AuteurVatuv

Persbericht – Activisten bezetten landingsbaan in coronatijden

Persbericht van Zomer Zonder Vliegen met al titel: #SavePeopleNotPlanes: Steun voor de luchtvaartsector enkel onder strikte voorwaarden. “Een groep activisten bezette gisterenavond 6 april de landingsbaan op een luchthaven en roepen daarmee op tot strikte voorwaarden bij steun voor de luchtvaartsector. Omdat ook activisten zich aan de social distancing maatregelen houden, kozen ze voor een bezetting op creatieve wijze: de bezetting vond plaats op de illustere luchthaven van het tropische Eden Resort, in de online omgeving Second Life. Met deze daad van virtuele burgerlijke ongehoorzaamheid willen de actievoerders oproepen om tijdens en na de coronacrisis bail-outs aan luchtvaartmaatschappijen enkel te verlenen onder strikte voorwaarden.

Onmiddellijk na het uitbreken van de wereldwijde crisis was de luchtvaartindustrie er als de kippen bij om overheidssteun te vragen. Alleen al in eigen land vroeg Brussel Airlines 290 miljoen euro, TUI FLY 250 miljoen euro. De reddingsplannen zullen gefinancierd moeten worden met belastinggeld, en dat terwijl het juist de luchtvaartsector was die zich de afgelopen jaren telkens opnieuw sterk verzette tegen elke poging om paal en perk te stellen aan de oneerlijke belastingvrijstellingen. Bovendien weigerde de sector om een substantiële bijdrage te leveren aan de wereldwijde beperking van de CO2-uitstoot – met een significante vermindering van het vliegverkeer als één van de noodzakelijk te nemen maatregelen.


Peter Paul Vossepoel, Zomer Zonder Vliegen: “We zijn uiteraard absoluut niet tegen steun aan getroffen werknemers, maar we kunnen niet toestaan dat de luchtvaartindustrie in tijden van voorspoed de winsten privatiseert maar in tijden van crisis vraagt om de verliezen te nationaliseren”.

Met de bezetting van de landingsbaan leggen de actievoerders drie duidelijke eisen aan overheden wereldwijd op tafel:

  1. “Eerst de mensen!”: financiële steun moet bestemd worden voor de sociale bescherming van getroffen werknemers en niet voor directiecomités of aandeelhouders.
  2. Een rechtvaardige transitie – naar een klimaatveilige mobiliteit: absolute emissiereductie door de luchtvaart in lijn met de mondiale klimaatdoelstelling om de temperatuurstijging te beperken tot 1,5 graden, systeembrede verandering van transport en vervoer, beschikbaar maken van de reële mogelijkheden voor werknemers om naar andere sectoren over te stappen.
  3.  “Geen belasting? Geen steun!”: geen belastingvrijstellingen meer maar in de plaats daarvan kerosinebelasting en progressief toenemende belastingen voor veelvliegers.

De actievoerders menen dat de huidige onverwachte pauze in de luchtvaart unieke opportuniteiten biedt om de toekomst te herdenken. Het momentum is aangebroken om werk te maken van een meer klimaatvriendelijk vervoerssysteem, dat bovendien meer bestand is tegen toekomstige crisissen.

De initiatiefnemers van de virtuele luchthavenactie zijn de mensen achter Zomer Zonder Vliegen, een bewustmakingscampagne over de klimaatimpact van vliegreizen. Ze worden vergezeld door een aantal mensen van Stay Grounded, een internationale netwerkorganisatie van luchtvaartactivisten en burgerbewegingen.

De bovenstaande drie eisen van de actievoerders maken ook het onderwerp uit van een open brief, gericht aan regeringen wereldwijd, die Stay Grounded vandaag publiceerde en waarvan Zomer Zonder Vliegen medeondertekenaar is. Via een petitie op change.org kunnen ook individuen over de hele wereld medeondertekenaar worden van de open brief.” Hier vind je Zomer Zonder Vliegen.

BBL: Waarom we wel moeten wakker liggen van korteafstandsvluchten

Een persmededeling van de Bond Beter Leefmilieu (B.B.L.) van maandag 13 januari 2020: “Of u nu met de hogesnelheidstrein of met het vliegtuig naar Madrid gaat: voor de CO2-uitstoot maakt dat geen zier uit”, stelt Stef Proost van de KU Leuven-denktank Meta­forum vandaag in De Standaard. De professor baseert zich voor die uitspraak op het Europese emissiehandelssysteem (ETS). Maar de strijd tegen de klimaatverandering is breder dan ETS alleen. Elke gram CO2 die we vandaag uit de lucht houden is winst voor de toekomst. Bond Beter Leefmilieu lijst de redenen op waarom de uitspraak niet klopt.

1) Treinen stoten wel degelijk minder uit dan vliegtuigen
 
De totale klimaatimpact van een treinreis naar pakweg Wenen, Barcelona of Kopenhagen is tot tien keer kleiner dan van dezelfde reis met het vliegtuig. Het maakt dus wel degelijk “een zier uit” of we het vliegtuig of de trein nemen. De klimaatuitdagingen zijn enorm. Elke gram CO2 die we vandaag uit de lucht houden is winst voor de toekomst.
 
In het geval van korte internationale afstanden is de klimaatoplossing duidelijk de hogesnelheidstrein of de nachttrein, niet de korteafstandsvlucht. De technologie voor groene elektriciteit is er. Technologie om vliegtuigen koolstofneutraal te maken is nog lang niet in zicht.
 
2) ETS alleen is niet voldoende als klimaatbeleid 
 
De luchtvaartsector blijft grotendeels buiten schot in de klimaatdoelstellingen en vliegen is zo goed als belastingvrij. Wie met de trein reist betaalt btw op zijn ticket, wie met het vliegtuig reist niet. Daarnaast betaalt de treinmaatschappij een taks op de elektriciteit die ze gebruikt om de trein te doen rijden, terwijl een vliegtuigmaatschappij geen brandstoftaks betaalt. Het gevolg is oneerlijke concurrentie tussen het vliegtuig en (onder andere) de hogesnelheidstrein. Terwijl het ecologisch voordeel van de trein tegenover het vliegtuig zeer groot is. Een instrument als het ETS-systeem werkt deze oneerlijke concurrentie niet weg. Ter vergelijking: ETS kost de Europese luchtvaartsector nu ongeveer 500 miljoen euro per jaar, maar door feit dat de sector geen kerosinetaks moet betalen, wint ze 30 miljard euro per jaar. 
 
Bovendien is ETS in zijn huidige vorm niet in lijn met wat nodig is om het klimaatakkoord van Parijs te realiseren. De doelstelling van dat akkoord is nuluitstoot in 2050. Maar de emissies van de luchtvaart binnen Europa stegen het voorbije jaar met 4,9 procent, in plaats van te dalen. 
 
3) De niet-CO2-emissies van luchtvaart worden niet gereguleerd door ETS
 
Het ETS houdt geen rekening met de effecten van de niet-CO2-emissies van de luchtvaart, zoals waterdamp, NOx en roet. Die verdubbelen de klimaatimpact van de sector.  De niet-CO2-effecten van de luchtvaart op het klimaat worden breed erkend door wetenschappers, maar voorlopig genegeerd door beleidsmakers. Zolang de niet-CO2-effecten van de luchtvaart geen deel uitmaken van het ETS of het internationale beleid, zal het ETS de klimaatimpact van de luchtvaart niet naar nul brengen.
 
4) ETS is geen onveranderlijk kader
 
Metaforum interpreteert de Europese regels als een statisch gegeven, een kader dat onveranderlijk vastligt. Maar de belangrijkste vraag waarop het Europese klimaatbeleid een antwoord wil bieden, is dynamisch: hoe kunnen sectoren naar koolstofneutraliteit evolueren en welke aanpassing of aanvulling van bestaande regelgeving is daarvoor nodig? 
 
Zoals hierboven vermeld is het ETS in zijn huidige vorm niet in lijn met de doelstellingen van het klimaatakkoord van Parijs. Om koolstofneutraliteit in 2050 te bereiken, moet het uitstootplafond van het Europese emissiehandelssysteem (de totale hoeveelheid CO2 die mag uitgestoten worden) naar beneden bijgesteld worden. Beleid werkt zo dat doelstellingen aanscherpen moeilijker loopt als er gedragsmatige, infrastructurele en economische lock-ins zijn. Hoe meer we korte afstanden vliegen, hoe meer de luchtvaartsector zich zal verzetten tegen de nodige aanscherping van het ETS. Dit verkleint de mogelijkheid om de klimaatdoelstellingen effectief te realiseren.
 
De klimaatuitdagingen zijn zo gigantisch dat we vervuilende zaken waarvoor een klimaatneutraal alternatief bestaat moeten bannen. Voor afstanden tot 1.500 kilometer vormt de hogesnelheidstrein en de nachttrein een perfect alternatief, met de mogelijkheid om klimaatneutraal te worden. Bij vliegen liggen de technologische doorbraken voor nuluitstoot nog veraf. Het maakt dus wel degelijk uit of we vliegen of de trein nemen. Oplossingen om de klimaatverandering tegen te gaan bestaan en verdienen de spotlight. Vliegen behoort daar niet toe.”

Kortrijk Airport: de berg heeft een muis gebaard…

Een bijdrage van onze vrienden uit Wevelgem. “Uit de meest recente gegevens mag blijken dat het vliegveld voor 2019 alweer afstevent op een troosteloos zakencijfer.

Het aantal professionele vliegbewegingen daalde in de eerste 9 maanden van 2019 met 224 bewegingen (of een afname van  -7,22%). Het aantal zakenreizigers nam dan weer  af met 162 passagiers (of -1,54%).

Als reden geeft de directie aan dat het vliegveld vanaf mei wegens werken een aantal dagen gesloten was (behalve voor helikopters). Wij betwijfelen echter sterk of dit de werkelijke oorzaak is van de malaise. Immers de werken hadden plaats aan de noordzijde van de landingsbaan (en niet op de landingsbaan), waardoor de hinder voor de vliegtuigen minimaal zal geweest zijn, gedurende enkele weken.

Wat wel een belangrijke vaststelling is, is het feit dat het aantal lawaaierige helikopterbewegingen tijdens de vakantiemaanden juli en augustus significant is toegenomen:

  • juli 2019:  1 145 bewegingen  (+358 bew.   +45,5%)
  • juli 2018:     787 bewegingen

  • aug. 2019:   841 bewegingen  (+73 bew.     +9,5%)
  • aug. 2018:   768 bewegingen           

Onaanvaardbaar boven de dichtstbevolkte regio van Zuid-West-Vlaanderen.

Nogmaals een bewijs dat er dringend ernstige quota dienen te worden afgesproken en opgelegd voor het helikopterverkeer.”

27ste Horta info avond – Ademloos, Ringland, stRaten-generaal nodigen uit

We nodigen jou graag uit op een spannende Horta info avond, op maandag 18 november 2019, 10 jaar (en een maand) na de grootste volksraadpleging ooit in Antwerpen.

Het programma is een vijftrapsraket, gevolgd door een dorstlessend glas. 

1. van een vernieuwde MER naar een vernieuwde methodiek qua bouwvergunning

Manu Claeys presenteert: het proces van deze MER was veel intensiever dan normaal. Omdat dit een kolossaal en complex project is. En ook omdat participatie meer tijd en onderzoek vraagt. En omdat het project blijft evolueren. Een uitdaging, ook voor het MER bureau Anteagroup. Manu vertelt ons wat deze nieuwe werking opbrengt. Spannend!

2. Drie grote knopen ontward door design via scrumsessies – een nieuwe manier van samen ontwerpen

Hella Rogiers, Christophe Lambrechts en Nathalie Waterplas presenteren: sinds herfst 2017 wroeten we op het oplossen van drie hardnekkige knopen in de Oosterweel verbinding: de Oosterweelknoop bij Noordkasteel, de aansluiting bij Groenendaallaan en de Hollandse knoop. Samen met experts en specialisten gebruiken we een nieuwe ontwerpmethode en ontwarden zo alvast deze drie knopen. Dit geeft goede moed voor wat nog voor ons ligt. Spannend!

3. De Lantis’ kijk op 2020: “de toekomst is aan de durvers”

Lantis is de nieuwe naam van de opvolger van de nv BAM. En wie kan dit Lantis beter presenteren dan Luc Hellemans, de CEO?

Welke stappen gaan we zetten in 2020 om te starten met de realisatie van de Oosterweelverbinding én de eerste fase van de overkappingen en andere leefbaarheidsprojecten. Wat is het hectische programma tot aan de start van de werken. Hoe maken we van dit project de hefboom voor duurzame mobiliteit en hoe bouwen we aanpassingsvermogen in. Welk vergunningentraject is daarvoor nodig?

De ultieme intentie van het Lantis team is te zorgen voor een “future proof Oosterweel verbinding”. Spannend!

4. Doorkijk naar de andere projecten die we plannen

Peter Vermeulen presenteert. Hij doorloopt met flinke pas nog een aantal projecten uit het Toekomstverbond: de eerste aanzet tot een totaal herziene spaghettiknoop aan ring Zuid, een doorkijk naar zone West (Linkeroever en Zwijndrecht), de aanpak van de onderbouw van de toekomstige Ring, de aansluiting van de Ring aan de Oosterweel, werkbank Routeplan 2030 over de modal split, werkbank Radikaal Haventracé, … Spannend!

5. Q&A: stel je vragen aan de presentators!

Wim van Hees probeert dit in goede banen te leiden. Je hebt veel vragen, wij vinden dit natuurlijk… spannend!

Ten slotte heffen we het glas op het succes van de werf van de eeuw én het succes van dit experiment: het Toekomstverbond voor een leefbaar Antwerpen.

Praktisch
Graag tot maandag 18 november in Zaal Horta, Hopland 2, 2000 Antwerpen, deuren 19:30, start stipt om 20 uur! (route)
inkom uiteraard gratis

Hartelijke groet

Wim van Hees, Ademloos
Manu Claeys, stRaten-generaal
Peter Vermeulen, Ringland
Luc Hellemans, Lantis.

Andere belangrijke inspraak en informatie momenten:

13 november: het Schijnverbond informeert in buurthuis Dinamo, ten eekhovelei 337
14 november: het Schijnverbond informeert in pleinhuis Zermatt, Wijneghemstraat 65, Borgerhout
26 en 27 november: nieuwe Ringdagen, door de leefbaarheidsintendant en zijn partners, in de schitterende nieuwe handelsbeurs, zie ook https://www.degroteverbinding.be.

Dienstmededeling: commentaren kunnen niet meer

Ja, u leest het goed: commentaren kunnen niet meer op de blog. Erg jammer, maar het aantal spamberichten was schrikwekkend hoog. Volgens Akismet (antispam programma) is de verhouding 24 spams tegen een echt commentaar. Over de kwalitiet van sommige commentaren zullen we ons maar niet uitlaten…

De maatregel geldt voor enkele maanden. Hopelijk hebben we tegen dan een oplossing in de maak.

U kunt nog altijd terecht op onze contactpagina met uw commentaar en/of vragen. We reageren zo snel mogelijk. Maar vergeet niet: VATUV is vrijwilligerswerk. Al vijftig jaar lang!

Met vriendelijke groet,

De redactie van VATUV Blog.

PS: informele gesprekken kunnen wel nog op de facebook pagina’s van Vliegerplein en Een luchthaven past niet thuis in een woonwijk.

BBL: Startbaan Deurne illegaal verlengd?

Ook de Bond Beter Leefmilieu stelt de vraag welk soort luchthaven Deurne moet zijn. In een bericht van Erik Grietens lezen we: “De actiegroep “Verlenging Nooit” uit Deurne dagvaardt de Vlaamse overheid en de Antwerpse luchthaven wegens bouwovertredingen. Tijdens de ondertunnelingswerken van de Krijgsbaan, die vlak achter de landingsbaan loopt, werd ‘in den duik’ ook een uitbreiding van het luchthaventerrein uitgevoerd. De startbaan werd verlengd en er werd een verharde veiligheidszone aangelegd, met een oppervlakte van 8100m², in landbouwzone. Vervolgens werd er een laag teelaarde over gelegd en gras aangeplant. Nochtans was dat niet voorzien in de bouwvergunning, die expliciet stelde dat er niets mocht veranderen aan de startbaan. 

Klaar voor grotere vliegtuigen

Volgens de actiegroep werd de startbaan van de luchthaven met tien meter illegaal verlengd tot voorbij de grens van de luchthaven, in landbouwgebied en zonder de nodige vergunning. Daarachter werd een verharde veiligheidszone aangelegd, ook zonder vergunning. Internationale regelgeving voorziet dat luchthavens over een obstakelvrije, verharde veiligheidszone moeten beschikken in het verlengde van de startbaan. Die was er niet in Deurne, waardoor grotere types vliegtuigen er niet konden landen. De bijkomende illegale veiligheidszone maakt dat grotere vliegtuigen nu wel kunnen landen in Deurne. 

Verlieslatend

De achterliggende discussie gaat over de vraag welk soort luchthaven Deurne moet zijn. Zoals geweten is de luchthaven zwaar verlieslatend en moet de Vlaamse overheid vele miljoenen bijpassen om niet failliet te gaan. Nu is Deurne voornamelijk een regionale zakenluchthaven. Als Deurne meer en grotere vliegtuigen kan ontvangen, kan het zich ook meer toeleggen op toeristische vluchten. Dat zou de rentabiliteit verhogen, is de redenering. Maar het zijn net deze types van vliegtuigen die de meeste geluidshinder veroorzaken. En het zijn ook deze types van vliegtuigen die baat hebben bij de illegale uitbreiding van het luchthaventerrein.” Volledige bericht hier.

De groei van de luchtvaart: meer dan een fait divers!

Een opinie van de website Zomer Zonder Vliegen. Zomer Zonder Vliegen werd gelanceerd in het voorjaar van 2018 en is een (permanente) campagne voor een groter bewustzijn wil creëren over de impact van vliegreizen.

Laten we doorgaan met de luchtvaart verder te laten groeien, het klimaatprobleem is niet onze fout of we lossen het later wel op! Het was zowat de samenvattende teneur van verschillende berichten die vorige week in de media verschenen. Die berichten leken een beetje tussen de plooien van de actualiteit te vallen – alsof het om faits divers ging, om weetjes waar we verder niets mee hoeven aan te vangen, om bladvulling desnoods. Think again!

Gelukkig maar dat de Ideale Wereld tenminste nog voor wat hilariteit zorgde over één van die nieuwsfeitjes: vanaf 9 september vliegt het kersverse Air Antwerp op weekdagen drie maal heen en weer naar Londen. Daarnaast lazen we in de krant ook dat Egis, de uitbater van de luchthaven van Antwerpen, concrete onderhandelingen voert om verbindingen in te leggen naar verschillende andere bestemmingen in Engeland, Duitsland en Zwitserland. Enkele dagen eerder had de CEO van TUI op VRTnws in een onduidelijk en weinig geloofwaardig verhaal nog gepleit voor minder vliegtuigen om de klimaatdoelstellingen te halen. Ook het mantra ‘versnelde vergroening van de luchtvaart’ werd nog eens bovengehaald. Over hoe die vergroening dan precies moet gebeuren, bleef de CEO erg vaag – het is ondertussen wel al duidelijk dat groen vliegen op korte en middellange termijn een totale illusie is.

Afgelopen vrijdag kwam KLM dan weer met het nieuws dat ze één van de vijf vluchten per dag van Amsterdam naar Brussel schrappen en vervangen door een rit met de Thalys. Dat noemt KLM onomwonden duurzaam, maar de maatschappij is niet te beroerd om toe te geven dat de vrijgekomen luchthavencapaciteit gewoon gebruikt zal worden voor langeafstandsvluchten.

Laat het heel duidelijk zijn: als je de verschillende berichten van vorige week naast elkaar legt, zijn het allesbehalve faits divers. Het grotere plaatje wordt snel duidelijk. Nog maar eens blijkt hoe weinig overheid, bedrijfsleven en publieke opinie doordrongen zijn van de urgente noodzaak om écht werk te maken van de klimaattransitie. (…)

De luchthaven van Antwerpen is vooral een zakenluchthaven. Reden te meer om in actie te schieten tegen de nieuwe verbindingen en de geplande uitbreidingen. Waar waren de actievoerders (ik ben er zelf één) om tijdens het vertrek van de eerste vlucht van Air Antwerp naar Londen stevig kabaal te maken? Ik was er zelf ook niet dus ik heb mooi praten, maar ik heb ze eerlijk gezegd gemist! De frequent flyers van Deurne mogen we wat mij betreft gerust op een andere manier aanspreken dan de occasionele vakantiereiziger. Voor die laatste willen we met Zomer Zonder Vliegen een onveranderlijk positief verhaal brengen over anders reizen, bewuster reizen, en ja, soms dichter bij huis reizen. Met vliegschaamte en schuldgevoel kunnen we niets, we gaan volop voor treintrots. 

Maar wat met de zakenreizigers? Misschien moeten we hen nét wel opzadelen met een milde portie vliegschaamte? Die captains of society, zouden die zich net niet het meest bewust moeten zijn van het klimaatprobleem en er dan ook naar handelen? We moeten niet bang zijn hen op hun maatschappelijke verantwoordelijkheid en voorbeeldfunctie te wijzen. Zelfs al zou het iets meer tijd kosten om met de trein naar de Engelse hoofdstad te gaan, dan nog is dat echt geen argument om voor een vliegreis te kiezen. Of kan je op een Fokkervliegtuig van 30 jaar oud zo veel comfortabeler werken dan op de Eurostar? 

Als klimaatbeweging moeten we nieuwsberichten als die over Air Antwerp en de uitbreiding van luchthaven van Deurne volop aangrijpen om pertinente vragen te stellen, om op de absurditeit  van economische beslissingen te wijzen en om een vuist te maken tegen het politieke beleid dat die beslissingen faciliteert. Met haar nonsensicale aanpak sloeg de Ideale Wereld de nagel op de kop: enerzijds lage emissiezones invoeren en anderzijds de meest klimaatonvriendelijke transportmodus verder laten groeien, hoe leg je dat eigenlijk uit? Wat voor beleid is dat eigenlijk? Simpel: dat kan je niet uitleggen en het is geen beleid. 

De luchtvaart terugbrengen binnen de grenzen van een leefbare planeet, dat is waar we dringend werk van moeten maken. De verschillende mediaberichten vorige week tonen jammer genoeg aan dat het ons nog steeds niet menens is!

Tot slot: het haalde enkel de lokale media, maar er was toch ook nog positief nieuws van verzet in’t Stad te rapen vorige week: een aantal Antwerpse burgerbewegingen dienden klacht in tegen een eerdere illegale uitbreiding van de startbaan van Deurne. Wordt vervolgd!” Volledige artikel hier.

Vliegerplein en VN: Illegale uitbreiding en uitbating van luchthaven Deurne zonder geldige vergunning

We hebben het al even vermeld in mei tijdens onze tweede succesvolle actiewandeling aan de luchthaven van Deurne: het rommelt op juridisch vlak flink rond het dossier van de luchthaven van Deurne.

Na grondige voorbereiding en onderzoekswerk, heeft de kerngroep van het burgerplatform Vliegerplein een uitgebreid dossier opgebouwd betreffende ernstige overtredingen en wanbedrijven om en rond de luchthaven. Gepleegd door zowel de Vlaamse overheid als door de uitbater EGIS.

Vliegerplein gaat het daar natuurlijk niet bij laten!
Vandaag dagvaarden wij rechtstreeks voor de correctionele rechtbank te Antwerpen op 5 november 2019, 5 e kamer om 9 uur, bij monde van één van onze leden Verlenging Nooit vzw:

  •  de Vlaamse Overheid: Agentschap Wegen en Verkeer en het departement Mobiliteit en Openbare Werken, de beide leidende ambtenaren, hun bevoegde minister en de minister-president, als vertegenwoordiger van de regering,
  •  LOM Antwerpen NV, als eigenaar, en zijn gedelegeerd bestuurder, tevens leidend ambtenaar van het departement Mobiliteit en Openbare Werken,
  • LEM Antwerpen NV, als private uitbater,

om hen te horen veroordelen voor de aangeklaagde feiten, namelijk de illegale uitbreiding, de bouwovertredingen en illegale exploitatie zonder milieuvergunning van de luchthaven van Deurne, Antwerp International Airport. Wij vragen ook op straffe van dwangsommen om de landbouwzone te herstellen in de oorspronkelijke toestand, zoals trouwens opgelegd door de gewestelijke stedenbouwkundige ambtenaar in haar bouwvergunning.

In bijgevoegd persbericht kan u hier meer over lezen. Diepgaand onderzoek van het volledig dossier toont overduidelijk aan dat de betrokken besturen van het Vlaams Gewest bewust de stedenbouwkundige vergunning voor de ondertunneling van de R11 niet hebben nageleefd, en de verlenging van de startbaan, de verharding van het openbaar domein en de aanleg van een RESA en een deel van de verlengede baanstrook hebben laten uitvoeren in agrarisch gebied.

Verlenging Nooit vzw
En alsof dat nog niet genoeg was, hebben we de voorbije week vastgesteld dat de uitbater LEM Antwerpen NV illegaal grondverzet uitvoerde op het luchthaventerrein, bedoeld om de landbouwzone verder illegaal op te hogen. Op deze wijze zou de uitbater mogelijks de restanten van de nog zichtbare delen van de illegale ophogingen en verhardingen bedekken en wegstoppen onder een laag “gezeefde” aarde, afkomstig van de uitgravingen voor de aanleg van de fietsostrade, die langs de spoorberm richting Antwerpen loopt.

Alweer hebben we klacht ingediend bij de gewestelijk stedenbouwkundig inspecteur. Vrijdag 6 september 2019 werd de stopzetting van deze werken bevolen mede op verzoek van de gemeente Borsbeek. De inspecteur deelde ons mee dat op 9 september 2019 hiervan een proces-verbaal werd opgemaakt.

Voor Vliegerplein en Verlenging Nooit vzw tonen deze zeer ernstige overtredingen van de betreffende wetgeving opnieuw aan dat het ganse dossier van de privatisering, incluis de onverantwoorde investerings- en exploitatiesubsidies 1 aan de private uitbater LEM Antwerpen NV (dochter van Franse multinational EGIS SA), het ontbreken van de goedkeuring van Europa en het decreet schendende geknoei 2 in verband met de inbreng van de luchthaven in LOM Antwerpen NV, een ernstig diepgaand en onafhankelijk onderzoek vragen op korte termijn.

Beste sympathisant, vandaag is alweer een cruciale dag. Met onze rechtstreekse dagvaarding voor de strafrechter willen we duidelijk maken dat we als burger niet dulden dat onze beleidsmakers de wetgeving met voeten treden. Zeker niet wanneer deze zelfde beleidsmakers ondertussen blijvende investerings- en exploitatiesteun geven aan de luchthaven ten voordele van een private uitbater.
Jullie steun aan het burgerplatform is ook van cruciaal belang.

Blijf ons volgen
op onze website: https://vliegerpleinburgerplatform.com
of op Facebook: https://www.facebook.com/Vliegerplein
Lees zeker ook ons manifest: https://manifestdeurneluchthaven.org
en onderteken het: https://manifestdeurneluchthaven.org/teken

Wil je onze juridische strijd steunen?
BE91 0689 0576 1876 van Vliegerplein met mededeling: vliegerplein jur
We danken jullie van harte.

Met strijdvaardige groeten, Het Vliegerplein team

6 Miljoen bomen in Vlaanderen!

AVAAZ start een dringende petitieactie voor meer bomen in Vlaanderen: geef ons 6 miljoen bomen. AVAAZ promoot wereldwijd activisme en richt zich bijvoorbeeld op klimaatverandering, dierenrechten, corruptie, armoede, politieke conflicten en oorlogen.

“Vorige week werd in Vlaanderen voor het eerst ‘code rood’ afgekondigd wegens de hitte. Zware hittegolven eisen slachtoffers, en om Vlamingen ertegen te beschermen, is er dringend meer groen nodig. Wij, burgers van Vlaanderen, roepen u met aandrang op om minimaal 6 miljoen nieuwe bomen te planten — een boom voor elke Vlaming; om het bestaande groen beter te beschermen; en de overige nodige maatregelen te treffen voor een groener en langdurig leefbaar Vlaanderen in de strijd tegen de opwarming van de aarde.”

Meer informatie:

Vorige week was het warm in Vlaanderen. Héél warm. En dat is helaas geen goed nieuws. Zware hittegolven veroorzaken meer slachtoffers dan het Belgische wegverkeer. Maar er is één simpele maatregel die verkoeling biedt en ons tijdens hittegolven kan beschermen: meer bomen en groen!

Volgens experts is er nood aan minstens zes miljoen nieuwe bomen in combinatie met een betere bescherming van het bestaande groenom de ecologische situatie rooskleuriger te maken en Vlaanderen leefbaar te houden. 

De voorzitters van de verkozen partijen onderhandelen momenteel over de volgende Vlaamse regering en zij kunnen meer groen een prioriteit maken in hun regeerakkoord! Ze zullen geen actie ondernemen tenzij wij hen NU het vuur aan de schenen leggen. Laten we hun onderhandelingstafel overspoelen met onze stemmen, zodat ze weten dat hun kiezers een groener Vlaanderen willen.

Teken deze dringende petitie en deel ze met iedereen.” Teken de petitie hier. Doen!

Kaas en wijn op zaterdagnamiddag 17 augustus 2019

Op zaterdag 17 augustus 2019 vanaf 14.00 u vindt de jaarlijkse kaas- en wijnnamiddag van de Verenigde Actiegroepen Tegen de Uitbreiding van het Vliegveld te Deurne (VATUV) plaats in de Hofstadestraat 87 te 2600 Berchem.

Gezellig en lekker samenzijn met ‘n drankje en ‘n hapje. De ideale gelegenheid om bij te praten, herinneringen op te halen en nieuwe plannen te smeden.

Praktisch
Datum: zaterdag 17 augustus 2019. Start om 14u00. Let op het aanvangsuur is vervroegd!

Plaats: Hofstadestraat 87, 2600 Berchem. Contact: Eric Soenen Telefoon 03 321 20 67 E-mail : eric.soenen@skynet.be.

Geef een seintje als je langskomt!

Van harte welkom!

Met vriendelijke VATUV-groeten!