RubriekenNieuws

Nieuws

Slechtste kwartaal in 4 jaar, maar minister Weyts blijft positief…

De luchthaven Deurne heeft in het eerste kwartaal bijna een kwart minder passagiers vervoerd dan het jaar voordien. Het slechtste resultaat in vier jaar, na nóg een dalend kwartaal, is volgens de Gazet van Antwerpen voor minister Ben Weyts echter geen reden om aan de luchthaven te twijfelen… “In maart heeft de Antwerpse luchthaven 17.433 passagiers vervoerd, op één jaar een fikse duik van 28%. In het hele kwartaal werden 48.300 passagiers vervoerd (-23,1%).”

Ook krant Het Laatste Nieuws probeert de slechte cijfers weg te masseren… “Nieuwe vluchten van lagekostenmaatschappij TUI naar Tunesië en Polen en hogere frequenties naar Spaanse bestemmingen moeten de negatieve trend helpen keren.”

“Marcel Buelens, topman van de luchthaven van Antwerpen en Oostende, is er altijd rustig bij gebleven. Hij voorspelt al sinds begin dit jaar een gunstige ommekeer vanaf april. Zo vertrok gisteren van op Deurne de eerste TUI-vlucht naar Lublin (Polen), een stad in het oosten van dat land.”

Ze besparen u de rest van de propaganda. We kunnen het nog moeilijk anders noemen. Subsidies voor lagekostenmaatschappijen die het milieu om zeep helpen. Mooi anti-klimaatbeleid van Vlaams minister Weyts.

Klimaatverandering? Dit zijn de feiten…

Enkele dagen geleden verscheen er een interessant artikel in de krant De Morgen van 4 april 2019. We geven enkele citaten

Is het echt waar dat de aarde opwarmt?
“Ja, daar bestaat geen twijfel over. Op de hele aarde is het de jaarlijkse gemiddelde temperatuur op het land het jongste decennium gestegen naar 1,6 °C tot 1,7 °C boven het pre-industrieel niveau. Die opwarming is niet gelijk verdeeld, blijkt uit metingen van duizenden weerstations op land en in zeewater. In ons land is de gemiddelde temperatuur 2,3°C hoger dan in het pre-industriële tijdperk. In Siberië warmt het nog sneller op, rond de tropen en boven de oceanen gaat de opwarming minder hard.

Wat ook onomstotelijk is vastgesteld: door die opwarming smelt het ijs rond de polen, vooral op Groenland. Zo is het oppervlak van de Noordelijke IJszee dat in de zomer bedekt is met ijs, sinds 1979 bijna gehalveerd.

Ook weten we zeker dat de zeespiegel stijgt: sinds 1880 met zo’n 20 centimeter. Dat komt deels door het smeltwater van gletsjers en de ijskappen in de poolgebieden, deels doordat zeewater bij een hogere temperatuur uitzet.”

Waar komt die opwarming door?
“Door broeikasgassen. De concentratie CO2 in de atmosfeer is sinds het begin van de industriële revolutie (1750) met ruim 40 procent toegenomen. CO2 (koolstofdioxide) en andere broeikasgassen zoals methaan, lachgas en waterdamp vormen een deken om de aarde. De zonnestraling die de aarde opvangt, wordt daardoor niet meteen terug het heelal in gekaatst, maar blijft deels onder die deken hangen.

Dat broeikaseffect is niks nieuws. Aan de broeikasgassen die van nature in onze atmosfeer zitten, danken we het dat deze planeet leefbaar is. Zonder zou het gemiddeld 33 graden kouder zijn. Naarmate de concentratie CO2 in de atmosfeer stijgt, wordt de deken dikker. En wordt het op aarde warmer.”

(…) “De concentratie CO2 in de atmosfeer is de afgelopen eeuw al meer gestegen dan in de tienduizend jaar waarin de aarde na de laatste ijstijd ontdooide. “Dat klimaatverandering van alle tijden is, zou de zorgen erover juist moeten vergroten”, zegt prehistorisch klimaatonderzoeker Appy Sluijs(Universiteit Utrecht).

“We hebben ervan geleerd dat telkens wanneer de CO2-concentratie omhoog gaat, de planeet er heel anders uit gaat zien. Zelfversterkende effecten zoals enorme hoeveelheden methaan die vrijkomen uit de zeebodem en ontdooiende permafrost (bodems die nu nooit helemaal ontdooien, red.), kunnen ervoor zorgen dat het leven hier op aarde sterk verandert.” (…)

Niet meer vliegen of vegetariër worden? Op wereldschaal is de klimaatschade van bosbouw, landbouw en veeteelt (bijna een kwart van de totale broeikasuitstoot) een stuk groter dan die van luchtvaart (zeker 2 procent). Maar dat is een vertekend beeld. Wereldwijd eten veel meer mensen vlees dan dat er vliegen.

De topman van Boeing stelde in 2017 dat meer dan 80 procent van de wereldbevolking nog nooit het vliegtuig heeft gepakt. Conclusie: regelmatige vliegers zorgen voor grote milieuschade. In de EU neemt de luchtvaart al 3 procent van de uitstoot voor haar rekening, en dat aandeel zal toenemen. Waarschijnlijk zal het aantal vluchten wereldwijd de komende tientallen jaren ook fors stijgen, vooral in China en India.Bij gebrek aan concrete alternatieven zal het aandeel van luchtvaart in de mondiale CO2-uitstoot fors stijgen, tot misschien wel 22 procent in 2050.

Wie een keer een retourtje Thailand neemt, moet volgens de Nederlandse voorlichtingsorganisatie Milieu Centraal vijf jaar vegetarisch eten om dat te compenseren. Heen en weer vliegen naar Zuid-Frankrijk staat gelijk aan een jaar geen vlees.”

Trafiekcijfers voor maart vallen tegen…

Om met de deur in huis te vallen: de luchthaven van Deurne heeft weer maar eens slecht resultaat geboekt. Ondanks de vele subsidies en focussen op toeristische vluchten, heeft men er weer een potje van gemaakt. Maar oordeel vooral zelf…

Vergelijking tussen maart 2019 en maart vorig jaar

Passagiers
17.433 in maart 2019 ten opzichte van 24.216 in maart 2018 (verschil: -28%)

Bewegingen

2.469 in maart 2019 ten opzichte van 3.155 in maart 2018 (verschil: -21,7%)

Vracht/ton
160 ton in maart 2019 ten opzichte van 196 ton in maart 2018 (verschil: -18,4%)

Dit zijn de cijfers van het vliegveld van Deurne. En voor de minderbedeelden onder ons even recapituleren:

  • Passagiers november 2018: verschil: -10,8%
  • Passagiers december 2018: verschil: -7%
  • Passagiers januari 2019: verschil: -16%
  • Passagiers februari 2019: verschil: -24%
  • Passagiers maart 2019: verschil: -28%

De luchthaven presteert voor de 5de maand op rij, weer ondermaats. De Vlaamse overheid subsidieert dus milieuvervuiling met veel geld. Aan het milieu en de omwonenden wordt daarentegen niet gedacht…

Ryanair een van grote vervuilers in Europa

Tot twee jaar geleden was de top tien van meest vervuilende bedrijven in Europa een exclusief kransje van steenkoolcentrales. Maar die zijn op hun retour en de luchtvaartindustrie blijft groeien… Nu is er voor het eerst een luchtvaartmaatschappij in die weinig benijdenswaardige ranglijst geslopen.

De Standaard van 1 april 2019: “De Ierse lowbudgetvlieger Ryanair zag zijn CO2-uitstoot vorig jaar met 6,9 procent stijgen en is nu een van de tien grootste vervuilers in Europa. Dat blijkt uit een analyse van Transport & Environment. De Europese milieuorganisatie baseert zich daarvoor op data over de CO2-uitstoot van bedrijven, die de Europese Commissie gisteren heeft gepubliceerd. (…)

Emissiehandel

Daaruit blijkt dat de CO2-emissies van de Europese luchtvaartmaatschappijen vorig jaar met 4,9 procent zijn gegroeid. In de laatste vijf jaar, tussen 2013 en 2018, steeg hun uitstoot met 26,3 procent. In dat systeem moeten bedrijven rechten kopen om hun CO2-emissies te compenseren.

De stijging staat in schril contrast met de CO2-uitstoot van andere industrieën die onder het ETS-systeem vallen: die daalde vorig jaar net met 3,9 procent. Sinds 2013 is er sprake van een afname met 11,6 procent.

Klimaatakkoord

De luchtvaart breekt jaar na jaar nieuwe records, volgens de International Air Transport Association is het aantal passagiers in tien jaar zowat verdubbeld, tot 4,1 miljard in 2017. Maar de snelle groei van de luchtvaart staat steeds meer haaks op de ambitie om de opwarming van de aarde tot 2 graden Celsius te beperken, ­zoals in het klimaatakkoord van Parijs werd afgesproken.

Vandaag is de luchtvaart verantwoordelijk voor meer dan 2 procent van de wereldwijde broeikasgassen die mensen de atmosfeer in blazen, in Europa is dat aandeel 3 procent. Zonder maatregelen zou het aandeel van de luchtvaart in 2050 toenemen tot 20 procent van de wereldwijde uitstoot. (…)

Misschien een zwart kruis op de vleugels van Ryanair schilderen?

Geen vluchten mogelijk op Antwerpse luchthaven

Het is weer prijs… Door een stakingsactie van de luchtverkeersleiders bij Skeyes (het voormalige Belgocontrol) zijn er deze middag geen vluchten mogelijk op de luchthaven van Deurne tussen 14.30 uur en 15.30 uur.

Het Laatste Nieuws van woensdag 27 maart 2019: “Dat bevestigt skeyes-woordvoerder Dominique Dehaene. Erg is dat niet: op dat uur zijn er geen vluchten gepland.

Bij skeyes rommelt het al weken, met stakingsacties van de luchtverkeersleiders tot gevolg. Inzet van de acties is vooral de werkdruk. Vakbonden en directie zitten daarover woensdagnamiddag opnieuw rond tafel.”

Bij Skeyes zijn er al enkele weken acties uit ongenoegen met de werkdruk en de arbeidsomstandigheden. Besparingen zullen bij deze waarschijnlijk niet echt helpen… Wordt ongetwijfeld vervolgd…

100 jaar luchtvaart Nederland

Een mooi artikel in de Nederlandse krant Trouw van 15 maart 2019. We geven u enkele interessante passages…”

Het klinkt misschien gek, maar vliegen heeft een einde aan het echte reizen gemaakt”, zegt Ruud Welten, universitair docent aan Tilburg University en schrijver van het boek ‘Het ware leven is elders’. “Denk aan Goethe, die in de achttiende eeuw naar Italië reisde. Hij was jaren bezig om dat voor te bereiden. Toen reisde je nog te voet, te paard of met een postkoets. Nu kun je binnen twee minuten via je app een vliegtuig boeken en hoef je alleen nog maar in te stappen. Voor slechts een paar tientjes.”

Natuurlijk is het fantastisch dat het vliegen iedereen in de wereld met elkaar in contact heeft gebracht, zegt Welten. Maar hij ziet ook negatieve effecten. “Allereerst natuurlijk de milieuschade, maar ook de druk die we onszelf opleggen om de hele wereld te ontdekken.”

Welten schetst hoe toeristen zichzelf voor de gek houden. “Niemand wil een toerist zijn. Iedereen voelt zich graag een nieuwsgierige ontdekkingsreiziger die plekjes op de ­wereld exploreert waar niemand ooit eerder is geweest. Tegelijkertijd weten we dat dit ­roman-tische beeld niet klopt, omdat we wel ­allemaal in de rij staan om aan boord te stappen van het vliegtuig. Dat leidt tot teleurstelling: je realiseert je dat de wereld geen geheimen meer heeft. De tijd waarin reizigers in de rimboe een inheemse stam ontdekten, is voorbij.”

Toch gaat iedereen op reis om iets unieks te ervaren, te zijn waar andere toeristen niet zijn, zegt Welten. (…)

De zucht naar het ontdekken van ‘nieuwe’ plekken heeft de luchtvaartsector een enorme impuls gegeven, maar het maakt het leven niet makkelijker, zegt Welten. “De maatschappelijke druk om ver en vaak te reizen en daarover verslag te doen op sociale media ligt hoog.” In de jaren zeventig en tachtig was een tripje naar de Eiffeltoren of een vakantie op de camping in Frankrijk voldoende, zegt Welten. “Nu moet je, zeker als twintiger of dertiger, toch wel twee à drie keer per jaar het land uit. En dan het liefst naar de andere kant van de ­wereld. Niet alleen omdat andere mensen dat van je verwachten, maar ook omdat je anders jezelf tekort doet.”

Al dat gevlieg is eigenlijk niet te rijmen met de hoge CO2-uitstoot, maar de reiziger van nu ziet niet dat daar een oplossing voor is, zegt Welten. “Het is daadwerkelijk een optie om niet te vliegen. We kunnen weer echte reizen gaan maken.”

Geluidsoverlast en CO2-uitstoot

Het was geen kleine overgang voor Schipholomwonenden toen het straalvliegtuig in de jaren zestig de markt veroverde, zegt Paul Peeters, lector duurzame luchtvaart aan Breda University of applied sciences. “In plaats van het brommende geluid van een propeller klonk er het oorverdovende geraas van een straalmotor.” Er was toen al snel weerstand bij omwonenden en in 1961 werd de ­Adviescommissie Geluidhinder Vliegtuigen opgericht, de voorloper van het huidige informatie- en klachtencentrum van Schiphol.

Het dorp Rijk was in 1959 al tegen de grond gegaan om Schiphol meer ruimte te bieden en de luchthaven groeide vanaf de jaren zeventig uit tot een belangrijk knooppunt voor vliegverkeer. Dat leverde Nederland economisch veel op, maar de overlast voor omwonenden werd almaar groter. Peeters: “De vliegtuigen werden wel steeds stiller en schoner, maar er vlogen er wel steeds meer en meer.”

In de jaren tachtig en negentig voerde Milieudefensie veel actie tegen de groei en met name tegen het plan voor de vijfde baan. Peeters: “Maar die baan kwam er in 2003 toch.”

Voormalig minister Hans Alders kreeg in 2006 de taak om een akkoord te sluiten tussen de luchtvaartsector en de omwonenden over de groei van Schiphol. Het was geen makkelijke klus, omdat de partijen elkaar inmiddels juridisch bevochten. Het akkoord dat Alders uiteindelijk sloot, werd internationaal als voorbeeld gebruikt. “Vooral het afgesproken vliegplafond heeft goed gewerkt. De sector houdt zich daaraan.”

Inmiddels is dat vliegplafond van 500.000 vliegbewegingen bereikt, zijn er bijna 200.000 omwonenden die ernstige geluidsoverlast hebben en is een poging om tot een nieuw akkoord te komen gestrand. De uitbreiding van luchthaven Lelystad heeft het verzet tegen de luchtvaart breder gemaakt dan de directe omwonenden van Schiphol. De weerstand tegen de luchtvaart is verder versterkt doordat klimaatverandering op de agenda kwam te staan, zegt Peeters. “De luchtvaart is het vervoermiddel met de hoogste CO2-uitstoot. Vooral het verschil met de trein is groot.”

Dus moet de huidige vliegcapaciteit volgens Hans Alders op een betere manier worden verdeeld. “En op de afstanden onder de 750 kilometer moet serieus naar de trein worden gekeken als alternatief.” Is honderd jaar Nederlandse luchtvaart met al die hinder en vervuiling nog wel een feestje waard? “Ja”, zegt Alders. “Maar we moeten wel kritisch blijven.”

Het volledige artikel kan je hier lezen.

Klimaatactie Wevelgem

Zo’n veertigtal actievoerders verzamelden aan het vliegveld om NEEN te zeggen tegen de korte afstandsvluchten, de 8500 helikopterbewegingen per jaar, de subsidiepolitiek (10000 euro/dag – 3,5 miljoen per jaar) van de overheid, de lawaaioverlast, de CO²-uitstoot.

Er was vooral de vraag om aan de sinterklaaspolitiek van de provincie en de Vlaamse regering een einde te maken. Ons belastinggeld verdient beter.

Er kwam onverwachte steun van drie politiecombi’s en de pers was ruim aanwezig.

Wordt vervolgd volgend jaar.

WILOO stapt (opnieuw) naar de Raad van State

Een persmededeling van WILOO, onze Oostendse evenknie… “Op verzoek van de directie van de luchthaven van Oostende heeft (ex-)minister van Omgeving, Natuur en Landbouw mevrouw Joke Schauvliege, bij nieuw besluit van 18 januari 2019, voor de tweede maal, jaarlijks 180 uitzonderlijke nachtelijke bewegingen met lawaaierige vliegtuigen toegelaten boven onze stad.

Het betreft toestellen met een geluidpiekniveaus tot een maximum van QC-26. In de originele milieuvergunning uit 2004 was vanaf 2015 een nachtelijk maximum van QC-12 voorzien. QC-26 is (iets meer dan) een verdubbeling van de toegelaten geluidsdruk.

De eerste keer dat de minister hiervoor toelating gaf, was op 5 oktober 2016. Dat besluit werd door de Raad van state vernietigd op 8 november 2018 nadat WILOO hiervoor een verzoekschrift indiende eind 2016. De gebrekkige motivatie van de minister was de hoofdzakelijke reden voor de vernietiging door de raad.

In het recente nieuwe besluit van minister Schauvliege is de motivatie echter even gebrekkig!

Opnieuw ging de minister in tegen het advies van haar eigen administratie.

Het besluit bevat een aantal onwaarheden:

  • na het toelaten van de QC26-regel door de W-Vl. Deputatie eind 2015 is in het jaar 2017 het aantal potentieel ernstig gehinderden met 162% toegenomen in plaats van gedaald,
  • de stelling dat veel maatschappijen de luchthaven links laten liggen omdat de geluidsregels te streng zijn klopt niet. Op de luchthaven van Maastricht – Aachen Airport bijv., een met Oostende vergelijkbare regionale luchthaven, werd vorig jaar en ondanks een volledige nachtsluiting 124.676 ton vracht vervoerd. Oostende, ’s nachts open voor 1080 bewegingen (waarvan 180 met toestellen tot QC-26 in 2016-17-18) haalde in 2018 slechts 27.719 ton. Dat de Oostendse luchthaven “uit economische noodzaak” (meer lawaaierige) nachtvluchten nodig heeft klopt niet. De echte reden, en dat wordt nu al decennia lang (*) bewezen, is dat Ostend-Bruges Airport te weinig “capture area” heeft, dat ze geografisch zeer slecht gelegen is, in de periferie en ver van de industriële zwaartepunten. In de ondertussen drie jaar dat hogere QCs werden toegelaten, heeft de directie geen vaste nieuwe vrachtklanten kunnen aantrekken. Enkel wat extra ad hoc verkeer met oudere B744 toestellen.
  • de minister stelt in haar nieuwe besluit dat de gestandaardiseerde geluidsmetingen van vliegtuigen, genoteerd op de boordpapieren, geen maat zijn voor de reële geluidbelasting, lees irrelevant zijn. De bewering van de minister dat QCs er niet echt toe doen, is een aanfluiting van de geluidsleer, een miskleun van een “serieuze” statistische benadering van de geluidsproblematiek, en eerder een poging tot misleiding van de brave burger!Ook in het (opnieuw) negatief advies van de afd. GOP van het departement Omgeving (advies AMV/93220/1019) wordt de stelling van de minister rond QC-hoogte en effectieve geluidsdruk ontkracht!

Om deze redenen stapt vzw WILOO opnieuw naar de Raad van State.”

Kwart minder passagiers…

Ook sommige media beginnen door te hebben dat niet alles peis en vree is op de luchthaven van Deurne. Het is een understatement dat het vliegveld vorige maand bijzonder slecht presteerde. Een kwart minder passagiers in vergelijking met februari 2018.

Het Laatste Nieuws van 4 maart 2019: “Na een recordjaar met circa 298.000 passagiers blijft Antwerp Airport lijden onder het faillissement van VLM, nu ruim zes maanden geleden.

Terwijl er in februari vorig jaar nog 20.221 mensen in Antwerpen een vlucht namen, waren dat er de afgelopen maand slechts 15.403, een daling met 24 procent. (…)

De luchthaven verwacht veel van de ‘familievluchten’ van TUI naar Tanger (Marokko), Endifha (Tunesië) en Lublin (Polen) die er in april bijkomen. De frequentie op toeristische oorden in Spanje gaat ook omhoog.”

De zakenluchthaven moet je nu echt met een vergrootglas zoeken…

Cijfers februari vallen tegen…

De cijfers komen van de luchthaven zélf. Oordeel vooral zélf.

Trafiekcijfers Februari 2019

Vergelijking tussen februari 2019 en februari 2018

Passagiers
15.403 in februari 2019 t.o.v. 20.221 in februari 2018 (verschil: -24%)

Bewegingen
2.631 in februari 2019 t.o.v. 3.326 in februari 2018 (verschil: -21%)

Vracht/ton
124 ton in februari 2019 t.o.v. 156 ton in februari 2018 (verschil: -21%)

Even recapituleren

Passagiers november 2018: verschil: -10,8%
Passagiers december 2018: verschil: -7%
Passagiers januari 2019: verschil: -16%
Passagiers februari 2019: verschil: -24%