RubriekenNieuws

Nieuws

Grote toename van aantal vluchten en grootte van de vliegtuigen

aircraft-1028701_640Wij maken u deelgenoot van een klacht die wij onlangs ontvingen… “Er is een opvallende toename van aantal vluchten en grootte van de vliegtuigen boven onze woning. Wij wonen Hutveld te Emblem. De voorbije jaren (2014-2015) hadden wij sommige dagen met redelijk veel vliegtuigen boven onze woning.

Dit jaar (2016) vliegen er met een zeer constante regelmaat (elke 5 minuten) elke dag vliegtuigen (ook heel wat volwaardige passagiersvliegtuigen) boven onze woning.

Wat is de reden van deze opvallende toename? Welke regels gelden voor de luchthaven mbt capaciteiten en vliegroutes? Is dit een tijdelijk fenomeen of is de luchthaven gestaag haar activiteiten aan het uitbreiden? Ik had altijd begrepen dat het NIET de bedoeling zou zijn dat Deurne een tweede Zaventem zou worden.”

VLM airlines: duikvlucht begonnen?

DuikvluchtLuchtvaartmaatschappij VLM Airlines heeft eind mei van de Antwerpse rechtbank van koophandel bescherming gekregen tegen schuldeisers. Maar donkere wolken pakken zich samen boven VLM… De maatschappij zal met ingang van 16 juni de lijn Waterford-London Luton. De lijn was vrij populair door mensen die naar het Verenigd Koninkrijk uit het zuidoosten van Ierland wilden vliegen.

Waterford Today van woensdag 8 juni 2016: “Desmond O’Flynn, CEO, Waterford Airport said: “We are obviously very disappointed at this decision and appreciate that it will have an impact on the travel plans of many people who had intended flying on the route during the busy summer period.

Indeed, more than 45,000 people flew on the Birmingham and London Luton routes operated by VLM Airlines since they commenced in April 2015. Air access to the UK and, especially, the greater London area remains the number one priority for Waterford Airport given the importance of this connectivity to the southeast region’s economy.With this in mind, we will spare no effort to attract an alternative carrier to service the Waterford-London route which has a strong and proven track record spanning more than 30 years.”

Door het opstappen van VLM Airlines verliest Waterford Airport haar enige lijndienst. Eerder al werd ook de verbinding naar Birmingham geschrapt. Pikant detail: Waterford Airport staat nog steeds in de rij voor miljoenen euro’s aan belastinggeld om haar startbaan uit te breiden – ondanks het feit dat er geen lijnvluchten meer plaats vinden.

Lees met ons mee: de Independent van 9 juni 2016: “Mr Halligan said the total cost of the extension is likely to be between €20m and €25m. The hope is that jet aircraft, such as the Boeing 737, would then be able to use the airport, increasing its attractiveness.

Currently, the runway can only handle smaller aircraft such as turboprops, which carry about 50 people. But Hamish Davidson, the chief executive of VLM, told the Irish Independent that he does not believe there is sufficient demand in the area for services that would use larger aircraft.

“Waterford is close enough to Dublin and Cork, so the catchment area will always be sort of limited,” he said. “We would not see a potential for 100-seater aircraft, but the 50-seater could serve nicely over summertime.” He said VLM cancelled its Waterford services because it’s losing pilots to airlines operating jets.” Zo hoort men het eens van een ander…

 

 

Oostende: oefenvluchten tijdens blokperiode!

Wiloo Oostende nieuwEen bericht van onze vrienden van WILOO Oostende. “Thomas Cook Airlines is vandaag niet te beroerd om tijdens een blokperiode te komen oefenen boven Oostende met een A320. Dit terwijl er perfecte luchthavens in de buurt zijn waar niemand gestoord wordt!

Bijvoorbeeld in Vatry (Fr), een veel betere locatie voor dit soort activiteiten.  De sector veegt weer eens zijn voeten aan het milieu… Ultra fijn stof, lawaai nabij een woonzone, het zal hun een zorg wezen. We nemen Thomas Cook mee in ons voorliggend beroep bij de minister tegen de zo goed als onbeperkte mogelijkheden in Oostende om te trainen met grote toestellen.”

Deurne: de een zijn dood, is de ander zijn brood …

Brussels_Airlines_A320_OO-SNA_Brussels_Airport_smallHet vliegveld van Deurne heeft in mei van dit jaar, 25 procent meer passagiers vervoerd dan in mei vorig jaar. Het Nieuwsblad van 2 juni 2016: “Het is niet mooi om te zeggen, maar wij profiteren nu eenmaal van het negatieve imago van Zaventem”, zegt Marcel Buelens.

Vandaag, donderdag 2 juni, heropent Brussels Airport de vertrekhal voor alle passagiers. De 21 luchtvaartmaatschappijen die hun incheckbalies nog in de tijdelijke constructies hadden, keren dan terug naar hun vertrouwde terminal. De maximumcapaciteit in Zaventem is intussen opgetrokken naar 28 vluchten per uur. Dat wordt tegen de zomer verder verhoogd naar 44 vluchten per uur.

De cijfers over het aantal passagiers voor de maand mei in Zaventem worden pas volgende week bekendgemaakt. Maar het is nu al duidelijk dat steeds meer reizigers voor een regionale luchthaven kiezen. “In mei 2015 hadden we 21.393 passagiers op de luchthaven van Deurne. In mei 2016 waren dat er 26.894. Dat is een stijging met 25 procent”, zegt Marcel Buelens, algemeen directeur van Egis, de maatschappij die de luchthaven van Deurne uitbaat.” Jammer dat ons Marcelleke er nooit bij zegt met hoeveel hinder en herrie die uitbreiding gepaard gaat…

VLM mag (even) verder vliegen

VLM Airlines vindt (creatieve) financiële oplossingVLM Airlines krijgt van de rechtbank van koophandel in Antwerpen minstens zes maanden uitstel om een herstelplan uit te werken. De Morgen van 26 mei 2016: “Bij VLM Airlines werken zo’n 150 mensen. De maatschappij vliegt momenteel vanuit Antwerpen naar Hamburg en Southampton, vanuit Watford naar Londen en vanuit Friedrichshafen naar Düsseldorf, Hamburg en Berlijn. Vorig jaar maakte de luchtvaartmaatschappij 13 miljoen euro verlies en de schulden zouden intussen zijn opgelopen tot 6 miljoen.

De bescherming geldt voor een termijn van zes maanden volgens de wet betreffende de continuïteit van de ondernemingen (wco), zoals de directie van het bedrijf had gevraagd. VLM verkeert al een tijd in financiële moeilijkheden en had meer tijd gevraagd om historische leveranciersschulden te kunnen aflossen. Een lopende herstructurering zou dat mogelijk moeten maken.”

Krijgt VLM nog een kans?

Krijgt VLM nog een kansDat het niet goed gaat met VLM airlines is een understatement. Ook de zakenkrant de Tijd is niet mals voor het bedrijf… VLM telt nog zo’n dikke 150 werknemers. De helft van in betere tijden… Wat vast staat is dat de rechter morgen woensdag beslist of VLM de kans krijgt zich te herpakken of niet…

De Tijd van dinsdag 24 mei 2016: “De voorbije maanden stapelden de operationele problemen bij VLM Airlines zich op. Einde vorige week moest een van de Fokkers 50 wegens technische problemen op de vlucht Londen Luton-Waterford uitwijken naar Dublin. De passagiers werden per taxi of bus naar Waterford vervoerd. Het vliegtuig vloog leeg naar Antwerpen. De voorbije maanden moesten bij herhaling gestrande passagiers elders opgehaald worden door andere VLM-toestellen of vliegtuigen van derden. Een tekort aan piloten en toestellen speelt de maatschappij al maanden parten. (…)

In de coulissen staat Freddy Van Gaever, die in 1992 VLM oprichtte, vol ongeduld te wachten om opnieuw de controle te krijgen over ‘zijn kind’. Hij zou al een operationeel team klaar hebben om de stuurknuppel over te nemen. Maar als de rechter, zoals verwacht, het licht op groen zet voor een gerechtelijke reorganisatie, maakt dat scenario natuurlijk geen kans. Op zijn blog freddyvangaever.be vecht hij intussen een robbertje uit met de advocaten van VLM Airlines die met een proces dreigen omdat hij de maatschappij ‘in een kwaad daglicht stelt’. Van Gaever spreekt van ‘onterechte dreigementen’.” Komt dit nog goed?!!

Joke Schauvliege doet het weer (niet)

Actiegroep Vliegveld WevelgemEen bericht van onze medestanders van het vliegveld van Wevelgem… “Op 5 oktober 2015 hebben 23 omwonenden van het vliegveld bij monde van de Actiegroep Vliegveld Wevelgem beroep aangetekend tegen de nieuwe bijzondere voorwaarden die de Deputatie vorig jaar op advies van de Milieu-inspectie van Vlaamse Overheid (niet) heeft toegevoegd aan de Vlarem-milieuvergunning van 2004 van het vliegveld.

Na ruim 7 maanden werden wij eindelijk geïnformeerd: Overwegende dit… overwegende dat… wordt het eerder ontvankelijk verklaard beroep ongegrond verklaard. Getekend Joke Schauvliege, Vlaams Minister van Leefmilieu.

Eindelijk, na zeven maanden wachten, weten we nu waar we staan. Terug naar af.
Ook Joke Schauvliege, Vlaams Minister van Leefmilieu, lapt de aanbevelingen van haar eigen milieu-inspectie aan haar laars.

Vanaf 18 mei 2016 gaat de proefperiode van twee jaar in waaruit zou moeten blijken dat de nieuwe bijzondere voorwaarden voldoende zijn om de lawaai-overlast van het vliegveld te beperken…

 

Runway Run op de startbaan…

Startbaan runHet vliegveld van Deurne zal volgend jaar op de eerste dag een ‘Runway Run’ organiseren op de startbaan. Dit ‘evenement’ wil men jaarlijks wil organiseren…

De luchthaven is sowieso op 1 januari gesloten. Het mag niet veel kosten en enige promotie kan het vliegveld wel gebruiken. Lopers zullen kunnen kiezen tussen een loopafstand van 5, 10, 15, 20 of 25 kilometer. Als dat niet mooi is…

Deurne TV van maandag 16 mei 2016: “Volgens Antwerp Airport CEO Marcel Buelens is het de eerste keer dat een Europese luchthaven een echte loopwedstrijd op een landingsbaan organiseert. “Deze Runway Run is uniek en ik ben van plan om er een jaarlijkse traditie van te maken.” zegt Buelens aan Deurne TV.

Misschien kan CEO Marcel Buelens eens enkele extra meetpunten regelen om de vervuiling in kaart te brengen. Het vliegveld omvormen tot een groot natuur- en sportterrein is misschien wel een ideetje…

Het BAM-tracé? Zeg nog eens nee!

Zeg nog eens nee7 jaar geleden hebben we samen de volksraadpleging gewonnen. 60% van de deelnemende Antwerpenaren zei nee tegen het BAM-tracé. De Vlaamse regeringen bleven wel koppig vasthouden aan hun achterhaalde BAM-tracé. Dat tracé haalt het verkeer naar de stad. Met o.a. een gigarotonde naast het Eilandje, een Hollandse knoop tussen Borgerhout en Deurne en verlies van +120 hectare uniek stadsbos.

Er zijn betere alternatieven. Met een derde Scheldekruising door de haven, in plaats van door de stad, kun je de volledige Antwerpse ring overkappen.

Met het BAM-tracé wordt een gedeeltelijke overkapping beloofd, over vele vele jaren, als we braaf zijn… Dat lijkt op de belofte van 1959 van de Grote Ring Rond Antwerpen.

Na 7 jaar moeten we dus opnieuw dezelfde vraag stellen:

Willen wij dit BAM-tracé dat het verkeer naar de stad haalt?
Of willen wij een tracé dat doorgaand verkeer buiten de stad houdt?
Met een VOLLEDIGE overkapping. Zodat ALLE Antwerpenaren gezonde lucht kunnen ademen.

De regering zegt dat ze de eerste bouwaanvragen op 27 juni zal indienen. De volgende bouwaanvragen volgen in oktober 2016. Hiermee proberen ze het BAM-tracé letterlijk te betonneren. Want de regering verklaarde de uitvoering van het BAM-tracé tot Beslist Beleid. Dit om zo vlot voorbij te gaan aan de verwachte uitspraak van de Raad van State in 2017, over de onwettigheid van dit tracé.

Aanvaarden we het Beslist Beleid of vechten we samen weertegen het BAM-tracé?

Ongelooflijk bedankt voor je steun!
Manu Claeys, stRaten-generaal
Wim van Hees, Ademloos
9 mei 2016

Sluit vliegvelden en plaats windmolens

pinwheel-123571_640Vlaanderen kan onvoldoende windenergie opwekken omdat er te veel luchthavens op een kleine oppervlakte liggen. Dat zegt Ronnie Belmans, CEO van EnergyVille en hoogleraar aan de KULeuven, maandag in de Klimaatcommissie van het Vlaams parlement.

De Standaard van dinsdag 10 mei 2016: “Er is in Vlaanderen haast geen plek over waar de bouw van windturbines niet gereglementeerd of beperkt is door vliegverkeer. Energiespecialist professor Ronnie Belmans roept op tot een grote schoonmaak.

‘Bekijk eens de kaart met de beperking op de bouw van windturbines door de aanwezigheid van vliegvelden in de buurt. U zult verstomd staan.’ Ceo van het studiecentrum EnergyVille en professor aan de KU Leuven Ronnie Belmans had gisteren in de klimaatcommissie een goede raad voor de Vlaams parlementsleden. (…)

‘Ik kom nogal eens in West-Vlaanderen, volgens mij de regio met de grootste dichtheid van vliegvelden ter wereld’, zegt Belmans. ‘Maar Oostende, Koksijde, Wevelgem, dat zijn wel de beste plaatsen in Vlaanderen voor windenergie.’

Belmans kan zelfs rond het studiecentrum voor Duurzame Technologie EnergyVille geen windturbine plaatsen. ‘Even verder ligt het vliegveld van Zwartberg, waar per dag een stuk of vijf Piper Clubs met zweefvliegtuigen opstijgen.’

Belmans roept op tot een ‘opkuis’ van het aantal vliegvelden, zodat er meer ruimte komt voor windmolens. ‘Ik kan me niet voorstellen dat de mensen ter plekke die vliegtuigen niet willen ruilen voor een windturbine of tien.’ Zo hoort u het eens van een ander…