RubriekenNieuws

Nieuws

Parking vliegveld Deurne bij de duurste van Europa!

Niet dat het ons echt verwonderd, maar reizigers betalen op Belgische luchthavens meer voor een week parkeren dan in buurlanden. En vooral de regionale luchthavens zoals Deurne spannen de kroon.

Gazet van Antwerpen van maandag 15 oktober 2018: “In België ben je gemiddeld bijna 75 euro kwijt, als je wil parkeren op de luchthaven. Terwijl dat in ­Nederland maar 55 euro is en in Duitsland zelfs 50 euro. Dat blijkt uit onderzoek van Vliegveld­info.nl, dat in zijn jaarlijkse herfstrapport de tarieven vergeleek. Vooral de regionale luchthavens in ons land, die van Antwerpen, Oostende en Luik, zijn duur.

“Dit komt omdat je in Oostende en Luik niet online kunt reserveren tegen een lager tarief”, meent Guus Wantia van Vliegveld­info.nl. “Opvallend genoeg is dat wel mogelijk op Antwerp Airport, maar het is niet goedkoper.” Op Zaventem en Charleroi, de twee drukste luchthavens van België, kun je enorm besparen door een reservatie te maken. De online tarieven zijn de helft goedkoper.”

We laten Vliegveld­info.nl nog eens aan het woord: “Parkeren is het goedkoopst op Charleroi Airport, voor zowel 3 dagen als 8 dagen parkeren. Brussels Airport is veel voordeliger als u een online reservering maakt (Discount Parking), een week parkeren op Zaventem is dan bijna de helft goedkoper. Het duurste vliegveld van België is Luik Airport, de luchthavens Antwerp Airport en Oostende Brugge Airportscoren gemiddeld.”

Beter tien vliegtuigen aan de grond dan één in de lucht

Een mooie bijdrage va doctorandus Jonas Van der Slycken over de toekomst van de luchtvaart. Knack van 10 oktober 2018: “We gaan van de grond met het vliegtuig dat het een lieve lust is. De luchtvaartindustrie droomt ervan om decennialang te blijven groeien: nieuwe luchthavens en luchthavenuitbreidingen (ongeveer 1200) zijn op til.

Die evolutie is vanuit klimaatoverwegingen een zorgwekkende nachtmerrie. Het is namelijk niet opportuun om deze industrie nog meer emissies in de atmosfeer te laten pompen. Het internationale netwerk Stay Grounded pleit daarom voor een rechtvaardig transportsysteem en een snelle inkrimping van de luchtvaart. George Monbiot, columnist bij The Guardian, schreef onlangs dat het hoog tijd is om de stilte te doorbreken en verontreinigende activiteiten een halt toe te roepen.

(Klimaat)onrechtvaardigheid
Dat we ons vervuilende vlieggedrag serieus moeten bijsturen is een confronterende waarheid die we best onder ogen zien. Het is schrijnend en wereldvreemd dat de luchtvaart niet in het klimaatakkoord van Parijs zit en zelf geheel vrijblijvend haar ‘groene’ plannen mag uittekenen.

Dat is onrechtvaardig om tal van redenen. Mondiaal heeft slechts een minderheid ooit gevlogen, terwijl mensen in het Globale Zuiden die amper bijgedragen hebben de zwaarste gevolgen dragen. Klimaatontwrichting hypothekeert de kansen van de jongste generaties om van een stabiel klimaat te genieten. De geplande luchtvaartexpansie doet de inspanningen van anderen meer dan teniet. Verder krijgt de luchtvaart een voorkeursbehandeling. Door massale subsidies en vrijstelling van accijnzen en btw is er sprake van oneerlijke concurrentie tegenover andere (transport)sectoren. De luchtvaart kampt dus met een inter- en intragenerationeel, sociaal, ecologisch én budgettair rechtvaardigheidstekort. (…)

Stay Grounded
De luchtvaart inperken is precies wat Stay Grounded bepleit. Deze brede alliantie van burgers en gemeenschappen is niet enkel bekommerd om het klimaat. Omwonenden zijn bezorgd om de negatieve gezondheidseffecten van vervuiling en luchtvaartlawaai. Anderen zijn ongerust over hun woningen, landbouwgrond en ecosystemen die bedreigd worden door landroof voor nieuwe luchthavens, luchthavenexpansies, de productie van biobrandstoffen en compensatieprojecten. Ook academici, vakbonden en werknemers in de transportsector en milieu- en transportorganisaties die alternatieve vervoersmodi promoten versterken de beweging.

De positiepaper van Stay Grounded onderschrijft het belang van een rechtvaardige transitie naar een vervoerssysteem dat democratisch gereguleerd en gepland is, ten dienste staat van het algemene belang en de getroffen werknemers hoort. Er is nood aan andere consumptie- en productiepatronen, aan een verschuiving naar alternatieven zoals trein en bus, aan een lokale economie van korte afstanden en aan andere gewoontes en levenswijzen. Vrijetijdsreizen kunnen in eigen regio of via slow travel, terwijl online conferenties kunnen dienen als alternatief voor werkreizen. Privileges moeten afgebouwd worden door de luchtvaartsector op te nemen in globale klimaatakkoorden, het aantal vluchten te limiteren, nieuwe luchthavens en uitbreidingen te bevriezen en bijdragen te halen bij frequente vliegers. Marketing voor vliegreizen en frequent flyer-programma’s zijn uit den boze. De hierboven beschreven valse oplossingen zijn te vermijden. Er is ruimte om toekomstige technische verbeteringen te onderzoeken, maar er is vooral nood aan echte emissiereducties.

Creatief verzet
Tijdens de mondiale actieweken van 1 tot 12 oktober verzetten burgers zich tegen de ongebreidelde groeizucht van de luchtvaartindustrie. Acties vinden plaats van Sydney tot Istanboel en van Mexico tot de Filipijnen. Londen en Wenen verzetten zich tegen een derde landingsbaan. Groepen in Frankrijk en Denemarken breken een lans voor nachttreinen.

Ook bij ons ontbreekt het niet aan initiatieven. Zomer Zonder Vliegen verricht baanbrekend werk en verlegt grenzen. Het BurgerForum Luchthavenregio ziet in haar manifest voor Brussels Airport geen ruimte voor uitbreidingsplannen. In Antwerpen werkt burgerplatform Vliegerplein aan een alternatieve toekomst voor Deurne Luchthaven. Een sluiting wenkt aangezien deze luchthaven subsidies slorpt, in de stad ligt en Zaventem vlakbij is.

Deze moedige burgerinitiatieven verhelderen dat business as usual geen optie is en voeren de druk op om de luchtvaart te kortwieken. Het hoog(moedig) spel dat deze sector speelt, wringt met voorzorgs- en omzichtigheidsprincipes. Wat nodig is om de luchtvaartindustrie wereldwijs te maken en democratisch uit te faseren, is een bijsturing van ons vlieggedrag en een heroriëntatie van het overgrote deel van het getroffen personeel. Als het dat maar is, hoor ik u denken. Klopt, dit is inderdaad niet onoverkoombaar. Het enige wat we te winnen (en verliezen) hebben is een rechtvaardige samenleving die binnen planetaire grenzen floreert. Het is toch geen nachtmerrie om hiervan te dromen?

De positiepaper van Stay Grounded – ’13 stappen voor een rechtvaardig transportsysteem en snelle reductie van de luchtvaart’ wordt gesteund door 120 organisaties. Ook deze academici onderschreven de positietekst: prof. dr. Petra De Sutter (UGent), prof. dr. Olivier De Schutter (UCL & co-chair IPES-food), prof. dr. em. Eric Corijn (VUB), prof. dr. em. Aviel Verbruggen (UA), prof. dr. em. Philippe Van Parijs (UCL), prof. dr. Erik Swyngedouw (University of Manchester), prof. dr. Tim Nawrot (UHasselt), prof. dr. Lieven De Cauter (KU Leuven & RICTS Brussel), prof. dr. Hendrik Vos (UGent), prof. dr. Thomas Block (UGent), prof. dr. Johan Albrecht (UGent), prof. dr. em. Antoon Vandevelde (KU Leuven), prof. dr. An Cliquet (UGent), dr. Kobe Boussauw (VUB), dr. Matthias Lievens (KU Leuven), dr. Thomas Vanoutrive (UA), prof. dr. Inge Røpke (Aalborg Universitet), prof. dr. Clive Spash (WU), prof. dr. Glenn Rayp (UGent), prof. dr. Lieven Bervoets (UA), prof. dr. Koen De Bosschere (UGent), dr. Claudio Cattaneo (UAB), dr. François Schneider(R&D).”

Sluiting van luchthaven kost minder jobs dan verwacht

Volgens minister van Mobiliteit Ben Weyts (N-VA) werken er 1.100 mensen dop de luchthaven van Deurne. Is dat zo? De studie van de Nationale Bank waarop Weyts zich baseert, is verouderd. En het is niet omdat de luchthaven de deuren sluit, dat alle jobs plotseling verdwijnen.

Het Nieuwsblad van donderdag 11 oktober 2018: “Ben Weyts zei in een interview gisteren dat de luchthaven van Deurne goed is voor 1.100 jobs. Hij rondde daarvoor een cijfer af uit een studie van de Nationale Bank. In werkelijkheid gaat het in die studie om 1.090 voltijdse jobs. Daarvan zijn 435 mensen op de luchthaven van Deurne zelf tewerkgesteld. De andere jobs zijn indirect. Dat jobaantal is berekend voor het jaar 2015. Weyts gaat ervan uit dat er intussen ongeveer tien jobs zijn bijgekomen.

Wiskundige methode

“Voor de berekening van die indirecte jobs passen we een wetenschappelijke methode toe”, zegt Geert Sciot, de woordvoerder van de Nationale Bank.“We houden rekening met de tewerkstelling die veroorzaakt wordt door het feit dat er een luchthaven is, zonder dat die jobs zich op de luchthaven zelf bevinden.”

De methode daarvoor is zeer wiskundig. Wat zijn die indirecte jobs nu eigenlijk? “Tewerkstelling in restaurants buiten de luchthaven, waar zakenmensen met elkaar iets gaan eten”, zegt Marcel Buelens, algemeen directeur van Egis, het bedrijf dat de luchthaven uitbaat. “Ook de mensen die het eten klaarmaken voor de vliegtuigen, de bedrijven die kerosine leveren voor de vliegtuigen, de leveranciers van mazout voor de verwarming van de luchthaven, de loodgieters voor onze toiletten. Het is een lange lijst.”

“Bij de directe jobs zijn onder meer de banen bij de luchtvaartmaatschappijen, verhuurders van private vliegtuigen en de jobs bij scholen voor piloten”, zegt Buelens.

Toch is het cijfer van 1.090 jobs verouderd. De studie van de Nationale Bank dateert van voor het faillissement van VLM Airlines (dat zowel in 2016 als 2018 failliet ging). Bij dat bedrijf werkten in 2016 160 mensen. In werkelijkheid creëert de luchthaven dus minder dan duizend banen.

Bedrijven die voor de luchthavensector werken, ontkennen ook dat ze hun jobs zouden schrappen als de luchthaven van Deurne zou worden gesloten. De partijen Groen en SP.A en het burgerplatform Vliegerplein pleiten voor een sluiting.

Wij zijn geen voorstander van de sluiting van de luchthaven van Deurne. De incheck duurt er minder lang dan in Zaventem en er is een duidelijke vraag naar vluchten vanop Deurne”, zegt Piet Demeyere, woordvoerder van TUI Fly, de maatschappij die vanop Deurne naar vakantiebestemmingen in Spanje vliegt. “Maar als de luchthaven buiten onze wil wordt gesloten, zullen wij onze 24 jobs die aan Deurne verbonden zijn niet schrappen.”

“Er is een grote vraag naar vliegreizen naar Malaga en Alicante. Als we die vanop Deurne niet meer zouden kunnen aanbieden, laten we de vluchten vertrekken vanuit andere luchthavens, zoals Zaventem en Eindhoven.”

Demeyere wijst op een handicap van Deurne. “Je kunt niet zeggen er geen alternatief is als die luchthaven er niet zou zijn”, zegt Demeyere. “Eindhoven en Zaventem zijn vlak in de buurt. Het lokale vliegveld in Oostende is een ander verhaal. Mensen uit West-Vlaanderen, een stuk van Oost-Vlaanderen, Henegouwen en Noord-Frankrijk moeten lang rijden tot Zaventem en kunnen dus beter in Oostende terecht. Mensen uit Antwerpen staan wél snel in Zaventem.” (…)

Minister Weyts pal achter luchthaven…

Vlaams minister voor Mobiliteit Ben Weyts (N-VA) wil de luchthaven van Deurne jaarlijks zo’n 4 miljoen euro subsidies blijven geven. Volgens Weyts wordt het vliegveld steeds rendabeler (sic) en wuift hij de kritiek van Groen en het burgerplatform Vliegerplein weg.

De Standaard van woensdag 10 oktober 2018: “Groen wil de luchthaven zo snel mogelijk sluiten. SP.A wil een sluiting tegen 2030. Het burgerplatform Vliegerplein, dat een geschatte achterban van een kleine vierhonderd mensen heeft, vindt het schandalig dat de Vlaamse belastingbetaler jaarlijks om en bij vier miljoen euro stopt in een verlieslatende luchthaven.

De luchthaven van Deurne heeft in 2016 en 2017 wel winst gemaakt. Daardoor is het historische verlies in twee jaar tijd gehalveerd tot 492.413 euro. Maar dat verlies is dus wel nog steeds aanzienlijk.

Waarom stopt u geld in een verlieslatende luchthaven?
Ben Weyts: ‘In 2014 heeft de Franse maatschappij Egis de uitbating van de luchthaven overgenomen. Sindsdien is het aantal passagiers op de luchthaven sterk toegenomen. Voor 2014 stopte de Vlaamse regering ook veel geld in de luchthaven, maar kreeg ze er weinig van terug. Vandaag stoppen we er veel geld in, maar krijgen we meer terug. De luchthaven wordt steeds rendabeler. Het aantal passagiers stijgt en het historische verlies verkleint.’

Een jaarlijkse subsidie van om en bij de vier miljoen euro in Deurne is wel heel veel geld.
‘Ja, maar we krijgen daar economisch iets voor terug. Als ik de cijfers van de Nationale Bank actualiseer naar dit jaar, kan ik stellen dat er vandaag 1.100 mensen direct of indirect door de luchthaven van Deurne worden tewerkgesteld. Bovendien heeft een zakenstad als Antwerpen een luchthaven nodig. Dat is belangrijk voor de uitstraling van de stad. Dat het aantal passagiers stijgt, bewijst ook dat er nood is aan een luchthaven in Antwerpen.”

Dat van die tewerkstelling is gewoon gelogen. Er werken geen 1.100 mensen op de luchthaven en dat zal ook nooit zo zijn. Sluiten die hinder en liefst zo snel mogelijk!

Faillissement VLM Airlines gooit roet in het eten…

In vergelijking met september vorig jaar kreeg de luchthaven van Deurne voorbije maand 9,5 procent minder passagiers over de vloer. Dat is na al de hoera cijfers toch een opdoffer. Het Nieuwsblad van dinsdag 9 oktober 2018: “De luchthaven van Deurne kreeg in september bijna tien procent minder passagiers over de vloer dan in september vorig jaar. “Toch hebben we ons beste kwartaal ooit achter de rug”, zegt algemeen directeur Marcel Buelens.

Het faillissement van luchtvaartmaatschappij VLM Airlines doet de luchthaven van Deurne pijn. Tot hiertoe had Antwerp Airport elke maand van dit jaar meer passagiers dan twaalf maanden eerder. Maar in september is het tij gekeerd. Er waren 25.108 passagiers. Dat is 9,5 procent minder dan september vorig jaar. “Die daling valt heel goed mee”, zegt Marcel Buelens. “VLM Airlines was goed voor 47 procent van de stoelen van al onze commerciële vluchten. Dat onze daling onder de 10 procent blijft, is dus een goede zaak.”

De stoelen op de vliegtuigen van VLM waren wel grotendeels leeg. Daarom is de maatschappij failliet gegaan. “Maar ik ben in onderhandeling met andere maatschappijen die de routes naar Londen en Zürich willen overnemen. Dat zal wel pas ten vroegste vanaf april zijn”, zegt Buelens. (…)

In het derde kwartaal van dit jaar haalde Antwerp Airport bijvoorbeeld 12 procent meer passagiers dan vorig jaar. Maar het verzet tegen de luchthaven groeit. Het burgerplatform Vliegerplein, dat de luchthaven weg wil, hield vorige vrijdag in De Theatergarage in Borgerhout een debat over de toekomst van de luchthaven. Daar kwamen meer dan honderd mensen op af.

“Structureel verlieslatend”

“Wij vinden dat de site van de luchthaven het best kan worden omgevormd tot een groene ruimte, een plaats voor start-ups of een ruimte waar burger evenementen kunnen organiseren”, zegt Bert Leemans, perscoördinator van Vliegerplein. “De luchthaven moet verdwijnen omdat de Vlaamse regering jaarlijks zo’n vier miljoen euro aan subsidies in een structureel verlieslatend bedrijf stopt. Er kunnen veel betere dingen met ons belastinggeld worden gedaan.”

Milieubeweging: ‘Klimaatbeleid moet vijf versnellingen hoger om opwarming van meer dan 1,5°C te vermijden’

Een persbericht van Laurien Spruyt, namens de Bond Beter Leefmilieu Vlaanderen. “Het nieuwe rapport van het IPCC, het klimaatpanel van de VN, toont aan dat we al het mogelijke moeten doen om de klimaatopwarming te beperken tot 1,5°C. In het licht van deze urgentie moeten eerste minister Charles Michel en minister-presidenten Bourgeois, Vervoort en Borsus onze klimaatdoelstellingen stevig verhogen en onze samenleving op weg naar een duurzame transitie zetten.

Het bijzondere rapport van het Intergovernmental Panel on Climate Change (IPCC) van de Verenigde Naties dat vandaag gepubliceerd werd, geeft de meest volledige en betrouwbare wetenschappelijke evaluatie van de impact die een klimaatopwarming van 1,5°C boven pre-industriële niveaus zal hebben, en van de noodzakelijke maatregelen om onder deze grens te blijven. [1]

‘Elk honderdste van een graad extra opwarming heeft zware gevolgen’

Als we het klimaatbeleid niet dringend een paar versnellingen hoger schakelen, stevenen we af op een klimaatopwarming van 3,5°C of meer. Dit zou een onomkeerbare impact tot gevolg hebben: verlies van biodiversiteit, de gedwongen migratie van miljoenen mensen, snel smeltende poolkappen en stijgende zeespiegels.

“Om de welvaart en het evenwicht van onze en andere samenlevingen te garanderen, is het absoluut noodzakelijk onder de grens van 1,5°C opwarming te blijven. Elk honderdste van een graad extra opwarming heeft zware gevolgen voor mens en natuur. Dat toont dit rapport onweerlegbaar aan. Bovendien stelt het ook duidelijk dat dit haalbaar is”, verklaren de Belgische milieu-ngo’s met één stem.

CO2-neutraliteit vanaf 2040

Om onder 1,5°C opwarming te blijven, moeten de netto-CO2-emissies op mondiaal niveau nul zijn tegen 2050, stelt het IPCC-rapport. Dat betekent dat de ontwikkelde landen koolstofneutraliteit moeten bereiken rond 2040. De ambities voor 2030 van België (-35% CO2) en Europa (-40% CO2) moeten dus stevig naar boven bijgesteld worden.

“Onmiddellijke politieke maatregelen zijn noodzakelijk om deze maatschappelijke verandering in te zetten”, benadrukken IEW, BBL, WWF, Greenpeace. “De regionale en federale Energie- en Klimaatplannen 2030 die nu op tafel liggen, zijn duidelijk niet op maat van deze uitdaging. Zowel de ambitie als de concrete maatregelen moeten dringend versterkt worden.”

Disruptieve veranderingen in alle sectoren 

Volgens het IPCC moeten zo snel mogelijk disruptieve veranderingen plaatsgrijpen in alle sectoren: energie, mobiliteit, ruimtelijke ordening, landbouw en voeding, industrie, natuurbeleid… Zo moeten we bouwen aan een economie die volledig draait op hernieuwbare energie, aan een veel doordachter materiaalgebruik en overstappen naar gezonde plantaardige voeding.

‘Moet prioriteit zijn van elke regeringsdaad’

In hun rol van regeringsleiders zijn eerste minister Charles Michel en minister-presidenten Bourgeois, Vervoort en Borsus er verantwoordelijk voor om onze samenleving op weg naar een duurzame transitie te zetten. ”

“Klimaatverandering is nu vooral een onderwerp van Charles Michel in zijn toespraken voor de VN of in het parlement. Dat is niet genoeg: het hoort de prioriteit te zijn van elke daad van zijn regering. Bovendien biedt de overstap weg van fossiele energievormen unieke economische mogelijkheden”, herhalen de milieuorganisaties. “En uiteindelijk zal het afwenden van gevaarlijke klimaatverandering maar mogelijk zijn door maatschappelijke doelstellingen met het oog op het uitbouwen van een meer rechtvaardige en veerkrachtige wereld hoger op de agenda te plaatsen dan economische groei”, besluiten ze.

Noot:

[1] Het rapport toont aan dat een wereld met een opwarming van 1,5°C erg zal verschillen van onze wereld vandaag, die al 1°C opgewarmd is. Het toont ook dat het verschil tussen een opwarming van 1,5°C en 2°C significant is. Elk honderdste van een graad telt. Een opwarming van 2°C heeft ook voor de mens veel sterkere gevolgen: risico’s op droogtes, hittegolven, overstromingen en andere extreme weersomstandigheden nemen exponentieel toe, net als de impact op de biodiversiteit zoals het uitsterven van soorten op land en in zee. Gezondheid, veiligheid, voedsel- en waterbevoorrading en infrastructuur zullen aanzienlijk sterker getroffen worden bij een opwarming van 2°C. Die zou ook de adaptatiecapaciteiten van de mens verlagen.

Stelplaatsen de Lijn naar luchthaven Deurne…

Meer passagiers voor de luchthaven Deurne betekent meer auto’s in de straten rond het vliegveld. Daar komt straks ook nog een stelplaats van de Lijn bij… VRT Nieuws van woensdag 4 oktober 2018: “De Lijn is al meer dan 10 jaar op zoek naar een geschikte locatie voor nieuwe stelplaatsen.

En nu is de kogel eindelijk door de kerk. De stelplaats in Zurenborg, de oudste stelplaats in Antwerpen, verhuist naar een site aan de luchthaven van Deurne. De stelplaats aan de Jan Van De Wouwerstraat in Hoboken blijft in de buurt en trekt naar de terreinen van het vroegere Petroleum Zuid. De stelplaats aan de Vaartkaai in Merksem gaat naar de Havana-site in het Noorden van de stad, waar eerder nog een Ikea-vestiging zou komen.

Woonwijken
Twee van de drie stelplaatsen die verdwijnen, liggen momenteel in woonwijken. De stelplaats van Zurenborg in Berchem en die aan de Jan Van De Wouwerstraat in Hoboken. “Toen ze gebouwd werden lagen ze mooi aan de rand van de stad maar nu zijn dat echte woonwijken geworden. In Zurenborg verloopt de milieuvergunning bovendien in 2021, daar moeten we sowieso weg.

Het zijn ook oude stelplaatsen; de werkomstandigheden zijn er niet meer van deze tijd “, zegt Roger Kesteloot van De Lijn. De stelplaats in Zurenborg verdwijnt dus tegen 2021. De twee andere tegen 2025.” Blijkbaar is de Groenenhoek geen woonwijk… De omwonenden van het vliegveld zijn weer maar eens de klos.

Luchthaven gevangen tussen groei en sluiting?

Het Laatste Nieuws van maandag 29 september kopt: “Luchthaven gevangen tussen groei en sluiting”… Daar zetten wij dus een groot vraagteken bij… “Het aantal passagiers op de luchthaven in Deurne zit al vier jaar in de lift. Het einde van VLM Airlines was wel een opdoffer. Welke toekomst ziet de politiek in de luchthaven? Is een groei verzoenbaar met de leefbaarheid?

“Een stad die de motor is van de Vlaamse economie, heeft een luchthaven nodig”, zegt Hassan Aarab, lijsttrekker voor CD&V in het district Deurne. Hij baat er bakkerij Roché uit.

(…) Eigenlijk liggen de Deurnenaren niet zo wakker van de luchthaven, de hinder is miniem (sic).En je gaat ook veel voorstanders vinden. De werkgelegenheid is een positieve zaak. Eerlijk: ik zou de luchthaven nog graag zien groeien (sic). Een verlenging van de startbaan kan eventueel, maar dan moet je goed nadenken over de gevolgen voor de leefbaarheid.” (sic)

(…) Voor lokaal lijsttrekker Kristof Vissers kan er geen twijfel bestaan: “Er moet een uitdoofscenario worden uitgerold. Hoe sneller de luchthaven sluit, hoe beter. Zaventem heeft er één. Dat volstaat.”

Vissers ziet enkele argumenten voor een sluiting. “Deurne mag qua geluid dan wel aan de ‘goede’ kant zitten, de overlast op dat vlak in de omliggende gemeenten is te groot. Een luchthaven hoort niet thuis in een woonwijk. Andere problemen zijn de uitstoot van schadelijke stoffen en de vier miljoen euro subsidies per jaar die je beter zou investeren in duurzame ontwikkeling.”

Dat er ook flink wat voorstanders van de luchthaven zijn, relativeert Vissers. “We hebben meer meetpunten nodig, voor vervuiling en geluid. Meten is wéten. En dan zou de weerstand kunnen groeien. Toch vind ik dat je bij het uittekenen van een andere toekomst voor- en tegenstanders moet samenbrengen. Voor de jobs moet je oplossingen zoeken. Want ik geloof nooit dat de luchthaven rendabel kan zijn.” Gelukkig is niet iedereen knetter bij de CD&V Deurne…

Een alternatieve toekomst voor Deurne Luchthaven

Op vrijdag 5 oktober 2018 van 18.00 tot 20.30 organiseert het burgerplatform Vliegerplein een debatavond met als thema “Een alternatieve toekomst voor Deurne Luchthaven“. Plaats: De Theatergarage, Bouwhandelstraat 72 te 2140 Borgerhout. Zie Facebook voor verdere details.

De toekomst van de luchthaven van Deurne staat al een hele tijd ter discussie. Verschillende actiegroepen, experten, lokale politici en andere kritische stemmen stellen niet enkel de ligging van de luchthaven midden in een woonkern in vraag, maar ook de economische relevantie gezien de nabijheid van Brussels Airport. Groeimogelijkheden zijn er niet en steeds meer stemmen pleiten voor een alternatieve toekomst voor deze plek, die op een erg strategische locatie is gelegen in de stad.

Daarom is het hoog tijd voor een open debat over de toekomst van deze plek. We nodigen een panel van experten uit om hun licht te laten schijnen op deze kwestie en organiseren een publiek debat. Met een tentoonstelling als achtergrond willen we een startschot geven om samen te dromen over een alternatieve toekomst voor deze plek!

Inloop tentoonstelling vanaf 18u, het debat start om 19u. Graag tot dan!

Vliegtuigen van VLM te koop…

Maandag start de veiling voor de inboedel van het failliete VLM Airlines. Het gaat om drie Fokker 50’s, vliegtuigonderdelen en de merknaam VLM. De veiling loopt tot 15 oktober en de opbrengst dient om de schuldeisers te betalen.

ATV van maandag 24 september 2018: “Een doorstart van de failliete Antwerpse vliegtuigmaatschappij VLM is dan ook definitief van de baan. Vliegtuigen en onderdelen worden sinds vandaag te koop aangeboden en ook drie turbo-propvliegtuigen Fokker F27-50 zijn te koop.

Maar ook vliegtuigmotoren, motoronderdelen én de merknaam en het logo van VLM staan op de website.” Hoeveel de veiling zal opbrengen is moeilijk in te schatten. Biedingen op de inboedel zijn tot en met 15 oktober om 12.00 welkom bij veilinghuis Troostwijk.