RubriekenNieuws

Nieuws

Tunnel moet luchthaven redden

Tunnel moet luchthaven reddenVlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken Hilde Crevits (CD&V) heeft gisteren de eerste spadesteek gegevens voor de ondertunneling van de Krijgsbaan in het Antwerpse Deurne. De Standaard van 7 mei 2013: “Dit na tientallen jaren gebakkelei. Nu moeten de auto’s op deze gewestweg nog stoppen om de vliegtuigen door te laten. Aan de tunnel hangt een prijskaartje van 54 miljoen euro, een stuk meer trouwens dan de eerste ramingen. Een goede investering volgens sommigen, kosten op het kerkhof volgens anderen.

1. Waarom is de ondertunneling van de Krijgsbaan nodig?

De ondertunneling is een kwestie van leven of dood voor de luchthaven van Deurne. Volgens de internationaal geldende regels moeten luchthavens in het verlengde van hun start- en landingsbanen een obstakelvrije veiligheidszone hebben, waarop vliegtuigen in noodsituaties veilig tot stilstand kunnen komen. Deze zogenaamde Runway End Safety Area – een graszone – zal er komen over het dak van de tunnel tot aan het Fort III in Borsbeek. De start-en landingsbaan zelf wordt niet verlengd.

2. Is de luchthaven van Deurne vandaag een succes?

Een echt groot succes kan de luchthaven bezwaarlijk genoemd worden. Het aantal passagiers kalft jaar na jaar af. Het voorbije jaar telde Deurne 140.139 passagiers. Tien jaar geleden waren dat er nog ruim 190.000. De luchthaven slaagt er ook niet in om uit de rode cijfers te blijven. Dit ondanks de exploitatiedotatie van ongeveer 2,3 miljoen die Vlaanderen jaarlijks in de luchthaven pompt. ‘De omzet die de luchthaven draait, volstaat niet eens om de personeelskosten te dragen’, zegt Bjorn Rzoska die het dossier voor Groen in het Vlaams Parlement volgt. ‘Dit zijn echt kosten op het kerkhof’, zegt Rzoska. ‘Met de diabolo-spoorlijn ben je tegenwoordig trouwens in een wip in de luchthaven van Zaventem.’

3. Waarom dan toch investeren om de luchthaven open te houden?

‘Je moet verder kijken dan het financiële plaatje van de luchthaven zelf’, zegt Thierry Vanelslander, transporteconoom aan de Universiteit Antwerpen (UA). ‘Heel wat luchthavens, zeker kleinere, zijn niet rendabel. Maar je moet de volledige toegevoegde waarde van zo’n luchthaven in rekening brengen.’

Dat is ook wat Crevits doet om de investering in Deurne te verantwoorden. Ze verwijst daarvoor naar een studie van de Nationale Bank en de UA uit 2011 waaruit blijkt dat de luchthaven in 2009 nog 87 miljoen aan toegevoegde waarde creëerde. De luchthaven levert rechtstreeks en onrechtstreeks werk aan meer dan 1.000 mensen. De Vlaamse regering heeft er trouwens voor gekozen om de exploitatie van de luchthavens in de toekomst in private handen te geven. De minister onderhandelt daarover met het Franse Egis Projects. De Vlaamse overheid blijft wel zelf instaan voor de basisinfrastructuur.

4. Is de ondertunneling een garantie dat de luchthaven gaat floreren?

Met de ondertunneling zullen de start- en landingsbaan niet langer worden. Met andere woorden, de luchthaven zal geen grotere vliegtuigen kunnen ontvangen dan vandaag. Maar het voortbestaan van de luchthaven is nu verzekerd. ‘De onzekerheid heeft in het verleden potentiële luchtvaartmaatschappijen afgeschrikt’, klinkt het. CityJet en bmi regional zijn de twee enige maatschappijen die vandaag lijnvluchten verzorgen in Deurne. Vooral de lijn van CityJet naar London City Airport is heel belangrijk voor de luchthaven.

De ambitie is dan ook niet om Zaventem ‘de duvel aan te doen’, maar om als zakenluchthaven complementair te zijn met de nationale luchthaven. De uitbreidingsmogelijkheden van de luchthaven zijn gezien de dichte bebouwing sowieso beperkt. Het voorbeeld voor Deurne is de zakenluchthaven van Rotterdam.” Je moet niet alles geloven wat er in de krant staat…

Vervuiling door internationale luchtvaart gelegaliseerd

Een artikel van Stichting iNSnet of Duurzaamnieuws.nl. Hier gaan we dan: “Voor de uitstoot van broeikasgassen hoeft de internationale luchtvaartsector het komende jaar niet te betalen. De Europese milieuministers hebben hierover een akkoord gesloten dat dinsdag 16 april door het Europarlement werd goedgekeurd. Dat Europa de luchtvaartsector de hand boven het hoofd houdt vindt Europarlementariër Bas Eickhout absurd. Volgens hem wordt zo het principe dat de vervuiler betaalt aan de kant geschoven.

Absurde deal

Eickhout: “Nu blijven we de oneerlijke concurrentie in stand houden, waardoor de vervuilendste manier van transport, de luchtvaart, nog steeds veel goedkoper is dan andere vervoersmiddelen. Dat is precies het omgekeerde van wat we willen bereiken.” Geen belasting Meer dan tienduizend energiecentrales en industriële installaties moeten rechten kopen om CO2 te mogen uitstoten, maar internationale vluchten worden van deze plicht vrijgesteld. Op vliegtickets of de kerosine in vliegtuigen wordt momenteel ook geen belasting geheven.

Onder druk van Rusland, de Verenigde Staten en China uitgesteld

Vanaf januari dit jaar moesten alle vliegtuigen die landen in of vertrekken uit een Europese luchthaven betalen voor hun CO2-uitstoot. Deze maatregel wordt nu onder druk van Rusland, de Verenigde Staten en China met een jaar uitgesteld. In de tussentijd moet gezocht worden naar een internationale oplossing. Eickhout ziet de noodzaak van een globale oplossing, maar snapt niet waarom Europa treuzelt met invoering van eigen beleid: “We weten allemaal dat uitstel leidt tot afstel. Ondertussen neemt de uitstoot van broeikasgassen door de luchtvaartsector met zevenhonderd procent toe. Europa geeft met knikkende knieën toe aan de druk van China en de VS, terwijl de EU met rechte rug de internationale onderhandelingen had moeten leiden.” Met de maatregel zou een derde van de internationale vluchten onder een CO2- doel vallen. Vluchten binnen de EU moeten nu wel CO2-rechten kopen, zo’n paar cent per enkeltje.”

Nobelprijswinnaars: CO2-taks luchtvaart noodzakelijk

Nobelprijswinnaars en economen roepen president Obama op om een CO2-taks voor de luchtvaart op te stellen. Dit is volgens hen dé manier om de CO2-uitstoot terug te dringen. Dit stellen acht Nobelprijswinnaars en 24 economen in een open brief aan president Barack Obama. DuurzaamBedrijfsleven.nl van vrijdag 15 maart 2013: “Ze menen dat door een CO2-taks luchtvaartmaatschappijen op een kosteneffectieve manier worden opgeroepen om technologische veranderingen door te voeren, zodat een lagere uitstoot gerealiseerd kan worden.

In de brief erkennen de economen de belemmeringen die een uniforme, globale prijs voor CO2-uitstoot teweeg kunnen brengen. ‘Maar emissies in de luchtvaartsector via de ICAO zou een goede start zijn’, schrijven de economen.

De International Civil Aviation Organisation (ICAO), onderdeel van de Verenigde Naties, is op dit moment bezig met het ontwikkelen van een plan voor een wereldwijde CO2-prijs in de luchtvaartsector. Tot nu toe hebben ze nog weinig resultaat geboekt, maar deze maand probeert de organisatie in een nieuwe vergadering voortgang te boeken.

Stijging CO2-uitstoot

‘Als er dit jaar niet een dergelijke overeenkomst van de ICAO zal komen, zullen Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen te maken krijgen met het groeiende aantal internationale regels en voorschriften,’ valt er in de brief te lezen. ‘En dit terwijl luchtvaartemissies zullen blijven stijgen en een bijdrage leveren aan de gevaarlijke klimaatveranderingen.’

De wetgeving die de Europese Unie vorig jaar heeft willen invoeren om intercontinentale vliegtuigen te laten betalen voor de CO2-uitstoot, bracht veel teweeg in landen als China, India en de VS. Zij spraken over een schending van de internationale wetgeving en dreigden met tegenmaatregelen. Uiteindelijk besloot de EU om deze nieuwe wetgeving voor een jaar stil te leggen om een alternatieve oplossing te zoeken.

Sommige van de economen die de brief ondertekenden, schreven Obama een jaar geleden ook al. Zij wilden toen dat hij zijn verzet tegen het EU-plan los zou laten. In plaats daarvan tekende de president het ‘EU ETS Prohibition Act’, waarmee hij de Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen wilde beschermen tegen de EU-wetgeving.”

Werken ondertunneling Krijgsbaan van start

Werken ondertunneling Krijgsbaan van startDe werken aan de ondertunneling Krijgsbaan om de landingsbaan van de luchthaven van Deurne te ondertunnelen zijn aangevat. Het Nieuwsblad van vrijdag 10 januari 2014: “Momenteel vinden er voorbereidende werken plaats op de Krijgsbaan en vanaf half januari wordt een parallelweg aangelegd zodat de baan tijdens de werken niet afgesloten moet worden.

In februari begint men dan aan de eigenlijke ondertunnelingswerken. Er zal zowel overdag als ‘s nachts gewerkt worden; dit omwille van veiligheidsvoorschriften waardoor de aannemer overdag geen hoge machines mag inzetten. Er wordt nachtelijke hinder verwacht, met name in de periode van half april tot eind september. Tegen eind 2015 zou de tunnel klaar moeten zijn.

Bijzondere techniek
De beperkingen zorgen ervoor dat de aannemer weinig tijd heeft om de tunnel te bouwen en daarom wordt een speciale techniek gebruikt. In een eerste fase zullen de wanden in de grond geduwd worden, vervolgens wordt het betonnen tunneldak erop gegoten en tot slot wordt de grond onder het dak tussen de wanden weggegraven.

De firma Egis, eigenaar van de luchthaven, zal blij zijn met dit geschenkje van 50 miljoen euro. En als er moet bijgepast worden staat de Vlaamse regering altijd paraat. Met de benen open? Ook een techniek…

Goedkope luchthaven bij Warschau gesloten

In Polen is een vliegveld speciaal voor goedkope luchtvaartmaatschappijen gesloten. Poolse media berichtten zondag dat de luchtvaartautoriteiten vonden dat de start- en landingsbaan in zo’n slechte staat verkeert, dat die meer kan worden gebruikt… Knack van zondag 23 december 2012: “Een half jaar na zijn opening is de Poolse luchthaven Warschau-Modlin voor passagierstoestellen weer gesloten. De luchthavenautoriteit heeft zaterdagavond een deel van de start- en landingsbaan wegens hun slechte toestand afgesloten, aldus de Poolse media zondag.

Warschau-Modlin werd pas in juli geopend en werd vooral door lagekostenmaatschappijen gebruikt. De sluiting zal minsten tot het eind van het jaar duren, luidde het. Internationale vluchten worden daarom afgeleid naar Warschau Chopin en de luchthaven van Lodz. Slechts kleine toestellen kunnen verder blijven vliegen naar Modlin.

Ook de luchthavenexploitant bevestigt de sluiting op zijn website, maar enkel in het Pools.” Hoe zeg je luchthaven van Deurne in het Pools…

Kent Airport: 60 miljoen dollar verbrand in twee jaar!

WILOO Oostende logoEen bijdrage van onze Oostende vrienden van WILOO over Kent International Airport.  Kent International Airport is een luchthaven die gelegen is in Manston, nabij Ramsgate in het Britse graafschap Kent, op ongeveer anderhalve kilometer van de kustlijn. Ze heeft één landingsbaan van 2,7 km lengte. Het is een commerciële luchthaven, eigendom van en uitgebaat door Infratil Ltd. Het is een voormalige militaire basis, opgericht in de Eerste Wereldoorlog. (bron: Wikipedia)

WILOO: “Aan de overkant van ‘t kanaal op 100 km van Oostende ligt de luchthaven van Manston, Kent’s Int. Airport (KIA). Wie in ‘t “Zeetje” kijkt, ziet een afspiegeling van de Oostendse treurgang. Beide luchthavens lijken op mekaar, de absurde nabije ligging van een stedelijke ruimte, een “boulevard of broken dreams en promises” over duizenden werkplaatsen, te veel concurrentie in de buurt, geen reële noodzaak, m.a.w. een eeuwige Houellebecqueiaanse “Mogelijkheid van een…”.

Het Nieuw-Zeelandse Infratil, de uitbater van Manston Airport,  wil al langer van KIA af en liefst zo snel mogelijk. De laatste twee jaar werd niet minder dan 60 miljoen $ in Britse luchthavenavonturen verbrand. “The investment firm is trying to sell the unprofitable airports, and has already written down their value by $60.4 million in the past two financial years”, zie… KIA tabelletjes, zie… Iets voor Egis Avia?” We  have no comment on that…

Luchhaven Deurne: draaischijf voor drugstrafiek…

De Nederlandse politie heeft een tweetal weken geleden een drugshandelaar uit Antwerpen gearresteerd die ruim 1,1 miljoen euro aan cash in zijn auto had liggen. Het ging om ene Geofrey V.H., een bekend figuur uit het Antwerpse drugscircuit. De Antwerpenaar werd op een parkeerplaats in Rotterdam in de boeien geslagen, nadat hij al een tijdje door de Belgische en Nederlandse politiediensten in de gaten was gehouden.

Het Nieuwsblad van 30 oktober 2012: “Bij zijn arrestatie troffen de speurders een grote hoeveelheid geldbriefjes aan, goed voor in totaal 1,1 miljoen euro. Het Nederlandse gerecht verdenkt Geoffrey V.H. ervan een witwasser te zijn. ‘Het geld werd vermoedelijk verdiend met criminele activiteiten’, aldus het landelijk parket in Nederland.

Geoffrey V.H. is geen onbekende in het criminele circuit van Antwerpen. In 2006 dook zijn naam op in een groot onderzoek naar drugsmokkel naar Groot-Brittannië. De bende waar V.H. in meedraaide, smokkelde grote hoeveelheden xtc en andere verdovende middelen in vliegtuigen die opstegen vanop de luchthaven van Deurne. De organisatie werd geleid door de Britse topcriminelen Mark K. en Andrew D., die de drugstransporten organiseerden. Een ander kopstuk in de organisatie was de Nederlander Ronald B., die verantwoordelijk was voor de productie van xtc-pillen. Toen de zaak in 2006 voor het eerst voor de rechtbank werd behandeld, werd Geoffrey V.H. omschreven als een luitenant van de pillenbaron Ronald B. ”

En wij die dachten dat de N-VA een War on Drugs wilde starten in Antwerpen. Gaat de N-VA nu pleiten voor de sluiting van de Antwerpse luchthaven? Jammer voor Bart De Wever want die vergadert graag en veel in de Belair, de brasserie van de luchthaven van Deurne…

Bewoners willen politiehelikopters weg

Bewoners willen politiehelikopters wegMet de Facebookgroep ‘Stop de politiehelikopter‘ willen bewoners van Borgerhout en omgeving een halt toeroepen aan de intense luchtsteun van de politie. ‘Het toestel maakt een specifiek geluid, maar bewijst zijn nut’, countert Veerle De Vries van de politie. Het Nieuwsblad van zaterdag 13 oktober 2012: “‘De politiehelikopters zijn zelf de grootste bron van overlast’, ‘Het lijkt hier wel een oorlogszone’ en ‘onze buurt is geen getto’: uit hun reacties blijkt dat de bewoners van Oud-Borgerhout, Antwerpen-Noord, Berchem en Deurne het lawaai grondig beu zijn. Ze stellen zich vragen bij de frequentie en de hoogte waarop de toestellen over hun woonbuurt vliegen. ‘Het verstoort de nachtrust van onze kinderen en verhoogt het onveiligheidsgevoel’, staat te lezen op de socialenetwerksite.

Op twee dagen tijd sloten zich al bijna honderdvijftig sympathisanten bij de groep aan. Bewoners worden opgeroepen om spandoeken op het dak of in de tuin te plaatsen, met niet mis te verstane boodschappen aan de helikopterpiloten. De actievoerders willen het aantal vluchten, hun tijdstippen en hun hoogtes registreren, alsook een petitie aan de politici overmaken.

Sinds 2005 komt regelmatig luchtsteun vanuit Brussel voor de Antwerpse grondtroepen. Die strategie moet de lokale politie helpen om de criminaliteit in te dijken. ‘De helikopters zijn bijvoorbeeld nuttig om de vluchtroutes van handtasdieven en inbrekers in kaart te brengen’, verklaart woordvoerster Veerle De Vries. De politie beseft dat de toestellen ‘een specifiek geluid’ maken en soms erg laag boven de woningen vliegen, maar hamert op hun bewezen efficiëntie. ‘We krijgen regelmatig telefoontjes met vragen, maar we doen dit echt niet om te pesten.’

Dat de helikopters steeds vaker vliegen, zoals de bewoners beweren, is volgens De Vries een foute indruk. ‘Tegenwoordig houden we Argus-acties om onze prioriteiten aan te pakken. Waar we vroeger meer verspreid te werk gingen, concentreren we ons nu vooral op de drukke Turnhoutsebaan.’” We kunnen getuigen uit eigen ervaring dat de overlast zeer groot. Aan de politici om er iets aan te doen!

Groen voert actie tegen uitbreiding luchthaven

Groen voert actie tegen uitbreiding luchthavenGroen en de actiegroepen voerde zaterdag actie tegen de ondertunneling van de R11 voor de uitbreiding van de luchthaven van Deurne. Volgens hen is dit weggegooid belastinggeld en moet er een park komen op de site van de luchthaven.  Het Nieuwsblad van maandag 24 september 2012: “‘Hier plant de kwistige Vlaamse overheid een ongewenste uitbreiding van de luchthaven van Deurne. Bedrag der werken: 45.000.000 weggegooide euro’s’: deze nep-stedenbouwkundige vergunning plaatste Groen zaterdag aan de luchthaven.

De Vlaamse overheid wil de R11 ondertunnelen zodat de luchthaven van Deurne kan uitbreiden met de verplichte safety-zone. Groen hekelt deze investering omdat de luchthaven al bijna een decennium verlieslatend is. De Vlaamse overheid moest daardoor de dotatie aan de luchthaven verdubbelen van 1 miljoen euro tot bijna 2,3 miljoen euro.

‘Waarom moet de overheid dit blijven financieren voor een kleine groep mensen, namelijk Voka’, aldus Meyrem Almaci. ‘In een brief aan haar leden geeft Voka zelf toe dat ze met doorgedreven lobbywerk de luchthaven recht heeft kunnen houden. En dat op kap van de belastingbetaler en de buurtbewoners. Antwerpen kan dat geld goed gebruiken voor andere prangendere zaken en bovendien is er een grote nood aan groene ruimte in de stad. Trouwens dankzij het Diaboloproject van de NMBS zijn zakenmensen in een half uur vanuit Antwerpen in Zaventem. Het is toch duidelijk dat de luchthaven van Deurne ten dode is opgeschreven.’

Ecopark

Groen ziet in de site van de luchthaven een geweldige opportuniteit voor een ecopark met ruimte voor recreatie, maar ook voor ecologisch innovatieve bedrijven, windmolens en zelfs een beperkt aantal sociale woningen. Maar hoe zit het dan precies met het Meccanotracé? Groen is daar toch voorstander van en het tracé voorziet toch in een ondertunneling van de R11. ‘Meccanoplus is Meccano plus de ondertunnelde R11, R11bis genaamd’, legt Almaci uit. ‘Recente studies tonen aan dat die ondertunneling echter niet nodig is voor de verkeersafwikkeling. Groen is dus voorstander van Meccano zonder de R11bis.’” Op de actie van Groen was ook een delegatie van VATUV present. Ook onze vrienden van Verlenging Nooit waren present.