is toerisme niet opgenomen. Was dat wel zo, dan zouden de welvarendste landen (nog) grotere inspanningen moeten leveren, gezien hun reislust. Tegelijk zouden middelen moeten worden overgeheveld naar kwetsbare toeristische bestemmingen, zoals kleine eilanden, die verhoudingsgewijs een ­bijzonder grote toeristische voetafdruk hebben en die nu al te lijden hebben ­onder de klimaatverandering. Denk aan afstervende koralen of kustgebieden die vechten tegen de stijgende zeespiegel. De onderzoekers berekenden dat techno­logische vooruitgang, zoals verhoogde energie-efficiëntie, bijlange niet volstaat om de globale voetafdruk te verkleinen.

Toeristen zouden overtuigd moeten worden van minder vliegreizen, is het ­advies. Zouden Belgen voortaan met de trein naar Frankrijk trekken, dan zou dat alvast een groot verschil maken. In de Australische studie werden ranglijsten gemaakt van de grootste ‘verplaatsingen’ van koolstofdioxide (de ballast van de toeristen), zowel wereldwijd als van en naar Europa. Naar de VS vliegen spant de kroon. Dat mag niet verbazen: de VS zijn nu eenmaal groot, populair en voor de meeste andere welvarende landen ver gelegen. De Europese ranglijst wordt dan ook aangevoerd door de connectie Verenigd Koninkrijk-VS. Toch vinden we op plaats tien het korte onderonsje tussen België en Frankrijk.”

Luchtvaartmanifest: zet de luchtvaart op het juiste spoor!

Greenpeace Nederland, Natuur & Milieu en de Natuur en Milieufederatie Noord-Holland bundelen hun krachten. Met het luchtvaartmanifest geven we een startschot voor een nationaal pleidooi voor een duurzaam luchtvaartbeleid. Hoe dat eruit ziet?

“Als we de klimaatafspraken van Parijs willen halen en Nederland in 2050 CO2-neutraal wil zijn, moet het kabinet nu minimaal kiezen voor:

  • Een stop de groei van de luchtvaart in Nederland
  • Een einde aan de voorkeursbehandeling van de luchtvaart
  • Stevige investeringen in groene alternatieven en innovatie

Daar vragen we om in het vandaag gelanceerde luchtvaartmanifest, dat inmiddels ook al is ondertekend door Milieudefensie, Urgenda, de Waddenvereniging, de Jonge Klimaatbeweging en Fossielvrij NL.

ZET OOK JOUW NAAM ONDER HET LUCHTVAARTMANIFEST

Vliegbeleid nu: belastingvoordeel en nauwelijks klimaatbeperkingen

Terwijl heel Nederland zijn schouders zet onder een energierevolutie wordt de luchtvaart nauwelijks beperkingen opgelegd. Sterker nog, luchtvaartmaatschappijen betalen nog altijd geen accijns voor kerosine en er zit geen btw op vliegtickets, terwijl je dat over een trein- en buskaartje wel betaalt. Over onze luchthavens wordt vooral de vraag gesteld hoe ze kunnen groeien, niet óf ze nog wel moeten groeien.

Geen wonder dat het aantal vluchten toeneemt en de CO2-uitstoot van luchtvaart gestaag toeneemt. En daarmee ook de luchtvervuiling en het aantal mensen dat wakker ligt van overvliegende jumbojets.

Abnormaal goedkope tickets, mede mogelijk gemaakt door…

Ondertussen vragen steeds meer Nederlanders, van nooitvliegers tot veelvliegers, zich hardop af waarom een ticket voor de meest milieubelastende vorm van transport zo abnormaal goedkoop kan zijn.

Met de voorkeursbehandeling die de luchtvaart krijgt, houdt de overheid de meest vervuilende optie het meest aantrekkelijk. Groener vervoer, zoals Europese treinen en busverbindingen, krijgt zo geen eerlijke kans te concurreren.

Samen zetten we de luchtvaart op het juiste spoor

Dit jaar wordt een sleuteljaar voor de Nederlandse luchtvaart. Niet alleen wordt er in Den Haag gesproken over de uitbreiding van Lelystad Airport en Schiphol, ook de tickettaks ligt op de onderhandeltafel en de discussie over de Nederlandse luchtvaartvisie voor de komende decennia begint.

Daarom slaan we nu de handen ineen. We trappen af met het luchtvaartmanifest en 13 dikke ondersteuningen van groene organisaties. Het begin van een beweging die alternatieven wil. Sluit je aan!” Het volledige artikel op Greenpeace Nederland.