AuteurVatuv

Klacht geluidsoverlast luchthaven

We ontvingen via ons klachtenformulier onderstaande melding binnen. Naam en adres zijn om privacy redenen beperkt. De klacht van de heer E.V. uit Vremde. Klacht is al overgemaakt aan de luchthaven van Deurne.

“Vluchten / Vluchten na 23 uur. Deze week is het al de 3de maal in minder dan een week tijd dat er een vliegtuig land na 23:00 uur. Ik vraag me af of dit nu de regel wordt in plaats van de uitzondering? Ik heb er dan ook een klacht van gemaakt en aan de luchthaven doorgestuurd.

In hun eigen communicatie maken ze gewag van “Landende lijnvluchten na 23u00 zijn uitzonderlijk. In 2014 waren er acht landingen en in 2015 vijf na 23u00.”

Vremde wordt trouwens de laatste tijd fel geplaagd door de toegenomen lawaaihinder van zowel stijgende als dalende vliegtuigen. In het verleden waren het hoofdzakelijk dalende vliegtuigen. Ik weet dat alles met de windrichting te maken heeft maar mijns inziens wordt bij “zijwind” de Borsbeek – Vremde opstijgroute veel meer gebruikt dan vroeger het geval was. Dit wou ik toch even melden.”

Klacht werd ingediend op 31 mei 2018 om 23.15u.

Actie wandeling Vliegplein op 22 juni

Vliegerplein, het platform van burgers & verschillende actiegroepen organiseert een actie wandeling op 23 juni 2018. Om 10.00 u verzamelen voor De Schuur, Zoomweg, Fort 3. Om 10u30 vertrek van de ludieke wandeling. Gezellige afsluiting in Schure Lure Zomerbar. Allen daarheen!

De actie heeft als slogans:

  • STOP de geheime uitbreidingsplannen
  • STOP de zinloze subsidiestroom
  • GEEF de ruimte terug aan de burger.

De actie vind je hier terug op Facebook: https://www.facebook.com/events/216160178984645/

Vliegveld Wevelgem nv publiceert z’n cijfers voor 1e kwartaal 2018

Een bijdrage van onze vrienden van de Actiegroep Wevelgem Vliegveld. “Het vliegveld blijft ook in de eerste maanden van 2018 aanmodderen. Van de met veel poeha aangekondigde revival na het inwerking treden van de nieuwe beleidsstructuur én na de dure overname van de controletoren door Belgocontrol, is er zo goed als niets terechtgekomen.

Vanzelfsprekend liggen de cijfers voor de eerste drie maanden van 2018 hoger dan in het voorbije rampjaar 2017 – slechter kon het niet!- maar in vergelijking met 2016 en 2015 blijft het huilen met de pet op…!

Vliegbewegingen professioneel januari-februari-maart:

2018   2017   2016   2015   2014

726     594     842   1001   1008

(gemiddeld 8 bewegingen/dag)

Reizigers professioneel januari-februari-maart (piloten inbegrepen):

2018   2017   2016   2015   2014

2380   1737   3119   3258   3214

(gemiddeld 18 zakenreizigers per dag zonder de piloten)

helikopterbewegingen:

2018: 1833 bewegingen (+183 of +11%)

Het is duidelijk dat het verfoeilijke lawaaierige segement van de helikopters ook in 2018 blijft groeien. 1833 bewegingen op een totaal van 7450 betekent dat 24,6% van alle verkeer helikopterverkeer is…

Dit helpt de blijvende malaise op EBKT te maskeren.

Medische vluchten:

Amper nog 2 vluchten in 3 maanden… Daarmee houdt de medische business, goed voor het imago, op met bestaan.

Nachtvluchten: 0 (nul!)

Blijkbaar worden er vanaf 1 januari 2018 geen nachtvluchten meer uitgevoerd. Goed nieuws voor de omwonenden. Naar de échte reden van de nachtelijke sluiting blijft het raden (al is het zeker niet ingegeven om milieuredenen!) En de belastingbetaler, hij betaalt voort!

Luchtvaartmanifest: zet de luchtvaart op het juiste spoor!

Greenpeace Nederland, Natuur & Milieu en de Natuur en Milieufederatie Noord-Holland bundelen hun krachten. Met het luchtvaartmanifest geven we een startschot voor een nationaal pleidooi voor een duurzaam luchtvaartbeleid. Hoe dat eruit ziet?

“Als we de klimaatafspraken van Parijs willen halen en Nederland in 2050 CO2-neutraal wil zijn, moet het kabinet nu minimaal kiezen voor:

  • Een stop de groei van de luchtvaart in Nederland
  • Een einde aan de voorkeursbehandeling van de luchtvaart
  • Stevige investeringen in groene alternatieven en innovatie

Daar vragen we om in het vandaag gelanceerde luchtvaartmanifest, dat inmiddels ook al is ondertekend door Milieudefensie, Urgenda, de Waddenvereniging, de Jonge Klimaatbeweging en Fossielvrij NL.

ZET OOK JOUW NAAM ONDER HET LUCHTVAARTMANIFEST

Vliegbeleid nu: belastingvoordeel en nauwelijks klimaatbeperkingen

Terwijl heel Nederland zijn schouders zet onder een energierevolutie wordt de luchtvaart nauwelijks beperkingen opgelegd. Sterker nog, luchtvaartmaatschappijen betalen nog altijd geen accijns voor kerosine en er zit geen btw op vliegtickets, terwijl je dat over een trein- en buskaartje wel betaalt. Over onze luchthavens wordt vooral de vraag gesteld hoe ze kunnen groeien, niet óf ze nog wel moeten groeien.

Geen wonder dat het aantal vluchten toeneemt en de CO2-uitstoot van luchtvaart gestaag toeneemt. En daarmee ook de luchtvervuiling en het aantal mensen dat wakker ligt van overvliegende jumbojets.

Abnormaal goedkope tickets, mede mogelijk gemaakt door…

Ondertussen vragen steeds meer Nederlanders, van nooitvliegers tot veelvliegers, zich hardop af waarom een ticket voor de meest milieubelastende vorm van transport zo abnormaal goedkoop kan zijn.

Met de voorkeursbehandeling die de luchtvaart krijgt, houdt de overheid de meest vervuilende optie het meest aantrekkelijk. Groener vervoer, zoals Europese treinen en busverbindingen, krijgt zo geen eerlijke kans te concurreren.

Samen zetten we de luchtvaart op het juiste spoor

Dit jaar wordt een sleuteljaar voor de Nederlandse luchtvaart. Niet alleen wordt er in Den Haag gesproken over de uitbreiding van Lelystad Airport en Schiphol, ook de tickettaks ligt op de onderhandeltafel en de discussie over de Nederlandse luchtvaartvisie voor de komende decennia begint.

Daarom slaan we nu de handen ineen. We trappen af met het luchtvaartmanifest en 13 dikke ondersteuningen van groene organisaties. Het begin van een beweging die alternatieven wil. Sluit je aan!” Het volledige artikel op Greenpeace Nederland.

Een zomer zonder vliegen, dé zomer van je leven?

Het steeds toenemende vliegverkeer zorgt voor een enorme druk op het klimaat door de uitstoot van grote hoeveelheden broeikasgassen. We reizen steeds meer en steeds verder per vliegtuig en één enkele vliegreis kan al onze inspanningen om onze persoonlijke CO2-uitstoot te verkleinen in één klap teniet doen.

Het klimaatakkoord van Parijs (2015) legde de bovengrens vast van 2 graden opwarming. Als we de klimaatverandering beneden die grens willen houden mag een wereldbewoner gemiddeld niet meer dan 2,1 ton CO2 per jaar uitstoten tegen 2050.

Wij Belgen leven serieus boven onze stand en stoten meer dan 8 ton CO2 uit per persoon.

Meten is weten
In de ideale wereld dan toch. Het is onmogelijk exact te bepalen wat de uitstoot is per kilometer van je reis per vliegtuig, trein of bus. Bezettingsgraad, route, type voertuig, gebruikte brandstof, snelheid: veel factoren spelen een rol.

Online vind je verschillende tools om de CO2-uitstoot van je vliegtuigreis te berekenen:
www.greentripper.org
www.treecological.be
www.myclimate.org
www.carbonfootprint.com
www.energievreters.be

Ze vertellen je ook wat je bespaart door de reis met een ander vervoermiddel te maken of door te kiezen voor een bestemming dichter bij huis. De verschillende tools geven verschillende resultaten, maar wijzen wel allemaal in dezelfde richting.

Meer info: Zomer zonder vliegen

‘Groen’ vliegen? Groen worden, maar hoe?

Een bijdrage van onze vrienden van WILOO Oostende. Meer dan lezen waard! “Minder gaan vliegen is niet enkel goed voor omwonenden maar voor de hele planeet.  Dat in Oostende in tijden van versnelde opwarming van de aarde een (100% overbodige) luchthaven nog wordt gepromoot is absurd.

Maar wat te doen als Gutmensch? Een paneeltje hier, een paneeltje daar, een windmolenparkje? Sommigen zijn slim genoeg om te beseffen dat met het huidige “Tommelein-beleid-voor-electoraal-profijt” enkel aflaten verkocht wordt. Dit om toch maar door te kunnen gaan zoals altijd en geen moeilijke boodschappen te moeten verkopen. Ons totaal energieverbruik daalt helemaal niet en het groene part(je) ervan sleept zich met een slakkengangetje voort (zie…). Hopelijk komt het beestje niet onder het stijgend aantal vliegtuigwielen terecht.

Ook in Nederland veel te veel….  Velen worden hopeloos. We geven een tip, beperk u tot de hoofdzaken, o.a. minder of helemaal niet gaan vliegen… en vergeet dat plastiekenzakjesgedoe. De Nederlandse omroep VPRO weidt er binnenkort twee uitzending over uit, zie…

PS: Biofuels zijn geen oplossing. Volgens de grafiek zat België aan 6,8 procent in 2015. Meer biomassa werd ondertussen door Tommelein zie… de grond in geboord (gelukkig), niet uit groene maar uit fiscale overwegingen en om de blauwe imagoschade van de Turteltaks te kunnen doen vergeten!

Amitav Ghosh zie 123Youtube, …”

Vliegveld Wevelgem: 2017, annus horribilis voor het vliegveld …

Een artikel van onze collega’s van Wevelgem… “Eén feit is overduidelijk, het vliegveld heeft een rampjaar achter de rug met tegenvallende trafiekcijfers voor zowel het zakelijk verkeer als voor de oefen- en vrijetijdsvliegerij.

Het vliegveld zelf spreekt van een “overgangsjaar”. De overgang waar naartoe…?

Men heeft er alles aan gedaan om de slechtste resultaten in 20 jaar zoveel mogelijk te verdoezelen. In diverse kranten stond zelfs te lezen dat de zakenluchtvaart relatief goed heeft standgehouden met een afname van slechts 4,5%. Leugens zijn dat!

Onderstaande officiële cijfers maken duidelijk dat het aantal zakenvluchten het voorbije jaar is gekrompen met ruim 11% (waarvan de internationale zakenvluchten “slechts” met 4,5% zijn afgenomen). Het aantal zakenpassagiers verminderde zelfs met 18%. Een horror scenario voor een vliegveld dat zich internationale zakenluchthaven wil noemen…

Miljoenen euro’s belastinggeld later, is dit de evolutie van de zakenluchthaven in de voorbije 30 jaar:

Ruim dertig jaar geleden (1984) noteerden we nog 5 282 zakenvluchten en 15 028 zakenpassagiers. Twintig jaar geleden (1996) waren er 5 149 zakenvluchten met 18 346 zakenpassagiers.

Tien jaar geleden (2007) waren er 5 489 zakenvluchten met 18 343 zakenpassagiers.

In 2017 werden 3 680 zakenvluchten uitgevoerd met 11 362 zakenpassagiers (piloten worden steeds meegerekend in de tabellen; in werkelijkheid waren er dus hoogstens 7 682 zakenpassagiers (of 10,5 per dag heen en 10,5 per dag terug). Een onbekend deel gebeurt per helikopter.

Een krimp van 40% t.o.v. 30 jaar geleden! Van een positieve evolutie gesproken…

Daarenboven werden nog slechts 35 medische vluchten geregistreerd. Dit is amper één vierde van 5 jaar geleden. In dit cijfer is de lege terugvlucht inbegrepen. Dus nauwelijks 20 vluchten. Ambulancevluchten en orgaantransport gebeurden nog amper. Daarenboven ging het vaak over transport van chirurgen (UZ Lille), of dringend medisch materiaal (couveuses, medische apparaten).

Alleen het verfoeilijke segment van de helikopters groeide vorig jaar alweer aan met zo’n 3%

(van 7814 naar 8 036); of ruim 25% van alle vliegverkeer was helikopterverkeer.

Toen het helikopterverkeer voor het eerst apart werd geregistreerd (2012) waren er 6 614 bewegingen; in 2013 6 300 bew.; in 2014 7146 bew.; in 2015 al 7 581 bew.; in 2016 7 814 bew. en nu in 2017 tenslotte waren het er 8 036. Van een standstill gesproken (milieuvergunning 2004!).” Lees het volledige artikel hier.

2017 Een van de 3 warmste jaren sinds metingen begonnen

Een bijdrage van onze vrienden van Vliegerplein. “In oktober en november meldde de Wereld Meteorologische dienst het al… We waren onderweg naar de top van de warmste jaren ooit. En ja… we hebben het toch weer gehaald met al onze klimaat bezorgde regeringen samen!

2015-2016-2017 zijn de drie warmste jaren sinds de metingen startten…

Sta ons toe nog eens even aandacht te trekken op het recente rapport van een Nederlands luchtvaartexpert – die zijn sporen verdiende bij o.m. Fokker – waarin gesteld werd dat binnen pakweg 75 jaar de pretluchtvaart alle huidige én geplande klimaatmaatregelen teniet zal doen als er niet dringend iets wordt ondernomen. De prijzen per kilometer even goedkoop maken als die voor openbaar vervoer bijvoorbeeld.

Luchtvaart is tot nu toe buiten alle klimaatakkoorden gehouden, net als scheepvaart. Zoals het op bepaald vlak met de auto industrie gebeurde (denk maar aan de dieselfilters van Volkswagen) wordt vooral op de goodwill en de know how van betreffende klimaat bedreigende mobiliteitsindustrie gerekend.

Hieronder nog bijkomend verbijsterend nieuws. En tegen eind van de eeuw zouden de vooropgestelde 2°C al minstens 3°C worden.” Bron: Het Laatste Nieuws van 12 januari 2018.

Budgetvliegerij in Deurne zet klimaat onder druk

Een artikel van Vliegerplein Burgerplatform. “Nog een aanval op de leefomgeving én het klimaat. Vanuit vliegveld Deurne. Met alweer een nieuw TUI fly budget vluchtje. Deze keer voor cultuurminnaars (Firenze) ipv zonnekloppers.

Het pretticket van slechts € 49,99 dekt ‘gemiddeld’ maar 8% van de reële kost voor deze vlucht. De andere 92% wordt door u en… belastingbetalers opgehoest! Het ticket zou eigenlijk € 624,88 moeten kosten: alle kosten, behalve de vervuiling, gedekt.
En voor Deurne is het wegens de massale overheidssubsidies wellicht nog meer dan die 92%. Laat ons afronden op € 700.
Onder het motto: “Wat we zélf (Vlaanderen) doen, doen we beter!”

Voor de onwetenden: een vliegtuig is, buiten producent van geluidsoverlast en het zeer giftige ultrafijn stof, ook een heuse CO2-uitstoter, dus een klimaatopwarmer.

Is dat een probleem?

Ondertussen is er vanuit een Belgische universiteit een initiatief gestart om CO2-aandelen te kopen. Met de bedoeling de bedrijfswereld te dwingen om maatregelen te treffen in plaats van “zuivere lucht” te kopen in ‘minder ontwikkelde landen’, gekend als de truuk van Joke Milieuvlieg.

Want momenteel wordt de Parijs-norm inzake CO2-uitstoot (Europa) met zo’n 2 MILJARD ton CO2 overschreden!
Het initiatief meldde dat ze aan een kleine 1.000 ton CO2 zitten. Dus nog maar 1.999.999.000 ton te gaan, vooraleer ze ‘de industrie’ écht onder druk kunnen zetten 🙁

We moeten ons ook geen illusies maken dat Europa het beter wil doen dan de Parijs-norm… Die paar graden desastreuze klimaatopwarming zijn al ingecalculeerd. Na ons de zondvloed.

We moeten met z’n allen dimmen, al is het maar uit respect voor diegenen die na ons zullen leven… Minder of geen vlees meer eten, helpt ook. Weetje: kippen laten minder belastende CO2/methaan scheten dan stieren of koeien. En het vlees is cardiovasculair gezonder. En mocht elke courante runds- of varkensvleester flexitariër worden, dan zijn we al een héle stap vooruit.”

PVD / MM

Vliegveld Wevelgem kan grootste energiepark worden van ons land

Een bijdrage van onze vrienden uit Wevelgem. “Vlaams minister van Energie Bart Tommelein: “Om de Europese doelstellingen te halen, moet Vlaanderen tegen 2020 25.074 GWh hernieuwbare energie produceren. Vandaag keurde de Vlaamse regering de subdoelstellingen per hernieuwbare energiebron goed. Na het faillissement van de biomassacentrale van Langerlo, halen we de doelstelling voor groene stroom uit biomassa omlaag. Zoals gezegd blijft daardoor 1.418 GWh voorlopig onbestemd. Gezien de ambities voor zon, wind en warmte reeds heel hoog liggen, wil ik die laatste 5% niet lukraak invullen. We moeten er eerst voor zorgen dat er eindelijk beweging komt op het terrein. Het is hoog tijd voor actie. Voor zonne-energie moet de capaciteit van 2.246 GWh (eind 2016) naar 3.544 GWh eind 2020.”

Mijnheer de minister, in Wevelgem ligt een interessant terrein van ca. 50 ha, momenteel dienst doende als vliegveld. Onrendabel, gecontesteerd want nutteloos en waardeloos, overgesubsidieerd, problematisch in een woonzone.

De Actiegroep Vliegveld Wevelgem wil u de suggestie doen om deze terreinen (eigendom van de overheid) in te richten als zonne-energiepark. Meteen kan dit het grootste energiepark worden van België. Als dàt niet goed is voor het prestige van Vlaanderen, West-Vlaanderen, Wevelgem en Kortrijk. Voorbeelden zijn er overvloedig te vinden in binnen- en buitenland. “Tijd voor actie”, zei u toch.”