AuteurVatuv

Eric Soenen, VATUV: “54 miljoen kosten op het sterfhuis”

Een artikel uit de Gazet van Antwerpen van zaterdag 11 mei 2013. “Dit is weggesmeten belastinggeld“, zegt Eric Soenen, woordvoerder van de actiecomités VATUV en Verlenging Nooit. “54 miljoen kosten op het sterfhuis. Er is nu eenmaal onvoldoende marktpotentieel om een zakenluchthaven in Deurne rendabel te maken. En tegemoet komen aan de veiligheidsnormen gaat daar niets aan veranderen. Er zijn in het verleden al veel pogingen geweest om lijnen op te starten naar andere Europese bestemmingen dan Londen of Manchester, maar ze werden na een paar maanden telkens weer opgedoekt. Daar komt momenteel ook nog eens een diepe economische crisis bij.”

Eric Soenen 54 miljoen kosten op het sterfhuis GvADat de ondertunneling van een stukje Krijgsbaan de mobiliteitsproblemen zou verminderen, dat gelooft Eric Soenen niet. “Het is niet daar dat de knoop ligt. De problemen situeren zich in Mortsel en Wommelgem. Ze hadden die 54 miljoen dan ook beter kunnen gebruiken om nieuwe scholen te bouwen in Antwerpen.”

VATUV deelt het enthousiasme niet waarmee de komst van de Franse exploitant Egis Projects wordt aangekondigd. “De onderhandelingen zouden in de laatste rechte lijn zitten, maar volgens mij zitten ze daar al jaren. En ondertussen zien de Fransen ook wel dat het aantal passagiers elk jaar daalt, en dat een aantal bedrijven op de luchthaven in slechte papieren zit. Tussen januari en april is het aantal passagiers in vergelijking met vorig jaar nog maar eens gedaald met 3000, naar in totaal 45.227. Uit de balansen van Flying Group NV van Bernard Van Milders blijkt dat het eigen vermogen niet langer volstaat om de verliezen te dekken. Het personeel staat zelfs op de loonlijst van een andere firma van hem. En CityJet werd door Air France in de etalage gezet.”

Dat de luchthaven zorgt voor 600 directe banen, moet volgens Eric Soenen ook met een korrel zout worden genomen. “We hebben alle maatschappijen doorgelicht en komen uit op hooguit 290 werknemers. Flying Group is daarvan de grootste, met 80 man in dienst. En het klinkt misschien komisch, maar de tweede grootste werkgever op de luchthaven is het restaurant, met 19 werknemers.”

Investering in vliegveld zinloos

Vatuv logo kleinOns persbericht dat we opstelden met Verlenging Nooit gooide geen hoge ogen bij de pers. We denken dat het lentemoeheid is bij sommige media. Wie alvast het nieuws bracht was Indymedia Antwerpen. Heel sec, integraal het persbericht. Maar ook Gazet van Antwerpen had aandacht voor ons.

Wel enkel de gedrukte versie van de Gazet van Antwerpen. Lees en geniet mee: “De Verenigde Actiegroepen tegen de Uitbreiding van Vliegveld Deurne (VATUV) stellen zich vragen bij investeringen voor de ondertunneling van de Krijgsbaan. “Hoe meer er wordt geïnvesteerd in het vliegveld Deurne, hoe meer Vlaams belastinggeld in een bodemloze put verdwijnt.

De tunnel betekent immers geen garantie dat meer luchtvaartmaatschappijen en meer passagiers Deurne zullen aandoen”, zeggen de actievoerders. Ter illustratie halen ze de jaarresultaten van de luchthaven erbij. “In 2012 was het reizigersbestand gedaald met meer dan 15 procent ten opzichte van 2011. En die trend zet zich verder in het eerste kwartaal van 2013. Het passagiersaantal daalde opnieuw met 12 procent ten opzichte van het eerste kwartaal van 2012, namelijk van 36.756 naar 32.317 passagiers.” Volgende keer beter…

Deurne: einde van de tunnel nog niet in zicht

Vatuv logo kleinPersbericht van Vatuv en Verlenging Nooit – In 2012 was het reizigersbestand gedaald met meer dan 15% (- 26.149) ten opzichte van 2011. En die trend zet zich verder in het eerste kwartaal van 2013. Het passagiersaantal daalde inderdaad opnieuw met 12% ten opzichte van het eerste kwartaal van 2012, namelijk van 36.756 naar 32.317 passagiers.

Intussen verkeert de zakenluchtvaart in een zware malaise. Dit heeft ook gevolgen voor het vliegveld van Deurne, dat zich als zakenluchthaven probeert te profileren. Daar de verliezen zich opstapelen, stelt de groep Air France-KLM, haar dochtermaatschappij CityJet te koop. In september 2012 stopte CityJet met haar lijn tussen Antwerpen en Manchester. De overname van deze lijn door bmi regional heeft blijkbaar weinig soelaas gebracht.

Bovendien heeft een andere speler op de markt van zakenvluchten het moeilijk. Zo stapelt Flying Group NV, met als CEO Bernard Van Milders, de verliezen op. De jaarrekening van 2011 werd pas neergelegd bij de balanscentrale van de Nationale Bank van België op 31 augustus 2012. Daaruit blijkt dat het eigen vermogen van 1.835.552 EUR niet langer volstaat om het totale verlies van 3.494.143 EUR te dekken. Indien niet vlug vers kapitaal in deze vennootschap wordt gepompt, ziet het er niet rooskleurig uit voor de zakenluchtvaart op de luchthaven van Deurne.

Ondertussen werd de aanbesteding van de tunnel gegund aan de firma’s Jan De Nul nv – Blaton nv voor 54.716.185,75 EUR (incl. BTW). En wat komt er nog  bij?

Hoe meer er wordt geïnvesteerd in het vliegveld Deurne, hoe meer Vlaams belastinggeld in een bodemloze put verdwijnt. De tunnel betekent immers geen garantie dat meer luchtvaartmaatschappijen en meer passagiers Deurne zullen aandoen. Voor de toekomstige privéuitbater komen er barre tijden. Deze moet immers optornen tegen de diabololijn tussen Antwerpen en Zaventem en het succes van de HST. Dit alles in volle economische en financiële crisis waar het einde van de tunnel nog niet in zicht is.

Antwerpse Luchthaven verliest 15% passagiers

Antwerpse Luchthaven verliest 15% passagiersDe Antwerpse luchthaven heeft in 2012 bijzonder slecht gepresteerd. Het vliegveld verliest in vergelijking met 2011 meer dan 15% van haar reizigersbestand! Het aantal passagiers zakte van 166.078 in 2011 tot 139.929 in 2012 (- 26.149 passagiers). Enkel de chartervluchten doen iets beter (+ 828 passagiers.) Dat blijkt uit cijfers van de luchthavendirectie.

Dit zijn de slechtste cijfers voor de luchthaven van Deurne sinds de tweede wereldoorlog! Het wegvallen van de CityJet lijnvluchten tussen Antwerpen en Manchester heeft de luchthaven zeker parten gespeeld. Zal de nieuwe uitbater van de lijnvluchten, BMI Regional, dit kunnen goedmaken? Krijgt deze maatschappij ook subsidies – “aanloopsteun” – voor deze zogezegd nieuwe verbinding naar Manchester?

Vorige maand deed VATUV onderzoek naar de jaarrekeningen van bedrijven die actief zijn op de Antwerpse luchthaven. Daaruit bleek dat een flink aantal firma’s kampen met een negatief eigen vermogen en daarom balanceren op de rand van de afgrond…

Als de luchthaven het zo slecht doet, heeft het dan nog zin om 40 miljoen euro belastinggeld over de balk te gooien voor de ondertunneling van de startbaan? Wordt het niet hoog tijd dat de Vlaamse overheid werk maakt van een Plan B voor het vliegveld van Deurne?

VATUV vraagt een breed maatschappelijk debat. Transparantie en goed bestuur moeten ook gelden voor onze regionale luchthavens!

Groen voert actie tegen uitbreiding luchthaven

Groen voert actie tegen uitbreiding luchthavenGroen en de actiegroepen voerde zaterdag actie tegen de ondertunneling van de R11 voor de uitbreiding van de luchthaven van Deurne. Volgens hen is dit weggegooid belastinggeld en moet er een park komen op de site van de luchthaven.  Het Nieuwsblad van maandag 24 september 2012: “‘Hier plant de kwistige Vlaamse overheid een ongewenste uitbreiding van de luchthaven van Deurne. Bedrag der werken: 45.000.000 weggegooide euro’s’: deze nep-stedenbouwkundige vergunning plaatste Groen zaterdag aan de luchthaven.

De Vlaamse overheid wil de R11 ondertunnelen zodat de luchthaven van Deurne kan uitbreiden met de verplichte safety-zone. Groen hekelt deze investering omdat de luchthaven al bijna een decennium verlieslatend is. De Vlaamse overheid moest daardoor de dotatie aan de luchthaven verdubbelen van 1 miljoen euro tot bijna 2,3 miljoen euro.

‘Waarom moet de overheid dit blijven financieren voor een kleine groep mensen, namelijk Voka’, aldus Meyrem Almaci. ‘In een brief aan haar leden geeft Voka zelf toe dat ze met doorgedreven lobbywerk de luchthaven recht heeft kunnen houden. En dat op kap van de belastingbetaler en de buurtbewoners. Antwerpen kan dat geld goed gebruiken voor andere prangendere zaken en bovendien is er een grote nood aan groene ruimte in de stad. Trouwens dankzij het Diaboloproject van de NMBS zijn zakenmensen in een half uur vanuit Antwerpen in Zaventem. Het is toch duidelijk dat de luchthaven van Deurne ten dode is opgeschreven.’

Ecopark

Groen ziet in de site van de luchthaven een geweldige opportuniteit voor een ecopark met ruimte voor recreatie, maar ook voor ecologisch innovatieve bedrijven, windmolens en zelfs een beperkt aantal sociale woningen. Maar hoe zit het dan precies met het Meccanotracé? Groen is daar toch voorstander van en het tracé voorziet toch in een ondertunneling van de R11. ‘Meccanoplus is Meccano plus de ondertunnelde R11, R11bis genaamd’, legt Almaci uit. ‘Recente studies tonen aan dat die ondertunneling echter niet nodig is voor de verkeersafwikkeling. Groen is dus voorstander van Meccano zonder de R11bis.’” Op de actie van Groen was ook een delegatie van VATUV present. Ook onze vrienden van Verlenging Nooit waren present.