RubriekenNieuws

Nieuws

Infoavond Berchem groot succes

Sprekers infoavondDe infoavond in Café RoodWit te Berchem was een groot succes. We telden tachtig tot negentig aanwezigen. Buurtbewoners van Berchen en Deurne, maar ook van randgemeenten Mortsel, Borsbeek en Boechout. Er waren verschillende actiegroepen zoals Vatuv en Verlenging Nooit, vrienden van Groen en Antwerpen Leefbaar, de PVDA van Berchem.

Vatuv vaardigde drie sprekers af: naast Eric Soenen en Paul Van Dyck, kwam ook ancien Piet Gillard aan het woord. Daarnaast gaf ook dr Sofie Blancke van de PVDA een zeer pittige speech over de gezondheidsaspecten van de problematiek.

Er is alvast begonnen met de petitie voor (meer) meetpunten voor fijn stof en geluid. De luchthaven zegt wel dat ze in orde zijn met de milieuvergunning, maar die meet het werkelijke piekgeluid niet en al helemaal de luchtverontreiniging niet.

Je kan de petitie ook online tekenen. Klik hier om te tekenen.

Vizion Air krijgt VLM-fokker erbij

Vizion Air krijgt VLM-fokker erbijHet Belgische charterbedrijf Vizion Air voegt een tweede Fokker 50 toe aan haar vloot. De toestellen, die worden gevlogen door VLM Airlines, worden gestationeerd op de Antwerpse luchthaven. Luchtvaartnieuws.nl van 29 januari 2016: “Vizion Air voert vluchten uit voor bedrijven, groepen, touroperators en andere partijen die maatwerk vervoer nodig hebben.

De tweede Fokker 50, met registratie OO-VLF, wordt binnenkort in de kleuren van Vizion Air gespoten. Naast de Fokker-vloot zet Vizion Air ook regelmatig vliegtuigen van derden in. Er wordt zelfs gekeken naar een Boeing 737. “Momenteel zijn we in gesprek om eind 2016 een 737 in onze vloot op te nemen”, aldus CEO Carl Legein.”

VLM Airlines heeft moeilijkheden en zoekt zijn toekomst elders… Zo heeft VLM Airlines in het Duitse Friedrichshafen een nieuwe basis geopend. Als de Fokkers verdwijnen is er natuurlijk plaats voor grotere vliegtuigen van goedkope luchtvaartmaatschappijen…

Marcel Buelens: de toekomst is aan ons

Vorig jaar noteerde het vliegveld van Deurne bijna een verdubbeling van het aantal passagiers tot ruim 220 000. Voor de toekomst verwacht de luchthavenleiding tot wel 500.000 reizigers per jaar. Dat het er nog veel meer zullen zijn, daarover bericht men niet…

De luchthavenleiding bij monde van Marcel Buelens is zegezeker. Gazet van Antwerpen kopt “Antwerp Airport: “Grote luchthavens zitten (bijna) vol, toekomst is aan ons“. In de film ‘Triumph des Willens‘, laat Hitler eenzelfde uitspraak optekenen: “Wij kunnen gelukkig zijn met de kennis dat deze toekomst ons terecht toebehoort“. Marcel Buelens aan het woord…

HACAN East“Een verdubbeling van het aantal passagiers zit er voor de grote luchthavens volgens mij gewoon niet in”, zegt Marcel Buelens, directeur van luchthavenuitbater Egis. “Er is dus een belangrijke rol weggelegd voor de regionale luchthavens. Niet zozeer om de concurrentie aan te gaan, maar om bepaalde vluchten en bestemmingen korter bij de klant te brengen. Dit jaar mikken we in Deurne op 270.000 passagiers en daarna gaan we richting de 500.000 vermoed ik, al zal dat nog wel een paar jaar duren.” (…)

“De luchthaven gaat weldra ook een klachtenformulier op zijn website publiceren nadat het aantal klachten in Deurne van 36 in 2014 naar 514 in 2015 steeg. Dat komt door de invoering van toeristische vluchten in april 2015. “Buurtbewoners kunnen dan de categorie doorgeven waarover ze een klacht hebben, bijvoorbeeld over geluidsoverlast of over geurhinder. Wij willen die klachten binnen de 48 uur beantwoorden.”

“We hebben de mensen van de luchthaven London City Airport uitgenodigd om uit te leggen hoe je het best communiceert met je buurtbewoners. Daar hebben we het idee voor een klachtenformulier aan overgehouden. We kunnen iets van London City Airport leren, want zij hebben maar 98 klachten per jaar en de eerste huizen liggen er op honderd meter van de luchthaven.” Hacan East, een organisatie van de omwonenden van London City Airport spreekt andere taal: “City Airport have completely failed to inform the vast majority of residents, who will notice a significant change in their daily lives. In many communities, a “noise ghetto” will simply be the most appropriate description for what is about to happen“. Vergeten we ook niet dat Londen City Airport vorig jaar niet minder dan 4.3 miljoen passagiers had. De startbaan is even lang als in Deurne. U weet wat u te wachten staat…

Klachten omwonenden? Gestook uit linkse hoek!

Gestook uit linkse hoekKwaliteitskrant De Standaard laat zich van z’n minst fraaie kant zien. Klachten van omwonenden zijn het gevolg van een voortdurende “gestook uit linkse hoek” Tenminste als we het gezever van  Annick De Ridder moeten geloven. Lees mee en geniet…

Het artikel begint vrij goed met een interview met Ingrid Pira van Groen. “De klachten gaan van geluidsoverlast tot kerosine geur en laagvliegende toestellen. Pira: “Het bewijst dat een dergelijke luchthaven niet thuishoort in een dichtbevolkt gebied op nauwelijks enkele tientallen kilometers van de nationale luchthaven.” De Groen-politica verwacht ook dat het aantal klachten nog zal toenemen. “De uitbaters van Deurne stellen dit voorjaar nieuwe bestemmingen in het vooruitzicht, en de cijfers over 2015 zijn maar relevant vanaf april 2015”.

Pira roept de regering op de klachten ernstig te nemen. “Punt is dat er vroeger geen klachten waren en nu wel. En dat de omwonenden kozen om in de buurt van een kleine zakenluchthaven te wonen en geen groter wordende toeristische. Mensen voelen zich bedot en begrijpen niet dat toeristische of economische motieven belangrijker zijn dan de leefkwaliteit van de duizenden omwonenden”.

En dan komt Annick De Ridder aan het woord… “N-VA-parlementslid Annick De Ridder laat een heel ander geluid horen. Volgens haar is de toename van het aantal klachten ook toe te schrijven aan “georganiseerd gestook uit linkse hoek”. “Er wordt gewerkt met voorgedrukte pamfletten en klachtenmails”, aldus De Ridder. De N-VA-politica wijst er ook op dat de voorwaarden van de milieuvergunning niet worden overschreden. “Dat is in alle commotie toch niet onbelangrijk om te benadrukken”, aldus De Ridder.”

Hoe dichter bij een luchthaven, hoe lager de verkoopprijs

Lawaai zorgt voor lagere verkoopprijsWoningen vlakbij een luchthaven, een spoor of een snelweg zijn gemiddeld een stuk minder waard dan woningen verderop. Het Nieuwsblad van 20 januari 2016: “Helgers berekende specifiek de invloed van de luchthaven in Zaventem op de prijs van woningen in de omgeving. Heeft een woning een geluidsbelasting tussen de 60 en 65 dB, dan is die gemiddeld 6,7 procent – ofwel 18.434 euro – minder waard tegenover de gemiddelde woning met geluidshinder minder dan 55 dB. Woningen vlakbij de startbaan, met geluidshinder van meer dan 70 dB, kunnen tot 30 procent minder waard zijn.”

ATV had ook hetzelfde te melden over “onze” luchthaven…”Een woning in de buurt van een luchthaven, een drukke weg of spoorweg, is minder waard door de geluidsoverlast. Het verschil van zelfs duizenden euro’s. Een doctoraatsstudent van de KULeuven becijferde dat. De prijzen voor woningen zijn de afgelopen jaren trouwens opvallend gestegen in Vlaanderen maar niet in de provincie Antwerpen. De prijzen van appartementen in onze provincie zijn zelfs gekelderd met 15 procent.” Zie ook de video op dezelfde pagina.

Infoavond Luchthaven Antwerpen 17 februari

Infoavond Luchthaven Antwerpen 17 februari 2016Op woensdag 17 februari 2016 heeft er een Infoavond plaats over de Antwerpse Luchthaven. Het gebeuren heeft plaats in Café RoodWit, Generaal Drubbelstraat 42 te Berchem. Aanvang om 20.00 uur.

  • Hoeveel vluchten zijn er bij gekomen? Hoeveel nog?
  • Wat als men de landingsbaan verlegt/verlengt?
  • Wat is de invloed op de gezondheid van de geluidsoverlast en de uitstoot van fijn stof bij vliegtuigen?
  • Wat houdt de milieuvergunning in? Wordt die juist nageleefd en is die actueel?
  • Hoeveel kost de luchthaven aan de gemeenschap?
  • Wat kunnen we doen? Heeft verzet vroeger al ooit geloond?
  • Zijn er alternatieven?

Een luchthaven past niet in een woonwijk

Sinds april werd het aantal vluchten op de luchthaven fors uitgebreid. De uitbater droomt met een nieuwe vertrekhal en nieuwe parking van 2,5 miljoen passagiers.

Fijn stof en geluidsoverlast maken mensen ziek. Jaarlijks kost de luchthaven ons 4,6 miljoen euro aan belastingsgeld en de intunneling van de Krijgsbaan kost ons meer dan 54 miljoen euro. Onder andere dankzij de gesubsidieerde tickets is het passagiersaantal verdubbeld. De luchthaven is nu nog steeds verlieslatend. Het luchthavenpersoneel moet harder werken met meer werk-stress want de beloofde tewerkstelling laat op zich wachten.

Met de PVDA willen we deze ontwikkeling bestrijden. Het is hoog tijd dat we investeren in goed openbaar vervoer, veilige fietspaden en aangename voetpaden. De nationale luchthaven van Zaventem ligt op een halfuurtje hier vandaan. Antwerpen heeft nood aan meer groene ruimte, sociale woningen en scholen. De terreinen van de luchthaven bieden een kans om onze stad meer op mensenmaat te laten ontwikkelen.

Gastsprekers

  • Eric Soenen en Paul Van Dyck, woordvoerders namens VATUV, de actie- en studiegroep ATUV – Actie Tegen de Uitbreiding van het Vliegveld
  • Sofie Blancke, huisarts bij Geneeskunde voor het Volk Deurne en districtsraadslid voor de PVDA te Berchem

Luchthaven rekent op nieuwe bestemmingen

Luchthaven rekent op nieuwe bestemmingenHet Antwerpse vliegveld heeft zicht op vier extra bestemmingen vanaf september 2016. Dat zegt topman Marcel Buelens van uitbater Egis. Parlementslid Ingrid Pira (Groen) ziet de luchthaven stilaan in de problemen komen met haar milieuvergunning. Het Laatste Nieuws van zaterdag 30 januari 2016: “Ingrid Pira vroeg aan Vlaams minister Joke Schauvliege (CD&V) of de geluidshinder is toegenomen. Een vergelijking tussen 2014 en 2015 bevestigt dat intussen. Precieze cijfers geeft Schauvliege wel niet. Ze wijst er ook op dat je de hogere frequentie van vluchten in lente en zomer wettelijk moet uitvlakken over een heel jaar.

Daarop vroeg de Vlaamse Milieu-inspectie de luchthaven om na te gaan hoeveel hinder een uitbreiding van vluchten in 2016 en 2017 kan teweegbrengen. Marcel Buelens (Egis) is er gerust in. “Volgens de KU Leuven blijven we zelfs met onze ‘stoutste’ groeiverwachtingen binnen de geluidsnormen. (…) Ik praat met 28 luchtvaartmaatschappijen voor Oostende en Antwerpen samen. De ene is concreter dan de andere. Maar Antwerpen is wel aantrekkelijk geworden. VLM stopt binnenkort met vluchten naar Birmingham en Genève, maar twee maatschappijen willen dat overnemen. En na de zomer wil een andere airline beginnen met vier nieuwe bestemmingen.”

Luchtvervuiling

Volgens Ingrid Pira zit de directie verveeld met de situatie. “Buelens bracht niet zomaar een verschuiving van de startbaan richting Borsbeek ter sprake. Hinder voor omwonenden kun je niet meten door geluidspieken uit te vlakken. Ook het element luchtvervuiling begint een rol te spelen. Voor de wijde omgeving van de luchthaven komen veel zaken samen: de hinder van de ring, de R11 en de E34.” Vanaf maart zit Buelens regelmatig met het kabinet-Schauvliege en Antwerpen, Boechout, Borsbeek en Mortsel rond de tafel. Doel: de inwoners beter informeren. Het opschuiven van de startbaan staat mee op de agenda.” Wij onthouden dat de geluidshinder is toegenomen. En dat eigenlijk niemand meer betwist.

IMF pleit voor lucht- en scheepvaarttaks

IMF pleit voor lucht- en scheepvaarttaksEen taks op het internationaal transport kan een centraal element worden in de strijd tegen de klimaatverandering. Dat zegt niemand minder dan het Internationaal Muntfonds (IMF) in een nieuw rapport.

Duurzaamnieuws.nl van 17 januari 2016: “Een belasting op de uitstoot van de internationale lucht- en scheepvaart is veelbelovend”, stelt het rapport. “Nationale regeringen kunnen minder beslag leggen op deze belastingen dan op de binnenlandse verbranding van brandstoffen. Daardoor zijn ze een aantrekkelijke bron van internationale klimaatfinanciering.”

Met die opbrengsten kunnen ontwikkelingslanden geholpen worden om hun economie te vergroenen en zich aan te passen aan het veranderende klimaat. Een taks van 30 dollar per ton CO2 zou in 2014 wereldwijd 25 miljard dollar hebben opgebracht, berekende het IMF.

Voor zo’n taks er kan komen, moeten volgens het rapport wel nog enkele obstakels worden overwonnen. Voor de scheepvaart zal goede internationale coördinatie essentieel zijn, omdat rederijen snel van vlag kunnen verwisselen. Voor de luchtvaart moeten enkele juridische vraagstukken opgelost worden, met name door de bestaande internationale verdragen en bilaterale overeenkomsten die brandstoftaksen uitsluiten.” En nu de politiek nog…

VLM: nieuwe CEO en managers…

Nieuwe CEOHamish Davidson is benoemd tot de nieuwe CEO van VLM Airlines. Hij gaat Steve Blair vervangen. Er werden nog twee nieuwe managers aangetrokken. De Redactie van 12 januari 2016: “Dat blijkt uit een persbericht van het bedrijf, waar een sociaal conflict aan de gang is. Davidson heeft een kwarteeuw ervaring in de luchtvaart- en financiële sector. (…)

Ook Claus Fischer en Werner Borchter treden toe tot het managementteam. Fischer wordt vicepresident Commercial Development en Borchter vicepresident Operations. Beiden waren aan de slag bij Olympic Air tijdens een “succesvolle reorganisatie”, stelt VLM.

Voormalig CEO en huidig voorzitter Arthur White spreekt over het versterken van de maatschappij “op alle domeinen”, wat “zal zorgen voor een grotere ontwikkeling van de business”.

VLM kent niet al te beste tijden. Er loopt een sociaal conflict omdat de directie om besparingsredenen lonen van het vliegend personeel aanzienlijk wil verlagen. Recent werd ook aangekondigd dat twee van de vier vluchten vanuit Antwerpen zullen worden geschrapt wegens te weinig interesse, al werden voor Duitsland wel drie nieuwe lijnen aangekondigd. Verder werden recent een aantal vliegtuigen verkocht en teruggehuurd, als bron van inkomsten. Er was bij VLM voorlopig niemand bereikbaar voor aanvullende commentaar.” Zoals ze in het Engels zeggen de onderneming is “dead in the water”…

Axel Witsel investeert 750.000 euro in luchtvaartbedrijf(je)

18540356_sRode Duivel Axel Witsel wil na zijn voetbalcarrière piloot worden… “Een ambitieus pensioenplan” volgens het Laatse Nieuws van 11 januari 2016. “De speler van Zenit Sint-Petersburg stortte een jaar geleden 750.000 euro in LindSky Aviation en kreeg daarvoor één derde van de aandelen in ruil.

“Ik geef ze echter niet ‘zomaar’ wat geld”, verzekert Witsel wanneer hij samen met Khaldi zijn bedrijf voorstelt. “Het is de bedoeling dat ik na mijn carrière als voetballer klaar ben om LindSky te leiden. Op dit moment zegt het mij weinig om later trainer te worden. Of makelaar. Ik wil hier bedrijfsleider worden.”

“Laatst zag ik nog een artikel: ’60 procent van de voetballers uit de Premier League zijn vijf jaar na hun carrière bankroet.’ Dat wil ik vermijden.” Op het vliegveld van Deurne investeren en NIET de fles gaan… Il faut le faire!