AuteurVatuv

Luchtvervuiling: Greenpeace krijgt opnieuw gelijk van rechter

Persbericht van Greenpeace België: “Na een rechtsgang van bijna 3 jaar heeft nu ook de beslagrechter Vlaanderen veroordeeld voor gebrekkig beleid tegen luchtvervuiling in de rechtszaak aangespannen door Greenpeace. De Vlaamse regering is verplicht om spoedig met een veel sterker luchtactieplan te komen dat wel in lijn is met de Europese wetgeving, en moet in tussentijd de door de rechtbank van eerste aanleg opgelegde dwangsommen betalen. 

Greenpeace daagde de Vlaamse regering in 2017 voor de rechter omwille van de ongezonde lucht in Vlaanderen, en meer bepaald het blijvend overschrijden van de Europese normen voor stikstofdioxide (NO2). De rechter gaf Greenpeace gelijk en oordeelde dat de Vlaamse regering binnen het jaar na de betekening van het vonnis (6 november 2018) een luchtkwaliteitsplan moest opstellen, dat aantoont hoe deze illegale overschrijdingen zo snel mogelijk weggewerkt kunnen worden.

Het plan waarmee de Vlaamse regering vorig jaar op de proppen kwam, beantwoordde hier hoegenaamd niet aan, oordeelde Greenpeace. “Dit is een vrijblijvend plan zonder tanden. Het bevat geen garanties dat de luchtkwaliteit op korte termijn zal verbeteren. Daarom stuurden wij eind vorig jaar een deurwaarder naar het kabinet van minister Demir, om de naleving van het vonnis af te dwingen via de dwangsom die de rechtbank van eerste aanleg erin opnam”, zegt Valerie Del Re, directeur van Greenpeace België.

Het Vlaams Gewest ging daartegen in verzet en zo kwam de zaak voor de Brusselse beslagrechtbank. Die publiceerde vandaag haar vonnis. Dat vonnis volgt de argumenten van Greenpeace, en bevestigt dat het huidig luchtkwaliteitsplan niet voldoet. “Op vraag van minister Demir had Greenpeace de afgelopen maanden overleg met de minister en de experts in de administratie. Dat leidde helaas niet tot een ambitieuzer plan. Maar in een rechtsstaat moet ook een overheid haar plichten nakomen, en dat wordt bevestigd met dit vonnis”, zegt Johan Verstraeten, advocaat voor Greenpeace in deze rechtszaak.“In de huidige coronacrisis wint dit vonnis nog aan belang. Eerste onderzoeken suggereren namelijk dat luchtvervuiling mensen kwetsbaarder maakt voor de gevolgen van infectieziektes zoals covid-19. Bovendien sterven er in dit land nog altijd jaarlijks meer dan 9000 mensen vroegtijdig vanwege ongezonde lucht. Dat zijn er bijna evenveel als de 9.822 coronadoden die al in België te betreuren vielen. Met een ambitieus plan voor een betere luchtkwaliteit kan de Vlaamse regering drie vliegen slaan in één klap: gezondheid, klimaat en leefbaarheid“, aldus Valerie Del Re.

Greenpeace zal het geld van de dwangsommen specifiek inzetten in de strijd voor gezondere lucht, zoals met de oprichting van een onafhankelijk fonds om lokale initiatieven te ondersteunen.”

Vliegerplein: belast kerosine

Een kort artikel van het burgerplatform Vliegerplein: “Een punt dat wij sinds onze eerste acties 5 jaar geleden benadrukken is de totale afwezigheid van btw & accijnzen op vliegtuigbrandstoffen. Dit maakt dat de luchtvaartsector een onevenredig concurrentieel voordeel toegeschoven krijgt ten opzichte van de andere vervoersvormen of het nu de trein, de FlixBus of de auto is. Als op kerosine dezelfde belastingen zouden geheven worden als op motorbrandstoffen, dan kost een enkele TUI-vlucht van Antwerpen naar Spanje ongeveer 5000 € meer dan nu. Aan 100 passagiers per vliegtuig, reken het maar uit. Gedaan met de 29,95 promo.

Nu begint dit probleem eindelijk te dagen bij de politiek en niet bij de minsten. Euro-commissaris Frans Timmermans laat zich hierover uit in een recent interview in Knack :

“We moeten een prijs zetten op koolstof. We zien dat zoiets in het emissiehandelssysteem werkt. Ook de vliegtuigsector moet meedoen, op een eerlijke manier. Een belasting op kerosine had er al lang moeten zijn, en daar gaan we ook aan werken. Het is onbegrijpelijk dat iedereen die z’n auto voltankt belastingen moet betalen, terwijl vliegtuigen daar nog steeds aan ontsnappen”

Een gelijker fiscaal speelveld voor alle vervoersvormen, gaat het er nu eindelijk van komen ?”

Vliegerplein tegen illegale uitbreiding luchthaven

Het burgerplatform Vliegerplein heeft nieuws… “Het moment” komt dichter bij nl. de dag van de zitting van 25 september 2020. Even het geheugen opfrissen:

Vliegerplein en Verlenging Nooit dagvaardden eind 2019 voor de correctionele rechtbank :

  • de Vlaamse Overheid: Agentschap Wegen en Verkeer en het departement Mobiliteit en Openbare Werken, de beide leidende ambtenaren, hun bevoegde minister en de minister-president, als vertegenwoordiger van de regering en eigenaar van de gronden.
  • LOM Antwerpen NV (Luchthaven Ontwikkelings Maatschappij) als erfpacht- en opstalhouder, en zijn gedelegeerd bestuurder, tevens leidend ambtenaar van het departement Mobiliteit en Openbare Werken,
  • LEM Antwerpen NV, als private uitbater (#EGIS dus)

Redenen van de dagvaarding zijn de illegale uitbreiding van het vliegveld, de bouwovertreding ter gelegenheid van de aanleg van de tunnel en de exploitatie zonder milieuvergunning. Vliegerplein eist het herstel van de landbouwzone in haar oorspronkelijke staat zoals opgelegd door de bouwvergunning.

Zodus, al gaat de manipulatie nog zo snel, de rechtsstaat achterhaalt haar wel, en dat met de hulp van wakkere en actieve burgers, en de wakkere en actieve besturen van Mortsel en Borsbeek, die zich als burgerlijke partij bij onze strafvordering hebben aangesloten. We rekenen er op dat de rechterlijke macht samen met ons, Gemeente Borsbeek en Stad Mortsel, de aangegeven overtredingen van gewestplannen, milieuvergunningen en bouwtoelatingen zal vaststellen en vooral dat de uitvoerende macht op dezelfde wijze gevolg geeft aan het vonnis als voor elke andere burger die dezelfde misdrijven zou begaan. De wet geldt voor iedereen.

Bouwen, verharden en sluikstorten in landbouwgebied zijn ernstige misdrijven met het inpalmen van een stuk openbare weg als kers op de taart. Je moet zelf maar eens een tuinhuis zetten dat iets te hoog is of een stukje van het trottoir proberen toe te voegen aan uwe voorhof.”

Klacht overlast

Hieronder een klacht van buurtbewoners uit Deurne. “Deze klacht heeft mijn vrouw zonet ingediend bij de luchthaven. Sinds er tot op heden niets positiefs veranderd is naar aanleiding van onze klachten, stuur ik jullie dus een kopie van de klacht.

Sinds deze ochtend 8 u 15 t.e.m dit ogenblik zijn er weer verschillende geluidsoverlast te melden van enerzijds draaiende motoren, opstijgende/landende vliegtuigen, over- en of zijlings langs vliegende vliegtuigen en dit rond volgende tijdstippen:

8u 20, 9u, 9u30, 10u15, 10u25, 10u35, 10u55, 11u15, 11u44, 12u05, 13u40, 14u45, 15u, 15u30, 16u10, 16u45, 17u12, 17u40.

U kan zien dat dit voor een zondag overdreven veel is. Zelfs voor een normale weekdag is dit overdreven veel, bijna om de 30 min gemiddeld is er geluidsoverlast. U zal wel moeten toegeven dat dit onleefbaar is.

Vermist er maar 2 vluchten op jullie website vermeld staan en er geen touch -and go vluchten mogen uitgevoerd worden op een zondag vraag ik me af waar al deze vluchten vandaan komen.

Deze bijna continue geluidsoverlast maakt wonen rond de luchthaven zeer onaangenaam en meer en meer onleefbaar.
Ik vraag met aandrang deze situatie aan te pakken zodat wij weer kunnen wonen en leven zoals dat ons volste recht is. Ik hoop van u een concrete lijst te krijgen van de maatregelen die u gaat nemen.”

Ontwikkeling luchthaven Deurne

Regelmatig nemen omwonenden contact op met Vatuv. Wim J. uit Deurne over de ontwikkeling van het vliegveld. “Ook vandaag (zondag 14 juni) weer werd er duchtig geschoten op de luchthaven, om 16u14 wel 14 schoten voor één ‘zakenvlucht’.

Met dit schieten trachten de BCU’s (Bird Control Units) vogels te verjagen vanop de grasvelden. Zij vormen immers een gevaar voor de opstijgende jets en het leven van de waarschijnlijk zeer waardevolle passagiers.

Nu blijkt dat vrijdag 12 juni de luchthaven weer onder het gier is gespoten. Dit gier of stinkende beer is afkomstig van de (ook overgesubsidieerde en intussen onder curatele geplaatste) melkveehouderij in Mortsel. Gier of beer is zeer rijk aan ammoniak. Als dit vervliegt, wekt dit hevige irritaties op van de luchtwegen. In de bodem heeft dit een zelfde effect op de huid oa van regenwormen. Zij kruipen massaal naar boven om daar dan ten prooi te vallen aan hongerige kraaien en meeuwen (na een tijdje te liggen creperen aan het oppervlak).

Kort samengevat: de luchthaven brengt de veiligheid van het vliegverkeer in gevaar door het bemesten van de graslanden met gier. Dit trekt immers hele hordes vogels aan. Aan de andere kant worden de buurtbewoners dagelijks getrakteerd op salvo’s geweerschoten afkomstig van de BCU’s om de vogels te verjagen.

Ergens klopt hier iets niet. Wat wel zeker is, is dat mijn klachten en bezorgdheden hieromtrent nooit ernstig zijn genomen door de luchthaven. Moeten we wachten op een zwaar ongeval met een tiental dode omwonenden?”

BBL vraagt audit Rekenhof over regionale luchthavens

Erik Grietens van de Bond Beter Leefmilieu vraagt een grondig debat nodig over nut en noodzaak regionale luchthavens. “Terwijl bevoegd minister Lydia Peeters doodleuk het vliegtuig neemt van Brussel naar Antwerpen, wordt gewerkt aan een fusie van de overheidsinstellingen die instaan voor het beheer van de luchthavens van Antwerpen en Oostende. Daarnaast komen er nieuwe subsidieovereenkomsten met de private uitbater van de regionale luchthavens. Omdat er jaarlijks miljoenen subsidies naar deze luchthavens gaan en al die subsidies (32 miljoen euro) zelfs groter zijn dan de eigenlijke omzet (17 miljoen euro), vraagt BBL eerst een onafhankelijke doorlichting door het Rekenhof. Wegen de kosten en klimaatproblemen van de luchthavens wel op tegen de baten? 

Korte vliegreizen liggen overal onder vuur vanwege hun nefaste impact op het klimaat. Toch nam minister Lydia Peeters gisteren het vliegtuig van Brussel naar Antwerpen, als ‘steun’ voor de ondernemer die private jets wil inzetten richting Ibiza. Daarbij wees de minister op de extra miljoenen die via het Vlaamse noodfonds vrijgemaakt worden voor de regionale luchthavens. 
 
In 2013 werd de uitbating van de luchthavens van Oostende en Deurne geprivatiseerd. Een luchthavenexploitatiemaatschappij (LEM) staat in voor de eigenlijke luchtvaartactiviteiten. Voor de beide luchthavens is het de Franse groep EGIS die deze exploitatie via de LEM uitvoert. Daarvoor worden subsidies gegeven aan de LEM, die op zijn beurt een concessievergoeding betaalt aan de overheid. Daarnaast staat de overheid, via de luchthavenontwikkelingsmaatschappij (LOM) in voor investeringen in de  infrastructuur, het groot onderhoud, beveiliging,… 
 
Uit een analyse van de jaarrekeningen 2015-2017 blijkt dat tegenover een omzet van 17 miljoen euro subsidies van 32 miljoen euro staan. De subsidies bedragen dus het dubbele van de omzet. Daarbovenop komen nog 2,5 miljoen subsidies uit het Corona noodfonds. De concessievergoedingen die het Franse bedrijf EGIS betaalt, liggen zeer laag. Voor de luchthaven van Oostende bedroeg die in 2017 226.000 euro, voor Deurne 250.000 euro.
 
Voor Bond Beter Leefmilieu kan het niet dat nu snel wordt overgegaan tot een fusie van de LOM’s en nieuwe subsidieovereenkomsten, zonder dat er eerst een onafhankelijk doorlichting komt van de maatschappelijke kosten en baten van beide luchthavens. Daarom roepen we de regering en het Vlaams Parlement op om het Rekenhof de opdracht te geven voor een audit. Dit zowel voor de afgelopen vijf jaar als voor de volgende vijf jaar. Het kan toch niet dat in budgettair moeilijke tijden, miljoenen euro’s overheidsgeld uitgegeven worden aan verlieslatende luchthavens? 
 
Minister Lydia Peeters stelde in antwoord op een parlementaire vraag dat ze niet van plan is het Rekenhof een doorlichting te laten maken. Er zal een extern studiebureau aangesteld worden om na te gaan hoe “de Vlaamse regionale luchthavens in de mate van het mogelijke kunnen evolueren naar winstgevende ondernemingen”. 
 
Erik Grietens van Bond Beter Leefmilieu: “Dit is absoluut niet voldoende. Wij blijven aandringen op een onafhankelijke, externe controle door het Rekenhof. We roepen daarom de regering en het parlement op om een dergelijke opdracht aan het Rekenhof te geven.” 
 
Langetermijnvisie
In het regeerakkoord wordt ook aangekondigd dat er werk gemaakt wordt van een 
langetermijnvisie voor de luchtvaart in Vlaanderen. Daarbij zal gezocht worden “naar een balans tussen de maatschappelijke behoeften aan luchtvaart, duurzaamheid, leefbaarheid, veiligheid, innovatie en een vitale economie”.
 
Om tot een langetermijnvisie te kunnen komen, is het essentieel dat er eerst een grondige analyse voorligt van de huidige context van de regionale luchthavens. Een kosten-batenanalyse door het Rekenhof is ook daarom onontbeerlijk. 
 
Naast de zuiver economische cijfers vraagt BBL om bij het uitwerken van deze langetermijnvisie ook terdege rekening te houden met de maatschappelijke en ecologische impact van de luchthavens. Het gaat in de eerste plaats over de geluidsoverlast en de klimaatimpact van de luchthavens. Als er in de toekomst nog subsidies gegeven worden, moet daar op zijn minst een klimaatengagement tegenover staan, in lijn met het akkoord van Parijs. Ook de kosten hiervoor moeten volwaardig in beeld worden gebracht. 

Vliegerplein: Open ruimte en schone lucht in plaats van belastingverspilling

Bericht van het burgerplatform Vliegerplein aan de omwonenden van de luchthaven Deurne. “Vliegerplein ijvert ervoor dat het luchthavengebied van Deurne een nieuwe bestemming krijgt die plaats biedt aan natuur, cultuur, recreatie en lokale economie. Vliegerplein wil de Antwerpenaren en de bewoners van de rand hier ten volle bij betrekken.

Een project voor de toekomst van Antwerpen
Het luchthavengebied is een bijzondere schakel tussen de stad en de groene rand rond Antwerpen. Nu wordt het gebied gebruikt voor de uitbating van een luchthaven die nooit rendabel is geweest zonder subsidies van de Vlaamse Overheid (100 miljoen euro op vijfjaar).
Wereldwijd groeit het besef dat grote ruimtes nabij woongebieden in dienst moeten staan van het algemeen belang. Vliegerplein heeft dit gedachtegoed vormgegeven in een manifest voor een alternatieve invulling van het luchthavengebied, als project voor de toekomst van Antwerpen.
Schaar je achter dit project en teken ook het manifest voor een alternatieve invulling op www.manifestdeurneluchthaven.org.

Begin van de alternatieve invulling
Ondanks deze inzichten rond het gebruik van de publieke ruimte en het feit dat de lucht-haven een bodemloze put is, blijft de Vlaamse Overheid er belastinggeld in pompen. De uitbater van Antwerp Airport en de Vlaamse Overheid, als eigenaar, hebben het zelfs aangedurfd om de luchthaven illegaal uit te breiden in landbouwgebied.

Daarom heeft Vliegerplein in 2019 samen met de gemeente Borsbeek en de stad Mortsel een rechtszaak aangespannen tegen deze partijen. Deze rechtszaak kan mogelijk het begin zijn van de alternatieve invulling van het luchthavengebied. Zonder de illegale uitbreiding voldoet de luchthaven immers niet aan de internationale luchtvaartregels voor commerciële vliegtuigen.

Help vliegerplein de alternatieve invulling te verwezenlijken

Om de vervolgstappen van de juridische procedure en de verdere uitwerking van studies naar aanleiding van het manifest te realiseren, kan Vliegerplein niet zonder jouw steun. We doen daarom een oproep om een financiële bijdrage te doen op BE91 0689 0576 1876.

Sluit je aan bij Vliegerplein via info@burgerplatformvliegerplein.com en we bezorgen je graag onze nieuwsbrief. Laat zeker ook weten of we af en toe beroep op jou kunnen doen als vrijwilliger.”

Website: www.vliegerplein.be

Persmededeling Vliegerplein ivm nieuwe subsidieovereenkomsten en investeringen

Vliegerplein eist: een nieuwe subsidieovereenkomsten en investeringen voor de periode 2019-2024 zonder doorlichtingsrapport van het rekenhof!

De Vlaamse regering heeft vrijdag 8.5.2020 beslist om een dading af te sluiten met de LEM’s Oostende en Antwerpen, op basis waarvan een aanzienlijke extra exploitatiesubsidie zal uitbetaald worden .

De documenten bij deze beslissing zijn opnieuw niet publiek toegankelijk, het gebrek aan transparantie hebben wij reeds zeer herhaaldelijk in het verleden aangeklaagd.

Vliegerplein heeft zelf op basis van de analyse van de jaarrekeningen een overzicht van de subsidiestromen en betaalde concessievergoedingen opgemaakt.

Ik stuur U in bijlage een Excel tabel, met een overzicht van de financieringsstromen op basis van de beschikbare neergelegde jaarrekeningen van de LOM’s en de LEM’s tot 31.12.2018…

De subsidieovereenkomst met de LEM NV Antwerpen is exemplarisch bijgevoegd, de subsidieovereenkomst met de LEM NV Oostende is gelijkaardig, behoudens de cijfers.

Op korte termijn zullen nieuwe subsidieovereenkomsten tussen de huidige Vlaamse regering en de LEM’s Oostende en Antwerpen moeten afgesloten worden voor de periode 2019-2024 , zoals werd overeengekomen bij het afsluiten van de concessieovereenkomsten in 2013.

Uit deze jaarrekeningen blijkt zeer duidelijk dat deze subsidies de omzet ruim overtreft.

Er is maar één besluit mogelijk : zonder het infuus van de exploitatiesubsidies en de volledige betaling van de infrastructuur en het groot onderhoud ervan door de LOM’s NV (=het Vlaams Gewest ) is er geen rendabele uitbating van deze luchthavens mogelijk.

Dit is het verhaal van een onverantwoord overheidsbeleid en verspilling van publieke middelen zonder publieke transparantie en verantwoording voor “PRIVAAT VERVOER “, uitgebaat door een private multinational.

Antwerp Airport is een toeristische luchthaven – voor 80 % vandaag een afdeling van TUI – en dit in volledige tegenspraak met de officiële verantwoording en verklaringen dat de luchthaven een noodzakelijke rol en toekomst heeft als zakenluchthaven…

De cijfers van de bewegingen en passagiersaantallen tonen dit overduidelijk aan, en de verklaringen van de CEO’s van Antwerp Airport en TUI in het bijgevoegd interview in de G.V.A. van 9.5.2020 bevestigen dit expliciet.

Bovendien staat dit ganse beleid ook haaks op de dringende noodzaak om een performant, toekomstgericht en ambitieus Vlaams klimaatplan op te stellen en op te starten, met de klemtoon op de uitbouw van het openbaar vervoer – De Lijn -NMBS – Fiets- en Voetpaden INFRASTRUCTUUR…., en een Europees H.S.T. NET als alternatief voor de snelle verplaatsingen binnen Europa.

Het Rekenhof heeft op vraag van de commissie mobiliteit in 2013 voor de effectieve opstart van de privatisering , een summiere en eerste analyse gemaakt van de prognoses en de toegeleverde cijfers ,en toen ernstig voorbehoud gemaakt over de voorspelde “rendabiliteit”… (zie rapport Rekenhof).

Vliegerplein vraagt dan ook een nieuw onderzoek van het Rekenhof op basis van een grondige controle van de cijfers en de boekhouding van de LEM’s en de LOM’s , en een geactualiseerde globale kosten-baten analyse vooraleer een nieuwe subsidieovereenkomst voor de periode 2019-2024 zal afgesloten worden tussen de Vlaamse regering en de LEM’s ,en in voorbereiding van de aangekondigde evaluatie- en visienota over het Vlaamse luchthavenbeleid.

Piet De Roeck
woordvoerder Vliegerplein
0476860031
Bron

 

Staatssteun voor luchtvaartmaatschappijen: niet zonder sociale en klimaatgaranties

Persbericht van de Bond Beter Leefmilieu en andere milieuorganisaties.  “Brussels Airlines, TUI Fly Belgium en Air Belgium vragen honderden miljoenen overheidssteun om de klappen van de coronacrisis op te vangen. Bond Beter Leefmilieu, Inter-Environnement Wallonie, Greenpeace en Zomer Zonder Vliegen vragen dat politici voorzichtig omspringen met overheidsgeld. De minimumvoorwaarde bij een reddingsoperatie is dat de fiscaliteit voor de luchtvaart verandert (bv. invoering kerosinetaks) en de sector eindelijk een faire bijdrage levert aan het aanpakken van de klimaatcrisis (d.w.z. naar nuluitstoot evolueren voor 2050, door een combinatie van technologische innovatie en minder vliegbewegingen). De steun moet tijdelijk zijn en allereerst het personeel helpen. “

“Elke reddingsoperatie van de staat moet gericht zijn op jobzekerheid voor de werknemers en de voorbereiding van een geleidelijke en geplande transformatie van de luchtvaart. Dit impliceert een eerlijke bijdrage van de sector aan de klimaatdoelstellingen van het Akkoord van Parijs en aan sociale rechten via een eerlijk belastingstelsel. Binnen Europa betekent dat inzetten op duurzame mobiliteit en de trein als de manier bij uitstek om landen op een klimaatvriendelijke en efficiënte manier met elkaar te verbinden.”

Uitzonderlijke omstandigheden

De coronacrisis stort veel sectoren, werkgevers, werknemers en zelfstandigen in economische en sociale onzekerheid. De luchtvaartsector, die de afgelopen jaren gestaag groeide, is bijzonder kwetsbaar. De International Air Transport Association (IATA) schat dat bijna 25 miljoen directe banen in het luchtvervoer bedreigd worden.

Veel werknemers zijn technisch werkloos en verschillende luchtvaartmaatschappijen overleven de crisis misschien niet. Maar ook in goede tijden is de sector afhankelijk van overheidssteun: staatssteun aan luchthavens, lowcost luchtvaartmaatschappijen en infrastructuur die luchthavens met naburige steden verbindt, maar ook belastingvrijstellingen zoals voor btw op internationale vluchten en voor kerosine. Die voordelen kwamen er hoewel slechts een (vermogende) minderheid van de bevolking vaak vliegt, en de luchtvaart de afgelopen decennia de snelst groeiende bron van broeikasgasemissies in Europa vormde en ook geluidshinder en luchtvervuiling veroorzaakt. Bovendien bleek in het verleden al dat na elke crisis de vraag naar vliegtickets over het algemeen terugkeert naar het niveau van voor de crisis en vervolgens opnieuw stijgt.

Om al deze redenen zijn we geen voorstander van overheidssteun voor luchtvaartmaatschappijen. Maar we begrijpen dat uitzonderlijke omstandigheden om uitzonderlijke maatregelen vragen.
We roepen daarom alle beleidsmakers op een vooruitziende blik te hanteren, door een gezond en sociaal rechtvaardig economisch herstel in lijn met de Europese Green Deal na te streven. Dat kan door voldoende te investeren en overheidssteun te oriënteren naar een veerkrachtige, rechtvaardige en duurzame economie in lijn met sociale rechten, koolstofneutraliteit, circulaire economie en het behoud van biodiversiteit. Staatssteun aan de luchtvaartsector mag alleen onder de volgende voorwaarden worden verleend. (…)

Staatssteun in ruil voor een eerlijke bijdrage aan de samenleving

Luchtvaartmaatschappijen kunnen geen belastinggeld verwachten in slechte tijden en tegelijk zelf geen belastingen betalen in goede tijden. Staatssteun mag alleen worden toegekend als zij op hun beurt een eerlijke bijdrage aan de staatskas leveren zodra de crisis voorbij is. De toe te passen belastingen moeten betrekking hebben op alle ondernemingen die op Belgisch grondgebied actief zijn en niet alleen op de ondernemingen die steun aanvragen.

Voer een kerosinetaks in

Het belastingvoordeel voor de luchtvaart door de vrijstelling van belasting op vliegtuigbrandstof wordt geschat op 27 miljard euro per jaar op Europees niveau en 500 miljoen euro per jaar op Belgisch niveau. De status van Europa als belastingparadijs voor kerosine is onverdedigbaar. Een heffing op kerosine is ook essentieel om de klimaatverandering te bestrijden.

Een toezegging van de luchtvaartsector om na de crisis een kerosinetaks te betalen moet een essentieel onderdeel uitmaken van elke overeenkomst die wordt afgesloten m.b.t. staatssteun. Dit geldt zowel voor een kerosinetaks op Europees niveau, als voor een kerosinetaks die via bilaterale akkoorden tussen lidstaten wordt afgesproken.

Voor de invoering van een kerosinetaks op Europees niveau is een herziening van de Europese Energy Taxation Directive nodig. We vragen Belgische beleidsmakers hiervoor te pleiten op Europees niveau. Evenals voor de invoering van btw op vliegtickets.

Als in deze zaken op Europees niveau binnen het jaar geen noemenswaardige vooruitgang geboekt wordt, vragen wij de regering samen te werken met overheden van de buurlanden om accijnzen in te voeren op kerosine voor vluchten van land naar land door middel van bilaterale overeenkomsten, in overeenstemming met artikel 14.2 van de Energy Taxation Directive. Ook een tickettaks kan nationaal worden ingevoerd.

De meeste van onze buurlanden deden dit overigens al (Frankrijk en Duitsland), of plannen dit te doen (Nederland). Bij een vliegtaks pleiten we voor een Frequent Flyer Levy: een bedrag dat verhoogt naarmate je meer vliegt. Beleidsmakers dienen de economische, sociale en milieu-impact van de opgelegde taksen op regelmatige basis te evalueren en de bedragen bij te stellen indien de beoogde doelstellingen (bv. verminderen klimaatimpact) niet gehaald worden.

Ontdek de volledige policy briefing

Helpende hand aan KLM kan niet zonder voorwaarden

Persbericht van Greenpeace Nederland e.a. van 16 april 2020: “Air France-KLM hoort binnenkort of het verzoek tot financiële steun wordt ingewilligd door de Franse en Nederlandse overheid. In de pers wordt gesproken over steun die in de miljarden loopt. Dit zijn ongekende bedragen voor de Nederlandse economie. Natuur en Milieufederatie Noord-Holland, Natuur & Milieu, Milieudefensie en Greenpeace vinden dat de impact van de luchtvaart op de planeet zo groot is, dat er nu ook direct afspraken met KLM moeten worden gemaakt om die impact te verlagen. Daarom moet er aan deze financiële steun voorwaarden gesteld worden om te komen tot een schonere en stillere luchtvaart met minder schade voor mens, natuur en klimaat. Nu wordt voor de luchtvaartsector nog te vaak een uitzondering gemaakt.

In een gezamenlijk statement roepen de milieuorganisaties het kabinet op om in ruil voor de financiële hulp aan de luchtvaartmaatschappij ook afspraken te maken over de toekomst.

Natuur en Milieufederatie Noord-Holland, Natuur & Milieu, Milieudefensie en Greenpeace:

“KLM doet nu een flink beroep op steun van onze overheid. Dat terwijl de luchtvaartmaatschappij geen belasting betaalt over kerosine en ook geen BTW betaalt over vliegtickets. De luchtvaartsector valt ook al buiten het klimaatbeleid. Nu de overheid KLM en haar werknemers wil helpen in deze onzekere periode, is het tijd om concrete afspraken te maken met het luchtvaartbedrijf.

Niet alleen moet het vaststaan dat werknemers hun baan behouden, KLM moet voor minder lawaai en luchtvervuiling zorgen en haar CO2-uitstoot omlaag brengen. De luchtvaartmaatschappij kan hierna niet terugkeren naar het oude en moet onderzoeken hoe een nieuw pad in te slaan met minder vluchten. Het is aan de overheid om zo snel mogelijk beleid te maken dat ervoor zorgt dat de hele sector gaat verduurzamen. Zo voorkomen we dat de luchtvaartsector en onze maatschappij van de ene crisis in de andere crisis rolt.”