AuteurVatuv

18 maart 2015 – Infoavond ‘Geen uitbreiding luchthaven’

Voor een stad op mensenmaatWoensdag 18 maart 2015 om 20:00 u is er een Informatieavond in de Steinerschool De Es, Diksmuidelaan 227 te Berchem. We kozen er voor om de infoavond te laten doorgaan in de wijk die onmiddellijk te maken heeft met de impact van de uitbreidingsplannen. De Es is één van de scholen die in de aanvliegroute ligt. In 1976 werd er ook op het dak van datzelfde schoolgebouw de geluidsoverlast van de Boeiing 737 gemeten. De toenmalige acties waren een belangrijke aanleiding van Delta Air Transport om de Boeings van Deurne weg te halen.

  • Hoeveel vluchten komen er bij? Vanaf wanneer?
  • Wat als men de landingsbaan verlegt/verlengt?
  • Wat is de invloed op de gezondheid van de geluidsoverlast en de uitstoot van fijn stof bij vliegtuigen?
  • Hoeveel kost de luchthaven aan de gemeenschap?
  • Wat zijn ze van plan met de extra passagiers? Wat zijn de gevolgen voor de lokale mobiliteit?
  • Hoe groot is het terrein van de luchthaven? Zijn daar ooit andere plannen voor geweest?
  • Wat kunnen we doen? Heeft verzet vroeger al ooit geloond? Zijn er alternatieven?

Gastsprekers:

Eric Soenen en Paul Van Dyck woordvoerders namens VATUV. De actie- en studiegroep ATUV – Actie Tegen de Uitbreiding van het Vliegveld werd gesticht in 1973. Toen reeds was er grote bezorgdheid omtrent de plannen om de luchttrafiek in onze dichtbevolkte woonwijken op te trekken, ten koste van veel omgevingskwaliteit. In 1975 werd de groep verruimd tot VATUV (Verenigde Actiegroepen…). Delta Air Transport legde dat jaar Boeing 737 in op Londen en diverse lokale initiatieven, zoals JetStop Deurne, werden gebundeld. Gedurende 40 jaar volgt VATUV de ontwikkelingen rond het vliegveld op de voet. Met maandelijkse open vergaderingen – https://www.vatuvblog.be/

Sofie Blancke, huisarts bij Geneeskunde voor het Volk (GvhV), Deurne, en districtsraadslid voor de PVDA+ te Berchem. Zij bracht de bezorgdheid van de Berchemenaars naar de districtsraad. Daar werd besloten een toelichtingscommissie te organiseren. De basisgroep van PVDA+ Berchem verspreidde 10.000 uitnodigingsfolders, er kwamen 150 mensen luisteren naar de commissie. De artsen van Geneeskunde voor het Volk spraken als experten op het vlak van gezondheid (fijn stof en geluidsoverlast) al op meer dan 25 infoavonden over de Oosterweelverbinding – http://gvhv-mplp.be/

Meer op Facebook

Slecht jaar voor Deurne

Slecht jaar voor AntwerpenSoms, heel soms komen onze persberichten in de media… Het Nieuwsblad van 8 januari 2015: “Vatuv, de verenigde actiegroepen tegen de uitbreiding van de luchthaven van Deurne, stelt de toekomst van de luchthaven fundamenteel in vraag. ‘Is het nog wel zinvol om miljoenen uit te geven aan een luchthaven waar niemand echt behoefte aan heeft?’

Antwerp Airport heeft een barslecht jaar achter de rug. De luchthaven noteerde in 2012 een daling van het aantal passagiers van 15,7 procent. In 2011 maakten nog 166.078 reizigers gebruik van het vliegveld in Deurne, het voorbije jaar waren er dat nog maar 139.929. De cijfers werden bekend gemaakt door Vatuv en worden bevestigd door de luchthavendirectie. Enkel de chartervluchten deden het in 2012 iets beter, met een stijging van 828 passagiers.

‘Dit zijn de slechtste cijfers sinds de Tweede Wereldoorlog’, zegt Piet Gillard van Vatuv. ‘De bedrijfswereld zit duidelijk niet te wachten op een internationale luchthaven in Antwerpen. We moeten ons toch de vraag durven stellen of een luchthaven, zo dicht bij de stad en zo dicht bij de internationale luchthaven van Zaventem, wel een toekomst heeft? Heeft het nog wel zin om 60 miljoen euro te investeren in de ondertunneling van de Krijgsbaan? Bovendien kost het elk jaar miljoenen om die luchthaven open te houden.’

De slechte cijfers zijn volgens de directie van de luchthaven te wijten aan het wegvallen van de lijnvluchten tussen Antwerpen en Manchester. ‘En de economische crisis die zich laat voelen’, zegt Bart Van Camp, kabinetschef van schepen voor Mobiliteit en Toerisme Koen Kennis (N-VA).(…)”

Antwerpse Luchthaven klokt af op 121.357 passagiers. Van luchthaven naar luchtkasteel?

Vatuv logo kleinIn 2013 noteerde het vliegveld amper 137.000 passagiers en dat was toen al een dieptepunt. Thans zakt het passagiersaantal door de bodem en is er nog meer onheilsnieuws op komst. Daar Sobart Air in slechte papieren verkeert, dreigt het vliegveld de lijn naar Londen Southend te verliezen.

Vanuit VATUV stellen we de vraag of Egis Projects NV niet haar hand heeft overspeeld, door zich te engageren voor de uitbating van dit vliegveld. Ook al worden chartervluchten vanaf april 2015 naar Mallorca, Malaga, Alicante, Berlijn, Milaan en Barcelona aangekondigd als lijnvluchten, dan nog zal dit niet volstaan om in 2015 het aantal passagiers van het jaar 2001, zijnde 273.208 te evenaren.

Wil de heer Marcel Buelens de luchthaven soms omvormen tot een luchtkasteel? Immers, in de commissie van de districtsraad te Berchem op 13 december 2014 bleek dat Egis Projects NV niet zo maar van plan is om een investering van 10 miljoen euro te verrichten in een bijkomende vertrekhal, om de capaciteit van het vliegveld te verhogen tot 600.000 passagiers. Voelen ze in de Parijse hoofdzetel van Egis Projects NV, de bui al hangen?

Intussen draait de Vlaamse belastingbetaler op voor de bouw van een tunnel voor meer dan 50 miljoen euro en nog tal van investeringen en verbouwingswerken in een onrendabel en vervuilende infrastructuur te midden van woonwijken. De Vlaamse regering heeft in dit dossier heel wat boter op haar hoofd.

VATUV vraagt een breed maatschappelijk debat. Transparantie en goed bestuur moeten ook gelden voor de Antwerpse regionale luchthaven!

Noot [1] Cijfers luchthaven Antwerpen

Eric Soenen, Piet Gillard,
woordvoerders VATUV

De toekomstige generaties in Antwerpen hebben recht op een park

Vatuv logo kleinPersberichtHet dossier betreffende de overkapping van de Ring rond Antwerpen toont aan dat de Antwerpenaren een duidelijke behoefte hebben aan meer open ruimte en een beter leefmilieu in hun stad. Dit kan eveneens door minder luchtvervuiling en minder lawaaihinder veroorzaakt door weg- en luchtverkeer.

Zoals voorzien in het voorontwerp Gewestplan Antwerpen en later als nabestemming in het Gewestplan Antwerpen bevestigd, kan een park hierbij soelaas bieden voor een beter leefmilieu voor de Antwerpenaren. Door een grote “open lucht” zwemvijver in te planten in het huidige gebied van het vliegveld van Deurne, biedt dit tevens een oplossing voor de talrijke zwemmers die nood hebben aan een degelijke accommodatie. Dit zou immers een alternatief bieden voor de zwemvijver van het Boekenbergpark en de omliggende gemeenten.

In het verleden heeft VATUV al meermaals gewaarschuwd voor de lamentabele financiële toestand van het vliegveld van Deurne en de geldstroom van de Vlaamse belastingbetaler naar deze bodemloze put. De Vlaamse regering moet stoppen met het verkwanselen van belastinggeld voor de zogenaamde economische noodzaak van een kleine elite die niet solidair is met Vlaanderen.  Hierbij denken we in eerste instantie aan de diamantsector en bepaalde Antwerpse economische middens die destijds weigerden om met geld over de brug te komen voor de pps-constructie. Intussen hadden de tientallen verloren miljoenen euro’s in het vliegveld, kunnen worden besteed  in bv. schoolgebouwen. De jeugd is onze toekomst en wij moeten hen een leefbare toekomst niet misgunnen.

VATUV vreest echter dat bepaalde politici geen oor hebben naar wat werkelijk leeft bij de bevolking en resoluut zullen blijven kiezen voor mobiliteit met het vliegtuig en de auto zonder aan de gevolgen op milieuvlak in de toekomst te willen denken. Na hen komt de zondvloed. De volgende generaties na hen zullen de rekening gepresenteerd krijgen.

VATUV zal blijven voor ijveren om de kinderen en kleinkinderen van nu, een toekomst en een betere leefmilieu te geven.

Groene vinger in de stad

Piet Gillard en Eric Soenen KrijgsbaanEen bijdrage van Piet Gillard over Deurne luchthaven. “Gisteren,  (3/4/13) voldeed ik in de late namiddag via de telefoon nog  aan een interviewtje door een journalist van de Gazet van Antwerpen,  Dennis Van Damme. Hij was eerst voor de krant  rondgegeaan in de buurt van de  Diksmuidelaan, waaar hij enkele buurtbewoners had  ondervraagd inzake de toename van de hinder door de nieuwe “Flybe” – lijn .

Vandaag stond zijn bijdrage hierover in de GvA op blz. 18.   als :

“DEURNENAAR LIGT NIET ECHT WAKKER VAN EXTRA VLUCHTEN”

Intussen had een collega van hem, ene Christof  Willockx,  wèl het  eerste blad afgesnoept met  de titel :  

“BRITSE MAATSCHAPPIJ PALMT LUCHTHAVEN VAN DEURNE IN”

 Ikzelf heb aan Dennis Van Damme ongeveer het volgende verteld :

“Het is  de zoveelste blunder van de opeenvolgende regeringen  en meer bepaald van de huidige bewindsvoerders dat  een oppervlakte  open ruimte van 150 hectare, omringd langs vrijwel alle  zijden door woongebied, gereserveerd blijft  voor  commerciële luchtvaartavonturen  onder het steeds weerkerende politieke gekakel dat Antwerpen ter plaatse een luchthaven nodig heeft. De economie zou er zogezegd wel bij varen maar tot nu toe heeft  het vliegveld van Deurne al veel meer gekost dan het heeft opgeleverd aan die economie.

Behalve de sporadische  zakenvluchten voor topmanagers en nieuwe rijken houden de lijnvlucht-avonturen het zelden langer uit dan één jaar. Op de  veertig jaar tijd dat VATUV  dit telkens weer aankaart , zijn er zo’n 18  pogingen  geweest om Deurne  te opwaarderen als “Internationale Luchthaven” voor regelmatige lijnvluchten.  Om  ons tot de twee laatsten te beperken : BMI  Regional naar Manchester  heeft het  nog maar zopas opgegeven omdat  ze zelfs  geen “break even” konden realiseren met  de vooropgestelde minimum aantal passagiers van 20 per vlucht  ,en nu duikt “FLYBEE” in de openvallende plaats weer op, nu met het  uiteindelijke opzet om 180.000 passagiers per jaar  te vervoeren naar een  plaats op 60 km van Londen.

Voor ons zijn er dus geen “extra vluchten” bijgekomen  want  het  openvallende gat is slechts met dezelfde verwachtingen  gedicht, met meer zeker niet. Dezelfde wijn maar in andere  (lekkende) vaten dus. Het is ook niet te verwachten dat  de lagere tarieven die nu vanuit Deurne werden aangekondigd,  nu opeens nieuwe  passagiers  over de  streep gaan halen. De nieuwe regelmatige  lijn  moet het hebben van  grotendeels  dezelfde passagiers.   Volgens de “Gazet” zijn het 85% zakenlui  en die gaan  niet naar Deurne komen  vanwege het prijsverschil  (en al wat ze daarvoor moeten gaan missen) want  ook vanuit Zaventem gaan de  tickets goedkoper worden.  Al met al neemt de hinder vanuit Deurne dus niet toe.

Intussen profiteren welgestelde  privévliegers  en een  vliegschool ongestoord verder van de technische faciliteiten  van het vliegveld en veroorzaken zij heel wat overlast in de nabije woonwijken.

Citaat Gazet van AntwerpenHet doel dat VATUV zich stelde in de 70’er jaren,   namelijk het verhinderen van de uitbreiding, is inmiddels  wel bereikt,  al of niet geheel of gedeeltelijk door toedoen van onze waakzaamheid. De luchthavenpromotoren hebben zich  trouwens zelf ingebetonneerd door de  aanleg van een “uitbol”- zone (RESA) aan het einde van de startbaan.  De startbaan zal nooit meer verlengd kunnen worden want de “Luchthaventunnel” van de R11, die hiervoor nodig was,  maakt met zijn totale 600 meter breedte een verdere uitbreiding  van het vliegveldterrein  onmogelijk, tenzij men een “zandloper”- model voorstaat,  iets waartegen de ICAO wel bezwaar zal hebben.

De” luchthaventunnel”   is voor ons overigens meegenomen in die zin dat  de “groene vinger in de stad”-optie   niet meer gehinderd kan worden door  de drukke R11-verkeersweg maar dat we  na de sluiting van het vliegveld een eco-tunnel cadeau krijgen.  In deze visie kondigen wij nu al aan dat we  binst de komende drie weken  met een alternatief plan voor de dag zullen komen.”

Van heel mijn uitleg kwam er niet meer dan het onderstaande in de “Gazet”

Nieuwe EU-richtlijnen voor staatsteun

Een intererssante bijdrage van onze vrienden van WILOO (Oostende)! “De Europese Commissie presenteert morgen nieuwe regels voor staatsteun aan regionale luchthavens, “in brief (1)”

Er komt hopelijk stilaan een einde aan de waanzinnige steun binnen de EU aan (overtollige regionale) luchthavens en aan  maatschappijen (geschat op bijna €1 miljard). De huidige regels zijn inderdaad te gek voor woorden, lees meer … Transport & Environment

“Sommige regionale luchthavens met een exploitatietekort zouden in de problemen kunnen komen, menen Duitse media woensdag” lees meer…

“Zwei Flughäfen in einem Radius von 100 Kilometern will die EU künftig nicht akzeptieren.” lees… en verder (1) (2).

Krijgt het akkoord met EGIS nu nog “groen” licht? Visie T&E (onvoldoende), lees meer…

Luchthaven Deurne neemt alvast een duikvlucht…

Dat het niet goed gaat met de luchthaven van Deurne, is zoiets als 10 open deuren tegelijktijd intrappen. Reeds veertig jaar presteert de Antwerpse luchthaven ondermaats. De subsidies daarentegen, hebben altijd rijkelijk gevloeid. Een ondertunneling van 45 miljoen euro, geen probleem. En de pers? Die keek ernaar en… zweeg meestal.

Vatuv logo kleinDe cijfers nu: sinds 2011 gaan die steeds meer in dalende lijn. Aantal passagiers in januari 2011: nog 12.038 passagiers. In januari 2012 en 2013 dalen die cijfers tot respectievelijk 11.026 en 9.058 passagiers. En in januari 2014 wordt een absoluut diepterecord neergezet: zegge en schrijve 7.905 passagiers!

Ware het vliegveld van Deurne een stationnetje dan was het al lang gesloten geweest. Luchthavencommandant Wim Verbist laat weten: “Daar de werken aan de R11 voor de ‘ondertunneling Krijgsbaan’ volop aan de gang zijn, wil ik u graag herinneren aan de 2 geplande weekends dat de luchthaven Antwerpen niet operationeel zal zijn. Zoals reeds besproken op de laatste RITA & AOC vergaderingen zal de luchthaven van april tot september met een beperkte exploitatie opereren.” Ja, u leest goed: nog minder passagiers.

Misschien wil de NMBS wel de luchthaven van Deurne overnemen. Als we maar een manager vinden…

Verlenging Nooit – Luchthaven Deurne: zwakste cijfers in 30 jaar

Verlenging Nooit logoPersbericht van onze vrienden van Verlenging Nooit. “De Luchthaven Deurne vierde vorig jaar haar 90e verjaardag1 in mineur: het totale passagiersaantal daalde tot een nooit gezien dieptepunt en de bodemloze financiële put raakt maar niet gedempt. De Vlaamse overheid moest dan ook in 2013 opnieuw bijna 5 miljoen € belastinggeld bijpompen. In 2013 werd ook een nieuwe concessieovereenkomst getekend met het Franse Egis Projects SA. Maar in plaats dat dit financieel soelaas zou bieden, moest het Rekenhof al in december vaststellen2 dat deze constructie de belastingbetaler jaarlijks opnieuw bijkomend 1,4 miljoen € zal gaan kosten. Hoog tijd dus voor een kritische analyse.

Passagiersaantal verder teruggevallen tot laagste niveau in 30 jaar

In 2013 verwerkte de luchthaven in totaal minder dan 137.000 passagiers, alweer een daling t.o.v. 2012 (140.139 passagiers). Hiermee wordt de dalende trend, die zich sinds 2001 heeft ingesteld, verder bestendigd en valt het passagiersaantal terug tot onder het niveau van begin jaren ’80 van vorige eeuw. Na 30 jaar aanmodderen is men dus geen stap verder geraakt!

Luchtvaartmaatschappijen geven er één voor één de brui aan

De Britse luchtvaartmaatschappij BMI Regional, één van de 2 nog overblijvende carriers met lijnvluchten vanuit Deurne, hield het na een jaar voor bekeken: op 29 november 2013 vertrok de laatste lijnvlucht naar Manchester met stille trom en kwam een einde aan de zoveelste vruchteloze poging om nieuwe bestemmingen te lanceren3. De enige lijnvlucht die vandaag nog overblijft is deze van City Jet (ex-VLM) naar London City. Maar ook deze lijn kampt met lage bezettingsgraden, waardoor een rendabele exploitatie moeilijk blijft. City Jet zit dan ook met problemen en werd mede daarom onlangs door moedermaatschappij Air France-KLM in4 de etalage gezet.

Luchthaven overleeft enkel dankzij gulle subsidiëring: per passagier heen en terug legt de belastingbetaler ruim 70 € toe

De luchthaven Deurne is al jaren structureel verlieslatend. De totale inkomsten van de luchthaven dekken amper 36% van de uitgaven5. Om het verschil goed te maken moet de belastingbetaler jaar na jaar steeds grotere bedragen bijpassen. Zo zal de Vlaamse overheid voor 2013 opnieuw bijna 5 miljoen € aan investerings- en exploitatiedotatie moeten ophoesten. Omgerekend naar het aantal passagiers in 2013 bedraagt dit 73 € per6 retourticket. Of hoe de modale belastingbetaler uiteindelijk de vliegverplaatsingen van een beperkte aantal zakelijke reizigers en sportvliegers subsidieert.


Nieuwe concessieovereenkomst is een farce: kosten voor de belastingbetaler, baten 
voor de privé

Op 19 juli 2013 hechtte de Vlaamse Regering haar goedkeuring aan een concessie-overeenkomst, waarbij de exploitatie van de luchthaven voor 25 jaar wordt toevertrouwd aan het Franse Egis Projects. Rond de exacte contractuele bepalingen van deze overeenkomst hing een dusdanige waas van geheimdoenerij dat enkele Vlaamse parlementsleden zich uiteindelijk tot het Rekenhof moesten wenden voor meer duidelijkheid en openheid. Dit laatste liet er niet veel gras over groeien en kwam begin december met een duidelijke stellingname: niet enkel zal de nieuwe constructie (LOM/LEM)  de belastingbetaler jaarlijks opnieuw gemiddeld 1,4 miljoen € extra gaan kosten, maar hij draagt ook (een groot  deel van) het exploitatierisico als het slecht mocht gaan. Egis heeft zich dus goed ingedekt: als het slecht gaat (het meest waarschijnlijke scenario) dan betaalt de belastingbetaler het gelag. Mocht er onverhoopt toch nog enig batig saldo zijn, dan is het voor de privé-partner.

Conclusie: toekomstvooruitzichten blijven weinig rooskleurig

Deurne blijft kampen met een immens probleem: de “catchment area” is veel te klein en daardoor is er een structureel gebrek aan passagiers. Onder deze omstandigheden denken luchtvaartmaatschappijen 2 maal na alvorens een nieuwe lijn op te starten. Zeker met Zaventem, dat bovendien ook volop inzet op lagekostenmaatschappijen, zo vlakbij. Alle recente “indianenverhalen” i.v.m. nieuwe verbindingen zijn dan ook gebaseerd op “wishful thinking” eerder dan op zakelijke analyse. Kortom: als “point-to-point” luchthaven heeft

Deurne weinig overlevingskans en men moet zich dan ook steeds meer de vraag beginnen stellen of de luchthaven vandaag nog wel echt bedrijfseconomisch relevant is.

Noten

  1. Begin 1923 werden de vliegactiviteiten aan het Wilrijkse Plein stopgezet en overgebracht naar een nieuwe locatie bij het Boekenbergpark en op 25 mei 1923 werd de luchthaven (aérogare) officieel geopend
  2. Verslag van het Rekenhof over de aanstelling van een exploitant voor de luchthavens Oostende-Brugge en Antwerpen, ingediend 12 december 2013
  3. De vlucht naar Manchester was al eens eerder gestopt en dan door BMI opnieuw opgestart. Daarnaast waren er de jongste jaren pogingen naar Genève, Praag en Frankfurt, die alle werden stopgezet wegens gebrek aan passagiers
  4. De Tijd, 21-12-2013
  5. Jaarrekening Luchthaven Antwerpen 2011-2012
  6. 5 miljoen € gedeeld door 137.000 passagiers per enkele reis

 

Bedrijfswereld rond vliegveld Deurne in slechte papieren

Vatuv logo kleinPERSBERICHTVATUV heeft in het verleden al meermaals gewaarschuwd voor de lamentabele financiële toestand van het vliegveld van Deurne op zich en de geldstroom van de Vlaamse belastingbetaler naar deze bodemloze put.

We stellen vast dat de politici hun handen terugtrekken van het vliegveld en de verantwoordelijkheid doorschuiven aan de privé onder leiding van de heer Marcel Buelens van Egis Projects (een Frans bedrijf). Weerom betaalt de belastingbetaler het gelag en mogen Vlaamse parlementsleden zelf niet uit de biecht klappen over deze heikele kwestie. Maar de problemen stapelen zich op.

Thans lijkt het oorverdovend stil in het dossier vliegveld Deurne. De structuur van de Luchthavenexploitatiemaatschappij wordt voor advies onderworpen aan het Rekenhof. Intussen hebben we tal van jaarrekeningen van bedrijven of beter bedrijfjes rond het vliegveld van Deurne van nabij bekeken. Een verklaring voor de stilte  kan worden gegeven .

Enkele bedrijfjes liggen er namelijk op apegapen bij. Het eigen vermogen volstaat al lang niet meer om de door jarenlange opgestapelde verliezen te dekken. In bijlage  vind je een lijstje.

Bovendien staat CityJet – een van de twee resterende vliegtuigmaatschappijen die nog regelmatig op Deurne vliegen – in het uitstalraam van de groep KLM – Air France.

Indien een kapitaalsinjectie voor bepaalde van voormelde bedrijven uitblijft, lonkt het faillissement.  Straks een vliegveld zonder bedrijven?

 « Faut pas jouer les riches , quand on n`a pas le sou».

Eigen Vermogen boekjaar 2012 Kapitaal + reserves boekjaar 2012 Overgedragen verlies boekjaar 2012
Airborne nv -280.767,00 77.213,00 -357.961,00
Airventure nv -40.661,00 347.175,00 -387.836,00
Airworks nv -713.326,00 1.111.246,00 -1.824.572,00
Flyingroup nv -3.123.344,00 1.835.552,00 -4.958.896,00
Heligroup nv -49.084,00 100.397,00 -149.481,00
RAR bvba -79.891,00 6.500,00 -86.391,00
Belair (*) -336.797,00 100.000,00 -436.797,00
(*) Gegevens van boekjaar 1 april 2011 tot 31 maart 2012

Een balans van 40 jaar VATUV


Persbericht VATUV
Op 17 september 1973 werd in het gemeentehuis van Mortsel ATUV officieel boven de doopvont gehouden. Er was in die periode in alle omliggende gemeenten het besef dat er paal en perk diende gesteld te worden aan de toen opduikende uitbreidingsplannen van het vliegveld. Antwerpen maakte een uitzondering, de activiteit op Deurne is voor menig Antwerps politicus altijd een zaak van levensbelang geweest voor de haven. Nochtans zijn er ook in die periode politici (vooral van socialistische signatuur) geweest, die de ernst van zaken inzag. We vernoemen John Mangelschots, Lode Hancké en Bob Cools (ook betrokken bij Schelde Dijle / Gewestplanning).Vatuv logo klein

De stichting ging niet ongemerkt voorbij. Freddy Van Gaever, toenmalig “CEO” van Delta Air Transport (DAT) had o.m. een aantal Vikingen (Antwerpse studenten) ingehuurd, die goed boven hun theewater zodanig veel kabaal maakten dat de genodigden via politiebureel en via de ondergrondse tunnel naar de gemeenteraadszaal in het naastliggend gebouw moesten.

De voorstanders van uitbreiding van de luchthaven pakten uit met slagzinnen als: “Wij vliegen via Deurne. Laat u niet beetnemen” en minder genuanceerd “Luchthaven = Slagader havenstad”. De actiegroepen wordt verweten ofwel persoonlijk winstbejag na te streven, ofwel gelieerd te zijn aan de immobiliënwereld. (de vraag is wie uiteindelijk de beetnemers waren)

Stichtend voorzitter van ATUV was Staf Mertens, secretaris Adri Pluym. Beiden waren geëngageerd binnen de sportvereniging Cantincrode, die na 40 jaar nog altijd nu en dan in de klappen moet delen… recent toen een bedrijventerrein uit de Vlaamse mouw werd getoverd…

Deurne luchthaven staat er slecht voorIn de beginjaren werden cruciale gegevens uit het Dixon Speas Report (1975) toegezonden aan parlementsleden. Dat rapport maakte brandhout van de uitbreidingsplannen van het vliegveld. In 1975 werd ATUV uitgebreid met een aantal in die periode burgerinitiatieven, met als een van de belangrijkste JetStop Deurne (met Marc Smout en Piet Gillard).

Ook werden infoavonden en buurtacties gehouden op basis van het Dixon Speas rapport en een universitaire studie betreffende geluidsoverlast. Dit had tot gevolg dat de zogenaamde “fluisterjet”, namelijk de Boeing 737 uit Deurne verdween. Via contacten met het Kabinet van toenmalig staatssecretaris van Ruimtelijke Ordening Luc  D’hoore (1973 – 1977) werd de verhuizing van de jaarlijkse militaire “air shows” bewerkstelligd naar het militaire vliegveld te Zoersel (Malle).

VATUV bewerkstelligde mede dankzij Bob Cools in de functie van schepen van ruimtelijke ordening in Antwerpen dat het vliegveld van Deurne in het Gewestplan van 1979 als nabestemming Parkzone zijnde een groene vinger in de stad kreeg.

Op 8 november 1979 werd het dossier Jets Neen / Park Ja uitgegeven. In dit dossier werd ook het Jan Olieslagerspark opgevoerd, dat uitvoering moest geven aan de nog altijd voorziene nabestemming van het vliegveld. In het economisch luik van dit dossier stond als eerste besluit: een regionale luchthaven Antwerpen is GEEN economische noodzaak… Deurne is in geen geval geschikt om als regionale luchthaven uitgebouwd te worden…  Door voor een park te ijveren, werd het verwijt van de luchthavenlobby dat VATUV een pact had met de “betonlobby” ontkracht.

Aan de kabinetschef van gemeenschapsminister voor verkeer, Johan Sauwens (1998 – 1992) werden lokale geluidsopnamen voorgeschoteld van vliegtuigen die zweefvliegtuigen optrokken. Dit was de aanleiding om deze vluchten vanuit Deurne vanaf 1992 te verplaatsen naar Weelde.

In 1998 werd  samen met “Verlenging nooit” een betoging georganiseerd tegen de verlenging van de startbaan, waarop 2.000 manifestanten aanwezig waren. De plannen voor de aanleg van een lange tunnel over de hele breedte van het vliegveld en de afbraak van Fort 3 werden verijdeld. Hierbij dankt VATUV  alle aanwezigen op voormelde manifestatie. Evenwel konden de plannen voor de aanleg van een Runway End Safety Area (RESA) en de bouw van tunnel ter hoogte van de startbaan om de start- en landingsbaan optimaal te gebruiken, niet worden tegengehouden. Ook de ongebreidelde boomkapping op Fort 3 en de plannen voor een KMO-zone blijven een doorn in het oog.

Nadat VATUV de leiding van KLM had geconfronteerd met de lage bezettingsgraad van hun vluchten tussen Antwerpen en Schiphol, werd wijselijk beslist deze lijn begin 2002 stop te zetten en de Thalys als alternatief te gebruiken.

In de periode 2001 – 2004 hield VATUV de trainingsvluchten in het vizier waarbij contacten werd gelegd met de Vlaamse milieu-inspectie. Er werd bekomen dat in de milieuvergunning van de luchthaven Antwerpen van oktober 2004 een afbouw wordt voorzien van het aantal trainingsvluchten op een termijn van 20 jaar van 23.000 naar 8.000 vluchten. Een belangrijk kantelmoment is 2014 daar slechts 12.000 trainingsvluchten meer worden toegelaten.

Het concept van Publiek Private Samenwerking gelanceerd door het Vlaams Economisch Verbond (later VOKA)  in het document   “Toekomstperspectief voor de Vlaamse luchthavens – krachtlijnen voor een Vlaams luchthavenbeleid van juli 1999 werd door VATUV vakkundig de grond ingeboord. Uiteindelijk viel heel de constructie begin 2009 in duigen nadat de diamantsector besloot niet langer geldschieter te willen zijn.

Op vlak van internet heeft VATUV met zijn webstek www.vatuvblog.be de boot niet gemist. Hiermee ijveren we voor meer transparantie van het gebeuren in en rond de regionale luchthavens . VATUV heeft immers steeds gepleit voor de maandelijkse bekendmaking van de gegevens betreffende aantal passagiers en bewegingen per activiteit en voor een efficiënte klachtenbehandeling.

Thans wordt het reilen en zeilen van zowel het vliegveld als de daaraan verbonden bedrijven onder de loep genomen. De belastingbetaler heeft recht om te weten waarin de Vlaamse regering onze centen spendeert. Kritische geluiden zullen blijven weerklinken op het gevoerde wanbeleid rond deze regionale luchthaven met amper 140.000 passagiers op jaarbasis.

VATUV zal blijven ijveren voor een beter leefmilieu van de omwonenden van het vliegveld, voldoende transparantie en op langere termijn een parkzone als nabestemming. Tenslotte merken we dat de media VATUV als milieuactiegroep ernstiger neemt dan 40 jaar geleden.

Eric Soenen (Woordvoerder VATUV) en Piet Gillard (Woordvoerder VATUV)