RubriekenNieuws

Nieuws

Deurne : cijfers voor april laten groei zien

Het aantal passagiers op het vliegveld van Deurne is flink gegroeid. De toename zou te danken zijn aan het aantal bestemmingen dat in april is uitgebreid. PZC van woensdag 20 mei 2015: “Kwamen april vorig jaar nog 8812 passagiers naar de luchthaven in Deurne, dit jaar waren dat er bijna 16.000 in dezelfde maand. Een groei van ruim 80 procent.

Bestemmingen

Vanaf medio april is het aantal bestemmingen vanaf de Antwerpse luchthaven uitgebreid van één naar elf. Zo biedt Jetairfly vluchten aan naar onder meer Barcelona, Malaga, Berlijn, Milaan en Palma de Mallorca. De Vlaamse vliegtuigmaatschappij VLM, die al op Genève vloog, heeft de bestemmingen vorige maand verder uitgebreid naar de havensteden Hamburg/Rotterdam en Southampton. (…)

Ambitie

De Antwerpse luchthaven zag het aantal passagiers de afgelopen twintig jaar ruimschoots halveren tot 121.000 vorig jaar. De Vlaamse overheid deed de commerciële exploitatie van het vliegveld daarom in juni over aan het Franse bedrijf Egis, die het tij moet keren. Luchthavendirecteur Marcel Buelens hoopt dat het aantal reizigers dit jaar groeit naar 200.000. Ambitie is om uiteindelijk 350.000 tot 400.000 passagiers op jaarbasis te trekken.” Dat laatste valt te betwijfelen als we de expansieplannen zien…

Picknick tegen uitbreiding luchthaven Deurne

Picknick tegen uitbreiding luchthaven DeurneTientallen actievoerders hebben vrijdag betoogd tegen de groeiplannen van het Antwerpse vliegveld. “Een luchthaven hoort niet thuis in een woonwijk”, stelde Berchems PVDA-districtsraadslid Sofie Blancke, die als huisarts ook wijst op gezondheidsgevolgen. Gazet van Antwerpen van 17 april 2015: “Op de dag dat Jetairfly verschillende nieuwe verbindingen lanceerde, kwamen de actievoerders met mondmaskers en gehoorbescherming naar de rand van de luchthaven om er te picknicken als protest. In 2014 telde de luchthaven zo’n 121.000 passagiers. Dit jaar wordt het aantal geraamd op meer dan 200.000. Op termijn wordt gemikt op 500.000 passagiers.

“Mensen die in de aanvliegroute wonen krijgen nu extra overlast. Er is het geluid van warmdraaiende motoren. Er is zelfs een leerkracht die zijn lessen telkens moet onderbreken”, zegt Blancke. “Ook voor de gezondheid is dit problematisch. Er is geen gewenning voor geluid, wat de bloeddruk en de hartfrequentie doet toenemen. Ook ultrafijn stof is een probleem.” Ze wijst verder op vermoed sluikparkeren, een probleem dat ook luchthavenuitbater Egis erkende, alsook op de nabijheid van de luchthaven van Zaventem.

Terrein biedt veel mogelijkheden

“In 2030 telt Antwerpen 100.000 inwoners extra”, klinkt het voorts. “Waar gaan zij wonen, werken of school lopen? Nu al is er nood aan extra groene ruimte, sociale woningen, scholen, sport- en cultuurinfrastructuur. Het terrein van de luchthaven biedt vele mogelijkheden. De moeite om hier samen over te praten en na te denken”, besluit Blancke.” Meer van dat…

Illegale wapens van Oostende naar Libië

Vliegtuigen die vertrekken vanuit het vliegveld van Oostende, zouden wapens smokkelen naar de rebellen in Libië. Dat zeggen althans bronnen bij de internationaal erkende regering in Libië, waartegen de rebellen vechten, in Het Laatste Nieuws. Volgens de krant hebben ook VN- deskundigen uitten al zulke verdenkingen.  VTM nieuws van 15 april 2015: ”

Illegale wapens van OostendeVolgens de bronnen van de Libische regering in de krant zou de Boeing 747 die vorige week vanuit Oostende naar Libië vloog verschillende soorten munitie aan boord hebben gehad. Ook zou er draagbaar luchtafweergeschut zijn overgebracht naar het Afrikaanse land. Waar dat wapentuig vandaan komt, zouden de Libiërs niet weten.

De beschuldigingen van illegale wapentrafiek vanuit Oostende, zouden volgens Het Laatste Nieuws bevestigd worden door deskundigen van de Verenigde Naties. Zo hebben VN-deskundigen vorig jaar al hun bedenkingen geuit bij “verdachte items” op de vrachtbrieven van vluchten uit Oostende richting Libië.

Bovendien zouden de vrachtvluchten van Oostende naar Libië georganiseerd worden door een Libische opdrachtgever die eerder al betrapt is op illegale wapentrafiek van de Verenigde Arabische Emiraten. (…)

CEO Buelens: “Geen weet van onderzoek”

De CEO van de Oostendse luchthaven, Marcel Buelens, heeft geen weet van een officieel onderzoek. (sic) “Maar als er een onderzoek komt, gaan wij daar volop aan meewerken.” Hij behoudt in ieder geval het vertrouwen in het personeel van zijn luchthaven. “Dit ruikt naar een lastercampagne en is bovendien weinig respectvol naar onze medwerkers toe. De goederen worden hier naar de afhandeling gebracht, gecontroleerd, gescand, … Ik ga ervan uit dat alles in orde is.” Liegen kan de CEO natuurlijk als geen ander…

Als uitsmijter nog stukje uit het weekblad Humo van 15/04: “Vorige week doken in Libië opnieuw aanwijzingen op over wapenleveringen aan de Dageraad-coalitie vanuit Oostende. De tips komen uit het kamp van de tegenstanders – de regering in Tobroek – maar deze keer zijn ze concreter: het zou gaan over wapens die afkomstig zijn uit Servië en Montenegro.

Ondertussen blijft de toestand in Tripoli precair. Op 3 april werd volgens de krant Libya Herald een raket afgevuurd op de luchthaven. Het projectiel kwam terecht op een shuttlebus, de bestuurder overleed. Twee andere personeelsleden van de luchthaven, die ook op de bus zaten, raakten gewond. Volgens de Libya Herald, die een bron van de Dageraad-coalitie citeert, had de raket een vliegtuig moeten dat pas was geland. En, dat vliegtuig kwam uit… België. De vraag blijft dus meer dan ooit: wat zat er in dat vliegtuig?”

Protestpicknick vrijdag 17 april om 13u

Protestpicknick vrijdag 17 april 2015Op 17 april starten de vluchten naar de nieuwe bestemmingen. Wij willen onze bezorgdheid uiten. Daarom nodigen we jullie uit voor een ludieke Protestpicknick. Heb je oorbeschermers of mondmaskers: breng ze mee. Iedereen welkom! De picknick gaat door op vrijdag 17 april 2015 om 13.00. Plaats: Speeltuin Ruimtevaartlaan te Deurne, bij de sportvelden naast de landingsbaan. Breng mee: oorbeschermers, maskertje en je picknick…

Wat te denken over de geplande vervijfvoudiging van de vluchten?
In 2014 heeft de Vlaamse overheid de uitbating van de luchthaven uitbesteedt aan de Franse privégroep Egis. Egis zal vanaf 17 april 2015 het aantal vluchten fors uitbreiden. Ze geven toe op termijn naar 600.000 passagiers per jaar te willen gaan, ongeveer vijf keer meer dan nu. Over hun verdere bedrijfsplannen, de overlast en milieuschade blijft veel onduidelijk. Bijvoorbeeld waarom er plannen zijn voor een vertrekhal voor 2 miljoen passagiers.

Wie wint hierbij?
Deze luchthaven wordt kunstmatig in leven gehouden door de overheid met ons belastinggeld: intunneling van de Krijgsbaan (€ 54 miljoen), jaarlijkse structurele staatssteun (€ 4,6 miljoen) en opstartsubsidies. Om de luchthaven beter bereikbaar te maken, wordt opnieuw overheidsgeld gevraagd. De winsten voor Egis en buitenlandse vliegtuigmaatschappijen, de kosten voor de belastingbetalers en de overlast voor de omwonenden. Ook het personeel wordt getroffen, ze moeten harder werken met meer werkstress. De beloofde nieuwe tewerkstelling laat op zich wachten.

Hoort een luchthaven thuis in een woonwijk?
Recente wetenschappelijke studies tonen aan dat fijn stof en geluidsoverlast kinderen en mensen ziek maakt en onze levensverwachting doet dalen. Er is ook sociale hinder: Veel buurtbewoners moeten ramen en deuren sluiten om het lawaai te dempen van warmdraaiende motoren of vliegtuigen die opstijgen of landen. In de zomer genieten in de tuin wordt steeds moeilijker. De nationale luchthaven ligt vlakbij. Met de nieuwe diabolotreinverbinding ben je er op een halfuurtje.

Files horen ook niet thuis in een stad van de toekomst. Toch hebben veel burgers geen alternatief. Wie in de haven werkt bijvoorbeeld geraakt er niet met het openbaar vervoer. Daarom ijveren wij voor een stad op mensenmaat met veilige fietspaden, aangename voetpaden en een sterk openbaar vervoer. Voor een betrouwbare, duurzame en betaalbare mobiliteit voor iedereen. Tekst: Jan Deporver (PVDA+)

Nieuwe parking luchthaven aangelegd zonder vergunning

Vlaams parlementslid Ingrid Pira (Groen) is niet te spreken over het feit dat de grote parking op de luchthaven er komt zonder een stedenbouwkundige vergunning. De Standaard van maandag 13 april 2015: “De werken voor de nieuwe parking op de luchthaven in Deurne zijn volop aan de gang. De extra parkeerruimte is bedoeld voor auto’s van toeristen die vanaf vrijdag vanuit Antwerpen naar een rist nieuwe bestemmingen kunnen vliegen (DS 11 april). Nu blijkt dat die parking er zonder één vergunning komt.

Ingrid Pira, Vlaams parlementslid voor Groen en voormalig burgemeester van Mortsel, de gemeente waarop het parkeerterrein van de luchthaven gedeeltelijk ligt, is daar niet over te spreken. De parking zal een enorme impact hebben op de buurt. Er zou eerst een openbaar onderzoek moeten komen.

Met de nieuwe parking vergroot de capaciteit met 520 nieuwe parkeerplaatsen, een investering om de geplande groei van het aantal passagiers (bijna een verdubbeling tegen eind dit jaar) te realiseren. Het gaat om een verhard terrein van 30.000 vierkante meter, géén nieuw gebouw.

Volgens Pira doet dat evenwel niets af van de verplichting om een stedenbouwkundige vergunning aan te vragen. De Vlaamse Codex Ruimtelijke Ordening is duidelijk. Niemand mag zonder vergunning grond gebruiken of inrichten voor het parkeren van voertuigen. Bij de aanvraag van zon vergunning wordt een mobiliteitsstudie opgemaakt. Dat is nodig, want de parking zal een groot aanzuigeffect hebben. De vraag is of de ontsluiting, één toegangsweg ligt in een woonwijk, de andere op een belangrijke gewestweg, wel veilig is?

Een ander probleem is de parkeerdruk rond de luchthaven. Vandaag is parkeren op de luchthaven gratis, maar dat zal betalend worden. Veel reizigers zullen dus proberen om hun auto in de woonwijk rond de luchthaven te plaatsen. Bij een aanvraag voor een stedenbouwkundige vergunning zouden daar voor oplossingen gezocht worden?

Ministers ondervragen
Volgens Marcel Buelens, CEO van Egis, de uitbater van de luchthaven, is zo’n aanvraag helemaal niet nodig. Ik heb dat ook tegen mevrouw Pira gezegd. De Vlaamse regering heeft in 2010 beslist dat er geen stedenbouwkundige vergunning nodig is als luchthaventerreinen worden heringericht door ze bijvoorbeeld te verharden. Als we later een parkinggebouw zetten, zullen we natuurlijk wel de nodige vergunningen aanvragen. Pira wil het er niet bij laten. De stad Mortsel moet beslissen of de werken nog wel kunnen doorgaan. Indien blijkt dat de werken wettelijk zijn, zal ik de bevoegde Vlaamse ministers ondervragen. Want het kan toch niet dat burgers en ondernemers voor allerlei kleine dingen vergunningen moeten aanvragen, maar er bij werken met zo’n grote impact op de omgeving geen vergunning nodig is.”

Buren luchthaven bezorgd over betaalparking

Doordat parkeren aan het vliegveld van Deurne in de toekomst niet meer gratis zal zijn, vrezen sommige buurtbewoners dat passagiers in de buurt de schaarse parkeerplaatsen zullen inpalmen. Metro van zaterdag 11 april 2015: “Luchthavenexploitant Egis had op een informatievergadering begrip voor de problematiek, maar verwijst door naar het districtsbestuur.

Buren luchthaven bezorgd over betaalparkingIn tegenstelling tot wat nu het geval is, zal parkeren in de toekomst niet meer gratis zijn. Een aantal buurtbewoners uitten op een van drie informatievergaderingen over de toekomst van de luchthaven vandaag hun vrees dat dat voor een verplaatsingseffect zal zorgen.

Marcel Buelens, ceo van Egis in België, die de Deurnese luchthaven uitbaat, begreep het ongenoegen van de buurtbewoners (sic). Een oplossing wordt door zowel Egis als de buurtbewoners gezien in het voorzien van bewonerskaarten, zodat luchthavenparkeren kan worden tegengegaan.

“We hebben dat al voorgesteld aan het districtsbestuur, maar ons werd verteld dat dat niet nodig was. We zullen die vraag herhalen”, stelde Buelens. Hij wilde ook de suggestie bekijken of een oplossing kan worden gevonden in het toelaten van buurtbewoners op de toekomstige, afgesloten parkeerplaatsen.” Er wordt weer veel gebakken lucht verkocht door de CEO van Deurne…

Radio Centraal: verzet tegen uitbreidingsplannen luchthaven

Radio Centraal logoEen stuk van Radio Centraal van zaterdag 4 april 2015. Veel luister- en leesplezier! “De Luchthaven van Antwerpen breidt uit qua aanbod: vanaf 17 april zullen geïnteresseerden ook naar bestemmingen als Barcelona en Milaan kunnen vliegen. Ondanks het positivisme dat hierdoor rond de ‘Vliegplein’ hangt, zijn buurtbewoners bezorgd. Zij zitten met vragen waar zij geen antwoord op krijgen en vrezen dat de uitbreiding een grotere impact gaat hebben op hun wijk. Hierover praten wij met Sofie Blancke (PVDA+), arts bij Geneeskunde voor het Volk. Zij sloeg er als Berchems districtsraadslid in om een commissie bijeen te roepen waarop de luchthavenleiding zelf toelichting over de plannen kwam geven. Ondanks die commissie heerst de twijfel nog steeds.

Er beweegt heel wat omtrent de Luchthaven van Deurne (andere benaming: Antwerp Airport of de vliegplaain in Deurne). Zo werd in 2013 de Krijgsbaan onder de grond gestoken en is de luchthaven sinds vorig jaar in handen van de Franse ingenieursgroep Egis. De kers op de taart werd geleverd door luchtvaartmaatschappij Jetairfly. Eind 2014 kondigde dit Belgisch bedrijf aan dat zij vanaf midden april vluchten zullen aanbieden naar Barcelona, Milaan, en andere leuke bestemmingen. Met de fiets en een rugzakje naar de luchthaven om dan in een wip in Bilbao te staan: het lijkt een realiteit te gaan worden.

Maar is dit dan louter een goed-nieuws-show? Als we het volledig plaatje bekijken, dan zien we verlieslatende cijfers van een luchthaven die rechtgehouden werd met overheidsgeld, of klachten van omwonenden over geluidsoverlast. Daarnaast is er de vraag of heel deze uitbreiding wel zo’n goede zaak is. Neem nu de factor ‘passagiers’. Meer aanbod betekent meer passagiers en dus ook meer drukte. De leiding van de luchthaven wuifde dat argument weg: volgens Marcel Buelens (CEO van uitbater Egis) zouden er tussen de 350 000 en de 600 000 passagiers per jaar kunnen komen. Ter vergelijking: in de topdagen van VLM Airlines (2000) maakten 260 000 passagiers gebruik van de luchthaven. En toen las VATUV (= Verenigde Actiegroepen Tegen Uitbreiding van het Vliegveld te Deurne, LM) in de gespecialiseerde pers voor luchtvaart (wat een niche!) dat Buelens en Deurne mikken op 2 miljoen passagiers.

Sofie Blancke verzet zich samen met buurtbewoners tegen de plannen van de luchthaven van Deurne. Zij is arts bij Geneeskunde Voor Het Volk en zetelt in de districtsraad van Berchem voor PVDA+. Het is daar dat Blancke en de lokale PVDA-afdeling het verzet in de raad hebben gevoerd tegen de uitbreidingsplannen. Ook organiseerden zij een infoavond die talrijk werd bijgewoond.  In twee delen spreken we over de Vliegplein.

In deel 1: waarom is Berchem betrokken partij? Welke wijken zijn betrokken? Vervolgens overlopen we enkele bezorgdheden en problemen. Link
In deel 2: de factor gezondheid. Ook hier een verhaal over fijn stof. Link “

Lelystad Airport: lekker naar de zon, maar is dat wel zo’n goed idee?

Lelystad Airport - lekker naar de zon, maar is dat wel zo’n goed ideeLelystad Airport is een kleine regionale luchthaven in het centrum van Nederland. Het vliegveld heeft, net als Deurne, grootse uitbreidingsplannen. Van staatssecretaris Mansveld mag de luchthaven groeien tot maximaal 45.000 vliegbewegingen per jaar. Maar is dat wel zo’n goed idee, nog een regionale luchthaven?

NRC Q van 30 maart 2015: “Zo goed gaat het namelijk niet met de de kleine vliegvelden in Nederland. Uit vanochtend gepubliceerde cijfers van het Centraal Bureau voor de Statistiek blijkt: er wordt steeds meer gevlogen en de andere Nederlandse Schiphol-onderdelen Eindhoven en Rotterdam groeien daardoor, maar Maastricht en Groningen hebben het moeilijk.

Eindhoven springt eruit
Lelystad heeft de planning om uiteindelijk jaarlijks zo’n 6,7 miljoen passagiers te verwerken. Veel meer dan de haast vier miljoen die regionale uitblinker Eindhoven er nu heeft. Schiphol had er vorig jaar, ter vergelijking, 55 miljoen.

Maar in Maastricht gaat het minder
De provincie Flevoland en gemeente Lelystad hopen op groei en werkgelegenheid door een uitgebreid vliegveld.

Maar het kan ook anders uitpakken. Twente Airport bij Enschede, waar de provincie veel geld in heeft gestoken, gaat bijvoorbeeld helemaal niet meer door. En in Maastricht nam het aantal passagiers afgelopen jaar af. De zoveelste tegenvaller voor het vliegveld, want het lijdt al een tijd flinke verliezen. Zo erg dat het voor miljoenen moet wordengered door gemeente en provincie.

Ook Groningen heeft het met zijn lagere passagiersaantallen en verlies niet bepaald makkelijk. Dat terwijl het juist net een controversiële en overheidsmiljoenen kostende verlengde baan heeft gekregen om grotere vliegtuigen (en dus meer passagiers) aan te kunnen. Voor volgend jaar verwacht het vliegveld naar eigen zeggen wel een groei van 10 procent. (…)

Want afhankelijkheid maatschappijen is gevaarlijk

Lelystad wordt met 45.000 jaarlijkse vluchten aantrekkelijk voor maatschappijen, denkt Schiphol. Maar ook dat spreekt niet voor zich. Maastricht zit nu met minder passagiers, terwijl anderen groeien. Deels komt dat doordat Ryanair besloot zijn basis op het vliegveld te sluiten, waardoor er minder vluchten gingen. Dat laat ook meteen het grootste gevaar voor regionale luchthavens zien: ze hebben een beperkt aantal bestemmingen, en zijn daarbij erg afhankelijk van specifieke luchtvaartmaatschappijen.

Eindhoven is met zijn tachtig bestemmingen – een ruime verdubbeling in vijf jaar – voor het grootste deel afhankelijk van drie maatschappijen. Op Schiphol, 319 bestemmingen, is dat wel anders.” Misschien moeten ze in Deurne eens goed nadenken over de uitbreiding. We weten wat er met een vorig Blitzoffensief gebeurd is…

Infoavond uitbreiding luchthaven groot succes

De infoavond over de uitbreidingsplannen van de Antwerpse luchthaven was een groot succes. Zo’n 120 buurtbewoners waren aanwezig in de zaal op de Diksmuidelaan in de Groenenhoek. Deze wijk ligt vlak onder de aanvliegroute van de luchthaven van Antwerpen…

Hieronder het verslag van de PVDA: “Vorige week vernamen we in de Britse vakpers de werkelijke plannen van de nieuwe commerciële uitbater. EGIS plant namelijk de bouw van een vertrekhal voor 2 miljoen passagiers. Dit betekent 20.000 vluchten per jaar of 50 vluchten per dag erbij!

Sofie Blancke, huisarts bij Geneeskunde voor het Volk in Deurne en districtsraadslid voor de PVDA in Berchem vindt de bezorgdheid van de buurtbewoners terecht. Een luchthaven hoort niet thuis in een18 maart infoavond over de uitbreidingsplannen van de luchthaven woonwijk. Zeker nu meer en meer blijkt wat de negatieve gevolgen van geluidsoverlast en fijn stof zijn op de gezondheid van kinderen en volwassenen. Zij gaf daarover een goed geïllustreerde uiteenzetting.

Namens VATUV (Verenigde Actiegroepen Tegen de Uitbreiding van de Luchthaven) spraken Paul Van Dyck en Eric Soenen. Beiden zijn al 40 jaar actief tegen de uitbreiding van de luchthaven en kennen het dossier door en door. Paul Van Dyck herinnerde het publiek er nog eens aan dat de nabestemming van de luchthaven al sinds de 70 er jaren vastgelegd is in het Gewestplan als parkgebied. Eric Soenen vlooide de financiële toestand van de luchthaven voor ons uit. De luchthaven is al jaren verlieslatend. Nu de Vlaamse Overheid de uitbating voor 25 jaar in concessie heeft gegeven aan EGIS wordt dit nog duidelijker: de lusten voor de privé en de lasten en de overlast voor de belastingbetaler en de omwonenden. Intussen blijkt ook op de luchthaven zelf dat de beloofde extra tewerkstelling uitblijft, met meer werkstress voor het personeel.

VATUV had ook de oude kaart van Piet Gillard (mede-stichter VATUV) uit de jaren 70 meegebracht met daarop hun plannen, hun droom van een recreatiepark + natuurgebied op het 150ha grote terrein van de luchthaven: Park Zuidrand.

Ook de PVDA stelt een luchthaven in een drukke woonwijk, terwijl we ons op een halfuurtje afstand van Zaventem bevinden, in vraag. Bovendien is er nu al een tekort aan (sociale) woningen, scholen, groene ruimte en worden er 100.000 nieuwe Antwerpenaars verwacht. Daarvoor is er ruimte nodig, ruimte die misschien wel kan gevonden worden waar de luchthaven nu ligt.

Op de avond werd er besloten om te ijveren voor:

  1. reële geluidsmetingen over de gehele aanvliegroute (moeders vertelden hoe hun kindjes telkens wakker schrikken bij elk opstartend vliegtuig, buren klagen over het warm draaien)
  2. metingen van fijn stof (die zijn er nu nog niet)
  3. een dagelijks overzicht van ALLE vluchten (niet alleen de lijnvluchten, maar ook de privé, helikopter en trainingsvluchten).

We zullen ook onderzoeken welke juridische stappen eventueel kunnen ondernomen worden. De milieuvergunning van de luchthaven werd in het kader van openbaarheid van bestuur opgevraagd maar tot nu toe kregen we hier geen antwoord op.”

PVDA wil luchthaven sluiten en een park maken

PVDA wil luchthaven sluiten en een park makenDe informatieavond van 18 maart was een groot succes. Ook Het Laatste Nieuws was present en vandaag verscheen er een artikel in de gedrukte versie van de krant. Veel leesplezier! “Komt er na Park Spoor Noord in Antwerpen nu ook een Park Zuidrand in Deurne, Mortsel en Borsbeek? Als het aan de PVDA+ ligt wordt de luchthaven van Deurne gesloten en wordt er op de site een park aangelegd. Maar net als het Park Spoor Oost in Borgerhout zijn dit nog maar dromen.

In de sportzaal van school De Es in Berchem kwamen gisteravond ruim 120 mensen naar een informatieavond over de uitbreidingsplannen van de lokale luchthaven van Deurne. De avond was op het getouw gezet door de PVDA+ en door VATUV (Verenigde actiegroepen tegen de uitbreiding van het vliegveld, red.).

Het meest opvallende voorstel was dat om de luchthaven te sluiten en er er een park van te maken, Park Zuidrand. Op de plaats waar nu de luchthaven ligt komt dan een groot groen gebied dat aansluit op het natuurgebied Klein Zwitserland in Mortsel en op Fort 3 in Borsbeek. Er is ook plaats voor sport- en speelterreinen, voor een zwemvijver, een barbecueweide en een speelheuvel. Niet elk spoor van de luchthaven wordt weggewist. In de plannen is er nog plaats voor een… luchtvaartmuseum aan de rand van het park. Net zoals een KMO-zone en een nog in te vullen terrein van ongeveer 18 hectaren.

Sofie Blancke, huisarts bij Dokters voor het Volk en districtsraadslid voor de PVDA+ in Berchem, legde uit waarom een luchthaven zo dicht bij woonwijken een aanslag is op de gezondheid. De plannen van de nieuwe uitbaters om nieuwe lijnen en maatschappijen aan te trekken, maakt ons ongerust. Zoiets zal heel veel geluidsoverlast veroorzaken. Dat kunnen de omliggende woonwijken niet aan.”