AuteurVatuv

Luchthaven te koop: ludieke actie Parkhaven 22 november

Onze vrienden van Parkhaven lieten volgend bericht achter: “Op 22 november organiseert Parkhaven een ludieke actie waarbij we de luchthaven willen verkopen, meer info vindt u hier. We leggen het even uit: “Parkhaven ijvert voor een andere invulling van de Antwerpse luchthaven. De luchthaven is niet alleen onrendabel ze is ook totaal overbodig. Een klein land als België heeft geen nood aan meerdere regionale luchthavens. Dankzij de Diabololijn duurt de treinrit van Antwerpen naar de luchthaven van Zaventem minder dan dertig minuten.

Luchthaven te koop actieDe Antwerpse luchthaven krijgt per maand 100 keer minder passagiers over de vloer dan die van Zaventem. Als de bezettingsgraad in Zaventem met een luttele procent stijgt wordt Deurne overbodig. Er zou dus geen sprake zijn van een verschuiving van de overlast!

De luchthaven is bovendien gelegen in een woongebied en de vliegtuigen zorgen voor geluidsoverlast en luchtverontreiniging. Antwerpen heeft al genoeg te lijden onder fijn stof zonder een luchthaven midden in een woonkern.

Tijd dus om de luchthaven te verkopen. De mogelijkheden zijn gigantisch. Wil je een park? Schoolgebouwen? Een KMO-zone? Sportvoorzieningen? Steek je ideeën op 22 november in de ideeënbus. Nadien verkiezen we samen de beste ideeën. Bepaal mee hoe het enorme luchthaventerrein het best kan worden ingevuld!

De verkoop van de luchthaven gaat door op 22 november om 15u00 in de speeltuin van de Ruimtevaartlaan.” Be there!

ATUV – VATUV verjaardag

Morgen, 19 september 2015, is het exact 42 jaar geleden dat in Mortsel – onder auspiciën van het gemeentebestuur en onder bescherming van en met introductie van de toenmalige CVP burgemeester Amssoms – de Actie Tegen de Uitbreiding van het Vliegveld van Deurne werd opgericht.  Wie er bij was herinnert zich nog dat we toen via een onderaardse gang vanuit het politiebureel naar de gemeenteraadszaal zijn moeten gaan. Doordat Freddy Van Gaever (vroeger Delta Air Transport later Vlaams Blok) een paar bussen vol Vikings (studentenclub) had ingehuurd om onze waanzin aan te tonen. Zelf heb ik nooit aan zo’n agressieve actie deelgenomen…

In 1975 werd ATUV uitgebreid met een aantal andere groepen, waaronder JetStop Deurne (met o.m. vrienden Marc Smout en Piet Gillard). Ruim 40 jaar na mekaar werd elk jaar aangetoond dat we ALLE reden hadden om deze actie voort te zetten. En ik toon hier dan ook grote dankbaarheid tegenover de vrienden die het mee hebben volgehouden of die door hun aansluiting een grote meerwaarde gaven aan de actie- informatiegroep.

Betoging VatuvEen regering verankerde rond de eeuwwisseling een zakenluchthaven. Een volgende verbrak zowat elke belofte (denk maar aan de PPS waar de privé sector rijkelijk voor bedankte… toen het tunnelwerk allemaal al was verankerd) en nu vergelijken ministers zelfs de aanleg van een parking voor 500 auto’s met het optrekken van een tuinhuis.  De diamant profiteert nog wel, al is de kans op controle nu misschien wel groter dan 0,5% geworden, maar al die jaren is het Jan-met-de-Pet die de rekeningen betaalde. En dat is nu nog.  En meer dan dat… onze nakomelingen krijgen de rekening van dit roekeloos beleid met het jaar meer voorgeschoteld. Maar velen worden in het WTK systeem (lees aub De Ogen van de Panda van Etienne Vermeersch) zo murw  geslagen dat ze enkel maar de “bonus” zien. Op dus naar ontstressing op Ibiza… après nous le déluge…   Maar het BELEID is verpletterend verantwoordelijk (Klimaatzaak!).

Op van 5% (deel van de luchtvaart in de atmosfeer bedreigende vervuiling) naar 15%.  We kopen wel zuivere lucht in Borneo of in landen die voorlopig nog onder de knoet zitten.

Moeilijke tijden zijn het dus momenteel en meer “terughoudendheid” van het politiek forum is ons deel, dan in die tijd dat we zonder al te veel moeite 15000 handtekeningen verzamelden voor verwezenlijking van het stadsgewestpark.  Toen was er ook steun vanuit meerderheidspartijen…  (waar zitten al die mensen?).  We spreken over een periode dat we onze pamfletten nog moesten stempelen of (tegen hoge prijs) laten drukken.  Een periode waarin werd vooruitgekeken en er werd vanuit gegaan dat – doordat Antwerpen per hoofd minder openbaar groen had dan bvb New York – er nood was aan grote groene recreatiezones op wandel-en fietsafstand in een stedelijk gebied met toen een aantal van de dichtstbewoonde gemeenten van Vlaanderen.  Ik heb het over Deurne, Berchem, Borgerhout, Mortsel…   Door de fusie en het samenvoegen van heel het havengebied (rechteroever) aan Antwerpen stad werd het klaarblijkelijk allemaal minder belangrijk.

We zijn nu 42 jaar verder en het water van de oceanen begint te stijgen.  Toch is er een trend om steeds meer mensen op het vliegtuig te krijgen tegen steeds belachelijker – noem maar milieucriminele – prijzen.

De ongerustheid is groot en er zijn massaal veel klachten, waar een aantal van mijn “opvolgers” (ik was ook actief in Agalev en Groen! – provincieraad en gemeenteraad) zich spijtig genoeg niet altijd durven uitspreken over de “gegrondheid”.  De vliegtuigen vliegen ook laag…

Eind oktober kan men vanop Deurne met JetairFly ook 3 keer per week naar Rome.  30 euro als we er snel bij zijn.  Dat is 10 keer over en weer rijden met de tram naar autostad Antwerpen.  En er komen nog citytrips aan waarvoor o.a. op onze openbare omroep in VLAANDEREN vakantieland reclame wordt gemaakt.  Velen weten het al: in Barcelona vermeerderde het aantal toeristen van 2003 met 3 miljoen tot 13 miljoen in 2013.   Antwerpen kan er trots op zijn dat die stad door gebroken beloften nu nog meer wordt platgewalst via Deurne.  Terwijl bij “inboorlingen” het besef al volledig is dat hun stad is ingenomen. En niet bepaald door vluchtelingen…

Hopelijk duurt het geen 42 jaar meer eer het “aardolieverspillingsbeleid” een halt wordt toegeroepen.  Want het gaat grondig fout.

Hopelijk komt iedereen in het besef dat als het doel hetzelfde is er ook echt wordt samengewerkt.

We weten namelijk dat de “tegenpartij” voor geen woordbreuk verlegen zit.  En dat werd in april van dit jaar schrijnend aangetoond toen Embraers 190 begonnen aan hun citytrips. Met een startbaan die nog geen millimeter veiliger was. Want aan de verkeerslichten op de militaire baan stonden de kranen te werken aan een tunnel.

Als “toevallig” schepen in Mortsel maakte ik het aan Fort 3 in 2006 zelfs mee dat de dag nadat ik klacht neerlegde omdat men buiten het vergunde kapgebied OOK aan het kappen was… lag er al een vergunning.  In bijna 45 jaar milieu actie/activiteit heb ik zelden grotere brutaliteit meegemaakt.  Toen ik de klacht ging neerleggen werd ik trouwens afgesnauwd door een politie-inspecteur die klaarblijkelijk geroepen voelde ons milieuvernietigend economisch systeem te verdedigen.

Ach… aan al die jaren hou ik dan toch een aantal vrienden die consequent voortvechten. In het volle besef dat WIJ de generatie zijn die zoveel energie zal verspild hebben als alle generaties tot nu toe samen. En die dat nog niet genoeg vindt…

Ook in andere dossiers duurde het 30 jaar en meer eer actievoerders gelijk kregen.  Vroeg of laat zal dat nu ook weer gebeuren. Al is de vrees groot dat het water dan al tot in de West-Vlaamse polders zal staan…

Strijdbare groeten aan iedereen van een van de nog overblijvende oudstrijders.

Paul Van Dyck

Kaas en wijnavond op woensdag 12 augustus 2015

Nodigen uit voor kaas en wijnavondVATUV, de Verenigde Actiegroepen Tegen Uitbreiding van het Vliegveld te Deurne, nodigt u van harte uit op de jaarlijkse Kaas- en wijnavond op woensdag 12 augustus 2015.

Gezellig en lekker samenzijn met een drankje en een hapje. Een gelegenheid om bij te praten, herinneringen op te halen en nieuwe plannen te smeden.

Praktisch

Datum: woensdag 12 augustus 2015. Start om 19u30.
Locatie: Hofstadestraat 87, 2600 Berchem. Contact: Eric Soenen Telefoon 03 321 20 67 E-mail : eric.soenen@skynet.be of danny.bonte@gmail.com
Geef een seintje als je langskomt!

Van harte welkom!

Met vriendelijke VATUV-groeten!

Luchthaven Deurne: helicopter lawaai!

Luchthaven Deurne helicopter lawaaiPiet Gillard van VATUV, bracht ons op de hoogte van helicopterlawaai. “Vandaag, woensdag 13 mei 2015, werden in vroege uurtjes de omwonenden van het vliegveld van Deurne “vergast” op een aantal uren oefening & demonstratie met een middelgrote helicopter.

Deze helicopter was een middelgroot model, gelijkend op de Italiaanse Agusta gevechtshelikopters.

Het was net geen acrobatie in de lucht, maar het begon er soms wel op te lijken en het lawaai was navenant. De omwonenden van de Antwerpse luchthaven moeten veel doorstaan, maar deze beangstigende “oorlogssituatie” kan echt niét.

Wie lawaaihinder wil melden kan op ons klachtenformulier terecht.

De take-off van Antwerp Airport

Stijn Cools en Len buggenhout schreven op zaterdag een interessent artikel over de problematiek van de Antwerpse luchthaven. De Standaard van 11 april 2015: “(…) Op het tafelkleed ligt een grote kaart van de luchthaven van Antwerpen. Twee actievoerders van Vatuv – de Verenigde Actiegroepen Tegen de Uitbreiding van het Vliegveld van Deurne – staan erover gebogen. De twee dromen luidop van wat er allemaal met het terrein kan gebeuren als er geen vliegtuigen meer opstijgen en landen: een zwemvijver, een barbecueweide, maar ook een kmo-zone en zelfs een luchtvaartmuseum. ‘Een Park Zuidrand. Maar zover is het nog niet.’

De take-off van Antwerp AirportIntegendeel, de nieuwe uitbater van de luchthaven is ambitieus. Het businessplan dat Egis, de Franse groep die de luchthaven sinds eind vorig jaar exploiteert, heeft ingediend bij de Vlaamse overheid, mikt op ‘een kleine 400.000 passagiers tegen 2039’. Dat bevestigt Marcel Buelens, de Belgische ceo van Egis en ex-topman van Brussels South. ‘Al sluit ik een snellere of grotere groei niet uit.’

Sinds het faillissement van Sabena en de komst van de Thalys ogen de passagierscijfers op de kleine luchthaven ten oosten van Antwerpen nochtans dramatisch. In 2000 stond de teller op 261.576 passagiers, in 2014 op 121.357.

Maar Buelens is een optimist: hij maakt zich sterk dit jaar al op 200.000 passagiers uit te komen. Met dank aan de komst van Jetairfly. Vanaf vrijdag verbindt de maatschappij de Scheldestad met Barcelona, Berlijn, Milaan, Palma, Alicante en Malaga.

Stervensbegeleiding

Vatuv ziet de hemelsblauwe Embraer’s liever niet op het tarmac in Deurne staan. En vindt zo haar bestaansreden terug. De actiegroep die al sinds 1973 ijvert tegen lawaaihinder en de uitbreidingsplannen van de luchthaven verloor de afgelopen jaren momentum. Door de afkalvende cijfers was er simpelweg niet veel om over te klagen. ‘Eigenlijk deden we aan stervensbegeleiding’, zegt mede-oprichter Piet Gillard (80).

Tot de Vlaamse overheid de deal met Egis beklonk. ‘We beseften dat we weer op onze hoede moesten zijn.’ Temeer daar er enthousiaste berichten in de media verschenen over nieuwe bestemmingen. Antwerp Airport wil geen zakenluchthaven meer zijn, maar mikt ook op toeristen.

Het hek was helemaal van de dam toen Buelens in een vakblad zei een terminal voor twee miljoen passagiers te kunnen bouwen. Gillard: ‘Dat zijn vijftig vluchten extra per dag. Dat is een ramp.’

Die twee miljoen was een wat ongelukkige formulering, zegt de topman nu. ‘De huidige infrastructuur kan maximaal 400.000 passagiers aan. Naast de huidige vertrekhal staat een oude vliegtuigloods, die plaats zou kunnen bieden aan twee miljoen passagiers in theorie. Maar dat is helemaal niet onze ambitie. Antwerpen wordt geen tweede Charleroi.’

Belgische biertoog

Wie vandaag rondkijkt op de luchthaven, ziet de eerste investeringen. Achteraan het terrein komt er eind deze maand een grote tijdelijke parking met 520 plaatsen. Het hoofdgebouw krijgt een taxfreeshop, twee extra gates en een grotere bagageband. Een Belgische biertoog is in ontwikkeling. Een groter parkeergebouw en een eigen treinstation staan nog op de planning van de komende jaren.

Het maakt allemaal deel uit van de poging om de luchthaven rendabel te maken. De voorbije jaren waren er voortdurend rode cijfers en pompte de Vlaamse overheid stelselmatig miljoenen in de luchthaven. Buurtbewoner Eric Soenen berekende dat er in 2009 voor iedere passagier 27,58 euro dotaties waren. Bovendien trok de regering 54 miljoen euro uit voor de ondertunneling van de aanpalende Krijgsbaan, nodig om een veiligheidszone aan te leggen.

De dotaties zijn met de komst van Egis eind vorig jaar stopgezet. Een nv van publiek recht staat in voor het beheer en de veiligheid, een private partner voor de commerciële exploitatie. In ruil betaalt die private partner, Egis dus, een vergoeding aan de publieke nv.

Oppositiepartij Groen is van oordeel dat de overheid in deze constructie wel erg toegeeflijk is voor Egis. ‘Als enige geïnteresseerde partij konden zij stevige eisen stellen. De lasten zijn voor de belastingbetaler, de lusten voor het Franse bedrijf’, zegt Vlaams parlementslid Björn Rzoska, die het contract kon inkijken. (…)”

Infoavond uitbreiding luchthaven groot succes

De infoavond over de uitbreidingsplannen van de Antwerpse luchthaven was een groot succes. Zo’n 120 buurtbewoners waren aanwezig in de zaal op de Diksmuidelaan in de Groenenhoek. Deze wijk ligt vlak onder de aanvliegroute van de luchthaven van Antwerpen…

Hieronder het verslag van de PVDA: “Vorige week vernamen we in de Britse vakpers de werkelijke plannen van de nieuwe commerciële uitbater. EGIS plant namelijk de bouw van een vertrekhal voor 2 miljoen passagiers. Dit betekent 20.000 vluchten per jaar of 50 vluchten per dag erbij!

Sofie Blancke, huisarts bij Geneeskunde voor het Volk in Deurne en districtsraadslid voor de PVDA in Berchem vindt de bezorgdheid van de buurtbewoners terecht. Een luchthaven hoort niet thuis in een18 maart infoavond over de uitbreidingsplannen van de luchthaven woonwijk. Zeker nu meer en meer blijkt wat de negatieve gevolgen van geluidsoverlast en fijn stof zijn op de gezondheid van kinderen en volwassenen. Zij gaf daarover een goed geïllustreerde uiteenzetting.

Namens VATUV (Verenigde Actiegroepen Tegen de Uitbreiding van de Luchthaven) spraken Paul Van Dyck en Eric Soenen. Beiden zijn al 40 jaar actief tegen de uitbreiding van de luchthaven en kennen het dossier door en door. Paul Van Dyck herinnerde het publiek er nog eens aan dat de nabestemming van de luchthaven al sinds de 70 er jaren vastgelegd is in het Gewestplan als parkgebied. Eric Soenen vlooide de financiële toestand van de luchthaven voor ons uit. De luchthaven is al jaren verlieslatend. Nu de Vlaamse Overheid de uitbating voor 25 jaar in concessie heeft gegeven aan EGIS wordt dit nog duidelijker: de lusten voor de privé en de lasten en de overlast voor de belastingbetaler en de omwonenden. Intussen blijkt ook op de luchthaven zelf dat de beloofde extra tewerkstelling uitblijft, met meer werkstress voor het personeel.

VATUV had ook de oude kaart van Piet Gillard (mede-stichter VATUV) uit de jaren 70 meegebracht met daarop hun plannen, hun droom van een recreatiepark + natuurgebied op het 150ha grote terrein van de luchthaven: Park Zuidrand.

Ook de PVDA stelt een luchthaven in een drukke woonwijk, terwijl we ons op een halfuurtje afstand van Zaventem bevinden, in vraag. Bovendien is er nu al een tekort aan (sociale) woningen, scholen, groene ruimte en worden er 100.000 nieuwe Antwerpenaars verwacht. Daarvoor is er ruimte nodig, ruimte die misschien wel kan gevonden worden waar de luchthaven nu ligt.

Op de avond werd er besloten om te ijveren voor:

  1. reële geluidsmetingen over de gehele aanvliegroute (moeders vertelden hoe hun kindjes telkens wakker schrikken bij elk opstartend vliegtuig, buren klagen over het warm draaien)
  2. metingen van fijn stof (die zijn er nu nog niet)
  3. een dagelijks overzicht van ALLE vluchten (niet alleen de lijnvluchten, maar ook de privé, helikopter en trainingsvluchten).

We zullen ook onderzoeken welke juridische stappen eventueel kunnen ondernomen worden. De milieuvergunning van de luchthaven werd in het kader van openbaarheid van bestuur opgevraagd maar tot nu toe kregen we hier geen antwoord op.”

Niet vergeten: woensdag 18 maart Infoavond!

Affiche 18 maart BerchemOp woensdag 18 maart 2015 om 20:00 u is er een Informatieavond in de sportzaal van Steinerschool De Es, Diksmuidelaan 227 te Berchem.

We kozen er voor om de infoavond te laten doorgaan in de wijk die onmiddellijk te maken heeft met de impact van de uitbreidingsplannen. De Es is één van de scholen die in de aanvliegroute ligt.

Gastsprekers: Eric Soenen en Paul Van Dyck, woordvoerders VATUV en dr. Sofie Blancke, huisarts Geneeskunde voor het Volk.

Wie géén 50 vluchten extra per dag meer wil komt best luisteren. Wie géén twee miljoen passagiers wil op Deurne, zou zich best informeren! Daarom:

Allen daarheen!

18 maart 2015 – Infoavond ‘Geen uitbreiding luchthaven’

Voor een stad op mensenmaatWoensdag 18 maart 2015 om 20:00 u is er een Informatieavond in de Steinerschool De Es, Diksmuidelaan 227 te Berchem. We kozen er voor om de infoavond te laten doorgaan in de wijk die onmiddellijk te maken heeft met de impact van de uitbreidingsplannen. De Es is één van de scholen die in de aanvliegroute ligt. In 1976 werd er ook op het dak van datzelfde schoolgebouw de geluidsoverlast van de Boeiing 737 gemeten. De toenmalige acties waren een belangrijke aanleiding van Delta Air Transport om de Boeings van Deurne weg te halen.

  • Hoeveel vluchten komen er bij? Vanaf wanneer?
  • Wat als men de landingsbaan verlegt/verlengt?
  • Wat is de invloed op de gezondheid van de geluidsoverlast en de uitstoot van fijn stof bij vliegtuigen?
  • Hoeveel kost de luchthaven aan de gemeenschap?
  • Wat zijn ze van plan met de extra passagiers? Wat zijn de gevolgen voor de lokale mobiliteit?
  • Hoe groot is het terrein van de luchthaven? Zijn daar ooit andere plannen voor geweest?
  • Wat kunnen we doen? Heeft verzet vroeger al ooit geloond? Zijn er alternatieven?

Gastsprekers:

Eric Soenen en Paul Van Dyck woordvoerders namens VATUV. De actie- en studiegroep ATUV – Actie Tegen de Uitbreiding van het Vliegveld werd gesticht in 1973. Toen reeds was er grote bezorgdheid omtrent de plannen om de luchttrafiek in onze dichtbevolkte woonwijken op te trekken, ten koste van veel omgevingskwaliteit. In 1975 werd de groep verruimd tot VATUV (Verenigde Actiegroepen…). Delta Air Transport legde dat jaar Boeing 737 in op Londen en diverse lokale initiatieven, zoals JetStop Deurne, werden gebundeld. Gedurende 40 jaar volgt VATUV de ontwikkelingen rond het vliegveld op de voet. Met maandelijkse open vergaderingen – https://www.vatuvblog.be/

Sofie Blancke, huisarts bij Geneeskunde voor het Volk (GvhV), Deurne, en districtsraadslid voor de PVDA+ te Berchem. Zij bracht de bezorgdheid van de Berchemenaars naar de districtsraad. Daar werd besloten een toelichtingscommissie te organiseren. De basisgroep van PVDA+ Berchem verspreidde 10.000 uitnodigingsfolders, er kwamen 150 mensen luisteren naar de commissie. De artsen van Geneeskunde voor het Volk spraken als experten op het vlak van gezondheid (fijn stof en geluidsoverlast) al op meer dan 25 infoavonden over de Oosterweelverbinding – http://gvhv-mplp.be/

Meer op Facebook

Slecht jaar voor Deurne

Slecht jaar voor AntwerpenSoms, heel soms komen onze persberichten in de media… Het Nieuwsblad van 8 januari 2015: “Vatuv, de verenigde actiegroepen tegen de uitbreiding van de luchthaven van Deurne, stelt de toekomst van de luchthaven fundamenteel in vraag. ‘Is het nog wel zinvol om miljoenen uit te geven aan een luchthaven waar niemand echt behoefte aan heeft?’

Antwerp Airport heeft een barslecht jaar achter de rug. De luchthaven noteerde in 2012 een daling van het aantal passagiers van 15,7 procent. In 2011 maakten nog 166.078 reizigers gebruik van het vliegveld in Deurne, het voorbije jaar waren er dat nog maar 139.929. De cijfers werden bekend gemaakt door Vatuv en worden bevestigd door de luchthavendirectie. Enkel de chartervluchten deden het in 2012 iets beter, met een stijging van 828 passagiers.

‘Dit zijn de slechtste cijfers sinds de Tweede Wereldoorlog’, zegt Piet Gillard van Vatuv. ‘De bedrijfswereld zit duidelijk niet te wachten op een internationale luchthaven in Antwerpen. We moeten ons toch de vraag durven stellen of een luchthaven, zo dicht bij de stad en zo dicht bij de internationale luchthaven van Zaventem, wel een toekomst heeft? Heeft het nog wel zin om 60 miljoen euro te investeren in de ondertunneling van de Krijgsbaan? Bovendien kost het elk jaar miljoenen om die luchthaven open te houden.’

De slechte cijfers zijn volgens de directie van de luchthaven te wijten aan het wegvallen van de lijnvluchten tussen Antwerpen en Manchester. ‘En de economische crisis die zich laat voelen’, zegt Bart Van Camp, kabinetschef van schepen voor Mobiliteit en Toerisme Koen Kennis (N-VA).(…)”

Antwerpse Luchthaven klokt af op 121.357 passagiers. Van luchthaven naar luchtkasteel?

Vatuv logo kleinIn 2013 noteerde het vliegveld amper 137.000 passagiers en dat was toen al een dieptepunt. Thans zakt het passagiersaantal door de bodem en is er nog meer onheilsnieuws op komst. Daar Sobart Air in slechte papieren verkeert, dreigt het vliegveld de lijn naar Londen Southend te verliezen.

Vanuit VATUV stellen we de vraag of Egis Projects NV niet haar hand heeft overspeeld, door zich te engageren voor de uitbating van dit vliegveld. Ook al worden chartervluchten vanaf april 2015 naar Mallorca, Malaga, Alicante, Berlijn, Milaan en Barcelona aangekondigd als lijnvluchten, dan nog zal dit niet volstaan om in 2015 het aantal passagiers van het jaar 2001, zijnde 273.208 te evenaren.

Wil de heer Marcel Buelens de luchthaven soms omvormen tot een luchtkasteel? Immers, in de commissie van de districtsraad te Berchem op 13 december 2014 bleek dat Egis Projects NV niet zo maar van plan is om een investering van 10 miljoen euro te verrichten in een bijkomende vertrekhal, om de capaciteit van het vliegveld te verhogen tot 600.000 passagiers. Voelen ze in de Parijse hoofdzetel van Egis Projects NV, de bui al hangen?

Intussen draait de Vlaamse belastingbetaler op voor de bouw van een tunnel voor meer dan 50 miljoen euro en nog tal van investeringen en verbouwingswerken in een onrendabel en vervuilende infrastructuur te midden van woonwijken. De Vlaamse regering heeft in dit dossier heel wat boter op haar hoofd.

VATUV vraagt een breed maatschappelijk debat. Transparantie en goed bestuur moeten ook gelden voor de Antwerpse regionale luchthaven!

Noot [1] Cijfers luchthaven Antwerpen

Eric Soenen, Piet Gillard,
woordvoerders VATUV