Vanaf november geen (TUI) vluchten meer…

Het ziet er niet goed uit voor de regionale luchthaven van Antwerpen. Vanaf eind van deze maand zullen er tijdelijk geen enkele vluchten meer zijn vanuit Deurne. Het zal wel erg stil worden…

ATV van 13 november 2020: “Luchtvaartmaatschappij TUI fly besloot eerder al de operaties vanuit de luchthavens van Oostende, Antwerpen en Luik tussen 9 november en 17 december 2020 niet uit te voeren. Deze schorsing is nu verlengd tot en met 11 februari 2021.

(…) Om haar vluchtoperaties voor de komende maanden verder te optimaliseren, heeft TUI fly besloten alles te concentreren op de luchthavens van Zaventem en Charleroi.

Reizigers die voor deze vertrekperiode een vlucht of een pakketreis hadden gereserveerd vanuit Oostende, Antwerpen of Luik, zullen worden omgeboekt op een vlucht van en naar Brussels Airport op dezelfde vluchtdag. Ze worden hierover eerstdaags door TUI gecontacteerd.”

Ook vluchten op Londen geschrapt

Ook de lijnvluchten naar de UK gaan voor de bijl. Gazet van Antwerpen van 13 november 2020: “Voorlopig zijn de enige vluchten vanuit de luchthaven van Deurne die van Air Antwerp op Londen, maar ook die worden geschrapt vanaf 30 november en dat al zeker tot na Nieuwjaar.

De jonge luchtvaartmaatschappij last in december een pauze in, nadat het in september opnieuw van start was gegaan met een beperkt vluchtschema. Daarvoor was er sinds midden maart geen enkele lijnvlucht tussen Antwerpen en Londen geweest.

De eerste vluchten na de pauze zijn momenteel gepland op zondag 3 januari. Ook dat vluchtschema kan niet gegarandeerd worden, waarschuwt Air Antwerp, dat stelt dat er op elk moment nieuwe wijzigingen aangebracht kunnen worden.” Dat de stilte moge terug komen…

 

Reactie van het burgerplatform Vliegerplein

Reactie van het burgerplatform Vliegerplein naar aanleiding van de rechtszaak tegen de luchthaven van Deurne. “Zojuist is het vonnis uitgesproken in onze rechtszaak; de argumentatie zelf kennen we op dit moment nog niet. Tot onze grote verbazing en ontgoocheling heeft de rechtbank onze vordering afgewezen. Dit betekent dat ook de burgerlijke partijstelling van de stad Mortsel en de gemeente Borsbeek afgewezen is.”

De procureur had nochtans de veroordeling wegens bouwmisdrijven gevraagd; bouwmisdrijven die werden vastgesteld door de bevoegde stedenbouwkundige ambtenaar. Het is voor ons onbegrijpelijk en zeer opmerkelijk dat de rechtbank zelfs deze vordering niet heeft gevolgd.

We vragen nu een kopie van het volledige vonnis op, zodat wij de motivatie kunnen beoordelen samen met onze advocaten. We houden jullie op de hoogte van onze definitieve beoordeling en wat we eventueel nog zullen ondernemen. Blijf ons steunen!”

Deurne: statistieken voor de maand oktober 2020

En nu de statistieken voor de maand oktober 2020 van de luchthaven Antwerpen… In oktober waren er op de Antwerpse luchthaven 3.665 passagiers. Dat is een daling van 88,5% in vergelijking met de 32.033 passagiers in oktober 2019. Het vliegveld stelt zelf dat: “Naast de daling van het aantal lijnvluchten merken we tevens een daling van het aantal business vluchten in oktober. Dit segment daalde met 27% ten opzichte van oktober 2019. Deze daling is tevens te verklaren door de wereldwijde stijging van het aantal coronabesmettingen.”

“Over de periode van januari tot en met oktober verwelkomde de luchthaven 85.076 passagiers ten opzichte van 265.175 passagiers over dezelfde periode in 2019. Dit is een daling van 67,9%.”

Trafiekcijfers voor oktober 2020

Vergelijking tussen oktober 2020 en oktober 2019:

  • Passagiers
    3.665 in oktober 2020 t.o.v. 32.033 in oktober 2019 (-88,6%)
  • Bewegingen
    2.790 in oktober 2020 t.o.v. 3.479 in oktober 2019 (-19,8%)
  • Vracht/ton
    10 ton in oktober 2020 t.o.v. 267 ton in oktober 2019 (-96,3%)

Of zoals Carole King zong:

“Your toy balloon has sailed in the sky
But now it must fall to the ground
Now your sad eyes reveal
Just how badly you feel
‘Cause there is no easy way down”

Apache website over het vliegveld van Deurne

De website Apache brengt een artikelenreeks over de Antwerpse luchthaven van de hand van Robert Tilkin. R. Tilkin is onderzoeker voor vzw Verlenging Nooit en Burgerplatform Vliegerplein. We brengen u een stuk uit het vierde artikel dat vooral over de subsidies van de luchthaven spreekt.

“Het probleem van de waardering stond uiteraard in rechtstreeks verband met de veel te lage huur. Ook de commissaris-revisor had daar uiteraard problemen mee. Een jaarlijkse huur van ongeveer 240.000 euro tegenover een actiefwaarde van 115.367.000 euro (volgens het schattingsverslag Valorem, neergelegd bij de griffie als onderdeel van de akte). Geen enkele bedrijfsleider zou het in zijn hoofd halen om een investering te doen met een return van maar 0,2%.

Dus die actiefwaarde moest naar beneden om de lage huurprijs enigszins te kunnen verantwoorden. Niemand leek zich evenwel de vraag te stellen of de gevraagde huur niet veel te laag was voor iets wat verhuurd werd onder “quasi dezelfde situatie”. (240.000 euro is de naar boven afgeronde gemiddelde huurprijs 2015-2018 volgens een antwoord van minister Weyts op een vraag van Ingrid Pira.)

Om dat allemaal te omzeilen en te verdoezelen, moesten er twee horden worden genomen. De eerste horde is de wijziging van het LEM/LOM-decreet: “Teneinde deze piste te realiseren is een decreetswijziging (al dan niet via het programmadecreet) wenselijk, dit wordt verder uitgeklaard binnen het Vlaamse Gewest”, zegt de afgevaardigde-bestuurder in dezelfde raad van bestuur.

De tweede horde, die genomen moest worden, is een akkoord verkrijgen van de commissaris-revisor op de “alternatieve piste” van het kabinet Weyts. Maar het moest wel snel gaan want “de druk voor een snelle overname van de exploitatie door de LEM hoog is vanuit EGIS, wegens het feit dat zij ondertussen inkomsten mislopen”.

Goochelen

Op basis van de berekeningen, die niet gebaseerd zijn op de werkelijke waarde, maar op de huurprijs, weten we nu ook dat de huur te laag is. De huurprijs voor een volledige luchthaven van 188 hectare komt overeen met de huurprijs van een kleine winkelruimte op de Meir in Antwerpen. Maar het is nog erger. Men heeft immers ook de verbonden rechten op de onroerende goederen uit de boekhouding van de LOM “gegoocheld”.

Deze verbonden rechten bestaan uit de huuropbrengsten van delen van de luchthaven, die ter beschikking staan van derden, zoals ondernemingen, stadsdiensten, sportverenigingen en landbouwers. Op basis van de oude jaarrekeningen van DAB Luchthaven Antwerpen blijkt dat dit bedrag rond de periode van de overname door EGIS mag worden geraamd op ongeveer 1.000.000 euro per jaar. Blijkbaar wist de commissaris-revisor dit niet en als hij het wel wist heeft hij er zijn ogen voor gesloten.

Een bedrijfsrevisor heeft nogal wat formules ter beschikking om een subjectieve verkoopprijs een objectief jasje aan te meten, maar geen enkele waarderingsformule kan overweg met een huuropbrengst die negatief wordt.

Immers voorheen ontving het Vlaams Gewest ongeveer 1.000.000 euro aan verhuringen, terwijl ze nu deze huur in handen laat van een Franse onderneming en daarvoor slechts 240.000 euro terug krijgt. Met andere woorden de luchthaven brengt niets op, integendeel ze kost de belastingbetaler per saldo 760.000 euro per jaar om een Franse ondernemer te verleiden deze verlieslatende luchthaven open te houden.

De verdoken overgedragen huuropbrengsten

Op 24 oktober 2014 wordt LOM Antwerpen NV eigenaar van “het opstalrecht op de onroerende luchthaveninfrastructuur, met de daaraan verbonden rechten.” Wanneer een individu een onroerend goed koopt dat verhuurd is aan een derde, begrijpt iedereen dat de huur daarna moet worden betaald aan de nieuwe eigenaar. Dat is ook zo voorzien in het LEM/LOM-decreet. Daarin staat onder artikel 66/25 §2 dat “Uiterlijk op datum van aanvang van de commerciële uitbating door de LEM Antwerpen (…) LOM Antwerpen van rechtswege in de rechten (…) van de DAB Luchthaven Antwerpen” treedt.

Om te vermijden dat deze feiten publiek zouden worden door de opname ervan in de boekhouding van LOM Antwerpen NV, werden die huuropbrengsten op voorhand, verdoken en zelfs buiten het weten van de nieuwe eigenaar overgedragen aan EGIS. Dat het decreet daarmee weer eens werd geschonden, ach wie ligt daar nu nog wakker van?

Hiervoor had men volgende techniek bedacht: derdenovereenkomsten. De naam is overigens heel toepasselijk: we sluiten een contract met een derde partij in plaats van de decretaal voorziene rechthebbende. In die contracten zijn er drie partijen: DAB Antwerpen, als uitbater van de luchthaven, de betrokken huurder en als derde partij de toekomstige uitbater van de luchthaven.

Dat die oplossing niet door iedereen als correct werd ervaren en dus een “aansporing” nodig hadden valt ook te lezen in een verslag van het overlegcomité van 15 mei 2015. Hieruit blijkt duidelijk dat de huurders worden “afgedreigd” met de opzegging van hun contract als ze niet willen meespelen: “Het departement MOW zal deze contractanten een verwittiging sturen dat hun contract zal beëindigd worden indien zij niet instemmen met de overdracht ervan naar de LEM Antwerpen.” Merkwaardig?

Tijdens ons onderzoek konden we de derdenovereenkomsten raadplegen van de stad Mortsel met betrekking tot de sportvelden. Zij betalen de huur nu aan LEM Antwerpen NV op grond van die decreet schendende contracten. Daarin figureren de drie hiervoor genoemde partijen met uitsluiting van de partij, die decretaal recht heeft op die huur.

Bij nalezing van deze contracten blijkt dat Mortsel bovendien veel meer betaalt per hectare dan EGIS betaalt voor een volledig uitgeruste luchthaven. Mortsel huurt haar sportterreinen met een oppervlakte van 6,15 hectare voor ongeveer 38.880 euro(zonder BTW) of 6322 euro per hectare.

Voor een volledig ‘gemeubileerde’ luchthaven van 188 hectare betaalt EGIS ‘zichtbaar’ 240.000 euro of ongeveer 1277 euro per hectare. Stad Mortsel betaalt dus nagenoeg vijf maal meer dan de verhuurder zelf betaalt, voor gronden waarop zelfs geen luchthavengebouw staat noch andere luchthaveninfrastructuur. Merkwaardig?

Besluit

Door een ‘constructie’ werd de luchthaven met schending van het decreet niet volledig ingebracht in de vennootschap die daar decretaal voor werd opgericht. Deze constructie leverde evenwel een ”quasi dezelfde situatie” op. De constructie was vooral bedoeld om ervoor te zorgen “dat de grondwaarde niet in de boeken van de LOM terechtkomt” zodat de discrepantie tussen de waarde van de ter beschikking gestelde activa en de ‘zichtbaar’ opgestreken huur ervan niet zou blijken.

Maar zelfs dat was nog niet genoeg. De geschatte waarde moest zo naar beneden worden bijgesteld tot ze nog maar 2% bedroeg van de oorspronkelijke raming, hierdoor steeg de return van 0,2% naar 10,3% of een “geconstrueerde verbetering” met een factor 50 voor ”quasi dezelfde situatie”.

Daarvoor diende bovendien de werkelijke huuropbrengst van een deel van de luchthaven buiten de waarderingsverrichtingen te worden gehouden. Hiervoor gebruikte men overeenkomsten met een derde partij, met uitsluiting van de decretaal rechthebbende partij, waardoor de huren op voorhand en uit het zicht van de commissaris-revisor werden ontvreemd van de rechthebbende verkrijger.

De waardering werd opgebouwd door vermoede opbrengsten te ‘verdisconteren’. De firma die deze berekening uitvoerde wist niet dat de vaste huurinkomsten vroeger vier maal hoger waren. Nu we vaststellen dat de Vlaamse belastingbetaler er in werkelijkheid 760.000 euro per jaar aan toelegt in plaats van 240.000 euro te ontvangen, zou de verdisconteerde waarde negatief worden. De formule vinden die dat probleem oplost en een negatieve return kan omzetten in een aannemelijke inbrengwaarde, wordt hoogstwaarschijnlijk een huzarenstukje.”

Lees meer: https://www.apache.be/gastbijdragen/2020/10/29/139585/ © Apache

Flying Group investeert in Deurne…

De een zijn dood is de ander zijn brood. Zoiets moeten de grote breinen bij de Antwerpse luchtvaartmaatschappij Flying Group gedacht hebben. En zekere media nemen die propagandapraatjes graag over. De Flying Group heeft een nieuw hoofdkantoor geopend op het vliegveld van Deurne. Gazet van Antwerpen van 29 oktober 2020: “We willen klaar zijn voor het tijdperk na corona. Volgend jaar zal het veel beter gaan”, zegt algemeen directeur Johan Van Lokeren.

De luchtvaart verkeert door corona in een diepe crisis, maar net nu heeft Flying Group vijf miljoen euro geïnvesteerd in een nieuw hoofdkantoor op de luchthaven. Vandaag is daar zeer weinig volk, vanwege het sterke aanraden om van thuis te werken. Maar als de crisis voorbij is, zullen vanuit Deurne meer dan tachtig mensen werken. “We hebben in een gloednieuw kantoor geïnvesteerd omdat we klaar willen zijn voor de toekomst. Wie pas investeert als de crisis voorbij is, komt te laat”, zegt Bernard Van Milders, voorzitter van Flying Group. “Er zal volgend jaar sowieso een heropleving komen. We geraken uit deze crisis. Een eeuw geleden zijn we toch ook verlost geraakt van de Spaanse Griep, en toen stond de wetenschap veel minder ver dan nu.”

De Spaanse griep was een beruchte grieppandemie in de jaren 1918-1919. Deze wereldwijde epidemie eiste naar schatting zo’n 20 tot 100 miljoen levens, een aantal dat het totale dodental van de Eerste Wereldoorlog ruimschoots overtreft. De economie lag op zijn gat na een verwoestende oorlog, gevolgd door een al even verwoestende pandemie. Hoe erg het coronavirus ook moge zijn, vergelijkingen zijn zeker niet op hun plaats…

Voor de gewone man zal het niet veel uitmaken wat de Flying Group doet… De Standaard van 19 juli 2018: “Een privévlucht boeken kan vanaf circa 5.000 euro, bevestigen zowel Flying Group als The Aviation Factory. Voor die prijs vliegt u in een uurtje naar Parijs in een klein vliegtuig, zoals de Cessna Citation Mustang. Een trip naar Ibiza in een wat groter model kost algauw 12.000 euro. Voor een intercontinentale trip, bijvoorbeeld naar New York, betaalt u minimaal 80.000 euro. (…) Vliegt u meer dan 60 uur per jaar met een privéjet? Dan wordt mede-eigenaarschap interessant. (…) En zakenmensen kunnen de investering inbrengen.’ Shared ownership bij Flying Group kan vanaf 100.000 euro per jaar.” Voor een prikje dus…

Kleine luchthavens zien sombere toekomst tegemoet

Vele kleine vliegvelden in Europa dreigen om te vallen door het coronavirus. Als het vliegverkeer zich niet herpakt, dreigen tweehonderd Europese luchthavens in betalingsproblemen te komen als het vliegverkeer zich niet herpakt. ACI Europe zegt dat vandaag in een rapport over de financiële gevolgen van de coronapandemie voor de sector. Nu.nl van 27 oktober 2020: “Volgens ACI Europe zijn vooral kleinere luchthavens in acuut gevaar en zijn juist die vliegvelden belangrijk voor de regionale werkgelegenheid. De 193 riskante gevallen zijn in totaal goed voor 277.000 banen.

Maar ook aan de grote luchthavens, die meer dan vijf miljoen reizigers per jaar verwelkomen, gaat de crisis niet voorbij. Zij verbranden geld in een tempo dat niet lang vol te houden is, zegt de organisatie. (…)

Uit het rapport blijkt dat Europese luchtvelden tot half oktober 80 procent minder passagiers hebben gehad dan gebruikelijk. ACI Europe vertegenwoordigt ongeveer 500 van de in totaal 740 passagiersluchthavens in Europa.”

Deurne in het slop: slechts 5000 passagiers in september

Het gaat niet echt lekker met onze regionale luchthaven. Ondanks de vele subsidies en de blindheid van vele overheden en media blijft het vliegveld nu al bijna vijftig jaar aanmodderen…

Het Nieuwsblad van maandag 13 oktober 2020: “passagiers. De cijfers kleuren gitzwart. Met 96 passagiers was de maand april de zwartste maand ooit voor de luchthaven van Antwerpen. Het tweede kwartaal was door een terugval met 95,6% overigens ongezien. In juli en augustus waren er soepelere regels voor het internationaal vliegverkeer. De cijfers verbeterden. In juli vlogen 11.222 passagiers via Deurne, dat is 66% minder dan vorig jaar. In augustus waren er 12.415 reizigers, 62,8% minder dan in 2019. (…)

In september vlogen vijfduizend passagiers. Vorig jaar waren er in diezelfde maand 34.732 reizigers. Dat is een daling met 85,6%. Tot die cijfers behoren ook de vluchten met privéjets of trainingsvluchten.

Belangrijkste klant TUI

Begin juli was de luchtvaartmaatschappij TUI fly opnieuw gestart met vluchten vanop Deurne. In de loop van de zomer waren er geen vluchten meer naar de Balearen (Spanje) en Split (Kroatië) omdat die zones rood kleurden. Op 4 september volgde het Spaanse vasteland. TUI schrapte alle vluchten in Deurne.
Vanaf 22 oktober zou de maatschappij opnieuw naar Alicante vliegen, tot het einde van de herfstvakantie. Tussen 9 november en 17 december worden alle vluchten vanop Antwerpen opnieuw geschrapt.

Sinds 14 september vliegt Air Antwerp beperkt opnieuw naar London City. Woordvoerder Yves Panneels wil niet kwijt of de vluchten voldoende passagiers aan boord hebben om uit de kosten te geraken. “Dat wordt dag per dag opgevolgd. Als er rotaties (een heen- en terugvlucht, red.) zijn zonder boekingen, dan schrappen we die. Dat is al een paar keer gebeurd”, zegt hij. “Reizen kan perfect veilig, maar er zijn nog altijd quarantainemaatregelen in het Verenigd Koninkrijk. Dat gegeven houdt mensen tegen om te reizen.” (sic)

In de periode van januari tot september reisden 81.411 passagiers via Antwerp Airport. Dat is 65,1% minder dan 233.142 passagiers in dezelfde periode vorig jaar. De uitbater van de luchthaven Egis was niet bereikbaar om toelichting te geven bij de cijfers.”

TUI fly vliegt vijf weken niet meer vanop Antwerpen

Het wordt rustig tussen 9 november en 17 december voor het vliegveld van Deurne. Luchtvaartmaatschappij TUI Fly zal dan geen vluchten aanbieden vanop Deurne wegens het coronavirus. Dit geldt ook voor de regionale vlieghavens van Oostende en Luik. Het Laatste Nieuws van 29 september 2020: “De maatschappij wijst erop dat de weken tussen de herfst- en de kerstvakantie elk jaar al de kalmste periode van het jaar vormen. Door de coronacrisis ligt de vraag nog eens een stuk lager. “Hierdoor heeft TUI fly besloten om haar vluchtoperaties voor deze korte periode te optimaliseren en alles te concentreren op de luchthavens van Zaventem en Charleroi”, stelt de maatschappij.

Reizigers die in de betrokken periode een vlucht of een pakketreis hadden gereserveerd van of naar een van de drie luchthavens, zullen op dezelfde dag kunnen vliegen van of naar Brussel, klinkt het. Ze worden daarover door TUI gecontacteerd.

Woordvoerder Piet Demeyere benadrukt dat de regionale luchthavens een belangrijke pijler blijven voor reisorganisatie TUI. (…)” Voor wat dienden die miljoenen subsidies ook weer?!

Vliegerplein over de “bouwwerken” op de luchthaven

Een bericht van het burgerplatform Vliegerplein over de “bouwwerken” op de Antwerpse luchthaven… “Nog enige toelichting van onze kant over het verloop van de zitting. De kans is zeer groot dat er een veroordeling volgt wegens bouwmisdrijven. Wij weten van in het begin dat wij een sterk dossier in handen hebben. Waar het echt om draait, is het gevolg dat de luchthaven aan de veroordeling zal moeten geven, het zogenaamde “herstel”.

Wij hopen de rechter een voorbeeld durft te stellen, alle argumenten van de luchthaven ten spijt. De luchthaven verlengde door een reeks bouwovertredingen en een flagrante schending van het gewestplan haar startbaan tot halverwege de eerste rijstrook van de oude R11, dus buiten het vergunde luchthaventerrein.
Het luchthaventerrein zelf werd onvergund uitgebreid in agrarisch gebied en op het openbaar domein van de R11 en de verbindingsweg naar het fort. Daarin werden de RESA en de uitgebreide baanstrook aangelegd die zij normaal op haar eigen terrein had moeten aanleggen, waardoor de startbaan met 150 meter ingekort zou worden.

Overigens heeft de luchthaven gedurende de tunnelwerken op deze wijze gefunctioneerd van april tot september 2014 zonder dat de activiteit verminderde, integendeel. Er waren zelfs meer passagiers en vluchten dan de maanden ervoor. Volgens de luchthavencommandant vormde deze inkorting geen enkel probleem voor de piloten, een langere startbaan is evenwel “comfortabeler”.

Zijn advies gold voor de toen grootste vliegtuigen waaronder de Fokker 50. Maar door de luchthaven illegaal uit te breiden, konden ze de volledige lengte behouden waardoor plots de Embraers van Tui de kans kregen om van de grond te geraken in Deurne. Deze toestand had de luchthaven nooit bekomen als zij de regels wel gevolgd had; dat heeft ze in de periode 2002-2010 een aantal keer vruchteloos geprobeerd.

Als de luchthaven stelt dat bij afbraak van de RESA, de grote vliegtuigen niet meer kunnen landen en dat dit dan “het einde van de luchthaven is” dan is dat maar zo. Dat was de normale toestand van de luchthaven geweest indien zij geen illegale bouwwerken had uitgevoerd.
Het mag niet zijn dat strafrechtelijk veroordeelde bouwovertreders, hun behaalde voordelen mits een afkoop, kunnen behouden. En wij vermoeden stellig dat de luchthaven zonder de illegale RESA ook nog wel had bestaan.

Wij hopen daarom dat de rechter zal bevelen om de oorspronkelijke toestand onvoorwaardelijk en snel te laten herstellen. Wij zien niet in waarom dit niet het geval zou moeten zijn.”

Illegale uitbreiding van vliegveld aan de kaak gesteld

De advocaten van de actiegroep ‘Verlenging nooit’ stelden dat de verlenging van de startbaan is aangelegd op agrarisch gebied en dat zowel een stedenbouwkundige vergunning als een milieuvergunning ontbreekt. Ze vorderen een compleet herstel en dus de afbraak van het verlengde stuk startbaan. De rechtbank neemt de zaak in beraad. Het Laatste Nieuws van 25 september 2020: “De uitbreiding van de start- en landingsbaan van de luchthaven in Deurne is al jarenlang een gecontesteerd dossier. Vandaag culmineerde de spanning die zich voor actiegroep ‘Verlenging Nooit’ al bijna 20 jaar heeft opgebouwd in de correctionele rechtbank. Zij daagden namelijk het Vlaams Gewest, het Vlaams Agentschap Wegen en Verkeer, luchthavenontwikkelaar LOM Antwerpen en exploitant LEM Antwerpen voor de rechter wegens het illegaal verlengen van de startbaan.

De betwiste werken dateren van 2015 en 2016. Toen heeft de luchthaven door voorgenoemde partijen de startbaan van de luchthaven laten verlengen. Dat werd mogelijk gemaakt door de ondertunneling van de Krijgsbaan (R11), waarvoor de vergunning in 2013 werd verleend. De R11 ligt vlak naast de luchthaven en maakte lange tijd eender welke uitbreiding onmogelijk. Maar nu de weg onder de grond loopt, kwam er ruimte vrij om de startbaan te verlengen. (…)

Zo’n RESA is al sinds de jaren ’90 van de vorige eeuw verplicht volgens internationale wetgeving. Het heeft echter lang geduurd voordat de luchthaven van Deurne aan de installatie van zo’n RESA kon beginnen. De voornaamste reden daarvoor is de beperkte ruimte die in de omgeving beschikbaar is. Het gebied ten oosten van de startbaan is bestemd als agrarisch gebied en mag dus wettelijk niet voor andere doeleinden worden gebruikt. Als de luchthaven in die richting zo’n RESA wilde aanleggen, moest ze eerst een Ruimtelijk uitvoeringsplan (RUP) aanvragen.

Dat deed men dan ook in 2007. De luchthaven vroeg een RUP aan om te vragen of het mogelijk was een deel van het agrarisch gebied om te vormen tot luchthavengebied. Echter, vier jaar later werd dit RUP geschorst omdat er geen rekening werd gehouden met de belangen van de omliggende gebieden, waaronder het fort van Borsbeek. Ook de milieuvergunning die in 2004 en in 2008 werd aangevraagd door de luchthaven werd beide keren afgeschoten door de Raad Van State.

Geen vergunning en veel geluidshinder
Intussen begon de tijd te dringen voor de luchthaven. Ze voldeden al geruime tijd niet meer aan de internationale eisen in verband met hun infrastructuur en vreesden dat ze hun activiteiten zouden moeten staken. Vóór 2016 moest het in orde zijn. Daar kwam bij dat men al een tijdje van zin was om de luchthaven, die tot dan voornamelijk zakelijke vluchten organiseerde, ook voor commerciële vluchten te gaan gebruiken. Maar als men toeristen wilde vervoeren, moesten de nodige werken worden uitgevoerd. (…)

Daarenboven was er nog altijd geen stedenbouwkundige vergunning en geen milieuvergunning verleend voor het uitbreiden van de startbaan. In 2016 werden de werken evenwel afgerond en waren de verlenging en aanleg van de RESA een feit. Ook is volgens de dagende partijen het aantal toeristische vluchten op de luchthaven stevig toegenomen, wat zorgt voor enorme geluidshinder. Het aantal klachten hierover neemt volgens de advocaten ieder jaar toe, omdat commerciële vluchten nu eenmaal uitgevoerd worden met Airbussen en Boeings, die bijzonder groot zijn en veel lawaai maken.” Wordt vervolgd…