RubriekenVatuv

Vatuv

Bedrijfswereld rond vliegveld Deurne in slechte papieren

Vatuv logo kleinPERSBERICHTVATUV heeft in het verleden al meermaals gewaarschuwd voor de lamentabele financiële toestand van het vliegveld van Deurne op zich en de geldstroom van de Vlaamse belastingbetaler naar deze bodemloze put.

We stellen vast dat de politici hun handen terugtrekken van het vliegveld en de verantwoordelijkheid doorschuiven aan de privé onder leiding van de heer Marcel Buelens van Egis Projects (een Frans bedrijf). Weerom betaalt de belastingbetaler het gelag en mogen Vlaamse parlementsleden zelf niet uit de biecht klappen over deze heikele kwestie. Maar de problemen stapelen zich op.

Thans lijkt het oorverdovend stil in het dossier vliegveld Deurne. De structuur van de Luchthavenexploitatiemaatschappij wordt voor advies onderworpen aan het Rekenhof. Intussen hebben we tal van jaarrekeningen van bedrijven of beter bedrijfjes rond het vliegveld van Deurne van nabij bekeken. Een verklaring voor de stilte  kan worden gegeven .

Enkele bedrijfjes liggen er namelijk op apegapen bij. Het eigen vermogen volstaat al lang niet meer om de door jarenlange opgestapelde verliezen te dekken. In bijlage  vind je een lijstje.

Bovendien staat CityJet – een van de twee resterende vliegtuigmaatschappijen die nog regelmatig op Deurne vliegen – in het uitstalraam van de groep KLM – Air France.

Indien een kapitaalsinjectie voor bepaalde van voormelde bedrijven uitblijft, lonkt het faillissement.  Straks een vliegveld zonder bedrijven?

 « Faut pas jouer les riches , quand on n`a pas le sou».

Eigen Vermogen boekjaar 2012 Kapitaal + reserves boekjaar 2012 Overgedragen verlies boekjaar 2012
Airborne nv -280.767,00 77.213,00 -357.961,00
Airventure nv -40.661,00 347.175,00 -387.836,00
Airworks nv -713.326,00 1.111.246,00 -1.824.572,00
Flyingroup nv -3.123.344,00 1.835.552,00 -4.958.896,00
Heligroup nv -49.084,00 100.397,00 -149.481,00
RAR bvba -79.891,00 6.500,00 -86.391,00
Belair (*) -336.797,00 100.000,00 -436.797,00
(*) Gegevens van boekjaar 1 april 2011 tot 31 maart 2012

Een balans van 40 jaar VATUV


Persbericht VATUV
Op 17 september 1973 werd in het gemeentehuis van Mortsel ATUV officieel boven de doopvont gehouden. Er was in die periode in alle omliggende gemeenten het besef dat er paal en perk diende gesteld te worden aan de toen opduikende uitbreidingsplannen van het vliegveld. Antwerpen maakte een uitzondering, de activiteit op Deurne is voor menig Antwerps politicus altijd een zaak van levensbelang geweest voor de haven. Nochtans zijn er ook in die periode politici (vooral van socialistische signatuur) geweest, die de ernst van zaken inzag. We vernoemen John Mangelschots, Lode Hancké en Bob Cools (ook betrokken bij Schelde Dijle / Gewestplanning).Vatuv logo klein

De stichting ging niet ongemerkt voorbij. Freddy Van Gaever, toenmalig “CEO” van Delta Air Transport (DAT) had o.m. een aantal Vikingen (Antwerpse studenten) ingehuurd, die goed boven hun theewater zodanig veel kabaal maakten dat de genodigden via politiebureel en via de ondergrondse tunnel naar de gemeenteraadszaal in het naastliggend gebouw moesten.

De voorstanders van uitbreiding van de luchthaven pakten uit met slagzinnen als: “Wij vliegen via Deurne. Laat u niet beetnemen” en minder genuanceerd “Luchthaven = Slagader havenstad”. De actiegroepen wordt verweten ofwel persoonlijk winstbejag na te streven, ofwel gelieerd te zijn aan de immobiliënwereld. (de vraag is wie uiteindelijk de beetnemers waren)

Stichtend voorzitter van ATUV was Staf Mertens, secretaris Adri Pluym. Beiden waren geëngageerd binnen de sportvereniging Cantincrode, die na 40 jaar nog altijd nu en dan in de klappen moet delen… recent toen een bedrijventerrein uit de Vlaamse mouw werd getoverd…

Deurne luchthaven staat er slecht voorIn de beginjaren werden cruciale gegevens uit het Dixon Speas Report (1975) toegezonden aan parlementsleden. Dat rapport maakte brandhout van de uitbreidingsplannen van het vliegveld. In 1975 werd ATUV uitgebreid met een aantal in die periode burgerinitiatieven, met als een van de belangrijkste JetStop Deurne (met Marc Smout en Piet Gillard).

Ook werden infoavonden en buurtacties gehouden op basis van het Dixon Speas rapport en een universitaire studie betreffende geluidsoverlast. Dit had tot gevolg dat de zogenaamde “fluisterjet”, namelijk de Boeing 737 uit Deurne verdween. Via contacten met het Kabinet van toenmalig staatssecretaris van Ruimtelijke Ordening Luc  D’hoore (1973 – 1977) werd de verhuizing van de jaarlijkse militaire “air shows” bewerkstelligd naar het militaire vliegveld te Zoersel (Malle).

VATUV bewerkstelligde mede dankzij Bob Cools in de functie van schepen van ruimtelijke ordening in Antwerpen dat het vliegveld van Deurne in het Gewestplan van 1979 als nabestemming Parkzone zijnde een groene vinger in de stad kreeg.

Op 8 november 1979 werd het dossier Jets Neen / Park Ja uitgegeven. In dit dossier werd ook het Jan Olieslagerspark opgevoerd, dat uitvoering moest geven aan de nog altijd voorziene nabestemming van het vliegveld. In het economisch luik van dit dossier stond als eerste besluit: een regionale luchthaven Antwerpen is GEEN economische noodzaak… Deurne is in geen geval geschikt om als regionale luchthaven uitgebouwd te worden…  Door voor een park te ijveren, werd het verwijt van de luchthavenlobby dat VATUV een pact had met de “betonlobby” ontkracht.

Aan de kabinetschef van gemeenschapsminister voor verkeer, Johan Sauwens (1998 – 1992) werden lokale geluidsopnamen voorgeschoteld van vliegtuigen die zweefvliegtuigen optrokken. Dit was de aanleiding om deze vluchten vanuit Deurne vanaf 1992 te verplaatsen naar Weelde.

In 1998 werd  samen met “Verlenging nooit” een betoging georganiseerd tegen de verlenging van de startbaan, waarop 2.000 manifestanten aanwezig waren. De plannen voor de aanleg van een lange tunnel over de hele breedte van het vliegveld en de afbraak van Fort 3 werden verijdeld. Hierbij dankt VATUV  alle aanwezigen op voormelde manifestatie. Evenwel konden de plannen voor de aanleg van een Runway End Safety Area (RESA) en de bouw van tunnel ter hoogte van de startbaan om de start- en landingsbaan optimaal te gebruiken, niet worden tegengehouden. Ook de ongebreidelde boomkapping op Fort 3 en de plannen voor een KMO-zone blijven een doorn in het oog.

Nadat VATUV de leiding van KLM had geconfronteerd met de lage bezettingsgraad van hun vluchten tussen Antwerpen en Schiphol, werd wijselijk beslist deze lijn begin 2002 stop te zetten en de Thalys als alternatief te gebruiken.

In de periode 2001 – 2004 hield VATUV de trainingsvluchten in het vizier waarbij contacten werd gelegd met de Vlaamse milieu-inspectie. Er werd bekomen dat in de milieuvergunning van de luchthaven Antwerpen van oktober 2004 een afbouw wordt voorzien van het aantal trainingsvluchten op een termijn van 20 jaar van 23.000 naar 8.000 vluchten. Een belangrijk kantelmoment is 2014 daar slechts 12.000 trainingsvluchten meer worden toegelaten.

Het concept van Publiek Private Samenwerking gelanceerd door het Vlaams Economisch Verbond (later VOKA)  in het document   “Toekomstperspectief voor de Vlaamse luchthavens – krachtlijnen voor een Vlaams luchthavenbeleid van juli 1999 werd door VATUV vakkundig de grond ingeboord. Uiteindelijk viel heel de constructie begin 2009 in duigen nadat de diamantsector besloot niet langer geldschieter te willen zijn.

Op vlak van internet heeft VATUV met zijn webstek www.vatuvblog.be de boot niet gemist. Hiermee ijveren we voor meer transparantie van het gebeuren in en rond de regionale luchthavens . VATUV heeft immers steeds gepleit voor de maandelijkse bekendmaking van de gegevens betreffende aantal passagiers en bewegingen per activiteit en voor een efficiënte klachtenbehandeling.

Thans wordt het reilen en zeilen van zowel het vliegveld als de daaraan verbonden bedrijven onder de loep genomen. De belastingbetaler heeft recht om te weten waarin de Vlaamse regering onze centen spendeert. Kritische geluiden zullen blijven weerklinken op het gevoerde wanbeleid rond deze regionale luchthaven met amper 140.000 passagiers op jaarbasis.

VATUV zal blijven ijveren voor een beter leefmilieu van de omwonenden van het vliegveld, voldoende transparantie en op langere termijn een parkzone als nabestemming. Tenslotte merken we dat de media VATUV als milieuactiegroep ernstiger neemt dan 40 jaar geleden.

Eric Soenen (Woordvoerder VATUV) en Piet Gillard (Woordvoerder VATUV)

Luchthaven Deurne: vliegtuigbommen vertragen werkzaamheden intunneling Krijgsbaan

Vatuv logo kleinIn de Commissie Openbare Werken en Ruimtelijke Ordening van de gemeente Borsbeek van 17 juni 2013 werd de stand van zaken in verband met de intunneling van de R11 voor de aanleg van de Runway End Safety Area (RESA) – de veiligheidsstrook die 9 jaar geleden werd aangekondigd – verduidelijkt.

Volgens het Agentschap Wegen en Verkeer (AWV) blijkt tijdens het nu afgesloten archeologisch onderzoek er op de RESA-site ongeveer 150 “anomalieën“, waaronder vliegtuigbommen uit de 2de wereldoorlog, zich in de grond bevinden. Door AWV werd aangekondigd dat op vrijdag 21 juni 2013 er een speciale vergadering zal plaatsvinden met onder andere ambtenaren die vroeger bij de Dienst voor Opruiming en Vernietiging van Ontploffingstuigen (DOVO) expertise hebben opgedaan, om een strategie te bepalen om een oplossing te zoeken. Gisteren bleek dat door de bevoegde instanties nog geen contact werd opgenomen met DOVO.

Vermoedelijk zullen nu sleuven gegraven worden boven de verdachte plaatsen en op het traject van de tijdelijke omleidingsweg, die door het aannemersconsortium Jan De Nul NV en BLATON NV nog zelf moeten worden uitgetekend.

Ook de ondergrond van het traject van het nog voorziene fietspad zal worden onderzocht op de aanwezigheid van bommen en granaten. Uit wat vooraf gaat blijkt weer eens het amateurisme dat met de bouw van de intunneling van de Krijgsbaan gepaard gaat. Wat zal het volgende probleem zijn, waarmee geen rekening werd gehouden? De Verenigde Actiegroepen Tegen de Uitbreiding van het Vliegveld te Deurne (VATUV) blijven zich verzetten tegen de intunneling van de Krijgsbaan en zullen de werkzaamheden nauwgezet in het oog houden – zie www.vatuvblog.be.

Daar de “return on investment” in de huidige barslechte economische tijd heel onzeker is, vindt VATUV het wenselijk om het project voorlopig stop te zetten.

Met vriendelijke groeten,
Piet Gillard (Woordvoerder VATUV)
Eric Soenen (Woordvoerder VATUV)

Ludieke actie omwonenden vliegveld Deurne

Actie-1-juni-2013-1Op zaterdag 1 juni 2013 organiseerden VATUV en Verlenging Nooit een kleine ludieke actie aan de ingang van de Antwerpse luchthaven. Deze protestactie tegen de luchthaven van Deurne omwille van de “palliatieve” investeringen, d.w.z. investeringen door de Vlaamse overheid waar de Vlaamse belastingbetaler nooit iets van zal terug zien…

Rond elf uur waren de meeste actievoerders ter plekke. Er waren dokters en verplegers, naast een aantal sandwichmannen en actievoerders met lege valiezen. We vertrokken in groep naar de Internationale Luchthaven van Antwerpen! We  namen we de “binnenweg” langsheen de Carwash en DTM. In vergelijking met de luchthaven, bloeiende bedrijden!

Er werden tijdens de actie ook flyers uitgedeeld aan de geïnteresseerden. Op de luchthaven zelf was niemand te zien. Wel, wij waren er toch en omdat te vieren werd door een muzikant een deuntje op de sax gespeeld.

Actie-1-juni-2013-2Om toch wat leven te brengen in een volstrekt verlaten vliegveld. Het was een kort (Beatles) liedje, maar nog voor de laatste noot gespeeld werd, verschenen er een aantal politieagenten ter plekke.

Duidelijk opgezadeld met een ochtendhumeur verordonneerde het aanwezige politiekorps om de actie stop te zetten. Wat ook direct gebeurde, maar toch moest er met de spierballen worden gerold en werden alle passen “afgeschreven“. Let wel: dit is niet Rusland, Turkije… We moeten er toch geen tekeningetje bijmaken…

De actievoerders lieten het niet aan hun hart komen en zetten buiten de actie nog even voort.

Later dronken we nog menige koffie in een nabij gelegen horecazaak. Waar trouwens wél volk was.

We hadden iets meer volk verwacht, maar het optreden van de Antwerpse politie die bij een anderen milieuactie kwistig met GAS-boetes strooide, zal daar misschien niet vreemd aan zijn.

Maar we zullen doorgaan. Actievoerders – luchthaven: 1 – 0.

Bericht aan de omwonenden vliegveld Deurne

Een bericht van VATUV en Verlenging Nooit -Vorig jaar daalde het reizigersbestand met meer dan 15% ten opzichte van 2011. Het eerste kwartaal van 2013 liet dezelfde verliezen optekenen (-12%). De economische crisis en de malaise in de luchtvaart, maken dat vliegveld van Deurne extra moeilijk.

Veel firma’s op de Antwerpse luchthaven zitten in de rode cijfers. Een belangrijke speler is Flying Group van Bernard Van Milders. Uit de balansen van de onderneming blijkt dat het eigen vermogen niet langer volstaat om de verliezen te dekken! Air France-KLM, zette haar dochtermaatschappij CityJet te koop. Niemand weet wat de toekomst gaat brengen…

Luchthaven van Deurne kan enkel overleven door een erg gulle subsidiëring. Het vliegveld betaalt amper iets aan Belgocontrol. Ondertussen werd de aanbesteding van de tunnel gegund aan de firma’s Jan De Nul – Blaton nv voor 54 miljoen euro… De belastingbetaler draait hier weeral voor op!

De LEM-LOM constructie voor de luchthaven komt maar niet van de grond. En de vakbonden zijn vierkant tégen. En we hebben nog niet gesproken over de milieuoverlast (lawaaihinder voornamelijk van kleinere toestellen). Misschien is het tijd om de vraag te stellen of de luchthaven Deurne vandaag nog wel echt bedrijfseconomisch relevant is.

Eric Soenen, VATUV: “54 miljoen kosten op het sterfhuis”

Een artikel uit de Gazet van Antwerpen van zaterdag 11 mei 2013. “Dit is weggesmeten belastinggeld“, zegt Eric Soenen, woordvoerder van de actiecomités VATUV en Verlenging Nooit. “54 miljoen kosten op het sterfhuis. Er is nu eenmaal onvoldoende marktpotentieel om een zakenluchthaven in Deurne rendabel te maken. En tegemoet komen aan de veiligheidsnormen gaat daar niets aan veranderen. Er zijn in het verleden al veel pogingen geweest om lijnen op te starten naar andere Europese bestemmingen dan Londen of Manchester, maar ze werden na een paar maanden telkens weer opgedoekt. Daar komt momenteel ook nog eens een diepe economische crisis bij.”

Eric Soenen 54 miljoen kosten op het sterfhuis GvADat de ondertunneling van een stukje Krijgsbaan de mobiliteitsproblemen zou verminderen, dat gelooft Eric Soenen niet. “Het is niet daar dat de knoop ligt. De problemen situeren zich in Mortsel en Wommelgem. Ze hadden die 54 miljoen dan ook beter kunnen gebruiken om nieuwe scholen te bouwen in Antwerpen.”

VATUV deelt het enthousiasme niet waarmee de komst van de Franse exploitant Egis Projects wordt aangekondigd. “De onderhandelingen zouden in de laatste rechte lijn zitten, maar volgens mij zitten ze daar al jaren. En ondertussen zien de Fransen ook wel dat het aantal passagiers elk jaar daalt, en dat een aantal bedrijven op de luchthaven in slechte papieren zit. Tussen januari en april is het aantal passagiers in vergelijking met vorig jaar nog maar eens gedaald met 3000, naar in totaal 45.227. Uit de balansen van Flying Group NV van Bernard Van Milders blijkt dat het eigen vermogen niet langer volstaat om de verliezen te dekken. Het personeel staat zelfs op de loonlijst van een andere firma van hem. En CityJet werd door Air France in de etalage gezet.”

Dat de luchthaven zorgt voor 600 directe banen, moet volgens Eric Soenen ook met een korrel zout worden genomen. “We hebben alle maatschappijen doorgelicht en komen uit op hooguit 290 werknemers. Flying Group is daarvan de grootste, met 80 man in dienst. En het klinkt misschien komisch, maar de tweede grootste werkgever op de luchthaven is het restaurant, met 19 werknemers.”

Investering in vliegveld zinloos

Vatuv logo kleinOns persbericht dat we opstelden met Verlenging Nooit gooide geen hoge ogen bij de pers. We denken dat het lentemoeheid is bij sommige media. Wie alvast het nieuws bracht was Indymedia Antwerpen. Heel sec, integraal het persbericht. Maar ook Gazet van Antwerpen had aandacht voor ons.

Wel enkel de gedrukte versie van de Gazet van Antwerpen. Lees en geniet mee: “De Verenigde Actiegroepen tegen de Uitbreiding van Vliegveld Deurne (VATUV) stellen zich vragen bij investeringen voor de ondertunneling van de Krijgsbaan. “Hoe meer er wordt geïnvesteerd in het vliegveld Deurne, hoe meer Vlaams belastinggeld in een bodemloze put verdwijnt.

De tunnel betekent immers geen garantie dat meer luchtvaartmaatschappijen en meer passagiers Deurne zullen aandoen”, zeggen de actievoerders. Ter illustratie halen ze de jaarresultaten van de luchthaven erbij. “In 2012 was het reizigersbestand gedaald met meer dan 15 procent ten opzichte van 2011. En die trend zet zich verder in het eerste kwartaal van 2013. Het passagiersaantal daalde opnieuw met 12 procent ten opzichte van het eerste kwartaal van 2012, namelijk van 36.756 naar 32.317 passagiers.” Volgende keer beter…

Deurne: einde van de tunnel nog niet in zicht

Vatuv logo kleinPersbericht van Vatuv en Verlenging Nooit – In 2012 was het reizigersbestand gedaald met meer dan 15% (- 26.149) ten opzichte van 2011. En die trend zet zich verder in het eerste kwartaal van 2013. Het passagiersaantal daalde inderdaad opnieuw met 12% ten opzichte van het eerste kwartaal van 2012, namelijk van 36.756 naar 32.317 passagiers.

Intussen verkeert de zakenluchtvaart in een zware malaise. Dit heeft ook gevolgen voor het vliegveld van Deurne, dat zich als zakenluchthaven probeert te profileren. Daar de verliezen zich opstapelen, stelt de groep Air France-KLM, haar dochtermaatschappij CityJet te koop. In september 2012 stopte CityJet met haar lijn tussen Antwerpen en Manchester. De overname van deze lijn door bmi regional heeft blijkbaar weinig soelaas gebracht.

Bovendien heeft een andere speler op de markt van zakenvluchten het moeilijk. Zo stapelt Flying Group NV, met als CEO Bernard Van Milders, de verliezen op. De jaarrekening van 2011 werd pas neergelegd bij de balanscentrale van de Nationale Bank van België op 31 augustus 2012. Daaruit blijkt dat het eigen vermogen van 1.835.552 EUR niet langer volstaat om het totale verlies van 3.494.143 EUR te dekken. Indien niet vlug vers kapitaal in deze vennootschap wordt gepompt, ziet het er niet rooskleurig uit voor de zakenluchtvaart op de luchthaven van Deurne.

Ondertussen werd de aanbesteding van de tunnel gegund aan de firma’s Jan De Nul nv – Blaton nv voor 54.716.185,75 EUR (incl. BTW). En wat komt er nog  bij?

Hoe meer er wordt geïnvesteerd in het vliegveld Deurne, hoe meer Vlaams belastinggeld in een bodemloze put verdwijnt. De tunnel betekent immers geen garantie dat meer luchtvaartmaatschappijen en meer passagiers Deurne zullen aandoen. Voor de toekomstige privéuitbater komen er barre tijden. Deze moet immers optornen tegen de diabololijn tussen Antwerpen en Zaventem en het succes van de HST. Dit alles in volle economische en financiële crisis waar het einde van de tunnel nog niet in zicht is.

Antwerpse Luchthaven verliest 15% passagiers

Antwerpse Luchthaven verliest 15% passagiersDe Antwerpse luchthaven heeft in 2012 bijzonder slecht gepresteerd. Het vliegveld verliest in vergelijking met 2011 meer dan 15% van haar reizigersbestand! Het aantal passagiers zakte van 166.078 in 2011 tot 139.929 in 2012 (- 26.149 passagiers). Enkel de chartervluchten doen iets beter (+ 828 passagiers.) Dat blijkt uit cijfers van de luchthavendirectie.

Dit zijn de slechtste cijfers voor de luchthaven van Deurne sinds de tweede wereldoorlog! Het wegvallen van de CityJet lijnvluchten tussen Antwerpen en Manchester heeft de luchthaven zeker parten gespeeld. Zal de nieuwe uitbater van de lijnvluchten, BMI Regional, dit kunnen goedmaken? Krijgt deze maatschappij ook subsidies – “aanloopsteun” – voor deze zogezegd nieuwe verbinding naar Manchester?

Vorige maand deed VATUV onderzoek naar de jaarrekeningen van bedrijven die actief zijn op de Antwerpse luchthaven. Daaruit bleek dat een flink aantal firma’s kampen met een negatief eigen vermogen en daarom balanceren op de rand van de afgrond…

Als de luchthaven het zo slecht doet, heeft het dan nog zin om 40 miljoen euro belastinggeld over de balk te gooien voor de ondertunneling van de startbaan? Wordt het niet hoog tijd dat de Vlaamse overheid werk maakt van een Plan B voor het vliegveld van Deurne?

VATUV vraagt een breed maatschappelijk debat. Transparantie en goed bestuur moeten ook gelden voor onze regionale luchthavens!

Groen voert actie tegen uitbreiding luchthaven

Groen voert actie tegen uitbreiding luchthavenGroen en de actiegroepen voerde zaterdag actie tegen de ondertunneling van de R11 voor de uitbreiding van de luchthaven van Deurne. Volgens hen is dit weggegooid belastinggeld en moet er een park komen op de site van de luchthaven.  Het Nieuwsblad van maandag 24 september 2012: “‘Hier plant de kwistige Vlaamse overheid een ongewenste uitbreiding van de luchthaven van Deurne. Bedrag der werken: 45.000.000 weggegooide euro’s’: deze nep-stedenbouwkundige vergunning plaatste Groen zaterdag aan de luchthaven.

De Vlaamse overheid wil de R11 ondertunnelen zodat de luchthaven van Deurne kan uitbreiden met de verplichte safety-zone. Groen hekelt deze investering omdat de luchthaven al bijna een decennium verlieslatend is. De Vlaamse overheid moest daardoor de dotatie aan de luchthaven verdubbelen van 1 miljoen euro tot bijna 2,3 miljoen euro.

‘Waarom moet de overheid dit blijven financieren voor een kleine groep mensen, namelijk Voka’, aldus Meyrem Almaci. ‘In een brief aan haar leden geeft Voka zelf toe dat ze met doorgedreven lobbywerk de luchthaven recht heeft kunnen houden. En dat op kap van de belastingbetaler en de buurtbewoners. Antwerpen kan dat geld goed gebruiken voor andere prangendere zaken en bovendien is er een grote nood aan groene ruimte in de stad. Trouwens dankzij het Diaboloproject van de NMBS zijn zakenmensen in een half uur vanuit Antwerpen in Zaventem. Het is toch duidelijk dat de luchthaven van Deurne ten dode is opgeschreven.’

Ecopark

Groen ziet in de site van de luchthaven een geweldige opportuniteit voor een ecopark met ruimte voor recreatie, maar ook voor ecologisch innovatieve bedrijven, windmolens en zelfs een beperkt aantal sociale woningen. Maar hoe zit het dan precies met het Meccanotracé? Groen is daar toch voorstander van en het tracé voorziet toch in een ondertunneling van de R11. ‘Meccanoplus is Meccano plus de ondertunnelde R11, R11bis genaamd’, legt Almaci uit. ‘Recente studies tonen aan dat die ondertunneling echter niet nodig is voor de verkeersafwikkeling. Groen is dus voorstander van Meccano zonder de R11bis.’” Op de actie van Groen was ook een delegatie van VATUV present. Ook onze vrienden van Verlenging Nooit waren present.