AuteurVatuv

Vliegerplein: Open ruimte en schone lucht in plaats van belastingverspilling

Bericht van het burgerplatform Vliegerplein aan de omwonenden van de luchthaven Deurne. “Vliegerplein ijvert ervoor dat het luchthavengebied van Deurne een nieuwe bestemming krijgt die plaats biedt aan natuur, cultuur, recreatie en lokale economie. Vliegerplein wil de Antwerpenaren en de bewoners van de rand hier ten volle bij betrekken.

Een project voor de toekomst van Antwerpen
Het luchthavengebied is een bijzondere schakel tussen de stad en de groene rand rond Antwerpen. Nu wordt het gebied gebruikt voor de uitbating van een luchthaven die nooit rendabel is geweest zonder subsidies van de Vlaamse Overheid (100 miljoen euro op vijfjaar).
Wereldwijd groeit het besef dat grote ruimtes nabij woongebieden in dienst moeten staan van het algemeen belang. Vliegerplein heeft dit gedachtegoed vormgegeven in een manifest voor een alternatieve invulling van het luchthavengebied, als project voor de toekomst van Antwerpen.
Schaar je achter dit project en teken ook het manifest voor een alternatieve invulling op www.manifestdeurneluchthaven.org.

Begin van de alternatieve invulling
Ondanks deze inzichten rond het gebruik van de publieke ruimte en het feit dat de lucht-haven een bodemloze put is, blijft de Vlaamse Overheid er belastinggeld in pompen. De uitbater van Antwerp Airport en de Vlaamse Overheid, als eigenaar, hebben het zelfs aangedurfd om de luchthaven illegaal uit te breiden in landbouwgebied.

Daarom heeft Vliegerplein in 2019 samen met de gemeente Borsbeek en de stad Mortsel een rechtszaak aangespannen tegen deze partijen. Deze rechtszaak kan mogelijk het begin zijn van de alternatieve invulling van het luchthavengebied. Zonder de illegale uitbreiding voldoet de luchthaven immers niet aan de internationale luchtvaartregels voor commerciële vliegtuigen.

Help vliegerplein de alternatieve invulling te verwezenlijken

Om de vervolgstappen van de juridische procedure en de verdere uitwerking van studies naar aanleiding van het manifest te realiseren, kan Vliegerplein niet zonder jouw steun. We doen daarom een oproep om een financiële bijdrage te doen op BE91 0689 0576 1876.

Sluit je aan bij Vliegerplein via info@burgerplatformvliegerplein.com en we bezorgen je graag onze nieuwsbrief. Laat zeker ook weten of we af en toe beroep op jou kunnen doen als vrijwilliger.”

Website: www.vliegerplein.be

Persmededeling Vliegerplein ivm nieuwe subsidieovereenkomsten en investeringen

Vliegerplein eist: een nieuwe subsidieovereenkomsten en investeringen voor de periode 2019-2024 zonder doorlichtingsrapport van het rekenhof!

De Vlaamse regering heeft vrijdag 8.5.2020 beslist om een dading af te sluiten met de LEM’s Oostende en Antwerpen, op basis waarvan een aanzienlijke extra exploitatiesubsidie zal uitbetaald worden .

De documenten bij deze beslissing zijn opnieuw niet publiek toegankelijk, het gebrek aan transparantie hebben wij reeds zeer herhaaldelijk in het verleden aangeklaagd.

Vliegerplein heeft zelf op basis van de analyse van de jaarrekeningen een overzicht van de subsidiestromen en betaalde concessievergoedingen opgemaakt.

Ik stuur U in bijlage een Excel tabel, met een overzicht van de financieringsstromen op basis van de beschikbare neergelegde jaarrekeningen van de LOM’s en de LEM’s tot 31.12.2018…

De subsidieovereenkomst met de LEM NV Antwerpen is exemplarisch bijgevoegd, de subsidieovereenkomst met de LEM NV Oostende is gelijkaardig, behoudens de cijfers.

Op korte termijn zullen nieuwe subsidieovereenkomsten tussen de huidige Vlaamse regering en de LEM’s Oostende en Antwerpen moeten afgesloten worden voor de periode 2019-2024 , zoals werd overeengekomen bij het afsluiten van de concessieovereenkomsten in 2013.

Uit deze jaarrekeningen blijkt zeer duidelijk dat deze subsidies de omzet ruim overtreft.

Er is maar één besluit mogelijk : zonder het infuus van de exploitatiesubsidies en de volledige betaling van de infrastructuur en het groot onderhoud ervan door de LOM’s NV (=het Vlaams Gewest ) is er geen rendabele uitbating van deze luchthavens mogelijk.

Dit is het verhaal van een onverantwoord overheidsbeleid en verspilling van publieke middelen zonder publieke transparantie en verantwoording voor “PRIVAAT VERVOER “, uitgebaat door een private multinational.

Antwerp Airport is een toeristische luchthaven – voor 80 % vandaag een afdeling van TUI – en dit in volledige tegenspraak met de officiële verantwoording en verklaringen dat de luchthaven een noodzakelijke rol en toekomst heeft als zakenluchthaven…

De cijfers van de bewegingen en passagiersaantallen tonen dit overduidelijk aan, en de verklaringen van de CEO’s van Antwerp Airport en TUI in het bijgevoegd interview in de G.V.A. van 9.5.2020 bevestigen dit expliciet.

Bovendien staat dit ganse beleid ook haaks op de dringende noodzaak om een performant, toekomstgericht en ambitieus Vlaams klimaatplan op te stellen en op te starten, met de klemtoon op de uitbouw van het openbaar vervoer – De Lijn -NMBS – Fiets- en Voetpaden INFRASTRUCTUUR…., en een Europees H.S.T. NET als alternatief voor de snelle verplaatsingen binnen Europa.

Het Rekenhof heeft op vraag van de commissie mobiliteit in 2013 voor de effectieve opstart van de privatisering , een summiere en eerste analyse gemaakt van de prognoses en de toegeleverde cijfers ,en toen ernstig voorbehoud gemaakt over de voorspelde “rendabiliteit”… (zie rapport Rekenhof).

Vliegerplein vraagt dan ook een nieuw onderzoek van het Rekenhof op basis van een grondige controle van de cijfers en de boekhouding van de LEM’s en de LOM’s , en een geactualiseerde globale kosten-baten analyse vooraleer een nieuwe subsidieovereenkomst voor de periode 2019-2024 zal afgesloten worden tussen de Vlaamse regering en de LEM’s ,en in voorbereiding van de aangekondigde evaluatie- en visienota over het Vlaamse luchthavenbeleid.

Piet De Roeck
woordvoerder Vliegerplein
0476860031
Bron

 

Staatssteun voor luchtvaartmaatschappijen: niet zonder sociale en klimaatgaranties

Persbericht van de Bond Beter Leefmilieu en andere milieuorganisaties.  “Brussels Airlines, TUI Fly Belgium en Air Belgium vragen honderden miljoenen overheidssteun om de klappen van de coronacrisis op te vangen. Bond Beter Leefmilieu, Inter-Environnement Wallonie, Greenpeace en Zomer Zonder Vliegen vragen dat politici voorzichtig omspringen met overheidsgeld. De minimumvoorwaarde bij een reddingsoperatie is dat de fiscaliteit voor de luchtvaart verandert (bv. invoering kerosinetaks) en de sector eindelijk een faire bijdrage levert aan het aanpakken van de klimaatcrisis (d.w.z. naar nuluitstoot evolueren voor 2050, door een combinatie van technologische innovatie en minder vliegbewegingen). De steun moet tijdelijk zijn en allereerst het personeel helpen. “

“Elke reddingsoperatie van de staat moet gericht zijn op jobzekerheid voor de werknemers en de voorbereiding van een geleidelijke en geplande transformatie van de luchtvaart. Dit impliceert een eerlijke bijdrage van de sector aan de klimaatdoelstellingen van het Akkoord van Parijs en aan sociale rechten via een eerlijk belastingstelsel. Binnen Europa betekent dat inzetten op duurzame mobiliteit en de trein als de manier bij uitstek om landen op een klimaatvriendelijke en efficiënte manier met elkaar te verbinden.”

Uitzonderlijke omstandigheden

De coronacrisis stort veel sectoren, werkgevers, werknemers en zelfstandigen in economische en sociale onzekerheid. De luchtvaartsector, die de afgelopen jaren gestaag groeide, is bijzonder kwetsbaar. De International Air Transport Association (IATA) schat dat bijna 25 miljoen directe banen in het luchtvervoer bedreigd worden.

Veel werknemers zijn technisch werkloos en verschillende luchtvaartmaatschappijen overleven de crisis misschien niet. Maar ook in goede tijden is de sector afhankelijk van overheidssteun: staatssteun aan luchthavens, lowcost luchtvaartmaatschappijen en infrastructuur die luchthavens met naburige steden verbindt, maar ook belastingvrijstellingen zoals voor btw op internationale vluchten en voor kerosine. Die voordelen kwamen er hoewel slechts een (vermogende) minderheid van de bevolking vaak vliegt, en de luchtvaart de afgelopen decennia de snelst groeiende bron van broeikasgasemissies in Europa vormde en ook geluidshinder en luchtvervuiling veroorzaakt. Bovendien bleek in het verleden al dat na elke crisis de vraag naar vliegtickets over het algemeen terugkeert naar het niveau van voor de crisis en vervolgens opnieuw stijgt.

Om al deze redenen zijn we geen voorstander van overheidssteun voor luchtvaartmaatschappijen. Maar we begrijpen dat uitzonderlijke omstandigheden om uitzonderlijke maatregelen vragen.
We roepen daarom alle beleidsmakers op een vooruitziende blik te hanteren, door een gezond en sociaal rechtvaardig economisch herstel in lijn met de Europese Green Deal na te streven. Dat kan door voldoende te investeren en overheidssteun te oriënteren naar een veerkrachtige, rechtvaardige en duurzame economie in lijn met sociale rechten, koolstofneutraliteit, circulaire economie en het behoud van biodiversiteit. Staatssteun aan de luchtvaartsector mag alleen onder de volgende voorwaarden worden verleend. (…)

Staatssteun in ruil voor een eerlijke bijdrage aan de samenleving

Luchtvaartmaatschappijen kunnen geen belastinggeld verwachten in slechte tijden en tegelijk zelf geen belastingen betalen in goede tijden. Staatssteun mag alleen worden toegekend als zij op hun beurt een eerlijke bijdrage aan de staatskas leveren zodra de crisis voorbij is. De toe te passen belastingen moeten betrekking hebben op alle ondernemingen die op Belgisch grondgebied actief zijn en niet alleen op de ondernemingen die steun aanvragen.

Voer een kerosinetaks in

Het belastingvoordeel voor de luchtvaart door de vrijstelling van belasting op vliegtuigbrandstof wordt geschat op 27 miljard euro per jaar op Europees niveau en 500 miljoen euro per jaar op Belgisch niveau. De status van Europa als belastingparadijs voor kerosine is onverdedigbaar. Een heffing op kerosine is ook essentieel om de klimaatverandering te bestrijden.

Een toezegging van de luchtvaartsector om na de crisis een kerosinetaks te betalen moet een essentieel onderdeel uitmaken van elke overeenkomst die wordt afgesloten m.b.t. staatssteun. Dit geldt zowel voor een kerosinetaks op Europees niveau, als voor een kerosinetaks die via bilaterale akkoorden tussen lidstaten wordt afgesproken.

Voor de invoering van een kerosinetaks op Europees niveau is een herziening van de Europese Energy Taxation Directive nodig. We vragen Belgische beleidsmakers hiervoor te pleiten op Europees niveau. Evenals voor de invoering van btw op vliegtickets.

Als in deze zaken op Europees niveau binnen het jaar geen noemenswaardige vooruitgang geboekt wordt, vragen wij de regering samen te werken met overheden van de buurlanden om accijnzen in te voeren op kerosine voor vluchten van land naar land door middel van bilaterale overeenkomsten, in overeenstemming met artikel 14.2 van de Energy Taxation Directive. Ook een tickettaks kan nationaal worden ingevoerd.

De meeste van onze buurlanden deden dit overigens al (Frankrijk en Duitsland), of plannen dit te doen (Nederland). Bij een vliegtaks pleiten we voor een Frequent Flyer Levy: een bedrag dat verhoogt naarmate je meer vliegt. Beleidsmakers dienen de economische, sociale en milieu-impact van de opgelegde taksen op regelmatige basis te evalueren en de bedragen bij te stellen indien de beoogde doelstellingen (bv. verminderen klimaatimpact) niet gehaald worden.

Ontdek de volledige policy briefing

Helpende hand aan KLM kan niet zonder voorwaarden

Persbericht van Greenpeace Nederland e.a. van 16 april 2020: “Air France-KLM hoort binnenkort of het verzoek tot financiële steun wordt ingewilligd door de Franse en Nederlandse overheid. In de pers wordt gesproken over steun die in de miljarden loopt. Dit zijn ongekende bedragen voor de Nederlandse economie. Natuur en Milieufederatie Noord-Holland, Natuur & Milieu, Milieudefensie en Greenpeace vinden dat de impact van de luchtvaart op de planeet zo groot is, dat er nu ook direct afspraken met KLM moeten worden gemaakt om die impact te verlagen. Daarom moet er aan deze financiële steun voorwaarden gesteld worden om te komen tot een schonere en stillere luchtvaart met minder schade voor mens, natuur en klimaat. Nu wordt voor de luchtvaartsector nog te vaak een uitzondering gemaakt.

In een gezamenlijk statement roepen de milieuorganisaties het kabinet op om in ruil voor de financiële hulp aan de luchtvaartmaatschappij ook afspraken te maken over de toekomst.

Natuur en Milieufederatie Noord-Holland, Natuur & Milieu, Milieudefensie en Greenpeace:

“KLM doet nu een flink beroep op steun van onze overheid. Dat terwijl de luchtvaartmaatschappij geen belasting betaalt over kerosine en ook geen BTW betaalt over vliegtickets. De luchtvaartsector valt ook al buiten het klimaatbeleid. Nu de overheid KLM en haar werknemers wil helpen in deze onzekere periode, is het tijd om concrete afspraken te maken met het luchtvaartbedrijf.

Niet alleen moet het vaststaan dat werknemers hun baan behouden, KLM moet voor minder lawaai en luchtvervuiling zorgen en haar CO2-uitstoot omlaag brengen. De luchtvaartmaatschappij kan hierna niet terugkeren naar het oude en moet onderzoeken hoe een nieuw pad in te slaan met minder vluchten. Het is aan de overheid om zo snel mogelijk beleid te maken dat ervoor zorgt dat de hele sector gaat verduurzamen. Zo voorkomen we dat de luchtvaartsector en onze maatschappij van de ene crisis in de andere crisis rolt.”

Steun luchtvaart alleen in ruil voor klimaatengagement

Persbericht Bond Beter Leefmilieu, Inter-Environnement Wallonie, Greenpeace, Zomer Zonder Vliegen – De luchtvaartsector staat onder zware druk door de uitbraak van het coronavirus. Verschillende maatschappijen vragen daarom om overheidssteun. Brussels Airlines wil 300 miljoen euro steun van de federale regering.

“Ook TUI Fly Belgium en Air Belgium kloppen aan voor hulp. Bond Beter Leefmilieu, Inter-Environnement Wallonie, Greenpeace en Zomer Zonder Vliegen vragen dat politici omzichtig omspringen met overheidsgeld: “De steun moet in eerste instantie dienen om de negatieve impact van de coronacrisis op het personeel te beperken. De minimumvoorwaarde bij een reddingsoperatie is dat de fiscaliteit voor de luchtvaart verandert en de sector eindelijk een faire bijdrage levert aan het aanpakken van de klimaatcrisis.” De milieubeweging vraagt ook betrokken te worden bij de onderhandelingen over steun aan de luchtvaartsector.

Uitzonderlijke omstandigheden

Principieel zijn de organisaties geen voorstander van overheidssteun voor luchtvaartmaatschappijen. De sector veroorzaakt kosten waarvoor de hele samenleving opdraait, zoals broeikasgasemissies, luchtvervuiling en lawaaihinder. Terwijl ze zelf amper belastingen betaalt. Sterker, er gaat al heel wat overheidsgeld naar de ondersteuning van luchthavens en de luchtvaart. En veel andere Belgische economische sectoren hebben momenteel ook behoefte aan overheidssteun. De milieubeweging vraagt beleidsmakers om nu slimme keuzes te maken voor de toekomst en een economisch herstel te voeren dat in lijn ligt met de Europese Green Deal

De organisaties begrijpen dat uitzonderlijke omstandigheden om uitzonderlijke maatregelen vragen. Als er een reddingsoperatie komt voor luchtvaartmaatschappijen, moet die grote negatieve effecten op de economie en werkgelegenheid indammen, en strategisch belangrijke diensten zoals transport van medicijnen en repatriëring van mensen in het buitenland garanderen. Reddingsoperaties voor luchtvaartmaatschappijen die al voor de coronacrisis op een faillissement afstevenden, voldoen niet aan die voorwaarden. Ook een no go: steun voor luchtvaartmaatschappijen die het geld willen gebruiken om goedkopere tickets in te voeren of om de verloning van het management of de opbrengst voor de aandeelhouders op te drijven. Het hoofddoel moet altijd zijn: boordpersoneel, grondpersoneel, cateraars en andere werknemers die de gevolgen van de crisis ondervinden een leefbaar inkomen bieden. De steun moet tijdelijk zijn, moet terugbetaald worden en moet ook een mogelijke krimp van de activiteiten mogelijk maken, als de marktomstandigheden door de coronacrisis structureel zouden veranderen. 

Eerlijke bijdrage van de luchtvaartsector 

Luchtvaartmaatschappijen zijn al te lang vrijgesteld van brandstofbelasting, BTW op internationale vluchten in Europa en andere taksen. Hun vrijstelling van belasting op vliegtuigbrandstof wordt geschat op 27 miljard euro per jaar. “Luchtvaartmaatschappijen kunnen geen belastinggeld verwachten in slechte tijden, en tegelijk zelf geen belastingen betalen in goede tijden. De status van Europa als belastingparadijs voor kerosine is onverdedigbaar. Daarom moeten politici enkel staatssteun toekennen op voorwaarde dat luchtvaartmaatschappijen akkoord gaan om na de coronacrisis een kerosinetaks en andere eerlijke taksen die toepasbaar zijn op de sector in te voeren”, stellen de organisaties.

Klimaatengagement

Ten slotte vragen we ook een bindend engagement van de luchtvaartsector om de Europese Green Deal te steunen en zijn klimaatimpact te verminderen in lijn met de doelstellingen in het klimaatakkoord van Parijs. De emissies van de Europese luchtvaart stegen de voorbije vijf jaar met 26,3 procent, terwijl vele andere sectoren inspanningen doen om hun emissies net te verlagen. De luchtvaartsector moet haar steun betuigen aan de Europese Green Deal en – net als alle andere transportmodi – naar nuluitstoot evolueren ruim voor 2050, zonder zich te verschuilen achter ondoeltreffende compensatiemaatregelen. Daar zal een combinatie van innovatie, minder vliegbewegingen en een kwalitatiever en betaalbaarder aanbod van internationale treinverbindingen voor nodig zijn.”

Persbericht – Activisten bezetten landingsbaan in coronatijden

Persbericht van Zomer Zonder Vliegen met al titel: #SavePeopleNotPlanes: Steun voor de luchtvaartsector enkel onder strikte voorwaarden. “Een groep activisten bezette gisterenavond 6 april de landingsbaan op een luchthaven en roepen daarmee op tot strikte voorwaarden bij steun voor de luchtvaartsector. Omdat ook activisten zich aan de social distancing maatregelen houden, kozen ze voor een bezetting op creatieve wijze: de bezetting vond plaats op de illustere luchthaven van het tropische Eden Resort, in de online omgeving Second Life. Met deze daad van virtuele burgerlijke ongehoorzaamheid willen de actievoerders oproepen om tijdens en na de coronacrisis bail-outs aan luchtvaartmaatschappijen enkel te verlenen onder strikte voorwaarden.

Onmiddellijk na het uitbreken van de wereldwijde crisis was de luchtvaartindustrie er als de kippen bij om overheidssteun te vragen. Alleen al in eigen land vroeg Brussel Airlines 290 miljoen euro, TUI FLY 250 miljoen euro. De reddingsplannen zullen gefinancierd moeten worden met belastinggeld, en dat terwijl het juist de luchtvaartsector was die zich de afgelopen jaren telkens opnieuw sterk verzette tegen elke poging om paal en perk te stellen aan de oneerlijke belastingvrijstellingen. Bovendien weigerde de sector om een substantiële bijdrage te leveren aan de wereldwijde beperking van de CO2-uitstoot – met een significante vermindering van het vliegverkeer als één van de noodzakelijk te nemen maatregelen.


Peter Paul Vossepoel, Zomer Zonder Vliegen: “We zijn uiteraard absoluut niet tegen steun aan getroffen werknemers, maar we kunnen niet toestaan dat de luchtvaartindustrie in tijden van voorspoed de winsten privatiseert maar in tijden van crisis vraagt om de verliezen te nationaliseren”.

Met de bezetting van de landingsbaan leggen de actievoerders drie duidelijke eisen aan overheden wereldwijd op tafel:

  1. “Eerst de mensen!”: financiële steun moet bestemd worden voor de sociale bescherming van getroffen werknemers en niet voor directiecomités of aandeelhouders.
  2. Een rechtvaardige transitie – naar een klimaatveilige mobiliteit: absolute emissiereductie door de luchtvaart in lijn met de mondiale klimaatdoelstelling om de temperatuurstijging te beperken tot 1,5 graden, systeembrede verandering van transport en vervoer, beschikbaar maken van de reële mogelijkheden voor werknemers om naar andere sectoren over te stappen.
  3.  “Geen belasting? Geen steun!”: geen belastingvrijstellingen meer maar in de plaats daarvan kerosinebelasting en progressief toenemende belastingen voor veelvliegers.

De actievoerders menen dat de huidige onverwachte pauze in de luchtvaart unieke opportuniteiten biedt om de toekomst te herdenken. Het momentum is aangebroken om werk te maken van een meer klimaatvriendelijk vervoerssysteem, dat bovendien meer bestand is tegen toekomstige crisissen.

De initiatiefnemers van de virtuele luchthavenactie zijn de mensen achter Zomer Zonder Vliegen, een bewustmakingscampagne over de klimaatimpact van vliegreizen. Ze worden vergezeld door een aantal mensen van Stay Grounded, een internationale netwerkorganisatie van luchtvaartactivisten en burgerbewegingen.

De bovenstaande drie eisen van de actievoerders maken ook het onderwerp uit van een open brief, gericht aan regeringen wereldwijd, die Stay Grounded vandaag publiceerde en waarvan Zomer Zonder Vliegen medeondertekenaar is. Via een petitie op change.org kunnen ook individuen over de hele wereld medeondertekenaar worden van de open brief.” Hier vind je Zomer Zonder Vliegen.

BBL: Waarom we wel moeten wakker liggen van korteafstandsvluchten

Een persmededeling van de Bond Beter Leefmilieu (B.B.L.) van maandag 13 januari 2020: “Of u nu met de hogesnelheidstrein of met het vliegtuig naar Madrid gaat: voor de CO2-uitstoot maakt dat geen zier uit”, stelt Stef Proost van de KU Leuven-denktank Meta­forum vandaag in De Standaard. De professor baseert zich voor die uitspraak op het Europese emissiehandelssysteem (ETS). Maar de strijd tegen de klimaatverandering is breder dan ETS alleen. Elke gram CO2 die we vandaag uit de lucht houden is winst voor de toekomst. Bond Beter Leefmilieu lijst de redenen op waarom de uitspraak niet klopt.

1) Treinen stoten wel degelijk minder uit dan vliegtuigen
 
De totale klimaatimpact van een treinreis naar pakweg Wenen, Barcelona of Kopenhagen is tot tien keer kleiner dan van dezelfde reis met het vliegtuig. Het maakt dus wel degelijk “een zier uit” of we het vliegtuig of de trein nemen. De klimaatuitdagingen zijn enorm. Elke gram CO2 die we vandaag uit de lucht houden is winst voor de toekomst.
 
In het geval van korte internationale afstanden is de klimaatoplossing duidelijk de hogesnelheidstrein of de nachttrein, niet de korteafstandsvlucht. De technologie voor groene elektriciteit is er. Technologie om vliegtuigen koolstofneutraal te maken is nog lang niet in zicht.
 
2) ETS alleen is niet voldoende als klimaatbeleid 
 
De luchtvaartsector blijft grotendeels buiten schot in de klimaatdoelstellingen en vliegen is zo goed als belastingvrij. Wie met de trein reist betaalt btw op zijn ticket, wie met het vliegtuig reist niet. Daarnaast betaalt de treinmaatschappij een taks op de elektriciteit die ze gebruikt om de trein te doen rijden, terwijl een vliegtuigmaatschappij geen brandstoftaks betaalt. Het gevolg is oneerlijke concurrentie tussen het vliegtuig en (onder andere) de hogesnelheidstrein. Terwijl het ecologisch voordeel van de trein tegenover het vliegtuig zeer groot is. Een instrument als het ETS-systeem werkt deze oneerlijke concurrentie niet weg. Ter vergelijking: ETS kost de Europese luchtvaartsector nu ongeveer 500 miljoen euro per jaar, maar door feit dat de sector geen kerosinetaks moet betalen, wint ze 30 miljard euro per jaar. 
 
Bovendien is ETS in zijn huidige vorm niet in lijn met wat nodig is om het klimaatakkoord van Parijs te realiseren. De doelstelling van dat akkoord is nuluitstoot in 2050. Maar de emissies van de luchtvaart binnen Europa stegen het voorbije jaar met 4,9 procent, in plaats van te dalen. 
 
3) De niet-CO2-emissies van luchtvaart worden niet gereguleerd door ETS
 
Het ETS houdt geen rekening met de effecten van de niet-CO2-emissies van de luchtvaart, zoals waterdamp, NOx en roet. Die verdubbelen de klimaatimpact van de sector.  De niet-CO2-effecten van de luchtvaart op het klimaat worden breed erkend door wetenschappers, maar voorlopig genegeerd door beleidsmakers. Zolang de niet-CO2-effecten van de luchtvaart geen deel uitmaken van het ETS of het internationale beleid, zal het ETS de klimaatimpact van de luchtvaart niet naar nul brengen.
 
4) ETS is geen onveranderlijk kader
 
Metaforum interpreteert de Europese regels als een statisch gegeven, een kader dat onveranderlijk vastligt. Maar de belangrijkste vraag waarop het Europese klimaatbeleid een antwoord wil bieden, is dynamisch: hoe kunnen sectoren naar koolstofneutraliteit evolueren en welke aanpassing of aanvulling van bestaande regelgeving is daarvoor nodig? 
 
Zoals hierboven vermeld is het ETS in zijn huidige vorm niet in lijn met de doelstellingen van het klimaatakkoord van Parijs. Om koolstofneutraliteit in 2050 te bereiken, moet het uitstootplafond van het Europese emissiehandelssysteem (de totale hoeveelheid CO2 die mag uitgestoten worden) naar beneden bijgesteld worden. Beleid werkt zo dat doelstellingen aanscherpen moeilijker loopt als er gedragsmatige, infrastructurele en economische lock-ins zijn. Hoe meer we korte afstanden vliegen, hoe meer de luchtvaartsector zich zal verzetten tegen de nodige aanscherping van het ETS. Dit verkleint de mogelijkheid om de klimaatdoelstellingen effectief te realiseren.
 
De klimaatuitdagingen zijn zo gigantisch dat we vervuilende zaken waarvoor een klimaatneutraal alternatief bestaat moeten bannen. Voor afstanden tot 1.500 kilometer vormt de hogesnelheidstrein en de nachttrein een perfect alternatief, met de mogelijkheid om klimaatneutraal te worden. Bij vliegen liggen de technologische doorbraken voor nuluitstoot nog veraf. Het maakt dus wel degelijk uit of we vliegen of de trein nemen. Oplossingen om de klimaatverandering tegen te gaan bestaan en verdienen de spotlight. Vliegen behoort daar niet toe.”

Kortrijk Airport: de berg heeft een muis gebaard…

Een bijdrage van onze vrienden uit Wevelgem. “Uit de meest recente gegevens mag blijken dat het vliegveld voor 2019 alweer afstevent op een troosteloos zakencijfer.

Het aantal professionele vliegbewegingen daalde in de eerste 9 maanden van 2019 met 224 bewegingen (of een afname van  -7,22%). Het aantal zakenreizigers nam dan weer  af met 162 passagiers (of -1,54%).

Als reden geeft de directie aan dat het vliegveld vanaf mei wegens werken een aantal dagen gesloten was (behalve voor helikopters). Wij betwijfelen echter sterk of dit de werkelijke oorzaak is van de malaise. Immers de werken hadden plaats aan de noordzijde van de landingsbaan (en niet op de landingsbaan), waardoor de hinder voor de vliegtuigen minimaal zal geweest zijn, gedurende enkele weken.

Wat wel een belangrijke vaststelling is, is het feit dat het aantal lawaaierige helikopterbewegingen tijdens de vakantiemaanden juli en augustus significant is toegenomen:

  • juli 2019:  1 145 bewegingen  (+358 bew.   +45,5%)
  • juli 2018:     787 bewegingen

  • aug. 2019:   841 bewegingen  (+73 bew.     +9,5%)
  • aug. 2018:   768 bewegingen           

Onaanvaardbaar boven de dichtstbevolkte regio van Zuid-West-Vlaanderen.

Nogmaals een bewijs dat er dringend ernstige quota dienen te worden afgesproken en opgelegd voor het helikopterverkeer.”

27ste Horta info avond – Ademloos, Ringland, stRaten-generaal nodigen uit

We nodigen jou graag uit op een spannende Horta info avond, op maandag 18 november 2019, 10 jaar (en een maand) na de grootste volksraadpleging ooit in Antwerpen.

Het programma is een vijftrapsraket, gevolgd door een dorstlessend glas. 

1. van een vernieuwde MER naar een vernieuwde methodiek qua bouwvergunning

Manu Claeys presenteert: het proces van deze MER was veel intensiever dan normaal. Omdat dit een kolossaal en complex project is. En ook omdat participatie meer tijd en onderzoek vraagt. En omdat het project blijft evolueren. Een uitdaging, ook voor het MER bureau Anteagroup. Manu vertelt ons wat deze nieuwe werking opbrengt. Spannend!

2. Drie grote knopen ontward door design via scrumsessies – een nieuwe manier van samen ontwerpen

Hella Rogiers, Christophe Lambrechts en Nathalie Waterplas presenteren: sinds herfst 2017 wroeten we op het oplossen van drie hardnekkige knopen in de Oosterweel verbinding: de Oosterweelknoop bij Noordkasteel, de aansluiting bij Groenendaallaan en de Hollandse knoop. Samen met experts en specialisten gebruiken we een nieuwe ontwerpmethode en ontwarden zo alvast deze drie knopen. Dit geeft goede moed voor wat nog voor ons ligt. Spannend!

3. De Lantis’ kijk op 2020: “de toekomst is aan de durvers”

Lantis is de nieuwe naam van de opvolger van de nv BAM. En wie kan dit Lantis beter presenteren dan Luc Hellemans, de CEO?

Welke stappen gaan we zetten in 2020 om te starten met de realisatie van de Oosterweelverbinding én de eerste fase van de overkappingen en andere leefbaarheidsprojecten. Wat is het hectische programma tot aan de start van de werken. Hoe maken we van dit project de hefboom voor duurzame mobiliteit en hoe bouwen we aanpassingsvermogen in. Welk vergunningentraject is daarvoor nodig?

De ultieme intentie van het Lantis team is te zorgen voor een “future proof Oosterweel verbinding”. Spannend!

4. Doorkijk naar de andere projecten die we plannen

Peter Vermeulen presenteert. Hij doorloopt met flinke pas nog een aantal projecten uit het Toekomstverbond: de eerste aanzet tot een totaal herziene spaghettiknoop aan ring Zuid, een doorkijk naar zone West (Linkeroever en Zwijndrecht), de aanpak van de onderbouw van de toekomstige Ring, de aansluiting van de Ring aan de Oosterweel, werkbank Routeplan 2030 over de modal split, werkbank Radikaal Haventracé, … Spannend!

5. Q&A: stel je vragen aan de presentators!

Wim van Hees probeert dit in goede banen te leiden. Je hebt veel vragen, wij vinden dit natuurlijk… spannend!

Ten slotte heffen we het glas op het succes van de werf van de eeuw én het succes van dit experiment: het Toekomstverbond voor een leefbaar Antwerpen.

Praktisch
Graag tot maandag 18 november in Zaal Horta, Hopland 2, 2000 Antwerpen, deuren 19:30, start stipt om 20 uur! (route)
inkom uiteraard gratis

Hartelijke groet

Wim van Hees, Ademloos
Manu Claeys, stRaten-generaal
Peter Vermeulen, Ringland
Luc Hellemans, Lantis.

Andere belangrijke inspraak en informatie momenten:

13 november: het Schijnverbond informeert in buurthuis Dinamo, ten eekhovelei 337
14 november: het Schijnverbond informeert in pleinhuis Zermatt, Wijneghemstraat 65, Borgerhout
26 en 27 november: nieuwe Ringdagen, door de leefbaarheidsintendant en zijn partners, in de schitterende nieuwe handelsbeurs, zie ook https://www.degroteverbinding.be.

Dienstmededeling: commentaren kunnen niet meer

Ja, u leest het goed: commentaren kunnen niet meer op de blog. Erg jammer, maar het aantal spamberichten was schrikwekkend hoog. Volgens Akismet (antispam programma) is de verhouding 24 spams tegen een echt commentaar. Over de kwalitiet van sommige commentaren zullen we ons maar niet uitlaten…

De maatregel geldt voor enkele maanden. Hopelijk hebben we tegen dan een oplossing in de maak.

U kunt nog altijd terecht op onze contactpagina met uw commentaar en/of vragen. We reageren zo snel mogelijk. Maar vergeet niet: VATUV is vrijwilligerswerk. Al vijftig jaar lang!

Met vriendelijke groet,

De redactie van VATUV Blog.

PS: informele gesprekken kunnen wel nog op de facebook pagina’s van Vliegerplein en Een luchthaven past niet thuis in een woonwijk.