RubriekenNieuws

Nieuws

Luchtvaartdag: de leugens in de kijker

Staf De Lie maakt het weer bont in zijn verslag over de Luchtvaartdag in het Nieuwsblad. Propaganda voorbij, nu zijn het regelrechte leugens. We laten de leugenaars even aan het woord: “Niet alleen biedt deze luchthaven werk aan 600 mensen, ook onrechtstreeks hebben nog eens 1.200 mensen werk dankzij de regionale luchtvaartactiviteiten’, zegt Luc Luwel, gedelegeerd bestuurder van Voka – Kamer van Koophandel Antwerpen-Waasland.”

Luchtvaartdag - de leugens in de kijkerIn een promostukje in de Gazet van Antwerpen over de Deurne als de beste luchthaven van Vlaanderen lezen we: “In totaal gaat het om 560 voltijdse werknemers in Deurne, tegenover een dikke 400 in Oostende en 160 in Wevelgem. De indirecte tewerkstelling is navenant. (…) Dat komt voor Deurne neer op 848 indirecte jobs, voor Oostende op 465 en voor Wevelgem op 223 voltijdse jobs.” Het artikel is van mei 2009 dus als we meneer Luwel moeten geloven is de tewerkstelling gestegen met 40 directe jobs en komen er nog eens bijna 400 indirecte jobs bij. En dat op 5 jaar tijd. Maar tijdens die vijf jaar is het aantal passagiers gedaald van 176.971 in 2008 tot 137.015 in 2013!

En Luwel orakelt verder: “Nu met EGIS de private partner voor de uitbating van de LEM-LOM aan boord is en druk gewerkt wordt aan de ondertunneling van de Krijgsbaan, staat niets nog in de weg om Luchthaven Antwerpen verder uit te bouwen als zakenluchthaven. Gezien het zakelijke potentieel van een metropool als Antwerpen moet het mogelijk zijn om op termijn 1 miljoen passagiers per jaar en zes à zeven businesslocaties in Europa te bedienen“. In de Gazet van Antwerpen van 2009 zag de toekomst er zo mogelijk nog stralender uit. “Het eerste jaar verwachten we 40.000 passagiers en het tweede jaar 50.000”, aldus topman Johan Vanneste. “Dat betekent dat het totaal aantal passagiers dat in een jaar Deurne aandoet met een kwart zal stijgen.” VLM bestaat niet meer, Cityjet is verkocht en de lijn naar Frankfurt is al lang opgedoekt. En het aantal passagiers is spectaculair gedaald!

De Antwerps-Wase Kamer van Koophandel is al jarenlang een voorvechter in de strijd om de luchthaven van Antwerpen de nodige zuurstof en ruimte te geven om zich optimaal te ontwikkelen.” Een patient 40 jaar zuurstof toedienen is mensonwaardig en zo iemand heeft echt geen stralende toekomst…

Maar we hebben goed nieuws voor de leugenaars van de luchthaven van Deurne: schrijf iedere passagier in als werknemer. Dan zullen uw leugens werkelijkheid worden…

Europa beperkt steun aan luchthavens

Europese luchthavens mogen hoogstens nog 10 jaar staatssteun krijgen om de boel draaiende te houden. Maar kleinere luchthavens kunnen wel meer financiële hulp van de overheid vragen voor investeringen, afhankelijk van het aantal passagiers.

De Tijd van woensdag 19 februari 2014: “Dat is wat Europees commissaris voor Concurrentie Joaquin Almunia donderdag zal voorstellen, zo schrijven verschillende Duitse media woensdag.

De plannen van de Commissie zullen ongetwijfeld een impact hebben op regionale luchthavens als die in Charleroi. Volgens mediaberichten zouden de luchthavens met een exploitatietekort in de problemen kunnen komen als het voorstel van de Commissie werkelijkheid wordt.

Met haar nieuwe plannen, die ook over staatssteun voor luchtvaartbedrijven gaan, reageert de Commissie op de ingrijpende veranderingen in de sector. Een groeiend aantal goedkope luchtvaartmaatschappijen maakt immers gebruik van kleinere luchthavens. De huidige richtlijnen voor staatssteun dateren van 1994 en 2005.” En wat met Deurne?

Britse prijsvechter komt naar Deurne

Britse prijsvechter komt naar DeurneDe Britse goedkope luchtvaartmaatschappij Flybe vliegt vanaf 3 juli minstens twee keer per dag tussen Deurne en Londen. Een enkele reis zou slechts 22 euro kosten… Gazet van Antwerpen van 3 april 2014: “De maatschappij mikt op zo’n 60.000 passagiers per jaar. Dat zou het totale aantal bezoekers van Antwerp Airport met meer dan één derde doen toenemen.

Volgens luchtvaarteconoom Eddy Van de Voorde betekent deze nieuwe stap een heropleving van de luchthaven van Deurne. “Het gaat in eerste instantie om een recuperatie van het aantal verloren passagiers in de voorbije jaren. In de nabije toekomst zal de Antwerpse luchthaven wel verder kunnen groeien.

Volgens bronnen dicht bij de luchthaven wil Antwerpen de komende jaren uitbreiden met nog meer Europese bestemmingen. Vorig jaar verwelkomde Antwerp Airport 167.000 passagiers. Er werken 580 mensen.”

Werken ondertunneling Krijgsbaan van start

Werken ondertunneling Krijgsbaan van startDe werken aan de ondertunneling Krijgsbaan om de landingsbaan van de luchthaven van Deurne te ondertunnelen zijn aangevat. Het Nieuwsblad van vrijdag 10 januari 2014: “Momenteel vinden er voorbereidende werken plaats op de Krijgsbaan en vanaf half januari wordt een parallelweg aangelegd zodat de baan tijdens de werken niet afgesloten moet worden.

In februari begint men dan aan de eigenlijke ondertunnelingswerken. Er zal zowel overdag als ‘s nachts gewerkt worden; dit omwille van veiligheidsvoorschriften waardoor de aannemer overdag geen hoge machines mag inzetten. Er wordt nachtelijke hinder verwacht, met name in de periode van half april tot eind september. Tegen eind 2015 zou de tunnel klaar moeten zijn.

Bijzondere techniek
De beperkingen zorgen ervoor dat de aannemer weinig tijd heeft om de tunnel te bouwen en daarom wordt een speciale techniek gebruikt. In een eerste fase zullen de wanden in de grond geduwd worden, vervolgens wordt het betonnen tunneldak erop gegoten en tot slot wordt de grond onder het dak tussen de wanden weggegraven.

De firma Egis, eigenaar van de luchthaven, zal blij zijn met dit geschenkje van 50 miljoen euro. En als er moet bijgepast worden staat de Vlaamse regering altijd paraat. Met de benen open? Ook een techniek…

Ongerustheid over luchthavendossier Oostende en Deurne

Ongerustheid over luchthavendossier Oostende en DeurneVlaams volksvertegenwoordiger Wilfried Vandaele (N-VA) spreekt zijn bezorgdheid uit over het dossier van de Oostendse luchthaven. De exploitatie van de luchthaven in Oostende en Deurne werd onlangs toevertrouwd aan de Franse groep Egis. Het Nieuwsblad van zaterdag 14 december 2013: “Volgens parlementair Wilfried Vandaele staat in een rapport van het Rekenhof dat deze nieuwe uitbatingsvorm 1,4 miljoen euro per jaar meer gaat kosten dan toen de Vlaamse overheid zelf instond voor de uitbating. ‘Een kleine rekensom maakt dat we in totaal 40 miljoen extra zullen moeten betalen voor de totale looptijd van het contract tot 2038. Dat bedrag is voor Oostende en Antwerpen samen, maar tweederde daarvan komt voor rekening van de luchthaven van Oostende’, zegt Wilfied Vandaele.

Volgens de parlementair stelt het Rekenhof bovendien dat de inkomsten die de Vlaamse overheid zal ontvangen van EGIS overschat worden en dat de vergoeding die Vlaanderen aan EGIS moet betalen onderschat wordt. Op het kabinet van Vlaams minister Hilde Crevits (CD&V) nuanceert men de bezorgdheid. ‘Er is juist een private partner aangetrokken om het rendement van de investeringen in veiligheid en infrastructuur én de trafiekcijfers te doen stijgen’, zegt woordvoerster Cybelle-Royce Buyck. ‘Egis betaalt aan de Vlaamse overheid een vaste component voor de infrastructuur, en een variabele component afhankelijk van de omzet. We verwachten dat de variabele inkomsten zullen stijgen, omdat de uitbater er alle baat bij heeft en er alles aan zal doen om succesvol te zijn en winst te maken’, aldus nog Cybelle-Royce Buyck.” Wie dat gelooft, gelooft nog in Sinterklaas…

Ongerustheid over luchthavendossier Oostende en Deurne

Vlaams volksvertegenwoordiger Wilfried Vandaele (N-VA) spreekt zijn bezorgdheid uit over het dossier van de Oostendse luchthaven. De exploitatie van de luchthaven in Oostende en Deurne werd onlangs toevertrouwd aan de Franse groep Egis. Het Nieuwsblad van zaterdag 14 december 2013: “Volgens parlementair Wilfried Vandaele staat in een rapport van het Rekenhof dat deze nieuwe uitbatingsvorm 1,4 miljoen euro per jaar meer gaat kosten dan toen de Vlaamse overheid zelf instond voor de uitbating. ‘Een kleine rekensom maakt dat we in totaal 40 miljoen extra zullen moeten betalen voor de totale looptijd van het contract tot 2038. Dat bedrag is voor Oostende en Antwerpen samen, maar tweederde daarvan komt voor rekening van de luchthaven van Oostende’, zegt Wilfied Vandaele.

Volgens de parlementair stelt het Rekenhof bovendien dat de inkomsten die de Vlaamse overheid zal ontvangen van EGIS overschat worden en dat de vergoeding die Vlaanderen aan EGIS moet betalen onderschat wordt. Op het kabinet van Vlaams minister Hilde Crevits (CD&V) nuanceert men de bezorgdheid. ‘Er is juist een private partner aangetrokken om het rendement van de investeringen in veiligheid en infrastructuur én de trafiekcijfers te doen stijgen’, zegt woordvoerster Cybelle-Royce Buyck. ‘Egis betaalt aan de Vlaamse overheid een vaste component voor de infrastructuur, en een variabele component afhankelijk van de omzet. We verwachten dat de variabele inkomsten zullen stijgen, omdat de uitbater er alle baat bij heeft en er alles aan zal doen om succesvol te zijn en winst te maken’, aldus nog Cybelle-Royce Buyck.” Wie dat gelooft, gelooft nog in Sinterklaas…

Privatisering luchthavens Oostende en Deurne duurder dan eigen beheer

Privatisering luchthavens Oostende en Deurne duurder dan eigen beheerDe privatisering van de regionale luchthavens van Oostende en Deurne zal duurder uitvallen dan wanneer de Vlaamse overheid ze zelf blijft uitbaten. Dat concludeert Vlaams parlementslid Peter Reekmans (LDD) uit een rapport van het Rekenhof. De Redactie van vrijdag 13 december 2013: “De regionale luchthavens van Oostende en Deurne zijn al jaren zwaar verlieslatend. Daarom heeft de Vlaamse regering beslist om ze niet langer zelf uit te baten. Vanaf volgend jaar neemt de Franse groep EGIS die taak over. De groep moet de luchthavens opnieuw rendabel maken en nieuwe luchtvaartmaatschappijen aantrekken.

Volgens Reekmans kost de privatisering meer dan de eigen uitbating. “Er is een vergelijking gemaakt op 25 jaar tussen de oude en de nieuwe structuur”, zegt hij. “Daaruit blijkt dat de nieuwe geprivatiseerde structuur sowieso 35 miljoen euro meer zal kosten.”

Volgens het Rekenhof stemmen ook niet alle cijfers overeen, zegt hij. “Het Rekenhof zegt duidelijk dat de cijfers van de werkgelegenheid, de investeringsplannen van de concessienemer en de evolutie van het passagierverkeer die in de commissie vermeld werden, niet overeenkomen met die die in het contract staan“, zegt hij. Reekmans vreest dan ook dat het contract voor Vlaanderen nog duurder kan uitvallen dan de geschatte 35 miljoen euro.” Het antwoord van minister Crevits kon allerminst overtuigen. Veel geblaat en weinig wol…

Twee miljoen passagiers voor Oostende!

Dit artikel werd ons toegespeeld door onze vrienden van WILOO. Grootse plannen dat wel, maar wat zal dat allemaal kosten. WILOO merkt op dat “Egis moet de eerste tien jaar slechts 200 à 250 duizend euro per jaar betalen als vergoeding voor het gebruik van beide luchthavens, anders gezegd… ongeveer €500 per ha”. We laten u mee genieten van Het Laatste Nieuws van 26 november 2013.

WILOO Oostende logo“Marcel Buelens, de nieuwe topman van de luchthavens in Oostende en Deurne, lichtte gisteren zijn ambitieuze plannen toe aan de Oostendse havengemeenschap. 38 zakenmannen luisterden geboeid naar het businessplan van Egis. “De luchthaven kan zonder grote kosten tien keer zoveel passagiers aan dan de 232.000 nu“, aldus Buelens. Dat is ook goed nieuws voor de werkgelegenheid, die met liefst 100 jobs per 100.000 passagiers kan stijgen. The sky is the limit dus.

Als het van de nieuwe topman Marcel Buelens afhangt, dan wordt de Oostendse luchthaven binnenkort opnieuw een bloeiend bedrijf. Barstend van ambitie legde Buelens de lokale Oostendse bedrijven uit waar Egis met de Oostendse luchthaven naartoe wil. Egis investeert 4,5 miljoen in de Oostendse luchthaven en mikt in eerste instantie op 800.000 passagiers over 25 jaar en op een stijging van de vracht.

Al zijn er meer mogelijkheden volgens Buelens. “De luchthaven is groot genoeg en kan zonder grote kosten tien keer zoveel passagiers aan dan de 232.000 nu.” Dat zou bovendien een pak meer banen opleveren dan de huidige 409. “Er wordt gerekend op 100 directe jobs per 100.000 extra passagiers.” Een kleine rekensom leert dat het al snel om een 600-tal extra arbeidsplaatsen gaat, in het beste geval zelfs om liefst 2.000.

De concessie van de private uitbater loopt over 25 jaar. “We willen vooral behouden wat we hebben en we spreken dan ook met de partners die er al zijn. Oostende heeft trouwens de nodige infrastructuur om de trafiek verder uit te bouwen. De loodsen van MK Airlines staan nog altijd leeg.” Egis wil ook werken aan de niet luchthavengebonden activiteiten. “We willen de ‘luchthaven experience’ verbeteren. We willen de mensen een warm gevoel geven voor ze op het vliegtuig stappen. We bouwen daarom verder aan het verfraaien van het restaurant, de parking en aan winkels.

Overnemer Egis legt nog geen officiële verklaringen af over de toekomst van de Oostendse luchthaven. De privatisering moet immers nog goedgekeurd worden in het Vlaams parlement. Momenteel buigt het Rekenhof zich over het dossier, omdat verschillende parlementsleden zich vragen stellen bij de financiële constructie, waarbij de overheid verantwoordelijk blijft voor de infrastructuur en Egis de exploitatie op zich neemt. Egis Projects Nv is actief in heel wat sectoren. De groep heeft ook al 12 luchthavens in zijn beheer, waarvan Sao Paulo in Brazilië de grootste is. Daar doen jaarlijks 9 miljoen passagiers de haven aan. “De verschillende luchthavens komen regelmatig samen om ervaringen uit te wisselen. We delen nieuwe technieken en gaan na hoe het beter kan. Je spreekt ook met dezelfde klanten, wat altijd een voordeel is“, zegt Buelens daarover.

Ideale locatie

Er is volgens de topman wel degelijk een toekomst voor de regionale luchthavens. “De grote luchthavens slibben dicht. De passagiers geraken soms gewoon niet meer op tijd in Zavemtem. Dat heb ik ook in de luchthaven van Charleroi (waar Buelens van december 2006 tot juni 2009 gedelegeerd bestuurder was, red.) gemerkt. Oostende kan de ideale toegang zijn voor Vlaanderen. Het is veel gemakkelijker om van Gent naar Oostende te rijden, dan naar Zavemtem. Oostende is bovendien toeristisch interessant.” Egis wil kijken welke bestemmingen werken. “We moeten de noden van de passagiers nagaan. We bestuderen momenteel welke bestemmingen het meest interessant kunnen zijn.”

Egis praat ondertussen al met potentiële klanten om projecten uit te werken. Egis plant om ten vroegste op 1 februari en ten laatste op 1 april te starten. De start hangt af van de beslissing van het Vlaams Parlement. Het proces mag volgens de Franse groep weliswaar niet te lang duren, want de onzekerheid bij het personeel neemt toe.”

Advies Rekenhof voor dossier regionale luchthavens

Advies Rekenhof voor dossier regionale luchthavensHet Vlaams Parlement gaat het Rekenhof om advies vragen over het businessplan voor de Vlaamse regionale luchthavens, waarvan de exploitatie in privéhanden overgaat. Dat werd beslist in de commissie Mobiliteit en Openbare Werken. In juli zette de Vlaamse regering het licht op groen voor het businessplan met de Franse groep Egis voor de uitbating van de luchthavens van Oostende en Antwerpen. Vanaf 2014 zullen deze twee luchthavens voor een periode van 25 jaar uitgebaat worden door Egis. De Morgen dan donderdag 10 oktober 2013: “Dat gebeurt in de zogenaamde LOM-LEM structuur. Vlaanderen blijft via de LOM, de luchthavenontwikkelingsmaatschappij, verantwoordelijk voor de infrastructuur. Egis neemt als LEM, de luchthavenexploitant, de commerciële uitbating op zich.

In de parlementscommissie stond een gedachtenwisseling met minister van Mobiliteit Hilde Crevits, de administratie en Marcel Buelens, die de exploitatiemaatschappijen zal leiden voor Egis, op de agenda. Bij aanvang kwam het, opnieuw, tot een discussie over de inzage in het businessplan voor de twee luchthavens. Er geldt immers een geheimhoudingplicht tussen de Vlaamse regering en Egis. Peter Reekmans (LDD) maakte zich voor het zomerreces druk omdat hij geen inzage zou gekregen hebben. Inmiddels konden de parlementsleden het dossier inkijken. “Mijn interpellatie is volledig gebaseerd op cijfers (in het dossier, nvdr.). Wat kan ik hier nu zeggen en wat niet? “, vroeg de LDD’er zich omwille van de geheimhouding af.

Uiteindelijk werd beslist dat het contract naar het Rekenhof gaat voor advies. Nadien zal het Rekenhof het dossier toelichten aan de volksvertegenwoordigers. Reekmans is tevreden dat het Rekenhof ingeschakeld wordt, want de privatisering is volgens hem duurder dan de uitbating door de overheid zelf, zo herhaalde hij in de marge van de commissie. “Dit gaat Vlaanderen meer kosten na de privatisering, dan nu het geval is. Waar is dan de meerwaarde voor Vlaanderen? ”

De LEM’s zullen concreet aan de LOM’s een exploitatievergoeding geven, de LEM’s krijgen dan weer subsidies, inzake luchtvaartveiligheid en luchtvaartbeveiliging. De meerkost van de nieuwe structuur voor de luchthavens wordt door de administratie op 1,4 miljoen euro op jaarbasis berekend.

Maar de overheid wijst erop dat Egis meer expertise heeft en beter kan inspelen op de sterke concurrentie in de luchtvaartsector. Ook klinkt het dat er met Egis meer bijkomende trafiek zal gecreëerd worden. En de Vlaamse overheid doet afstand van de exploitatie, maar ook van de daaraan verbonden risico’s. Zo dient zich een nieuwe toekomst voor de luchthavens aan, klonk het.” Er word weer een luchtballon opgelaten…

Advies Rekenhof voor dossier regionale luchthavens

Advies Rekenhof voor dossier regionale luchthavensHet Vlaams Parlement gaat het Rekenhof om advies vragen over het businessplan voor de Vlaamse regionale luchthavens, waarvan de exploitatie in privéhanden overgaat. Dat werd beslist in de commissie Mobiliteit en Openbare Werken. In juli zette de Vlaamse regering het licht op groen voor het businessplan met de Franse groep Egis voor de uitbating van de luchthavens van Oostende en Antwerpen. Vanaf 2014 zullen deze twee luchthavens voor een periode van 25 jaar uitgebaat worden door Egis. De Morgen dan donderdag 10 oktober 2013: “Dat gebeurt in de zogenaamde LOM-LEM structuur. Vlaanderen blijft via de LOM, de luchthavenontwikkelingsmaatschappij, verantwoordelijk voor de infrastructuur. Egis neemt als LEM, de luchthavenexploitant, de commerciële uitbating op zich.

In de parlementscommissie stond een gedachtenwisseling met minister van Mobiliteit Hilde Crevits, de administratie en Marcel Buelens, die de exploitatiemaatschappijen zal leiden voor Egis, op de agenda. Bij aanvang kwam het, opnieuw, tot een discussie over de inzage in het businessplan voor de twee luchthavens. Er geldt immers een geheimhoudingplicht tussen de Vlaamse regering en Egis. Peter Reekmans (LDD) maakte zich voor het zomerreces druk omdat hij geen inzage zou gekregen hebben. Inmiddels konden de parlementsleden het dossier inkijken. “Mijn interpellatie is volledig gebaseerd op cijfers (in het dossier, nvdr.). Wat kan ik hier nu zeggen en wat niet? “, vroeg de LDD’er zich omwille van de geheimhouding af.

Uiteindelijk werd beslist dat het contract naar het Rekenhof gaat voor advies. Nadien zal het Rekenhof het dossier toelichten aan de volksvertegenwoordigers. Reekmans is tevreden dat het Rekenhof ingeschakeld wordt, want de privatisering is volgens hem duurder dan de uitbating door de overheid zelf, zo herhaalde hij in de marge van de commissie. “Dit gaat Vlaanderen meer kosten na de privatisering, dan nu het geval is. Waar is dan de meerwaarde voor Vlaanderen? ”

De LEM’s zullen concreet aan de LOM’s een exploitatievergoeding geven, de LEM’s krijgen dan weer subsidies, inzake luchtvaartveiligheid en luchtvaartbeveiliging. De meerkost van de nieuwe structuur voor de luchthavens wordt door de administratie op 1,4 miljoen euro op jaarbasis berekend.

Maar de overheid wijst erop dat Egis meer expertise heeft en beter kan inspelen op de sterke concurrentie in de luchtvaartsector. Ook klinkt het dat er met Egis meer bijkomende trafiek zal gecreëerd worden. En de Vlaamse overheid doet afstand van de exploitatie, maar ook van de daaraan verbonden risico’s. Zo dient zich een nieuwe toekomst voor de luchthavens aan, klonk het.” Er word weer een luchtballon opgelaten…