AuteurVatuv

Milieubeweging: ‘Klimaatbeleid moet vijf versnellingen hoger om opwarming van meer dan 1,5°C te vermijden’

Een persbericht van Laurien Spruyt, namens de Bond Beter Leefmilieu Vlaanderen. “Het nieuwe rapport van het IPCC, het klimaatpanel van de VN, toont aan dat we al het mogelijke moeten doen om de klimaatopwarming te beperken tot 1,5°C. In het licht van deze urgentie moeten eerste minister Charles Michel en minister-presidenten Bourgeois, Vervoort en Borsus onze klimaatdoelstellingen stevig verhogen en onze samenleving op weg naar een duurzame transitie zetten.

Het bijzondere rapport van het Intergovernmental Panel on Climate Change (IPCC) van de Verenigde Naties dat vandaag gepubliceerd werd, geeft de meest volledige en betrouwbare wetenschappelijke evaluatie van de impact die een klimaatopwarming van 1,5°C boven pre-industriële niveaus zal hebben, en van de noodzakelijke maatregelen om onder deze grens te blijven. [1]

‘Elk honderdste van een graad extra opwarming heeft zware gevolgen’

Als we het klimaatbeleid niet dringend een paar versnellingen hoger schakelen, stevenen we af op een klimaatopwarming van 3,5°C of meer. Dit zou een onomkeerbare impact tot gevolg hebben: verlies van biodiversiteit, de gedwongen migratie van miljoenen mensen, snel smeltende poolkappen en stijgende zeespiegels.

“Om de welvaart en het evenwicht van onze en andere samenlevingen te garanderen, is het absoluut noodzakelijk onder de grens van 1,5°C opwarming te blijven. Elk honderdste van een graad extra opwarming heeft zware gevolgen voor mens en natuur. Dat toont dit rapport onweerlegbaar aan. Bovendien stelt het ook duidelijk dat dit haalbaar is”, verklaren de Belgische milieu-ngo’s met één stem.

CO2-neutraliteit vanaf 2040

Om onder 1,5°C opwarming te blijven, moeten de netto-CO2-emissies op mondiaal niveau nul zijn tegen 2050, stelt het IPCC-rapport. Dat betekent dat de ontwikkelde landen koolstofneutraliteit moeten bereiken rond 2040. De ambities voor 2030 van België (-35% CO2) en Europa (-40% CO2) moeten dus stevig naar boven bijgesteld worden.

“Onmiddellijke politieke maatregelen zijn noodzakelijk om deze maatschappelijke verandering in te zetten”, benadrukken IEW, BBL, WWF, Greenpeace. “De regionale en federale Energie- en Klimaatplannen 2030 die nu op tafel liggen, zijn duidelijk niet op maat van deze uitdaging. Zowel de ambitie als de concrete maatregelen moeten dringend versterkt worden.”

Disruptieve veranderingen in alle sectoren 

Volgens het IPCC moeten zo snel mogelijk disruptieve veranderingen plaatsgrijpen in alle sectoren: energie, mobiliteit, ruimtelijke ordening, landbouw en voeding, industrie, natuurbeleid… Zo moeten we bouwen aan een economie die volledig draait op hernieuwbare energie, aan een veel doordachter materiaalgebruik en overstappen naar gezonde plantaardige voeding.

‘Moet prioriteit zijn van elke regeringsdaad’

In hun rol van regeringsleiders zijn eerste minister Charles Michel en minister-presidenten Bourgeois, Vervoort en Borsus er verantwoordelijk voor om onze samenleving op weg naar een duurzame transitie te zetten. ”

“Klimaatverandering is nu vooral een onderwerp van Charles Michel in zijn toespraken voor de VN of in het parlement. Dat is niet genoeg: het hoort de prioriteit te zijn van elke daad van zijn regering. Bovendien biedt de overstap weg van fossiele energievormen unieke economische mogelijkheden”, herhalen de milieuorganisaties. “En uiteindelijk zal het afwenden van gevaarlijke klimaatverandering maar mogelijk zijn door maatschappelijke doelstellingen met het oog op het uitbouwen van een meer rechtvaardige en veerkrachtige wereld hoger op de agenda te plaatsen dan economische groei”, besluiten ze.

Noot:

[1] Het rapport toont aan dat een wereld met een opwarming van 1,5°C erg zal verschillen van onze wereld vandaag, die al 1°C opgewarmd is. Het toont ook dat het verschil tussen een opwarming van 1,5°C en 2°C significant is. Elk honderdste van een graad telt. Een opwarming van 2°C heeft ook voor de mens veel sterkere gevolgen: risico’s op droogtes, hittegolven, overstromingen en andere extreme weersomstandigheden nemen exponentieel toe, net als de impact op de biodiversiteit zoals het uitsterven van soorten op land en in zee. Gezondheid, veiligheid, voedsel- en waterbevoorrading en infrastructuur zullen aanzienlijk sterker getroffen worden bij een opwarming van 2°C. Die zou ook de adaptatiecapaciteiten van de mens verlagen.

Persmededeling: 45 jaar strijd voor een parkzone

De actiegroep tegen de Uitbreiding van het vliegveld Deurne, ATUV, werd in mei 1973 opgericht als gevolg van de steeds sterker wordende geruchten over de uitbreiding van het vliegveld. De groep, bestaande uit verontruste omwonenden, groeide zo snel dat op 19 september 1973 de actiegroep definitief werd opgericht. En dit met de steun van verschillende politici en actieve leden uit socio-culturele verenigingen, scholen… en indertijd milieu actieve groepen.

In de gemeenteraden van Borsbeek, Mortsel, Hove, Vremde en Boechout werden moties aangenomen. De meeste zelfs eenparig.

De vergadering van 19 september 1973 greep plaats in het Mortselse gemeentehuis en werd voorgezeten door toenmalig burgemeester Constant F. Amssoms. Deze avond werd ontsierd door Viking studenten, die ingehuurd waren door Delta Air Transports van Freddy Van Gaever om zodanig boel te maken dat de genodigden zelfs langs politiebureel en de ondergrondse verbinding naar de raadszaal moesten.

De initiële doelstellingen waren:

  1. Voorlichting van de bevolking over de plannen van de luchthaven Deurne.
  2. Voorlichting van de bevolking op het vlak van de mogelijke gevolgen (milieu, hinder…)
  3. De overheid ertoe brengen een objectieve en globale studie te maken van het probleem waarbij alle facetten zouden belicht worden: economisch, planologisch, milieu-hygiënisch op lokaal vlak, regionaal én nationaal.

De actiegroep werd soms verweten de hinder op anderen te willen afwentelen. Vandaar dat ATUV al in 1974 – toen de eerste brochure werd uitgegeven- de vraag stelde of een regionale luchthaven wel verantwoord was.

In 1975 – na het verschijnen van de “fluisterjets Boeing 737” (zoals die in bepaalde Antwerpse pers werden aangekondigd) – ontstonden rond heel het vliegveld specifieke actiegroepen. Die werden verenigd in VATUV. De Verenigde Actiegroepen Tegen de Uitbreiding van het Vliegveld. Vanaf toen werd ook in één adem de verwezenlijking van het stadsgewestpark als einddoelstelling vermeld.

In 1963 had inderdaad minister Bertrand aangegeven dat Deurne geen bestaansrecht meer had eens de verbinding (E10 later E19) met Zaventem er zou zijn. Deurne had ook naar haven toen vrijwel geen betekenis. Eind 60er jaren stond het vliegveld dan ook in het Voorontwerp Gewestplan Antwerpen als parkzone ingetekend. Wat door lobbyisten in het uiteindelijk goedgekeurde Ontwerp Gewestplan op 3 oktober 1979 de nabestemming werd.

Vanuit de studie-actiegroep VATUV – die rond 1996 nieuwe impulsen en een nieuw elan kreeg – werden in de loop van de jaren niet alleen twee plannen met alternatieve invulling van de site naar buiten gebracht… Bij voortduring werd gewezen op de rauwe feiten en de volksmisleiding, die tot op heden duurt inzake het vliegveld van Deurne. De laatste decennia werd door secretaris Eric Soenen met grote regelmaat een overzicht opgemaakt van wat er het jaar/de jaren voordien aan de hand was. Als bijlage de frontpagina van het Verslag 2006-2007, de periode van de enorme ravage op Fort

DOSSIERS
Eerste ATUV dossier 1974: Een nieuwe luchthaven Antwerpen? Algemeen onderzoek.

VATUV
1979: JETS Neen, PARK Ja (met het Jan Olieslagerspark plan)
1989: bijgewerkte heruitgave
2000: Antwerp Elit Airport
2017: Antwerp Airport: You have a problem. Met een nieuw en geactualiseerd – door Piet Gillard uitgetekend – alternatief plan voor invulling van de vliegveld site.

Jaar na jaar kreeg VATUV over nagenoeg de hele lijn gelijk inzake kritieken, prognoses enz. Eind vorige eeuw ontstond in Boechout-Vremde de actie Verlenging Nooit. Waarmee al spoedig inhoudelijk werd samengewerkt. Er waren ook gezamenlijke acties.

Naar aanleiding van de regeringsbeslissing om het vliegveld van Deurne cadeau te doen aan de Franse multinational EGIS en het feit dat er steeds groter investeringen op de nek van de belastingbetaler werden afgewenteld ontstond in 2014 het burgerinitiatief VLIEGERPLEIN. Waar ook VATUV mee instapte.

VATUV blijft binnen Vliegerplein de hele evolutie met bijzondere aandacht en met de jarenlang opgedane dossierkennis opvolgen.

Paul Van Dyck
Medeoprichter

Eric Soenen
Woordvoerder

Rise for Climate Belgium

Vanaf zaterdag 8 september, zal elke maand een mobilisatie plaatsvinden in Brussel om de Europese en Belgische beleidsmakers te dwingen om de noodzakelijke maatregelen te treffen. We willen hen voor de feiten stellen: 2,5 jaar na de ondertekening van het Akkoord van Parijs, heeft de Europese Unie haar klimaatdoelstellingen amper bijgesteld. In België leidt een gebrek aan politieke wil en samenwerking ertoe dat onze uitstoot weer stijgt sinds enkele jaren. 

Afspraak

De extreme droogte en branden van deze zomer tonen aan dat de voorspelde klimaatcatastrofes die wetenschappers al jaren voorspellen zullen toenemen. Als je wilt handelen om het klimaat, de biodiversiteit en de mensheid te redden…

… kom dan naar de eerste editie van deze burgermobilisatie die we ondersteunen met de Klimaatcoalitie. Die dag zullen er wereldwijd honderden actiesplaatsvinden, in het kader van de oproep van 350.org: www.riseforclimate.org. Een week later komen lokale actoren uit de hele wereld immers bijeen in Californië voor een globale klimaattop: http://globalclimateactionsummit.org/. 

Programma

12u: begin van bijeenkomst: neem potten, pannen, etc mee om lawaai te maken en op te warmen
12u10: inleiding door organisatoren en Klimaatcoalitie + groepsfoto: neem zoveel mogelijk affiches en banners mee in het thema van een kruis (neen aan fossiele energie) en een zon (ja aan hernieuwbare energie). Dit zijn de symbolen die over ter wereld gebruikt worden voor deze actie.
12u30: mogelijkheid om te spreken voor NGO’s, burgers, artiesten (1 min elk) en pick-nick
13u30: slotwoord van de organisatoren en aankondiging van komende mobilisaties

Eisen 

  • In België: meer ambitie op nationaal niveau en op de klimaattop in Polen (COP24)
  • Op Europees niveau: een plan voor massale investeringen (1000 miljard euro per jaar) zoals voorgesteld door het Finance Climate Pact: https://climat-2020.eu/en/
  • Op wereldniveau: het einde van fossiele brandstoffen en de transitie naar 100% hernieuwbare energie
  • Meer concreet: de toepassing van oplossingen om de klimaatverandering te keren volgens Drawdown, voorgesteld door Paul Hawken: https://www.drawdown.org/

Materiaal 

Download het beeld van de actie voor op je Facebook-pagina, je website en mails in deze map.

Contact

Praktische info via Julie: 0484 65 28 57 en info@klimaatcoalitie.be

Nieuwe website Vliegerplein

Goed nieuws: het Vliegerplein burgerplatform laat ons weten dat er een gloednieuwe website gestart werd voor zij die iets minder facebook mindend zijn.

Deze website wordt bovendien ook een echt info juweel: diepte info, pending hot complex issues (dossiers), relevant archief…

Eén adres: https://vliegerpleinburgerplatform.com.

En deel dit bericht aub, en vertel het verder, asjeblieft. Vliegerplein merkt ook nog op dat er nog een uitgebreide bedanking komt voor de aanwezigheid en engagement op de geslaagde ActieWandeling van 23 juni 2018. Doe zo voort!

Vliegerplein in actie tegen luchthaven

Twee kranten brengen uitgebreid verslag van de actie van Vliegerplein. Het Nieuwsblad van maandag 25 juni 2018: “Zowat tweehonderd betrokkenen lieten zaterdag hun stem horen op uitnodiging van actiegroep Vliegerplein met drie concrete eisen. “Stop de geheime uitbreidingsplannen. Stop de zinloze subsidiestroom. En geef de ruimte terug aan de burger.”
Het legertje tegenstanders van de luchthaven in Deurne wandelde van Fort 3 in Borsbeek tot op het tunneldak boven de Krijgsbaan. Daar hielden ze een symbolische ‘bezetting’. De organiserende actiegroep ‘Vliegerplein’ heeft drie eisen voor Vlaams minister van Mobiliteit Ben Weyts (N-VA).

“Stop de geheime uitbreidingsplannen”

De luchthaven in Deurne, of Internationale Luchthaven Antwerpen, wordt uitgebaat door het Franse S.A. Egis. Volgens Vliegerplein werkt de Vlaamse regering samen met de uitbater aan een verborgen agenda, “met als enig doel de verdere uitbreiding van de luchthaven”. De actiegroep zegt dat eerdere afspraken met de gemeente Borsbeek werden gemaakt in 2014. De luchthaven zou niet verder worden uitgebreid en daar heeft de Vlaamse regering een belofte op papier over getekend. “We hebben ondertussen aan het licht gebracht dat bij deze uitbreiding op volkomen illegale wijze landbouwgrond ter hoogte van de oude zate van de R11 werd ingepalmd”, zegt de actiegroep. Daarom heeft die een klacht ingediend tegen “het bouwmisdrijf” bij de stedenbouwkundige ambtenaar. “We kennen ondertussen de impact van deze onverantwoorde expansiepolitiek: steeds zwaardere vliegtuigen met meer geluidsoverlast, steeds meer luchtvervuiling door de kerosine-uitstoot, steeds meer stankhinder.”

En het Laatste Nieuws van 25 juni 2018: “Burgerplatform Vliegerplein bezette zaterdag het tunneldak aan het einde van de startbaan van de luchthaven. Boodschap: een uitbreiding kán niet meer. “Alle investeringen moeten in de koelkast, want Europa moet zich nog uitspreken over de overheidssteun die de luchthaven in leven houdt.” Circa 250 bewoners uit gemeenten rond Antwerp Airport kozen Fort 3 in Borsbeek als startpunt. Ze kregen de steun van politici van Groen, sp.a en PVDA. Piet De Roeck, woordvoerder van Vliegerplein: “De realiteit is dat de Vlaamse regering de luchthavens carte blanche geeft. Terwijl luchtvaart dé grote vervuiler is. Voor ons moet het hier in Deurne stoppen. Het alternatief? Ga met iedereen in gesprek, dus ook de burgers, over de best mogelijke oplossingen.”

Volgens Vliegerplein is er een wanverhouding tussen wat de privé-uitbater van de luchthaven inbrengt – een jaarlijkse concessiekost van 254.000 euro – en wat het Vlaams gewest bijdraagt. Mét de tunnel op de Krijgsbaan komt dat neer op 80 miljoen euro gedane en geplande investeringen en subsidies. De Roeck: “Er hangen nog andere donkere wolken boven Deurne. Europa eist een spreiding van 100 kilometer tussen luchthavens. Terwijl Zaventem en Eindhoven dichter liggen.” Na vijf jaar heeft de Vlaamse regering nog geen rapport over de publiek-private samenwerking op de Europese tafel gelegd. Dat wijst eerder op ongerustheid dan op vertrouwen over een antwoord.”

Wandel mee voor het Vliegerplein-Alternatief!

Vliegerplein, het platform van burgers en verschillende actiegroepen organiseert een actie-wandeling op 23 juni 2018. Om 10.00 u verzamelen voor De Schuur, Zoomweg, Fort 3. Om 10u30 vertrek van de ludieke wandeling. Gezellige afsluiting in Schure Lure Zomerbar.

EGIS, de uitbater van de Luchthaven Deurne, en de Vlaamse Regering Werken samen aan een verborgen agenda, met als enige doel uitbreiding. Alhoewel de luchthaven nog steeds verlieslatend is, blijft Minister Weyts subsidies storten in deze bodemloze put.

We kennen ondertussen de impact van de toeristische luchthaven: steeds meer geluidsoverlast, steeds meer luchtvervuiling door de kerosine-uitstoot,
steeds meer stankhinder voor de omwonenden, …

Elke verdere uitbreiding zal de overlast nog drastischer doen toenemen!

Het burgerplatform Vliegerplein ijvert voor een duurzame alternatieve invulling van de luchthavensite van Deurne. Een invulling die tegemoetkomt aan de vele noden van groot-Antwerpen.

Vliegerplein eist deze ruimte op voor de burger!

Kom naar Zomerbar Schure Lure, 23 juni om 10u!

 

Nederland: Landelijk Bewonersberaad Luchtvaart opgestart

In Nederland hebben bewonersorganisaties rond de zes Nederlandse luchthavens, het Landelijk Bewonersberaad Luchtvaart (LBBL) opgericht. Zij vinden dat de groei van de luchtvaart in Nederland moet stoppen. Wij geven hen graag het woord…

• De regering moet zorgen voor forse afname van hinder als gevolg van luchtvaart en prioriteit geven aan de bescherming van milieu, gezondheid en klimaat;
• Net als alle ondernemingen in Nederland, moeten ook luchtvaartmaatschappijen hun CO2-uitstoot terugdringen;
• Op vliegtickets en vliegtuigbrandstof moeten met spoed dezelfde belastingen geheven worden als bij andere vormen van vervoer zoals trein, bus en auto;
• In het kader van de internationale bereikbaarheid moeten comfortabele treinverbindingen tegen concurrerende prijzen een prominente plaats krijgen, zodat veel korte Europese vluchten kunnen vervallen.

Het alsmaar toenemende vliegverkeer op Schiphol veroorzaakt ernstige geluidshinder en luchtvervuiling. Veiligheidsrisico’s nemen toe. Het verplaatsen van vakantievluchten naar Lelystad stuit in zes provincies op verzet vanwege het lange laagvliegen. Ook voor uitbreiding van het aantal vluchten op de luchthaven in Rotterdam is geen draagvlak; als gevolg van het uitdijende Schipholverkeer wordt daar steeds meer over woonwijken gevlogen. In het zuiden van het land hebben de omwonenden van Eindhoven Airport in de afgelopen jaren al een grote uitbreiding te verduren gekregen en zij willen zeker geen verdere toename van de geluidhinder en de luchtverontreiniging.
Bij vliegveld Beek zijn er grote groepen mensen in het geweer gekomen vanwege de overlast van vrachtvliegtuigen die niet alleen henzelf, maar ook het toerisme in het Limburgse Heuvelland raken. Tot slot zitten de bewoners rondom de Drents / Groningse luchthaven in Eelde evenmin op groei te wachten.

Voor heel Nederland geldt dat omwonenden van vliegvelden zich grote zorgen maken over de steeds hogere CO2-uitstoot van de luchtvaart die een toenemende bedreiging vormt voor het klimaat. Als de groei van de luchtvaart niet stevig wordt afgeremd, zal het vliegverkeer de effecten van de nationale inspanningen om CO2-uitstoot te verminderen grotendeels tenietdoen.
Om aan de zorgen uiting te geven en op te roepen tot een ander beleid, houdt het LBBL, in samenwerking met milieuorganisaties, op 23 juni een Landelijk Protest Luchtvaartgroei in steden verspreid door het land. Na het zomerreces zullen de verenigde bewonersgroepen eisen en voorstellen presenteren aan regering en parlement.

Doe zo verder!

Klacht geluidsoverlast luchthaven

We ontvingen via ons klachtenformulier onderstaande melding binnen. Naam en adres zijn om privacy redenen beperkt. De klacht van de heer E.V. uit Vremde. Klacht is al overgemaakt aan de luchthaven van Deurne.

“Vluchten / Vluchten na 23 uur. Deze week is het al de 3de maal in minder dan een week tijd dat er een vliegtuig land na 23:00 uur. Ik vraag me af of dit nu de regel wordt in plaats van de uitzondering? Ik heb er dan ook een klacht van gemaakt en aan de luchthaven doorgestuurd.

In hun eigen communicatie maken ze gewag van “Landende lijnvluchten na 23u00 zijn uitzonderlijk. In 2014 waren er acht landingen en in 2015 vijf na 23u00.”

Vremde wordt trouwens de laatste tijd fel geplaagd door de toegenomen lawaaihinder van zowel stijgende als dalende vliegtuigen. In het verleden waren het hoofdzakelijk dalende vliegtuigen. Ik weet dat alles met de windrichting te maken heeft maar mijns inziens wordt bij “zijwind” de Borsbeek – Vremde opstijgroute veel meer gebruikt dan vroeger het geval was. Dit wou ik toch even melden.”

Klacht werd ingediend op 31 mei 2018 om 23.15u.

Actie wandeling Vliegplein op 22 juni

Vliegerplein, het platform van burgers & verschillende actiegroepen organiseert een actie wandeling op 23 juni 2018. Om 10.00 u verzamelen voor De Schuur, Zoomweg, Fort 3. Om 10u30 vertrek van de ludieke wandeling. Gezellige afsluiting in Schure Lure Zomerbar. Allen daarheen!

De actie heeft als slogans:

  • STOP de geheime uitbreidingsplannen
  • STOP de zinloze subsidiestroom
  • GEEF de ruimte terug aan de burger.

De actie vind je hier terug op Facebook: https://www.facebook.com/events/216160178984645/

Vliegveld Wevelgem nv publiceert z’n cijfers voor 1e kwartaal 2018

Een bijdrage van onze vrienden van de Actiegroep Wevelgem Vliegveld. “Het vliegveld blijft ook in de eerste maanden van 2018 aanmodderen. Van de met veel poeha aangekondigde revival na het inwerking treden van de nieuwe beleidsstructuur én na de dure overname van de controletoren door Belgocontrol, is er zo goed als niets terechtgekomen.

Vanzelfsprekend liggen de cijfers voor de eerste drie maanden van 2018 hoger dan in het voorbije rampjaar 2017 – slechter kon het niet!- maar in vergelijking met 2016 en 2015 blijft het huilen met de pet op…!

Vliegbewegingen professioneel januari-februari-maart:

2018   2017   2016   2015   2014

726     594     842   1001   1008

(gemiddeld 8 bewegingen/dag)

Reizigers professioneel januari-februari-maart (piloten inbegrepen):

2018   2017   2016   2015   2014

2380   1737   3119   3258   3214

(gemiddeld 18 zakenreizigers per dag zonder de piloten)

helikopterbewegingen:

2018: 1833 bewegingen (+183 of +11%)

Het is duidelijk dat het verfoeilijke lawaaierige segement van de helikopters ook in 2018 blijft groeien. 1833 bewegingen op een totaal van 7450 betekent dat 24,6% van alle verkeer helikopterverkeer is…

Dit helpt de blijvende malaise op EBKT te maskeren.

Medische vluchten:

Amper nog 2 vluchten in 3 maanden… Daarmee houdt de medische business, goed voor het imago, op met bestaan.

Nachtvluchten: 0 (nul!)

Blijkbaar worden er vanaf 1 januari 2018 geen nachtvluchten meer uitgevoerd. Goed nieuws voor de omwonenden. Naar de échte reden van de nachtelijke sluiting blijft het raden (al is het zeker niet ingegeven om milieuredenen!) En de belastingbetaler, hij betaalt voort!