Oktober topmaand voor Deurne

De Antwerpse luchthaven spreekt zelf van een “ijzersterke start van het vierde kwartaal”. Tienduizend passagiers extra dat is niet min. De kranten zijn natuurlijk weer vol lof voor het vliegveld… Gazet van Antwerpen van 6 november 2019: “De grote stijging komt er door de extra capaciteit die TUI fly op Antwerp Airport heeft gecreëerd”, zegt Vanessa Flamez, woordvoerder van Antwerp Airport. Ze verwijst naar het succes van de vluchten naar Nador en Tanger in Marokko en de nieuwe bestemmingen Enfidha in Tunesië en Lublin in Polen. “Ook de drie dagelijkse zakenvluchten die Air Antwerp naar Londen City aanbiedt, dragen hun steentje aan onze groeicijfers bij”, zegt Vanessa Flamez.” Dat laatste nemen we met een korreltje zout, want cijfers krijgen we niet te zien.

Maar er is eveneens slecht nieuws volgend de krant. “de vluchten naar Lublin worden afgeschaft. “De vluchten tussen Deurne en Lublin waren een behoorlijk succes, maar we hebben beslist om ze stop te zetten”, zegt Piet Demeyere, woordvoerder van TUI fly. “De laatste vlucht was eind oktober. In het winterseizoen waren er sowieso geen vluchten naar Polen, en in april 2020 komt de bestemming niet terug.”

Malaga doet Lublin de das om

Waarom moet een behoorlijk boerende bestemming verdwijnen? “Omdat we Lublin vanaf april 2020 willen vervangen door extra vluchten tussen Deurne en het Spaanse Malaga”, zegt Piet Demeyere. “De vraag naar tickets voor Malaga is veel groter dan het aanbod. En we moeten eerlijk zijn: op Malaga vliegen is veel winstgevender dan naar Lublin vliegen.”

Malaga én Lublin aanbieden, is niet mogelijk. “We hebben maar twee kleine vliegtuigen in Antwerpen”, zegt Piet Demeyere. “Onze maximumcapaciteit is bereikt. Als we de ene bestemming willen uitbreiden, moeten we dus een andere bestemming schrappen of er minder op vliegen.” Voor wie het nog niet begrepen heeft: toeristische bestemmingen scoren goed, de rest mag naar de vuilnisbak. En TUI fly is heer en meester op Deurne…

Het Laatste Nieuws heeft ook nog slecht nieuws en dit keer iets ernstiger: “Toch blijft de champagnekurk best op de fles. In september 2020 weten we of actiegroep ‘Verlenging Nooit’ haar gelijk haalt in de rechtszaak tegen de Vlaamse overheid en uitbater Egis. De stad Mortsel en de gemeente Borsbeek stelden zich intussen mee burgerlijke partij met Verlenging Nooit. Ze zijn van mening dat tijdens de ondertunnelingswerken van de Krijgsbaan het luchthaventerrein illegaal werd uitgebreid. De startbaan groeide daardoor met tien meter en er zou een bijkomende veiligheidszone zijn aangelegd. Verder zouden ook onvergunde ophogingen en verhardingen zijn uitgevoerd in een landbouwzone.

Piet De Roeck, woordvoerder van Verlenging Nooit, hoopt dat nog voor de zitting in september 2020 de politiek een objectieve analyse maakt van de cijfers en de toekomstmogelijkheden van de luchthaven. “Dan zal iedereen wel inzien dat de luchthaven in Antwerpen niet houdbaar is.”

Een ijzersterke start? Je voor de toeristische bestemmingen met één luchtvaartmaatschappij. In Oostende is er al een monopolie en Deurne zal snel volgen. En als de subsidies blijven vloeien dan is het niet uitgesloten dat Deurne een Vlaams Charleroi wordt. CEO van Deurne en Oostende weet ar alles van: hij heeft de luchthaven van Charleroi destijds mee “groot” gemaakt. En gezorgd voor een monopolie van Rynair…

Negen Europese landen willen CO2-taks voor luchtvaart

Ons land en acht andere Europese lidstaten hebben de nieuwe Europese Commissie van Ursula von der Leyen vandaag opgeroepen om de CO2-uitstoot door de luchtvaartsector meer te belasten.

Trouw van donderdag 7 november 2019: “Vergeleken met andere transportmiddelen is de luchtvaart onvoldoende belast. De sector is vrijgesteld van accijnzen, er wordt geen btw geheven op internationale vluchten, er is geen gecoördineerde belasting op tickets en economische instrumenten om de uitstoot van broeikasgassen te beperken in de luchtvaartsector kunnen versterkt worden”, stellen de ministers van financiën van Duitsland, Frankrijk, Zweden, Italië, België, Luxemburg, Denemarken en Bulgarije samen met Nederland. Het kabinet spant zich al maanden in om de kwestie op de Europese agenda te krijgen.

De negen lidstaten laten in het midden hoe de luchtvaart moet worden belast, bijvoorbeeld via een toeslag op een ticket of via een kerosinetaks. Maar het principe moet zijn dat de vervuiler betaalt voor de gevolgen van de wereldwijde CO2-uitstoot, geluidsoverlast en luchtvervuiling door de luchtvaart.

De krant heeft ook nog een artikel waarin duidelijk gemaakt wordt dat vliegtaks geen nadelige invloed heeft de werkgelegenheid en economie. Lezen maar!

Qatar Airways: vrachtvlucht van zeven minuten…

Een lege vrachtvlucht van 7 minuten tussen tussen Maastricht en Luik. Qatar Airways doet het. Omdat de klant nu eenmaal koning is…

De Limburger van 6 november 2019: “Qatar Airways voert sinds 15 september een reeks vrachtcharters uit naar Maastricht Aachen Airport. Dit in opdracht van Easy Speed Hong Kong en Worldtech Nederland (Nieuw-Vennep). Beide zijn gespecialiseerd in de logistieke dienstverlening voor de Chinese e-commercesector. In totaal gaat het om circa 21 vrachtvluchten.

Goederen uit China worden na een tussenlanding in Doha, op speciaal verzoek van de opdrachtgevers, afgeleverd in Beek. Een criterium voor hen was welke luchthaven de beste afhandelingskwaliteit en -tijd kan bieden.

Na de bezorging op Beek moet de chartermaatschappij op zoek naar een volgend vrachtje. Prijstechnisch is het voor een maatschappij, net als voor een taxi, het voordeligst om zo’n lading dichtbij op te pikken. In dit geval het liefst in Luik. Van daaruit wordt de lading dan naar elders in de wereld gevlogen.” We moeten er geen tekening bij maken…

 

Ook Borsbeek en Mortsel tegen verlenging startbaan vliegveld

De buurgemeenten roeren zich… ATV van maandag 5 november 2019: “De stad Mortsel en de gemeente Borsbeek stellen zich mee burgerlijke partij in de rechtszaak tegen de luchthaven van Deurne.

Actiegroep Verlenging Nooit stelt dat de startbaan van de luchthaven illegaal is uitgebreid, zonder vergunningen. Vanochtend werd de zaak ingeleid voor de correctionele rechtbank in Antwerpen.”

Het Laatste Nieuws van dinsdag 6 november 2019: “De zaak zal pas volgend jaar voorkomen in september, dat werd deze week beslist in een inleidende zitting op de correctionele rechtbank van Antwerpen. Volgens actiegroep Verlenging Nooit is de luchthaven van Antwerpen in district Deurne zonder vergunningen en dus illegaal uitgebreid.

De actiegroep is ervan overtuigd dat de startbaan tien meter te lang is gemaakt dan voorzien, dat de baanstrook rond de startbaan vergroot is en dat er ook een bijkomende veiligheidszone is aangelegd. De groep spreekt ook van onvergunde ophopingen en verhardingen in landbouwgebied. In het aanvraagdossier en de vergunningsbeslissing werd opgenomen dat de aanvraag enkel de aanleg van de ondertunneling omvatte.

(…) De gemeente Borsbeek stelde zich eerder al burgerlijke partij in de rechtszaak en deze week volgde ook de stad Mortsel daarin. Grootste oppositiepartij Groen, doorgaans niet akkoord met beslissingen van het stadsbestuur, feliciteert die beslissing.Op 25 september 2020 komt de zaak voor de correctionele rechtbank in Antwerpen.” Dat is natuurlijk minder fraai…

Rechtszaak over illegale uitbreiding luchthaven pas in september 2020!

De correctionele rechtbank van Antwerpen zal pas op 25 september 2020(!) de rechtszaak behandelen die de actiegroep Verlenging Nooit heeft aangespannen tegen de ontwikkelaar en exploitant van de luchthaven van Deurne en het Vlaamse Gewest.

Gazet van Antwerpen van 5 november 2019: “De actiegroep en twee omwonenden zijn van mening dat tijdens de ondertunnelingswerken van de Krijgsbaan, die vlak langs de luchthaven loopt, het luchthaventerrein illegaal werd uitgebreid. De startbaan zou tien meter langer zijn gemaakt, de baanstrook rond de startbaan zou vergroot zijn en er zou ook een bijkomende veiligheidszone zijn aangelegd. Daarbij zouden onvergunde ophogingen en verhardingen zijn uitgevoerd in een landbouwzone.

In het aanvraagdossier en in de vergunningsbeslissing werd nochtans expliciet opgenomen dat de aanvraag enkel de aanleg van de ondertunneling omvatte. (…)

Zij hebben daarom het Vlaamse Gewest gedagvaard, meer bepaald het Agentschap Wegen en Verkeer en het departement Mobiliteit en Openbare Werken, samen met leidend ambtenaren Tom Roelants en Filip Boelaert. Ook ontwikkelaar LOM Antwerpen en exploitant LEM Antwerpen werden mee voor de rechter gedaagd. De verzoekers vragen een strafrechtelijke veroordeling, het herstel van het terrein en de staking van het zonevreemde gebruik van het terrein zonder vergunning.” We wachten af vol spanning…

Britse studie vraagt verbod op privéjets met fossiele brandstoffen

Voorstel: vanaf midden volgend decennium moet Groot-Brittannië het gebruik van privéjets verbieden. Zo’n ingreep kan een bijzonder positief effect hebben op het leefmilieu. Ook de ontwikkeling van elektrische vliegtuigen zou daardoor aanmoedigd worden. Dat zegt een rapport van de denktank Common Wealth.

Express.Live: “Het rapport wijst erop dat privéjets twee jaar geleden 128.000 vluchten uitvoerden tussen luchthavens in Groot-Brittannië en de rest van de Europese Unie. Dat vertegenwoordigde 6 procent van het totale Britse luchtverkeer. Daarnaast waren er nog eens 14.000 vluchten tussen Groot-Brittannië en bestemmingen buiten Europa.

Tienvoud

“Deze activiteiten veroorzaken jaarlijks de productie ongeveer een miljoen ton koolstofdioxide,” zegt Common Wealth. “Dat staat gelijk met de jaarlijkse uitstoot van ongeveer 450.000 gemiddelde personenwagens. Een privéjet genereert tussen Londen en New York evenveel emissies als een personenwagen die vierenhalf jaar onafgebroken rondrijdt.”

(…) Indien de reiziger voor een hogesnelheidstrein zou kiezen, zou hij ongeveer honderdvijftig keer minder koolstofdioxide genereren.

Common Wealth betoogt dat een passagier van een privéjet in Europa zeven keer meer emissies produceert dan een reiziger op een reguliere vlucht. In vergelijking met economy class is er zelfs sprake van een tienvoud. Indien de reiziger voor een hogesnelheidstrein zou kiezen, zou hij ongeveer honderdvijftig keer minder koolstofdioxide genereren.

Volgens ramingen vliegen trouwens ongeveer 40 procent van alle privéjets zonder passagiers. “Het gaat louter om verplaatsingen om eigenaars en klanten op een andere locatie een gemakkelijke en comfortabele toegang tot de luchtvaart te garanderen,” zeggen de onderzoekers. “Maar ook wanneer de vliegtuigen toch passagiers meenemen, bevinden zich gemiddeld amper vijf reizigers aan boord.”

Tot slot: elektrische aandrijving is volgens Common Wealth een ideale technologie om de uitstoot van de privéjets aan te pakken. Nu nog Vlaanderen…

Vliegtuigreizen te compenseren, kan dat?

Sunweb beweert op haar website dat ze de CO2 uitstoot compenseert. “Daarom is je vakantie als je met ons reist CO2-neutraal.” zo staat er. Sunweb ondersteunt CO2-reductie die door projecten voor hernieuwbare energie in India. Maar wordt op deze manier de CO2 van elke reis wel volledig gecompenseerd? VRT Nieuws zocht het voor u uit…

VRT Nieuws van vrijdag 1 november 2019: “CO2 is het afvalproduct van de verbranding van fossiele brandstoffen zoals kerosine in een vliegtuigmotor. Hoe meer je vliegt, hoe meer CO2 je in de lucht blaast en hoe meer de aarde opwarmt. Dat is geen veronderstelling, dat staat wetenschappelijk vast. Bovendien is vliegen voor het klimaat de meest belastende vorm van transport.

Minder vliegen ?

Als we de klimaatopwarming willen tegengaan, moet de CO2-uitstoot dus naar beneden. Het beste zou zijn om minder te vliegen, maar dat zit er niet direct in. De International Air Transport Association (IATA) verwacht dat tegen 2035 het aantal passagiers wereldwijd nog zal verdubbelen tot ongeveer 7,2 miljard per jaar. Nu al pompen alle vliegtuigen samen jaarlijks zo’n 800 miljoen ton CO2 de lucht in.

Hoe dan wel compenseren ? Een uitgebreid aanbod

De vliegtuigsector maakt al zuinigere motoren, maar omdat we steeds meer vliegen, blijft de totale CO2-uitstoot toenemen. Er is dus nood aan een andere manier om de CO2-uitstoot aan te pakken. En hier komt het idee van compensatie op de proppen.

We kunnen bijvoorbeeld bomen planten die de CO2 van de vliegtuigen uit de lucht halen. Bomen doen dat namelijk door hun bladgroenwerking.  Bosaanplanting wordt dikwijls voorgesteld als dè oplossing. Maar onderzoekers aan de Universiteit van Gent berekenden dat je 2,5 hectare bos moet aanplanten om 6 vliegtuigtickets (heen en terug) naar Japan te compenseren. Er is dus simpelweg bij ons niet genoeg ruimte om de CO2 van al onze vliegreizen te compenseren met bomen.(…)

Projecten zijn niet altijd even transparant

Het aanbod aan projecten om de CO2 van vliegtuigen te compenseren is enorm. Sunweb heeft gekozen om de bouw van windmolens in India te sponsoren. “Een project dat er zonder die steun niet zou komen” zegt commercieel directeur Tim Van den Bergh: “We engageren ons om per jaar 350.000 ton CO2 te compenseren. Dat is wat onze 1,1 miljoen klanten per jaar aan CO2 uitstoten door hun vluchten, busreizen, en hotelverblijf. Dat hebben we laten berekenen.” Sunweb betaalt daarvoor per reis een paar euro.

Sunweb stort de compensatie niet rechtstreeks aan het windmolenproject in India, maar aan Climate Care, een tussenorganisatie die allerlei CO2-compensatieprojecten aanbiedt. Er zijn steeds meer van die bedrijven en ze zijn niet altijd even eerlijk en transparant in wat ze doen. Het is gewoon big business. In 2007 is Climate Care al eens betrapt op een fout. Ze hadden onder het mom van CO2-compensatie 10.000 energiezuinige lampen uitgedeeld in een Zuid-Afrikaanse sloppenwijk maar nadien bleek dat de inwoners die lampen sowieso zouden krijgen. (…)

Op de vraag: “Klopt het dat Sunweb de CO2-uitstoot van je reis volledig compenseert?”, is het antwoord dan ook: “Het klopt een klein beetje.” Voor het bedrijf is dit een startpunt: “Wij hopen hiermee mensen meer te sensibiliseren en wij gaan in de toekomst nog meer projecten doen waarbij wij mogelijk een bijdrage van klanten vragen, of de medewerking. Als dit een marketingstunt zou zijn, zou het heel veel geld zijn voor een kleine stunt”, zegt Van den Bergh.”

Overtredingen bij bewaking op luchthavens vastgesteld

De federale overheidsdienst Binnenlandse Zaken heeft bijna honderd overtredingen vastgesteld bij de bewakingsagenten en -diensten die aan de slag zijn op onze luchthavens. Dat schrijft de krant De Tijd donderdag.

Het Nieuwsblad van donderdag 31 oktober 2019: “Jarenlang waren er geen of amper controles bij de bewakingsagenten op de luchthavens. In 2017 en vooral vorig jaar zijn er dan toch controles gebeurd in Zaventem, Charleroi, Luik, Deurne en Oostende. Daarbij zijn 94 overtredingen vastgesteld, die vorig en dit jaar tot 67 processen-verbaal hebben geleid.

Dat blijkt uit cijfers die minister van Binnenlandse Zaken Pieter De Crem (CD&V) bezorgde aan zijn partijgenoot, Kamerlid Franky Demon. Die vernam in 2015 van de vorige minister van Binnenlandse Zaken, Jan Jambon (N-VA), dat er destijds amper tot geen controles waren gedaan op de bewakingsdiensten in onze luchthavens.

De controles brachten nu verschillende soorten overtredingen aan het licht, zoals bewakingsagenten die geen verplichte identificatiekaart hadden en bewakingsdiensten die zonder de nodige vergunning werden uitgevoerd.” De luchtvaartsector moet dringend doorgelicht worden. Door onafhankelijke instanties.. 

Vanaf paasvakantie dagelijks vanuit Deurne naar Malaga

In de Gazet van Antwerpen van 27 oktober 2019 lezen we: “TUI fly vliegt elke dag van Antwerpen naar Malaga”. Elke dag? Ook in de winter? Uitleg: “Langere zomerreizen boeten in aan succes”. Skiverlof in Malaga?

We lezen verder: “Luchtvaartmaatschappij TUI fly vliegt vanaf de paasvakantie van 2020 dagelijks naar Malaga. Het is de eerste keer dat Tui vanuit Antwerpen een dagelijkse vlucht inlegt naar een bestemming. Dat heeft alles te maken met een veranderend reispatroon.” Ach, het is maar vanaf de paasvakantie. Een detail. En hoelang? Volgens de krant gaat het om “het zomerprogramma van TUI fly.” Hoe rijm je dat met de “langere zomerreizen boeten in aan succes”. Niet te kritisch aub…

Het Laatste Nieuws is iets ernstiger en schrijft op 25 oktober 2019: “Het is de eerste keer dat de maatschappij vanop Antwerpen elke dag op een bestemming vliegt. Op Oostende wordt Murcia, in het zuidoosten van Spanje, als bestemming toegevoegd.”

En: “Voorts zal ze vanuit Oostende in juli en augustus rechtstreeks vliegen op zowel Tenerife als Gran Canaria. Tot nu toe werden die bestemmingen op de Canarische Eilanden meestal gecombineerd in één vlucht, zodat de vliegtuigen zeker vol zouden zitten. (…) TUI fly zal volgende zomer op 9 bestemmingen vliegen vanuit Antwerpen en op 22 vanop Oostende.”

“Op de West-Vlaamse luchthaven is TUI fly momenteel de enige passagiersmaatschappij. Of de Russische luchtvaartmaatschappij Pobeda in het voorjaar de route Oostende-Moskou zal heropstarten, is nog koffiedik kijken, zegt Vanessa Flamez, de woordvoerster van de luchthaven.”

TUI fly heeft niet meer of niet minder een monopoliepositie op de Vlaamse regionale luchthavens. Oostende nog meer dan Deurne hangt aan elkaar van de toeristische vluchten. Monocultuur is nog nooit voor iets goed gebleken…

Boeing inschrijven kost minder dan een auto

Ongelooflijk maar waar… Het is in ons land goedkoper om een tweedehands Boeing-vliegtuig in te schrijven dan een personenwagen. In dit apenland kan het blijkbaar…

Het Nieuwsblad van 19 oktober 2019: “De belasting op inverkeerstelling (BIV) voor vliegtuigen ouder dan tien jaar bedraagt amper 61,5 euro. En dat terwijl de BIV voor oudere auto’s werd verhoogd om het voertuigenpark te vergroenen.

“Via een ingrijpende wijziging van de berekeningswijze van de belasting op inverkeerstelling wil de Vlaamse regering overtuigen om voor een milieuvriendelijke wagen te kiezen.” Zo klonk het in 2016, toen de BIV en de jaarlijkse verkeersbelasting werden opgetrokken voor auto’s die veel CO2 en fijn stof uitstoten.

Als gevolg daarvan betaal je voor een tien jaar oude Ford Mondeo 133 euro BIV, meer dan het dubbele als voor een vliegtuig van diezelfde leeftijd. Ook bij vliegtuigen geldt “hoe ouder hoe vervuilender”, maar de inschrijvingstaks bedraagt maximaal 61,5 euro zodra ze minstens tien jaar oud zijn. Of het nu gaat om een privévliegtuigje of om een Airbus of Boeing. Dat blijkt uit de officiële tarievenlijst van de Vlaamse Belastingdienst. Hetzelfde tarief is ook van toepassing in Brussel en Wallonië en geldt ook voor jachten en pleziervaartuigen. Van verkeersbelasting, voor auto’s al snel honderden euro’s per jaar, zijn vliegtuigen helemaal vrijgesteld omdat zij geen gebruik maken van de openbare weg. (sic)

“De belasting op auto’s wordt door de politiek verkocht als ecologische maatregel, maar dan moet je die parameter ook toepassen op andere vervoermiddelen”, zegt fiscaal expert Michel Maus (VUB) bij het horen van de cijfers. “Het is een legitieme doelstelling om het voertuigenpark te vergroenen via fiscale maatregelen, maar vergeleken met het vervuilende karakter van vliegtuigen moet je je daar toch vragen bij stellen. Het valt te vergelijken met de cruiseschepen in de lage-emissiezone: de automobilist betaalt het gelag, terwijl de veel vervuilendere vervoermiddelen gewoon voort kunnen.” (…)

Op Europees niveau

Vlaams minister van Mobiliteit Lydia Peeters (Open VLD) wil niet reageren op de cijfers omdat ze nog volop bezig is met de samenstelling van haar kabinet. Het regeerakkoord beperkt zich tot: “inzake internationale scheepvaart en luchtvaart bepleiten we op Europees en internationaal niveau strengere uitstootnormen”. (…) Apenland?!