AuteurVatuv

Klimaatimpact van de luchtvaart: meer dan CO2 alleen

Een persbericht van de organisatie door Zomer Zonder Vliegen. “PERSBERICHT – 33 organisaties dringen er in open brief bij de EU op aan om onverkort de volledige klimaatimpact van de luchtvaart aan te pakken:

  • Nieuwe studie in opdracht van de Europese Commissie onderstreept dat de klimaatimpact van de luchtvaart veel erger is dan algemeen wordt beweerd.
  • Desondanks onderneemt de Europese Commissie vooralsnog geen substantiële onmiddellijke actie.
  • Campagnevoerders eisen een duurzame vermindering van de luchtvaart en een rechtvaardige klimaattransitie.

Wenen / Gent, 3 december 2020 – Vandaag hebben 33 klimaat- en burgerorganisaties vanuit de hele wereld en verenigd in het Stay Grounded Network een open brief verstuurd naar de drie voorzitters van respectievelijk de Europese Commissie, de Europese Raad en het Europese Parlement. Zomer Zonder Vliegen is medeondertekenaar van de brief.

In de open brief dringen de organisaties erop aan om geen tijd te verspillen in de strijd om klimaatschadelijke emissies door de luchtvaart te verminderen. De brief kwam er na een recente studie uitgevoerd in opdracht van de Europese Commissie, die aantoont dat de totale klimaatimpact van de luchtvaart driemaal groter is dan de klimaatimpact enkel en alleen ten gevolge van de CO2-uitstoot van vliegverkeer. De ondertekenende organisaties, waaronder – naast Stay Grounded en Zomer Zonder Vliegen – Greenpeace, CAN Europe en Transport & Environment, vragen onmiddellijke politieke actie om de totale klimaatimpact van de luchtvaart te verminderen. De meest effectieve en snelste manier om dat te doen, is ervoor zorgen dat het aantal vliegreizen wordt verminderd en niet terugkeert naar het pre-COVID-niveau.

De studie van het Europees Agentschap voor de Veiligheid van de Luchtvaart (EASA) erkent dat de emissies van niet-broeikasgassen, in hoofdzaak condenssporen en NOx, de totale klimaatimpact van de luchtvaart – met andere woorden het totale opwarmingseffect door de luchtvaart – met een factor drie vergroten.

Deze studie onderstreept waar wij al langer op wijzen: het vliegverkeer is drie keer slechter voor het klimaat dan tot nu toe meestal werd aangenomen of beweerd. De Europese Unie moet nu actie ondernemen en de volledige klimaatimpact van het luchtverkeer in rekening brengen bij de bepaling van het beleid! De luchtvaart mag niet met dure en klimaatonrechtvaardige steun worden teruggebracht naar het pre-pandemische niveau ”, zegt Magdalena Heuwieser, woordvoerder van Stay Grounded, een wereldwijd netwerk van 170 organisaties dat streeft naar een klimaatvriendelijk transportsysteem en waar Zomer Zonder Vliegen ook toe behoort.

Het is zorgwekkend dat de Europese Commissie in haar rapport aan het Parlement en de Raad de urgentie die van de wetenschappelijke studie uitgaat, grotendeels naast zich neerlegt en de nodige maatregelen uitstelt. Maatregelen moeten niet binnen vijf tot acht jaar worden genomen, zoals de Commissie voorstelt, maar vandaag! “, vult Toby Lauwerier van Zomer Zonder Vliegen aan. Op 9 december zal de Europese Commissie een strategie voor “slimme en duurzame mobiliteit” publiceren. De 33 organisaties eisen dat effectieve maatregelen om de totale klimaatimpact van de luchtvaart te verminderen in deze strategie worden opgenomen.

In hun open brief brief vragen de ondertekenaars dat de volgende drie stappen genomen worden:

  1. Er moeten maatregelen worden genomen om zowel het aantal vluchten binnen de EU als het aantal internationale vluchten te verminderen. Korteafstandsvluchten moeten worden verboden als er een alternatief voorhanden is, en er moet een halt geroepen worden aan de bouw en de uitbreiding van luchthavens. Ook alle subsidies en steunmaatregelen aan luchtvaartmaatschappijen en luchthavens moeten stoppen, inclusief de belastingvrijstellingen op tickets en brandstof. Tot nu toe werden steunmaatregelen aan de luchtvaarindustrie verleend zonder dat die gekoppeld werden aan strenge klimaatinspanningen. In de plaats daarvan moeten herstelpakketten een rechtvaardig transitieproces voor de werknemers financieren, met investeringen voor alternatieven zoals treinreizen en schepen met hernieuwbare energie, dat alles met het oog op een duurzaam transportsysteem.
  2. Niet-CO2-effecten moeten volledig in rekening gebracht worden door de EU en de lidstaten. Vanuit dat principe moet in elke emissierapportage en inventarisatie de hoeveelheid CO2 die door vliegtuigen wordt uitgestoten, worden verdrievoudigd. Er moet onverkort gestreefd worden naar manieren om de niet-CO2-effecten te verminderen, bijvoorbeeld door het vermijden van condenssporen.
  3. Het beleid van de EU rond de regulering van niet-CO2-effecten moet duidelijk en transparant zijn. De technologische keuzes die de industrie vandaag maakt op het vlak van technologie en gebruikte brandstoffen zullen ook op langere termijn impact hebben:

De open brief is ondertekend door:

Stay Grounded, Greenpeace, CAN Europe (Climate Action Network), Transport & Environment, Carbon Market Watch, Germanwatch, Ecologistas en Acción, Milieu Defensie, Réseau Action Climat, NOAH – Friends of the Earth Denmark, UECNA (European Union Against Aircraft Nuisance), UFCNA (Union Francaise Contre les Nuisance des Aéronefs), Robin Wood, Zaļā brīvība, Schipholwatch, Am Boden bleiben, Aterra, Periskop, Umanotera, Erasmus by Train, Protect Our Winters Europe, Global Anti-Aerotropolis Movement, Airport Watch, Zomer Zonder Vliegen, BAW Fluglaermschutz Hamburg und Schleswig-Holstein, Safe Landing, AbibiNsroma Foundation, Alofa Tuvalu, cBalance solutions hub, 350 Seattle, Flight Free Australia, Flight Free Germany, Coordination of Indigenous Peoples and Organisations Eastern Mexico State CPOOEM

Perscontact:

Vliegerplein gaat in beroep

Een bijdrage van het burgerplatform Vliegerplein over de rechtszaak. “Vliegerplein had een ijzersterk dossier samengesteld met talloze objectieve bewijzen, zo sterk dat het ook de stad Mortsel en de gemeente Borsbeek overtuigde om zich mee burgerlijke partij te stellen. De vaststellingen van de bevoegde ambtenaren zorgden ervoor dat ook de procureur zich aansloot bij de vraag om een veroordeling.

Uit de vordering van de procureur:
“ De aanleg van de verharde RESA over een oppervlakte van 8100 m2 is een inbreuk op artikel 4.2.1.1° VCRO”,
“ De ophoging van de RESA: inbreuk op artikel 4.2.1.4° VCRO”
“ Deze werken zijn zonder omgevingsvergunning uitgevoerd…. “
Na de pleidooien op 25 september 2020 voelde Vliegerplein zich gesterkt in haar standpunt en een veroordeling leek in zicht.
Toen de rechtbank op 6 november 2020 bekendmaakte dat er volgens haar onvoldoende bewijzen waren om een veroordeling te verantwoorden werd dit vonnis op ongeloof en onbegrip onthaald. Voor de rechtbank is niet voldoende aangetoond dat er zonder bouwtoelating illegale werken in agrarisch gebied werden uitgevoerd. Het is voor alle belanghebbende partijen onbegrijpelijk dat de rechtbank de vordering van de procureur op basis van de vaststellingen en de aanmaningen van de andere administraties naast zich neerlegt.
Samen met haar advocaten heeft Vliegerplein een grondige analyse gemaakt van het vonnis. De motivatie is naar de mening van de advocaten erg zwak en gebaseerd op foute vaststellingen. Op basis hiervan heeft Vliegerplein haar slaagkansen afgewogen en besloten om hoger beroep in te stellen. Vliegerplein geeft de moed niet op en zet door!
Indien Vliegerplein geen hoger beroep aantekent, regulariseert dit vonnis immers de facto de illegale uitbreiding. Vliegerplein blijft het herstel in de oorspronkelijke toestand nastreven.
Het gemotiveerde beroepschrift wordt uiterlijk op 4 december 2020 op de griffie neergelegd. Gelet op de huidige werklast bij de rechtbank, volgt nadien een lange, nieuwe procedure. Het is waarschijnlijk pas in de lente van 2022 dat een nieuw arrest kan worden verwacht.
Het financiële plaatje:
Een welgemeende “bedankt!” voor alle bijdragen waar Vliegerplein al op kon rekenen.
Vliegerplein zet alles op alles om het financiële plaatje rond te krijgen, zoals het tot hiertoe gelukt is met de steun van velen.
De beroepsprocedure is een nieuwe uitdaging. Procederen is duur en alle steun blijft broodnodig.
Blijf de juridische strijd van Vliegerplein steunen en overtuig ook anderen! BE91 0689 0576 1876 – overweeg ook een permanente opdracht – mededeling: vliegerplein jur
Samen bouwen we aan een prachtig alternatief voor de luchthavensite.”

Reactie van het burgerplatform Vliegerplein

Reactie van het burgerplatform Vliegerplein naar aanleiding van de rechtszaak tegen de luchthaven van Deurne. “Zojuist is het vonnis uitgesproken in onze rechtszaak; de argumentatie zelf kennen we op dit moment nog niet. Tot onze grote verbazing en ontgoocheling heeft de rechtbank onze vordering afgewezen. Dit betekent dat ook de burgerlijke partijstelling van de stad Mortsel en de gemeente Borsbeek afgewezen is.”

De procureur had nochtans de veroordeling wegens bouwmisdrijven gevraagd; bouwmisdrijven die werden vastgesteld door de bevoegde stedenbouwkundige ambtenaar. Het is voor ons onbegrijpelijk en zeer opmerkelijk dat de rechtbank zelfs deze vordering niet heeft gevolgd.

We vragen nu een kopie van het volledige vonnis op, zodat wij de motivatie kunnen beoordelen samen met onze advocaten. We houden jullie op de hoogte van onze definitieve beoordeling en wat we eventueel nog zullen ondernemen. Blijf ons steunen!”

Vliegerplein over de “bouwwerken” op de luchthaven

Een bericht van het burgerplatform Vliegerplein over de “bouwwerken” op de Antwerpse luchthaven… “Nog enige toelichting van onze kant over het verloop van de zitting. De kans is zeer groot dat er een veroordeling volgt wegens bouwmisdrijven. Wij weten van in het begin dat wij een sterk dossier in handen hebben. Waar het echt om draait, is het gevolg dat de luchthaven aan de veroordeling zal moeten geven, het zogenaamde “herstel”.

Wij hopen de rechter een voorbeeld durft te stellen, alle argumenten van de luchthaven ten spijt. De luchthaven verlengde door een reeks bouwovertredingen en een flagrante schending van het gewestplan haar startbaan tot halverwege de eerste rijstrook van de oude R11, dus buiten het vergunde luchthaventerrein.
Het luchthaventerrein zelf werd onvergund uitgebreid in agrarisch gebied en op het openbaar domein van de R11 en de verbindingsweg naar het fort. Daarin werden de RESA en de uitgebreide baanstrook aangelegd die zij normaal op haar eigen terrein had moeten aanleggen, waardoor de startbaan met 150 meter ingekort zou worden.

Overigens heeft de luchthaven gedurende de tunnelwerken op deze wijze gefunctioneerd van april tot september 2014 zonder dat de activiteit verminderde, integendeel. Er waren zelfs meer passagiers en vluchten dan de maanden ervoor. Volgens de luchthavencommandant vormde deze inkorting geen enkel probleem voor de piloten, een langere startbaan is evenwel “comfortabeler”.

Zijn advies gold voor de toen grootste vliegtuigen waaronder de Fokker 50. Maar door de luchthaven illegaal uit te breiden, konden ze de volledige lengte behouden waardoor plots de Embraers van Tui de kans kregen om van de grond te geraken in Deurne. Deze toestand had de luchthaven nooit bekomen als zij de regels wel gevolgd had; dat heeft ze in de periode 2002-2010 een aantal keer vruchteloos geprobeerd.

Als de luchthaven stelt dat bij afbraak van de RESA, de grote vliegtuigen niet meer kunnen landen en dat dit dan “het einde van de luchthaven is” dan is dat maar zo. Dat was de normale toestand van de luchthaven geweest indien zij geen illegale bouwwerken had uitgevoerd.
Het mag niet zijn dat strafrechtelijk veroordeelde bouwovertreders, hun behaalde voordelen mits een afkoop, kunnen behouden. En wij vermoeden stellig dat de luchthaven zonder de illegale RESA ook nog wel had bestaan.

Wij hopen daarom dat de rechter zal bevelen om de oorspronkelijke toestand onvoorwaardelijk en snel te laten herstellen. Wij zien niet in waarom dit niet het geval zou moeten zijn.”

Luchtvervuiling: Greenpeace krijgt opnieuw gelijk van rechter

Persbericht van Greenpeace België: “Na een rechtsgang van bijna 3 jaar heeft nu ook de beslagrechter Vlaanderen veroordeeld voor gebrekkig beleid tegen luchtvervuiling in de rechtszaak aangespannen door Greenpeace. De Vlaamse regering is verplicht om spoedig met een veel sterker luchtactieplan te komen dat wel in lijn is met de Europese wetgeving, en moet in tussentijd de door de rechtbank van eerste aanleg opgelegde dwangsommen betalen. 

Greenpeace daagde de Vlaamse regering in 2017 voor de rechter omwille van de ongezonde lucht in Vlaanderen, en meer bepaald het blijvend overschrijden van de Europese normen voor stikstofdioxide (NO2). De rechter gaf Greenpeace gelijk en oordeelde dat de Vlaamse regering binnen het jaar na de betekening van het vonnis (6 november 2018) een luchtkwaliteitsplan moest opstellen, dat aantoont hoe deze illegale overschrijdingen zo snel mogelijk weggewerkt kunnen worden.

Het plan waarmee de Vlaamse regering vorig jaar op de proppen kwam, beantwoordde hier hoegenaamd niet aan, oordeelde Greenpeace. “Dit is een vrijblijvend plan zonder tanden. Het bevat geen garanties dat de luchtkwaliteit op korte termijn zal verbeteren. Daarom stuurden wij eind vorig jaar een deurwaarder naar het kabinet van minister Demir, om de naleving van het vonnis af te dwingen via de dwangsom die de rechtbank van eerste aanleg erin opnam”, zegt Valerie Del Re, directeur van Greenpeace België.

Het Vlaams Gewest ging daartegen in verzet en zo kwam de zaak voor de Brusselse beslagrechtbank. Die publiceerde vandaag haar vonnis. Dat vonnis volgt de argumenten van Greenpeace, en bevestigt dat het huidig luchtkwaliteitsplan niet voldoet. “Op vraag van minister Demir had Greenpeace de afgelopen maanden overleg met de minister en de experts in de administratie. Dat leidde helaas niet tot een ambitieuzer plan. Maar in een rechtsstaat moet ook een overheid haar plichten nakomen, en dat wordt bevestigd met dit vonnis”, zegt Johan Verstraeten, advocaat voor Greenpeace in deze rechtszaak.“In de huidige coronacrisis wint dit vonnis nog aan belang. Eerste onderzoeken suggereren namelijk dat luchtvervuiling mensen kwetsbaarder maakt voor de gevolgen van infectieziektes zoals covid-19. Bovendien sterven er in dit land nog altijd jaarlijks meer dan 9000 mensen vroegtijdig vanwege ongezonde lucht. Dat zijn er bijna evenveel als de 9.822 coronadoden die al in België te betreuren vielen. Met een ambitieus plan voor een betere luchtkwaliteit kan de Vlaamse regering drie vliegen slaan in één klap: gezondheid, klimaat en leefbaarheid“, aldus Valerie Del Re.

Greenpeace zal het geld van de dwangsommen specifiek inzetten in de strijd voor gezondere lucht, zoals met de oprichting van een onafhankelijk fonds om lokale initiatieven te ondersteunen.”

Vliegerplein: belast kerosine

Een kort artikel van het burgerplatform Vliegerplein: “Een punt dat wij sinds onze eerste acties 5 jaar geleden benadrukken is de totale afwezigheid van btw & accijnzen op vliegtuigbrandstoffen. Dit maakt dat de luchtvaartsector een onevenredig concurrentieel voordeel toegeschoven krijgt ten opzichte van de andere vervoersvormen of het nu de trein, de FlixBus of de auto is. Als op kerosine dezelfde belastingen zouden geheven worden als op motorbrandstoffen, dan kost een enkele TUI-vlucht van Antwerpen naar Spanje ongeveer 5000 € meer dan nu. Aan 100 passagiers per vliegtuig, reken het maar uit. Gedaan met de 29,95 promo.

Nu begint dit probleem eindelijk te dagen bij de politiek en niet bij de minsten. Euro-commissaris Frans Timmermans laat zich hierover uit in een recent interview in Knack :

“We moeten een prijs zetten op koolstof. We zien dat zoiets in het emissiehandelssysteem werkt. Ook de vliegtuigsector moet meedoen, op een eerlijke manier. Een belasting op kerosine had er al lang moeten zijn, en daar gaan we ook aan werken. Het is onbegrijpelijk dat iedereen die z’n auto voltankt belastingen moet betalen, terwijl vliegtuigen daar nog steeds aan ontsnappen”

Een gelijker fiscaal speelveld voor alle vervoersvormen, gaat het er nu eindelijk van komen ?”

Vliegerplein tegen illegale uitbreiding luchthaven

Het burgerplatform Vliegerplein heeft nieuws… “Het moment” komt dichter bij nl. de dag van de zitting van 25 september 2020. Even het geheugen opfrissen:

Vliegerplein en Verlenging Nooit dagvaardden eind 2019 voor de correctionele rechtbank :

  • de Vlaamse Overheid: Agentschap Wegen en Verkeer en het departement Mobiliteit en Openbare Werken, de beide leidende ambtenaren, hun bevoegde minister en de minister-president, als vertegenwoordiger van de regering en eigenaar van de gronden.
  • LOM Antwerpen NV (Luchthaven Ontwikkelings Maatschappij) als erfpacht- en opstalhouder, en zijn gedelegeerd bestuurder, tevens leidend ambtenaar van het departement Mobiliteit en Openbare Werken,
  • LEM Antwerpen NV, als private uitbater (#EGIS dus)

Redenen van de dagvaarding zijn de illegale uitbreiding van het vliegveld, de bouwovertreding ter gelegenheid van de aanleg van de tunnel en de exploitatie zonder milieuvergunning. Vliegerplein eist het herstel van de landbouwzone in haar oorspronkelijke staat zoals opgelegd door de bouwvergunning.

Zodus, al gaat de manipulatie nog zo snel, de rechtsstaat achterhaalt haar wel, en dat met de hulp van wakkere en actieve burgers, en de wakkere en actieve besturen van Mortsel en Borsbeek, die zich als burgerlijke partij bij onze strafvordering hebben aangesloten. We rekenen er op dat de rechterlijke macht samen met ons, Gemeente Borsbeek en Stad Mortsel, de aangegeven overtredingen van gewestplannen, milieuvergunningen en bouwtoelatingen zal vaststellen en vooral dat de uitvoerende macht op dezelfde wijze gevolg geeft aan het vonnis als voor elke andere burger die dezelfde misdrijven zou begaan. De wet geldt voor iedereen.

Bouwen, verharden en sluikstorten in landbouwgebied zijn ernstige misdrijven met het inpalmen van een stuk openbare weg als kers op de taart. Je moet zelf maar eens een tuinhuis zetten dat iets te hoog is of een stukje van het trottoir proberen toe te voegen aan uwe voorhof.”

Klacht overlast

Hieronder een klacht van buurtbewoners uit Deurne. “Deze klacht heeft mijn vrouw zonet ingediend bij de luchthaven. Sinds er tot op heden niets positiefs veranderd is naar aanleiding van onze klachten, stuur ik jullie dus een kopie van de klacht.

Sinds deze ochtend 8 u 15 t.e.m dit ogenblik zijn er weer verschillende geluidsoverlast te melden van enerzijds draaiende motoren, opstijgende/landende vliegtuigen, over- en of zijlings langs vliegende vliegtuigen en dit rond volgende tijdstippen:

8u 20, 9u, 9u30, 10u15, 10u25, 10u35, 10u55, 11u15, 11u44, 12u05, 13u40, 14u45, 15u, 15u30, 16u10, 16u45, 17u12, 17u40.

U kan zien dat dit voor een zondag overdreven veel is. Zelfs voor een normale weekdag is dit overdreven veel, bijna om de 30 min gemiddeld is er geluidsoverlast. U zal wel moeten toegeven dat dit onleefbaar is.

Vermist er maar 2 vluchten op jullie website vermeld staan en er geen touch -and go vluchten mogen uitgevoerd worden op een zondag vraag ik me af waar al deze vluchten vandaan komen.

Deze bijna continue geluidsoverlast maakt wonen rond de luchthaven zeer onaangenaam en meer en meer onleefbaar.
Ik vraag met aandrang deze situatie aan te pakken zodat wij weer kunnen wonen en leven zoals dat ons volste recht is. Ik hoop van u een concrete lijst te krijgen van de maatregelen die u gaat nemen.”

Ontwikkeling luchthaven Deurne

Regelmatig nemen omwonenden contact op met Vatuv. Wim J. uit Deurne over de ontwikkeling van het vliegveld. “Ook vandaag (zondag 14 juni) weer werd er duchtig geschoten op de luchthaven, om 16u14 wel 14 schoten voor één ‘zakenvlucht’.

Met dit schieten trachten de BCU’s (Bird Control Units) vogels te verjagen vanop de grasvelden. Zij vormen immers een gevaar voor de opstijgende jets en het leven van de waarschijnlijk zeer waardevolle passagiers.

Nu blijkt dat vrijdag 12 juni de luchthaven weer onder het gier is gespoten. Dit gier of stinkende beer is afkomstig van de (ook overgesubsidieerde en intussen onder curatele geplaatste) melkveehouderij in Mortsel. Gier of beer is zeer rijk aan ammoniak. Als dit vervliegt, wekt dit hevige irritaties op van de luchtwegen. In de bodem heeft dit een zelfde effect op de huid oa van regenwormen. Zij kruipen massaal naar boven om daar dan ten prooi te vallen aan hongerige kraaien en meeuwen (na een tijdje te liggen creperen aan het oppervlak).

Kort samengevat: de luchthaven brengt de veiligheid van het vliegverkeer in gevaar door het bemesten van de graslanden met gier. Dit trekt immers hele hordes vogels aan. Aan de andere kant worden de buurtbewoners dagelijks getrakteerd op salvo’s geweerschoten afkomstig van de BCU’s om de vogels te verjagen.

Ergens klopt hier iets niet. Wat wel zeker is, is dat mijn klachten en bezorgdheden hieromtrent nooit ernstig zijn genomen door de luchthaven. Moeten we wachten op een zwaar ongeval met een tiental dode omwonenden?”

BBL vraagt audit Rekenhof over regionale luchthavens

Erik Grietens van de Bond Beter Leefmilieu vraagt een grondig debat nodig over nut en noodzaak regionale luchthavens. “Terwijl bevoegd minister Lydia Peeters doodleuk het vliegtuig neemt van Brussel naar Antwerpen, wordt gewerkt aan een fusie van de overheidsinstellingen die instaan voor het beheer van de luchthavens van Antwerpen en Oostende. Daarnaast komen er nieuwe subsidieovereenkomsten met de private uitbater van de regionale luchthavens. Omdat er jaarlijks miljoenen subsidies naar deze luchthavens gaan en al die subsidies (32 miljoen euro) zelfs groter zijn dan de eigenlijke omzet (17 miljoen euro), vraagt BBL eerst een onafhankelijke doorlichting door het Rekenhof. Wegen de kosten en klimaatproblemen van de luchthavens wel op tegen de baten? 

Korte vliegreizen liggen overal onder vuur vanwege hun nefaste impact op het klimaat. Toch nam minister Lydia Peeters gisteren het vliegtuig van Brussel naar Antwerpen, als ‘steun’ voor de ondernemer die private jets wil inzetten richting Ibiza. Daarbij wees de minister op de extra miljoenen die via het Vlaamse noodfonds vrijgemaakt worden voor de regionale luchthavens. 
 
In 2013 werd de uitbating van de luchthavens van Oostende en Deurne geprivatiseerd. Een luchthavenexploitatiemaatschappij (LEM) staat in voor de eigenlijke luchtvaartactiviteiten. Voor de beide luchthavens is het de Franse groep EGIS die deze exploitatie via de LEM uitvoert. Daarvoor worden subsidies gegeven aan de LEM, die op zijn beurt een concessievergoeding betaalt aan de overheid. Daarnaast staat de overheid, via de luchthavenontwikkelingsmaatschappij (LOM) in voor investeringen in de  infrastructuur, het groot onderhoud, beveiliging,… 
 
Uit een analyse van de jaarrekeningen 2015-2017 blijkt dat tegenover een omzet van 17 miljoen euro subsidies van 32 miljoen euro staan. De subsidies bedragen dus het dubbele van de omzet. Daarbovenop komen nog 2,5 miljoen subsidies uit het Corona noodfonds. De concessievergoedingen die het Franse bedrijf EGIS betaalt, liggen zeer laag. Voor de luchthaven van Oostende bedroeg die in 2017 226.000 euro, voor Deurne 250.000 euro.
 
Voor Bond Beter Leefmilieu kan het niet dat nu snel wordt overgegaan tot een fusie van de LOM’s en nieuwe subsidieovereenkomsten, zonder dat er eerst een onafhankelijk doorlichting komt van de maatschappelijke kosten en baten van beide luchthavens. Daarom roepen we de regering en het Vlaams Parlement op om het Rekenhof de opdracht te geven voor een audit. Dit zowel voor de afgelopen vijf jaar als voor de volgende vijf jaar. Het kan toch niet dat in budgettair moeilijke tijden, miljoenen euro’s overheidsgeld uitgegeven worden aan verlieslatende luchthavens? 
 
Minister Lydia Peeters stelde in antwoord op een parlementaire vraag dat ze niet van plan is het Rekenhof een doorlichting te laten maken. Er zal een extern studiebureau aangesteld worden om na te gaan hoe “de Vlaamse regionale luchthavens in de mate van het mogelijke kunnen evolueren naar winstgevende ondernemingen”. 
 
Erik Grietens van Bond Beter Leefmilieu: “Dit is absoluut niet voldoende. Wij blijven aandringen op een onafhankelijke, externe controle door het Rekenhof. We roepen daarom de regering en het parlement op om een dergelijke opdracht aan het Rekenhof te geven.” 
 
Langetermijnvisie
In het regeerakkoord wordt ook aangekondigd dat er werk gemaakt wordt van een 
langetermijnvisie voor de luchtvaart in Vlaanderen. Daarbij zal gezocht worden “naar een balans tussen de maatschappelijke behoeften aan luchtvaart, duurzaamheid, leefbaarheid, veiligheid, innovatie en een vitale economie”.
 
Om tot een langetermijnvisie te kunnen komen, is het essentieel dat er eerst een grondige analyse voorligt van de huidige context van de regionale luchthavens. Een kosten-batenanalyse door het Rekenhof is ook daarom onontbeerlijk. 
 
Naast de zuiver economische cijfers vraagt BBL om bij het uitwerken van deze langetermijnvisie ook terdege rekening te houden met de maatschappelijke en ecologische impact van de luchthavens. Het gaat in de eerste plaats over de geluidsoverlast en de klimaatimpact van de luchthavens. Als er in de toekomst nog subsidies gegeven worden, moet daar op zijn minst een klimaatengagement tegenover staan, in lijn met het akkoord van Parijs. Ook de kosten hiervoor moeten volwaardig in beeld worden gebracht.