AuteurVatuv

Vliegveld Wevelgem: 2017, annus horribilis voor het vliegveld …

Een artikel van onze collega’s van Wevelgem… “Eén feit is overduidelijk, het vliegveld heeft een rampjaar achter de rug met tegenvallende trafiekcijfers voor zowel het zakelijk verkeer als voor de oefen- en vrijetijdsvliegerij.

Het vliegveld zelf spreekt van een “overgangsjaar”. De overgang waar naartoe…?

Men heeft er alles aan gedaan om de slechtste resultaten in 20 jaar zoveel mogelijk te verdoezelen. In diverse kranten stond zelfs te lezen dat de zakenluchtvaart relatief goed heeft standgehouden met een afname van slechts 4,5%. Leugens zijn dat!

Onderstaande officiële cijfers maken duidelijk dat het aantal zakenvluchten het voorbije jaar is gekrompen met ruim 11% (waarvan de internationale zakenvluchten “slechts” met 4,5% zijn afgenomen). Het aantal zakenpassagiers verminderde zelfs met 18%. Een horror scenario voor een vliegveld dat zich internationale zakenluchthaven wil noemen…

Miljoenen euro’s belastinggeld later, is dit de evolutie van de zakenluchthaven in de voorbije 30 jaar:

Ruim dertig jaar geleden (1984) noteerden we nog 5 282 zakenvluchten en 15 028 zakenpassagiers. Twintig jaar geleden (1996) waren er 5 149 zakenvluchten met 18 346 zakenpassagiers.

Tien jaar geleden (2007) waren er 5 489 zakenvluchten met 18 343 zakenpassagiers.

In 2017 werden 3 680 zakenvluchten uitgevoerd met 11 362 zakenpassagiers (piloten worden steeds meegerekend in de tabellen; in werkelijkheid waren er dus hoogstens 7 682 zakenpassagiers (of 10,5 per dag heen en 10,5 per dag terug). Een onbekend deel gebeurt per helikopter.

Een krimp van 40% t.o.v. 30 jaar geleden! Van een positieve evolutie gesproken…

Daarenboven werden nog slechts 35 medische vluchten geregistreerd. Dit is amper één vierde van 5 jaar geleden. In dit cijfer is de lege terugvlucht inbegrepen. Dus nauwelijks 20 vluchten. Ambulancevluchten en orgaantransport gebeurden nog amper. Daarenboven ging het vaak over transport van chirurgen (UZ Lille), of dringend medisch materiaal (couveuses, medische apparaten).

Alleen het verfoeilijke segment van de helikopters groeide vorig jaar alweer aan met zo’n 3%

(van 7814 naar 8 036); of ruim 25% van alle vliegverkeer was helikopterverkeer.

Toen het helikopterverkeer voor het eerst apart werd geregistreerd (2012) waren er 6 614 bewegingen; in 2013 6 300 bew.; in 2014 7146 bew.; in 2015 al 7 581 bew.; in 2016 7 814 bew. en nu in 2017 tenslotte waren het er 8 036. Van een standstill gesproken (milieuvergunning 2004!).” Lees het volledige artikel hier.

2017 Een van de 3 warmste jaren sinds metingen begonnen

Een bijdrage van onze vrienden van Vliegerplein. “In oktober en november meldde de Wereld Meteorologische dienst het al… We waren onderweg naar de top van de warmste jaren ooit. En ja… we hebben het toch weer gehaald met al onze klimaat bezorgde regeringen samen!

2015-2016-2017 zijn de drie warmste jaren sinds de metingen startten…

Sta ons toe nog eens even aandacht te trekken op het recente rapport van een Nederlands luchtvaartexpert – die zijn sporen verdiende bij o.m. Fokker – waarin gesteld werd dat binnen pakweg 75 jaar de pretluchtvaart alle huidige én geplande klimaatmaatregelen teniet zal doen als er niet dringend iets wordt ondernomen. De prijzen per kilometer even goedkoop maken als die voor openbaar vervoer bijvoorbeeld.

Luchtvaart is tot nu toe buiten alle klimaatakkoorden gehouden, net als scheepvaart. Zoals het op bepaald vlak met de auto industrie gebeurde (denk maar aan de dieselfilters van Volkswagen) wordt vooral op de goodwill en de know how van betreffende klimaat bedreigende mobiliteitsindustrie gerekend.

Hieronder nog bijkomend verbijsterend nieuws. En tegen eind van de eeuw zouden de vooropgestelde 2°C al minstens 3°C worden.” Bron: Het Laatste Nieuws van 12 januari 2018.

Budgetvliegerij in Deurne zet klimaat onder druk

Een artikel van Vliegerplein Burgerplatform. “Nog een aanval op de leefomgeving én het klimaat. Vanuit vliegveld Deurne. Met alweer een nieuw TUI fly budget vluchtje. Deze keer voor cultuurminnaars (Firenze) ipv zonnekloppers.

Het pretticket van slechts € 49,99 dekt ‘gemiddeld’ maar 8% van de reële kost voor deze vlucht. De andere 92% wordt door u en… belastingbetalers opgehoest! Het ticket zou eigenlijk € 624,88 moeten kosten: alle kosten, behalve de vervuiling, gedekt.
En voor Deurne is het wegens de massale overheidssubsidies wellicht nog meer dan die 92%. Laat ons afronden op € 700.
Onder het motto: “Wat we zélf (Vlaanderen) doen, doen we beter!”

Voor de onwetenden: een vliegtuig is, buiten producent van geluidsoverlast en het zeer giftige ultrafijn stof, ook een heuse CO2-uitstoter, dus een klimaatopwarmer.

Is dat een probleem?

Ondertussen is er vanuit een Belgische universiteit een initiatief gestart om CO2-aandelen te kopen. Met de bedoeling de bedrijfswereld te dwingen om maatregelen te treffen in plaats van “zuivere lucht” te kopen in ‘minder ontwikkelde landen’, gekend als de truuk van Joke Milieuvlieg.

Want momenteel wordt de Parijs-norm inzake CO2-uitstoot (Europa) met zo’n 2 MILJARD ton CO2 overschreden!
Het initiatief meldde dat ze aan een kleine 1.000 ton CO2 zitten. Dus nog maar 1.999.999.000 ton te gaan, vooraleer ze ‘de industrie’ écht onder druk kunnen zetten 🙁

We moeten ons ook geen illusies maken dat Europa het beter wil doen dan de Parijs-norm… Die paar graden desastreuze klimaatopwarming zijn al ingecalculeerd. Na ons de zondvloed.

We moeten met z’n allen dimmen, al is het maar uit respect voor diegenen die na ons zullen leven… Minder of geen vlees meer eten, helpt ook. Weetje: kippen laten minder belastende CO2/methaan scheten dan stieren of koeien. En het vlees is cardiovasculair gezonder. En mocht elke courante runds- of varkensvleester flexitariër worden, dan zijn we al een héle stap vooruit.”

PVD / MM

Vliegveld Wevelgem kan grootste energiepark worden van ons land

Een bijdrage van onze vrienden uit Wevelgem. “Vlaams minister van Energie Bart Tommelein: “Om de Europese doelstellingen te halen, moet Vlaanderen tegen 2020 25.074 GWh hernieuwbare energie produceren. Vandaag keurde de Vlaamse regering de subdoelstellingen per hernieuwbare energiebron goed. Na het faillissement van de biomassacentrale van Langerlo, halen we de doelstelling voor groene stroom uit biomassa omlaag. Zoals gezegd blijft daardoor 1.418 GWh voorlopig onbestemd. Gezien de ambities voor zon, wind en warmte reeds heel hoog liggen, wil ik die laatste 5% niet lukraak invullen. We moeten er eerst voor zorgen dat er eindelijk beweging komt op het terrein. Het is hoog tijd voor actie. Voor zonne-energie moet de capaciteit van 2.246 GWh (eind 2016) naar 3.544 GWh eind 2020.”

Mijnheer de minister, in Wevelgem ligt een interessant terrein van ca. 50 ha, momenteel dienst doende als vliegveld. Onrendabel, gecontesteerd want nutteloos en waardeloos, overgesubsidieerd, problematisch in een woonzone.

De Actiegroep Vliegveld Wevelgem wil u de suggestie doen om deze terreinen (eigendom van de overheid) in te richten als zonne-energiepark. Meteen kan dit het grootste energiepark worden van België. Als dàt niet goed is voor het prestige van Vlaanderen, West-Vlaanderen, Wevelgem en Kortrijk. Voorbeelden zijn er overvloedig te vinden in binnen- en buitenland. “Tijd voor actie”, zei u toch.”

Vliegerplein: geen propaganda, maar alternatieven

Een kleine bijdrage van onze vrienden van het Burgerplatform Vliegerplein. “Vorige week verscheen in Gazet van Antwerpen platte propaganda voor het vliegveld van Deurne.

Hiermee werd duidelijk dat – op occasionele bijdragen van maatschappelijk besef hebbende journalisten na – deze krant zich naadloos blijft inpassen in een ‘economisch systeem’ dat zich zelfs niets meer aantrekt van het feit of activiteiten al dan niet rendabel zijn.

Hun visie is véél meer dan de onze op emoties gebaseerd. En uiteraard op gegevens als zijn daar de faciliteiten die ze al decennia aangeboden krijgen op ‘ons’ vliegveld.

Terwijl de meeste kranten Donald Trump een halve gek vinden, passen sommigen dus naadloos in de strijd tégen het klimaat en voor de verloedering van woonomgevingen.

De Tijd laat zien dat het ook anders kan in een maatschappij met een regering die beweert zich te engageren in de klimaatkwestie.
De vraag is hoé ze dat doet?

Kaas en wijnavond op woensdag 9 augustus

Op woensdag 9 augustus 2017 vanaf 19u30 vindt de jaarlijkse kaas- en wijnavond van de Verenigde Actiegroepen Tegen de Uitbreiding van het Vliegveld te Deurne (VATUV) plaats in de Hofstadestraat 87 te 2600 Berchem.

Gezellig en lekker samenzijn met een drankje en een hapje. Een gelegenheid om bij te praten, herinneringen op te halen en nieuwe plannen te smeden.

Praktisch
Datum: woensdag 9 augustus 2017. Start om 19u30.

Locatie: Hofstadestraat 87, 2600 Berchem. Contact: Eric Soenen Telefoon 03 321 20 67 E-mail : eric.soenen@skynet.be.

Geef een seintje als je langskomt!

Van harte welkom!

Met vriendelijke VATUV-groeten!

Vrijdag 28 juli: ludieke actie aan luchthaven

JNM organiseert vrijdag 28 juli een ludieke actie aan de luchthaven van Deurne. 100 JNM’ers zullen uitbeelden hoe zij de toekomst van de luchthaven willen invullen.

Iedereen welkom om mee aan de nieuwe invulling te komen bouwen: om 17u30 aan de rondpunt voor de luchthaven. We nodigen ook graag de buurt uit om nadien samen met ons te komen aperitieven aan de speeltuin bij het kruispunt van de Ruimtevaartlaan en Victor de Langhestraat.

10 redenen waarom JNM gelooft dat de luchthven van Deurne een andere invulling verdient:

#1 Een luchthaven in Antwerpen is overbodig. Met de trein kan je de afstand tussen Antwerpen en de luchthaven van Zaventem in 26 minuten overbruggen.

#2 Korteafstandsvluchten zijn veel vervuilender dan reizen met de trein. Een heen- en terugvlucht tussen Londen en Parijs veroorzaakt 244 kg CO2. Dezelfde afstand met de trein veroorzaakt slechts 22 kg CO2. Dat is maar liefst 91 procent minder. Investeer dus in de trein, niet in het vliegtuig!

#3 Het opstijgen van één vliegtuig stoot even veel fijn stof uit als een miljoen vrachtwagens. Rond Schiphol constateerde men nog verhoogde concentraties fijn stof op een afstand van 10 kilometer van de luchthaven. Dat wil zeggen dat niet alleen de stad Antwerpen maar ook randgemeenten zoals Schoten, Kontich en Zwijndrecht last ondervinden van de luchthaven. Toch maar beter sluiten?

#4 Horen jullie ook liever spelende kinderen dan ronkende motoren? Voor buurtbewoners, scholen en ziekenhuizen in de buurt vormen de vliegtuigen een grote geluidsoverlast.

#5 De luchthaven van Deurne overleeft al jarenlang op subsidies. Kunnen we dat geld niet beter investeren in een park, scholen of stadsboerderijen?

#6 De nabestemming voor de luchthaven van Deurne is een park met sociale functies, waar wachten we nog op? De luchthaven openhouden voor een beperkte lobby van zakenmensen en een handvol toeristen, is dat de moeite?

#7 De Antwerpse luchthaven is irrelevant. De luchthaven krijgt per maand 100 keer minder passagiers over de vloer dan die van Zaventem. Als de bezettingsgraad in Zaventem met een luttele procent stijgt wordt Deurne overbodig. Er is dus geen sprake van een verschuiving van de overlast!

#8 Antwerpen heeft nood aan scholen, crèches, openluchtzwembaden, sociale woningen en andere voorzieningen. De luchthaventerreinen zijn de ideale plek om die faciliteiten te voorzien.

#9 Ruimte en groen zijn schaars in Antwerpen. Maak van de verlieslatende luchthaven een groene oase die op mooie dagen volstroomt met Antwerpenaren die genieten van de buitenlucht.

#10 Een andere invulling hoeft geen droom te blijven. In het buitenland zijn er voorbeelden genoeg! #inspiratie #riemerpark, #tempelhofpark, #nansenpark

Antwerpen Leefbaar: een Airbus A320 – véél te groot voor Deurne!

Een bijdrage van onze vrienden van Antwerpen Leefbaar. “Luchthaven Deurne lacht z’n kritische buurtbewoners uit, “neemt een loopje met de veiligheid”, en creëert vooral een predecent:

“Alsmaar grotere jets efkes een Deurneke laten doen”: een gust van een Airbus A320 – véél te groot voor Deurne! – mocht (geen noodlanding hé) leeg landen en opstijgen met een Griekse voetbalploeg en z’n gevolg. Komaan zeg.

Alsof die gasten niet van FC Lokeren (daar hadden ze gevoetbald) naar Zaventem konden vervoerd worden.

Wat is de volgende frats van de privé uitbater (Egis France) van de luchthaven? Een A380 leeg omlaag, en met een koppel zweefteven en een kofferke diamanten omhoog? #Djeezes Dit is pure provocatie. Toch?

Menig spotter en videomaker werd blijkbaar tijdig op de hoogte gebracht. Foto’s alom en twee professionele youtube video’s:

FIRST EVER landing of an Airbus A320 at ANR

Propaganda hat volkstümlich zu sein“ (remember?)

Antwerp Airport was en zou een kleine zakenluchthaven blijven. Dit is door elke legislatuur zo beloofd. Daarom hebben ook veel personen een woning gekocht rond de luchthaven. Of in Borsbeek of in Vremde of in Boechout. Nu blijkt Deurne een tweede Charleroi te worden.

Noch omwonenden noch groot-Antwerpen hebben hier een boodschap aan. Ofwel houden we dat vliegveldje klein (verlieslatend as ever) ofwel houdt de Vlaamse regering zich aan de eindbestemming in het gewestplan = parkgebied.

Wie voor duiding gaat over luchthaven Deurne kan terecht bij Vliegerplein burgerplatform, en meer bepaald bij dit schitterend bericht over de A320 van Paul Van Dyck: http://tinyurl.com/yaywmh67

Zondag 16 juli: zomerwandeling Vatuv

Op zondag 16 juli organiseert onze deelvereniging VATUV een zomerwandeling op Fort 3 in Borsbeek. Vertrekpunt: De Schuur, aan de Zomerbar (zie foto’s in de reportage). De Zomerbar op Fort 3 is elke zondagmiddag open. Iedereen welkom. Er is voor kinderen veel speelruimte…

Fort 3 kreeg het tijdens de zomer van 2006 héél erg te verduren. Omdat “Europa veiligheidsmaatregelen opdrong” zag de Vlaamse regering haar kans om komaf te maken met ruim 100 bomen, die er al vele decennia stonden. Wekenlang gierden de kettingzagen om de “vertrek- en landingsroute te beveiligen”. Officieel ging het om 0,6 hectaren… de werkelijkheid lag dichter bij 6 hectaren. En dat is op vele plaatsen nog altijd zichtbaar. Er kwam een beperkte boscompensatie… waarbij dan nog uitheemse elzen werden aangeplant.

De natuur herstelt zich in de mate van het mogelijke en Fort 3 blijft hoe dan ook een erg mooie plek om van landschap en natuur te genieten. Er staan ook een aantal zeldzame planten op ruigten. We hopen vele vrienden van VATUV en Vliegerplein op deze natuurwandeling te mogen begroeten!

Actiegroep Vliegveld Wevelgem wordt gehoord

Een bijdrage van onze vrienden van de Actiegroep Vliegveld Wevelgem. “Half augustus moet de milieuvergunning op proef van Kortrijk Airport worden omgezet naar een definitieve vergunning. De Actiegroep werd vandaag gehoord om uitleg te geven bij de verzuchtingen en verwachtingen in verband met de beperking van de lawaaioverlast veroorzaakt door het vliegveld, de touch and go-vluchten, het groeiend aantal helikopters.

De aanbeveling van de milieu-inspectie om quota in te voeren per dag en per jaar voor helikopters en oefenvluchten, werd nog eens onderstreept. Uitspraak rond 20 augustus.” Lees hier de bijdrage van de Actiegroep.