RubriekenNieuws

Nieuws

Nieuwe parking luchthaven aangelegd zonder vergunning

Vlaams parlementslid Ingrid Pira (Groen) is niet te spreken over het feit dat de grote parking op de luchthaven er komt zonder een stedenbouwkundige vergunning. De Standaard van maandag 13 april 2015: “De werken voor de nieuwe parking op de luchthaven in Deurne zijn volop aan de gang. De extra parkeerruimte is bedoeld voor auto’s van toeristen die vanaf vrijdag vanuit Antwerpen naar een rist nieuwe bestemmingen kunnen vliegen (DS 11 april). Nu blijkt dat die parking er zonder één vergunning komt.

Ingrid Pira, Vlaams parlementslid voor Groen en voormalig burgemeester van Mortsel, de gemeente waarop het parkeerterrein van de luchthaven gedeeltelijk ligt, is daar niet over te spreken. De parking zal een enorme impact hebben op de buurt. Er zou eerst een openbaar onderzoek moeten komen.

Met de nieuwe parking vergroot de capaciteit met 520 nieuwe parkeerplaatsen, een investering om de geplande groei van het aantal passagiers (bijna een verdubbeling tegen eind dit jaar) te realiseren. Het gaat om een verhard terrein van 30.000 vierkante meter, géén nieuw gebouw.

Volgens Pira doet dat evenwel niets af van de verplichting om een stedenbouwkundige vergunning aan te vragen. De Vlaamse Codex Ruimtelijke Ordening is duidelijk. Niemand mag zonder vergunning grond gebruiken of inrichten voor het parkeren van voertuigen. Bij de aanvraag van zon vergunning wordt een mobiliteitsstudie opgemaakt. Dat is nodig, want de parking zal een groot aanzuigeffect hebben. De vraag is of de ontsluiting, één toegangsweg ligt in een woonwijk, de andere op een belangrijke gewestweg, wel veilig is?

Een ander probleem is de parkeerdruk rond de luchthaven. Vandaag is parkeren op de luchthaven gratis, maar dat zal betalend worden. Veel reizigers zullen dus proberen om hun auto in de woonwijk rond de luchthaven te plaatsen. Bij een aanvraag voor een stedenbouwkundige vergunning zouden daar voor oplossingen gezocht worden?

Ministers ondervragen
Volgens Marcel Buelens, CEO van Egis, de uitbater van de luchthaven, is zo’n aanvraag helemaal niet nodig. Ik heb dat ook tegen mevrouw Pira gezegd. De Vlaamse regering heeft in 2010 beslist dat er geen stedenbouwkundige vergunning nodig is als luchthaventerreinen worden heringericht door ze bijvoorbeeld te verharden. Als we later een parkinggebouw zetten, zullen we natuurlijk wel de nodige vergunningen aanvragen. Pira wil het er niet bij laten. De stad Mortsel moet beslissen of de werken nog wel kunnen doorgaan. Indien blijkt dat de werken wettelijk zijn, zal ik de bevoegde Vlaamse ministers ondervragen. Want het kan toch niet dat burgers en ondernemers voor allerlei kleine dingen vergunningen moeten aanvragen, maar er bij werken met zo’n grote impact op de omgeving geen vergunning nodig is.”

Buren luchthaven bezorgd over betaalparking

Doordat parkeren aan het vliegveld van Deurne in de toekomst niet meer gratis zal zijn, vrezen sommige buurtbewoners dat passagiers in de buurt de schaarse parkeerplaatsen zullen inpalmen. Metro van zaterdag 11 april 2015: “Luchthavenexploitant Egis had op een informatievergadering begrip voor de problematiek, maar verwijst door naar het districtsbestuur.

Buren luchthaven bezorgd over betaalparkingIn tegenstelling tot wat nu het geval is, zal parkeren in de toekomst niet meer gratis zijn. Een aantal buurtbewoners uitten op een van drie informatievergaderingen over de toekomst van de luchthaven vandaag hun vrees dat dat voor een verplaatsingseffect zal zorgen.

Marcel Buelens, ceo van Egis in België, die de Deurnese luchthaven uitbaat, begreep het ongenoegen van de buurtbewoners (sic). Een oplossing wordt door zowel Egis als de buurtbewoners gezien in het voorzien van bewonerskaarten, zodat luchthavenparkeren kan worden tegengegaan.

“We hebben dat al voorgesteld aan het districtsbestuur, maar ons werd verteld dat dat niet nodig was. We zullen die vraag herhalen”, stelde Buelens. Hij wilde ook de suggestie bekijken of een oplossing kan worden gevonden in het toelaten van buurtbewoners op de toekomstige, afgesloten parkeerplaatsen.” Er wordt weer veel gebakken lucht verkocht door de CEO van Deurne…

Radio Centraal: verzet tegen uitbreidingsplannen luchthaven

Radio Centraal logoEen stuk van Radio Centraal van zaterdag 4 april 2015. Veel luister- en leesplezier! “De Luchthaven van Antwerpen breidt uit qua aanbod: vanaf 17 april zullen geïnteresseerden ook naar bestemmingen als Barcelona en Milaan kunnen vliegen. Ondanks het positivisme dat hierdoor rond de ‘Vliegplein’ hangt, zijn buurtbewoners bezorgd. Zij zitten met vragen waar zij geen antwoord op krijgen en vrezen dat de uitbreiding een grotere impact gaat hebben op hun wijk. Hierover praten wij met Sofie Blancke (PVDA+), arts bij Geneeskunde voor het Volk. Zij sloeg er als Berchems districtsraadslid in om een commissie bijeen te roepen waarop de luchthavenleiding zelf toelichting over de plannen kwam geven. Ondanks die commissie heerst de twijfel nog steeds.

Er beweegt heel wat omtrent de Luchthaven van Deurne (andere benaming: Antwerp Airport of de vliegplaain in Deurne). Zo werd in 2013 de Krijgsbaan onder de grond gestoken en is de luchthaven sinds vorig jaar in handen van de Franse ingenieursgroep Egis. De kers op de taart werd geleverd door luchtvaartmaatschappij Jetairfly. Eind 2014 kondigde dit Belgisch bedrijf aan dat zij vanaf midden april vluchten zullen aanbieden naar Barcelona, Milaan, en andere leuke bestemmingen. Met de fiets en een rugzakje naar de luchthaven om dan in een wip in Bilbao te staan: het lijkt een realiteit te gaan worden.

Maar is dit dan louter een goed-nieuws-show? Als we het volledig plaatje bekijken, dan zien we verlieslatende cijfers van een luchthaven die rechtgehouden werd met overheidsgeld, of klachten van omwonenden over geluidsoverlast. Daarnaast is er de vraag of heel deze uitbreiding wel zo’n goede zaak is. Neem nu de factor ‘passagiers’. Meer aanbod betekent meer passagiers en dus ook meer drukte. De leiding van de luchthaven wuifde dat argument weg: volgens Marcel Buelens (CEO van uitbater Egis) zouden er tussen de 350 000 en de 600 000 passagiers per jaar kunnen komen. Ter vergelijking: in de topdagen van VLM Airlines (2000) maakten 260 000 passagiers gebruik van de luchthaven. En toen las VATUV (= Verenigde Actiegroepen Tegen Uitbreiding van het Vliegveld te Deurne, LM) in de gespecialiseerde pers voor luchtvaart (wat een niche!) dat Buelens en Deurne mikken op 2 miljoen passagiers.

Sofie Blancke verzet zich samen met buurtbewoners tegen de plannen van de luchthaven van Deurne. Zij is arts bij Geneeskunde Voor Het Volk en zetelt in de districtsraad van Berchem voor PVDA+. Het is daar dat Blancke en de lokale PVDA-afdeling het verzet in de raad hebben gevoerd tegen de uitbreidingsplannen. Ook organiseerden zij een infoavond die talrijk werd bijgewoond.  In twee delen spreken we over de Vliegplein.

In deel 1: waarom is Berchem betrokken partij? Welke wijken zijn betrokken? Vervolgens overlopen we enkele bezorgdheden en problemen. Link
In deel 2: de factor gezondheid. Ook hier een verhaal over fijn stof. Link “

Lelystad Airport: lekker naar de zon, maar is dat wel zo’n goed idee?

Lelystad Airport - lekker naar de zon, maar is dat wel zo’n goed ideeLelystad Airport is een kleine regionale luchthaven in het centrum van Nederland. Het vliegveld heeft, net als Deurne, grootse uitbreidingsplannen. Van staatssecretaris Mansveld mag de luchthaven groeien tot maximaal 45.000 vliegbewegingen per jaar. Maar is dat wel zo’n goed idee, nog een regionale luchthaven?

NRC Q van 30 maart 2015: “Zo goed gaat het namelijk niet met de de kleine vliegvelden in Nederland. Uit vanochtend gepubliceerde cijfers van het Centraal Bureau voor de Statistiek blijkt: er wordt steeds meer gevlogen en de andere Nederlandse Schiphol-onderdelen Eindhoven en Rotterdam groeien daardoor, maar Maastricht en Groningen hebben het moeilijk.

Eindhoven springt eruit
Lelystad heeft de planning om uiteindelijk jaarlijks zo’n 6,7 miljoen passagiers te verwerken. Veel meer dan de haast vier miljoen die regionale uitblinker Eindhoven er nu heeft. Schiphol had er vorig jaar, ter vergelijking, 55 miljoen.

Maar in Maastricht gaat het minder
De provincie Flevoland en gemeente Lelystad hopen op groei en werkgelegenheid door een uitgebreid vliegveld.

Maar het kan ook anders uitpakken. Twente Airport bij Enschede, waar de provincie veel geld in heeft gestoken, gaat bijvoorbeeld helemaal niet meer door. En in Maastricht nam het aantal passagiers afgelopen jaar af. De zoveelste tegenvaller voor het vliegveld, want het lijdt al een tijd flinke verliezen. Zo erg dat het voor miljoenen moet wordengered door gemeente en provincie.

Ook Groningen heeft het met zijn lagere passagiersaantallen en verlies niet bepaald makkelijk. Dat terwijl het juist net een controversiële en overheidsmiljoenen kostende verlengde baan heeft gekregen om grotere vliegtuigen (en dus meer passagiers) aan te kunnen. Voor volgend jaar verwacht het vliegveld naar eigen zeggen wel een groei van 10 procent. (…)

Want afhankelijkheid maatschappijen is gevaarlijk

Lelystad wordt met 45.000 jaarlijkse vluchten aantrekkelijk voor maatschappijen, denkt Schiphol. Maar ook dat spreekt niet voor zich. Maastricht zit nu met minder passagiers, terwijl anderen groeien. Deels komt dat doordat Ryanair besloot zijn basis op het vliegveld te sluiten, waardoor er minder vluchten gingen. Dat laat ook meteen het grootste gevaar voor regionale luchthavens zien: ze hebben een beperkt aantal bestemmingen, en zijn daarbij erg afhankelijk van specifieke luchtvaartmaatschappijen.

Eindhoven is met zijn tachtig bestemmingen – een ruime verdubbeling in vijf jaar – voor het grootste deel afhankelijk van drie maatschappijen. Op Schiphol, 319 bestemmingen, is dat wel anders.” Misschien moeten ze in Deurne eens goed nadenken over de uitbreiding. We weten wat er met een vorig Blitzoffensief gebeurd is…

Infoavond uitbreiding luchthaven groot succes

De infoavond over de uitbreidingsplannen van de Antwerpse luchthaven was een groot succes. Zo’n 120 buurtbewoners waren aanwezig in de zaal op de Diksmuidelaan in de Groenenhoek. Deze wijk ligt vlak onder de aanvliegroute van de luchthaven van Antwerpen…

Hieronder het verslag van de PVDA: “Vorige week vernamen we in de Britse vakpers de werkelijke plannen van de nieuwe commerciële uitbater. EGIS plant namelijk de bouw van een vertrekhal voor 2 miljoen passagiers. Dit betekent 20.000 vluchten per jaar of 50 vluchten per dag erbij!

Sofie Blancke, huisarts bij Geneeskunde voor het Volk in Deurne en districtsraadslid voor de PVDA in Berchem vindt de bezorgdheid van de buurtbewoners terecht. Een luchthaven hoort niet thuis in een18 maart infoavond over de uitbreidingsplannen van de luchthaven woonwijk. Zeker nu meer en meer blijkt wat de negatieve gevolgen van geluidsoverlast en fijn stof zijn op de gezondheid van kinderen en volwassenen. Zij gaf daarover een goed geïllustreerde uiteenzetting.

Namens VATUV (Verenigde Actiegroepen Tegen de Uitbreiding van de Luchthaven) spraken Paul Van Dyck en Eric Soenen. Beiden zijn al 40 jaar actief tegen de uitbreiding van de luchthaven en kennen het dossier door en door. Paul Van Dyck herinnerde het publiek er nog eens aan dat de nabestemming van de luchthaven al sinds de 70 er jaren vastgelegd is in het Gewestplan als parkgebied. Eric Soenen vlooide de financiële toestand van de luchthaven voor ons uit. De luchthaven is al jaren verlieslatend. Nu de Vlaamse Overheid de uitbating voor 25 jaar in concessie heeft gegeven aan EGIS wordt dit nog duidelijker: de lusten voor de privé en de lasten en de overlast voor de belastingbetaler en de omwonenden. Intussen blijkt ook op de luchthaven zelf dat de beloofde extra tewerkstelling uitblijft, met meer werkstress voor het personeel.

VATUV had ook de oude kaart van Piet Gillard (mede-stichter VATUV) uit de jaren 70 meegebracht met daarop hun plannen, hun droom van een recreatiepark + natuurgebied op het 150ha grote terrein van de luchthaven: Park Zuidrand.

Ook de PVDA stelt een luchthaven in een drukke woonwijk, terwijl we ons op een halfuurtje afstand van Zaventem bevinden, in vraag. Bovendien is er nu al een tekort aan (sociale) woningen, scholen, groene ruimte en worden er 100.000 nieuwe Antwerpenaars verwacht. Daarvoor is er ruimte nodig, ruimte die misschien wel kan gevonden worden waar de luchthaven nu ligt.

Op de avond werd er besloten om te ijveren voor:

  1. reële geluidsmetingen over de gehele aanvliegroute (moeders vertelden hoe hun kindjes telkens wakker schrikken bij elk opstartend vliegtuig, buren klagen over het warm draaien)
  2. metingen van fijn stof (die zijn er nu nog niet)
  3. een dagelijks overzicht van ALLE vluchten (niet alleen de lijnvluchten, maar ook de privé, helikopter en trainingsvluchten).

We zullen ook onderzoeken welke juridische stappen eventueel kunnen ondernomen worden. De milieuvergunning van de luchthaven werd in het kader van openbaarheid van bestuur opgevraagd maar tot nu toe kregen we hier geen antwoord op.”

PVDA wil luchthaven sluiten en een park maken

PVDA wil luchthaven sluiten en een park makenDe informatieavond van 18 maart was een groot succes. Ook Het Laatste Nieuws was present en vandaag verscheen er een artikel in de gedrukte versie van de krant. Veel leesplezier! “Komt er na Park Spoor Noord in Antwerpen nu ook een Park Zuidrand in Deurne, Mortsel en Borsbeek? Als het aan de PVDA+ ligt wordt de luchthaven van Deurne gesloten en wordt er op de site een park aangelegd. Maar net als het Park Spoor Oost in Borgerhout zijn dit nog maar dromen.

In de sportzaal van school De Es in Berchem kwamen gisteravond ruim 120 mensen naar een informatieavond over de uitbreidingsplannen van de lokale luchthaven van Deurne. De avond was op het getouw gezet door de PVDA+ en door VATUV (Verenigde actiegroepen tegen de uitbreiding van het vliegveld, red.).

Het meest opvallende voorstel was dat om de luchthaven te sluiten en er er een park van te maken, Park Zuidrand. Op de plaats waar nu de luchthaven ligt komt dan een groot groen gebied dat aansluit op het natuurgebied Klein Zwitserland in Mortsel en op Fort 3 in Borsbeek. Er is ook plaats voor sport- en speelterreinen, voor een zwemvijver, een barbecueweide en een speelheuvel. Niet elk spoor van de luchthaven wordt weggewist. In de plannen is er nog plaats voor een… luchtvaartmuseum aan de rand van het park. Net zoals een KMO-zone en een nog in te vullen terrein van ongeveer 18 hectaren.

Sofie Blancke, huisarts bij Dokters voor het Volk en districtsraadslid voor de PVDA+ in Berchem, legde uit waarom een luchthaven zo dicht bij woonwijken een aanslag is op de gezondheid. De plannen van de nieuwe uitbaters om nieuwe lijnen en maatschappijen aan te trekken, maakt ons ongerust. Zoiets zal heel veel geluidsoverlast veroorzaken. Dat kunnen de omliggende woonwijken niet aan.”

Deurne breidt uit: 1.000 nieuwe betalende parkeerplaatsen!

Deurne breidt uit - 1.000 nieuwe betalende parkeerplaatsenWie nog twijfelt aan de uitbreidingsplannen van de Antwerpse luchthaven, de berichten spreken elkaar niet tegen. Gazet van Antwerpen van woensdag 18 maart 2015: “(…) Door het grote aantal nieuwe vluchten wordt de parking van de luchthaven betalend.”Met de lancering van deze nieuwe lijnvluchten komen wij tegemoet aan vele vragen vanuit de zakenwereld”, zegt Arthur White, algemeen directeur van VLM Airlines. “De vlucht tussen Antwerpen en Southampton zal maar 1 uur en 25 minuten duren. Er zijn vanuit Deurne ook aansluitende vluchten naar Hamburg, zodat drie belangrijke havensteden met elkaar verbonden zijn.”

1000 nieuwe parkeerplaatsen

De snelle toename van het aantal vluchten in Deurne brengt wel extra investeringen met zich mee. Eerder kondigde de luchthaven al aan dat er een taksvrije shop en een Antwerpse bierbar komen. Nu zegt Egis dat ook de parking fors wordt uitgebreid. “Vandaag hebben we ongeveer vierhonderd plaatsen. Tegen 2018 moeten dat er zo’n 1400 zijn“, zegt Marcel Buelens, algemeen directeur van Egis. “In de komende weken zullen er al tientallen plaatsen bij komen, onder meer aan de huidige VIP-frontparking en aan het oude cargogebouw van Swiss Port. Er komt tegen eind mei ook een parking op de vroegere tennisterreinen, op zevenhonderd meter van de terminal. We zullen shuttlebussen inzetten om passagiers van daaruit naar de terminal te brengen.”

Na de zomer worden de meeste parkings van de luchthaven betalend. “De tarieven staan nog niet vast, maar we zullen minstens de helft goedkoper zijn dan de parkings van de luchthaven in Zaventem”, zegt Marcel Buelens.” Mogen we het zeggen? Eerst gratis en straks betalend, weliswaar de helft van Zaventem, lijkt ons géén goede deal… Als de vergelijking maken met Brussels Airport , ong. 22 miljoen passagiers en 12.000 parkeerplaatsen, dan uitbreiding tot 1.400 parkeerplaatsen dat men mikt op ongeveer 2,5 miljoen passagiers voor DeurneMarcel Buelens is dus een gepatenteerde leugenaar.

Vliegveld Deurne: 50 extra vluchten per dag!

Ook de online kranten spreken over de uitbreidingsplannen van het vliegveld van Deurne. Zo ook Koen De Beuckeleer in het Nieuwsblad van 13 maart 2015: “In een gespecialiseerd tijdschrift staat te lezen dat een nieuwe vertrekhal voor de luchthaven van Deurne tot twee miljoen passagiers per jaar zou kunnen verwerken. PVDA+ trekt aan de alarmbel.

Actiegroep VATUV, die zich kant tegen de uitbreiding van de luchthaven van Deurne, ontdekte in het tijdschrift Air Transport World een opmerkelijk artikel. Daarin staat te lezen dat Egis, de commerciële uitbater van de Luchthaven Antwerpen, een nieuwe vertrekhal van 3000 vierkante meter wil bouwen. Die zou een capaciteit hebben van zo’n twee miljoen passagiers per jaar.

‘50 vluchten per dag extra’

Het cijfer slaat Berchems districtsraadslid Sofie Blancke (PVDA+) met verstomming: “Dat zou niet alleen betekenen dat de luchthaven moet uitbreiden, maar ook dat er ongeveer vijftig vluchten per dag zouden bij komen. Een absolute ramp voor de dichtbevolkte omliggende woonwijken.”

Volgens Marcel Buelens, CEO van Luchthaven Antwerpen, verdraait de partij de cijfers in het artikel. “Ik heb het cijfer twee miljoen nooit in de mond genomen, maar als we de nieuwe vertrekhal zouden bouwen is een theoretische capaciteit van twee miljoen niet eens zo gek. In een klein appartement kunnen ook tien mensen slapen. Het gaat dan echter om een maximale capaciteit en niet over een haalbaar streefcijfer. Daarvoor zijn de infrastructuur en het wegennet in de omgeving totaal niet uitgerust.”

‘Pure stemmingmakerij’

Momenteel vervoert de luchthaven van Deurne 300.000 passagiers per jaar. “Op termijn willen we doorgroeien naar een capaciteit van 500.000 tot 600.000 reizigers”, zegt Buelens. “Dat cijfer schuiven we al een tijdje naar voren. Wat PVDA+ nu doet, is pure stemmingmakerij.” De partij kondigt aan op woensdag 18 maart een infoavond te organiseren over de toekomst van de luchthaven van Deurne in de Berchemse school De Es.” Jan Depover dient van antwoord op Facebook: “Buelens, CEO Egis en duidelijk de grappigste thuis: “in een klein appartement kan je ook met 10 man slapen” Maar verder ontkent hij wel dat hij het cijfer van 2 miljoen zou gebruikt hebben, maar in Air Trainsport World staat duidelijk “2 million passengers, wie is er wie een oor aan het aannaaien?”

Luchthaven Deurne wil 2.000.000 passagiers…

Twee miljoenSoms moet men eens de buitenlandse pers lezen om te weten wat de luchthaven bonzen écht denken… De luchthaven van Deurne wil een nieuwe vertrekhal en exploitant Egis ziet het erg groot. Ze wil een vertrekhal voor twee miljoen passagiers... Een kleine stijging met 1648%! Er komt komt ook nog een nieuw bagagesysteem en een parkeertoren. We laten Air Transport World aan het woord: “Operator French engineering group Egis plans to build a new departure hall instead of the one existing in the airport building. Its space will reach 3,000 sq m, with  capacity increasing to handle up to 2 million passengers per year, from the current 300,000. Egis anticipates launch of the new terminal in the next five years, according to Antwerp airport CEO Marcel Buelens. The new hall is estimated to cost €10-20 million ($11.4-22.3 million) and Egis is looking to attract financing.

The operator will begin new parking construction after summer season 2015 and renovate a part of the baggage handling system this spring. The airport needs new baggage belts as Jetairfly will launch six new destinations from Antwerp this year, all of them to be operated with Embraer E-190s.

Later in 2015 one of the cargo buildings will be destroyed as Egis plans to construct a new several-story parking garage in its place. The operator is also negotiating with the local railroad company to establish a new station at the airport. The airport expects to handle 200,000 passengers this year.

Antwerp-based VLM Airlines is to launch the Sukhoi Superjet SSJ100LR in Europe. The carrier inked a letter of intent to take two SSJ100LRs on 12-year lease from Russia’s Ilyushin Finance last October. The carrier has not disclosed its route network for the new type yet. (…)” Twee miljoen … da’s véél volk…

Groen Boechout: plannen luchthaven Deurne

Groen Boechout plannen vliegveld DeurneEen artikel van Groen Boechout… “Groen-gangmaker blijft oprecht verwonderd : Waarom? Wat is de zin en het nut van een toeristische luchthaven in Deurne op amper 25 minuten van Zaventem?

In volle tijden van besparing waar geen geld is voor uitbreiding van het openbaar vervoer en waar bespaard wordt op cultuur, onderwijs en gezondheidszorg, wordt er door de Vlaamse regering wel volop geld uitgetrokken voor investeringen in de luchthaveninfrastructuur van Deurne.

Op vraag van Groen-Gangmaker werden de vertegenwoordigers van de luchthaven uitgenodigd in Boechout. Als betrokken buur willen we zicht krijgen op de verdere ontwikkeling van de luchthaven. Wij maken ons vooral zorgen over de impact van de extra vliegbewegingen naar toeristische bestemmingen op de leefbaarheid in onze regio : toename van de mobiliteitsdruk en parkeerdruk, de geluidsoverlast en het extra fijn stof.

CEO Buelens van EGIS belooft ons dat er geen fysieke uitbreiding of verlenging van de startbaan komt, dat er geen nachtvluchten komen en dat alles gebeurt binnen de huidige milieuvergunning. Mooie praatjes als we opmerken dat de milieuvergunning over het aantal trainingsvluchten alvast niet wordt gerespecteerd. 15.347 vluchten overschrijden ruimschoots het afgesproken maximumaantal van 12.000 vluchten. Terecht maken we ons daarom zorgen of er met onze nieuwe buur wel consequente en transparante afspraken gemaakt kunnen worden?!?

Om de luchthaven rendabel te maken zijn er in plaats van het dieptepunt aantal van  121.357 in 2014 heel wat meer passagiers nodig. Egis streeft naar 300.000 à 350.000 passagiers (maximum capaciteit huidige luchthavengebouw) tot 600.000 passagiers mits extra investering  in een nieuwe vertrekhal. Meer passagiers betekent meer vliegbewegingen met meer geluidsoverlast en meer fijn stof. Meer passagiers betekent meer mobiliteitsproblemen in de zuidrand waar we nu al meer stilstaan dan rijden.

Groen-gangmaker maakt zich zorgen over de plannen om de startbaan 7 meter te verleggen richting Fort 3. Dit is een ramp voor Fort 3 en voor de inspanningen die de gemeente Borsbeek doet voor Fort 3 op gebied van fauna, recreatie en leefbaarheid.

Ook over de aanleg van een extra parking aan de Krijgsbaan maken we ons zorgen. Wij blijven op onze hoede voor een “eventuele” verbindingsweg tussen Boechout en Krijgsbaan.

Politiek stellen we ons vragen bij de “toeristische” bocht die de Vlaamse regering heeft gemaakt in het huidige Regeerakkoord. En stellen we vragen bij het engagement van de Vlaamse Regering om de luchthavens van Deurne en Oostende te blijven subsidiëren terwijl er geen duidelijkheid is of de Europese Commissie de LEM/LOM constructie als geoorloofde staatssteun beoordeelt. De lusten, de baten, dus alles wat eventueel geld opbrengt is voor Egis, de luchthavenuitbater (LEM)en de lasten, de risico’s, dus alles wat geld kost is voor ons,de belastingbetaler (LOM)

Groen-gangmaker stelt voor om onze centen van het budget mobiliteit beter te gebruiken door bijvoorbeeld de tariefverhoging van de bus- en tramtickets bij De Lijn te annuleren, het openbaar vervoer uit te breiden naar werkplaatsen die nu moeilijk of niet bereikbaar zijn, zoals de haven bijvoorbeeld en extra fietspaden aan te leggen ipv onze centen te investeren in onrendabele luchthavens.

Groen-gangmaker Boechout zal samen met Groen Borsbeek, Groen Mortsel en de groene fracties uit Antwerpen , Berchem, Deurne en Borgerhout de komende weken en maanden de verdere ontwikkelingen nauwgezet blijven volgen en ook initiatieven nemen om de bevolking hierover in te lichten.”