AuteurPaul

Trafiekcijfers Juli 2020

De Antwerpse luchthaven was zogezegd helemaal klaar voor heropstart. De cijfers voor juli zijn niet al te best… Maar in de loop van juli 2020 er wel meer bewegingen waren dan juli vorig jaar! Voor de plezierluchtvaart en trainingsvluchten met touch-and-go manoeuvres kon de pret blijkbaar niet op…

Iemand wist ons te melden dat gisteren de rode Stampe weer aan het rondvliegen was. Een speeltje voor mannen als Bernard van Milders (ex-VOKA topman)… beste vriend van de Vlaamsche elite.

De cijfers: vergelijking tussen juli 2020 en juli 2019:

  • Passagiers
    11.222 in juli 2020 t.o.v. 32.958 in juli 2019 (verschil: -66%)
  • Bewegingen
    3.678 in juli 2020 t.o.v. 3.569 in juli 2019 (verschil: +3,05%)
  • Vracht/ton
    84 ton in juli 2020 t.o.v. 291 ton in juli 2019 (verschil: -71,1%)

Recreatief vliegverkeer neemt toe

Omwille van coronavirus moesten de afgelopen maanden de commerciële vliegtuigen op de grond blijven staat, is het recreatief vliegverkeer enorm toegenomen. Dat zorgde voor buitengewone drukte voor de luchtverkeersleiders, vooral de regionale luchthavens.

Het Laatste Nieuws van dinsdag 16 juni 2020: “Op aandringen van de sector zijn recreatieve vluchten sinds half mei opnieuw toegelaten. “Sindsdien is er een opvallende stijging van dat soort vluchten op alle luchthavens. Op de regionale luchthavens maakten ze zelfs het overgrote deel van het verkeer uit”, aldus skeyes. “Bij momenten kreeg Antwerpen zo zelfs het meeste vluchten van alle luchthavens te verwerken.”

Vrije tijd
De oorzaak voor het toenemende recreatief verkeer ligt volgens skeyes voor de hand. “Piloten hadden tijdens de coronacrisis meer vrije tijd om hun hobby uit te oefenen. Bovendien kregen ze daar door het mooie weer ook veel gelegenheid toe”, zegt de luchtverkeersleider. “Door de stilstand van het commerciële luchtverkeer was het luchtruim daarnaast ook vaker beschikbaar voor hun vluchten.”

Dus Deurne luchthaven als hobby… Wanneer wordt daar eens paal en perk aangesteld?! In Deurne regeert de subsidiemaffia…

Deurne: weer een essentiële vlucht …

Het wordt een beetje lachwekkend. Essentiële verplaatsingen: ook op het vliegveld van Deurne?! Dat had je gedacht: op de middag weer een essentiële vlucht boven de vlieghaven… (zie foto hieronder)

Een andere buurtbewoner: “AL wandelend deze voormiddag heb ik dat rooie ding ook gezien en me dezelfde vraag gesteld.

Deze namiddag zaten we in de tuin en moesten we vaststellen dat er blijkbaar een ‘essentiële verplaatsingspandemie’ was uitgebroken op de luchthaven: geen vijf minuten rust, één bombardier (denk ik) en voor de rest klein grut dat meer lawaai maakte dan gepast volgens zijn grootte …”

Miljoenen subsidie, maar geen rotte cent voor de buurtbewoners en / of het milieu.Sluiten die handel!

 

Cityjet brengt Air Antwerp ‘mogelijk’ in de problemen…

Dit verscheen eerder op de Facebookpagina van het burgerplatform Vliegerplein. “Zet u even schrap, beste lezer. Want de kans is bijzonder groot dat Kafka nog eens flink in de schaduw wordt gelaten door de feiten, die zich voordoen…

Air Antwerp…
Vorig jaar geschiedt er op het vliegveld van Deurne een zoveelste mirakel. Na de trits faillissementen en weder opstandingen van het bijzonder succesrijke VLM is er in samenspraak met de Vlaamse regering en de club van Deurne (niet bepaald dezelfde als die van Rome) een spoedoplossing gevonden om de altijd zo succesrijke vluchten op Londen blijvend te garanderen. En het mag wat meer zijn zelfs. Zoals gewoonlijk. Nieuwe “niches”…

We citeren uit DE TIJD van 20 mei 2019 (tweeduizend negentien): “KLM EN HET IERSE CITYJET RICHTEN EEN NIEUWE LUCHTVAARTMAATSCHAPPIJ OP… die vanuit Antwerpen op nichebestemmingen gaat vliegen.
De luchthaven van Deurne krijgt een nieuwe luchtvaartmaatschappij als klant: Air Antwerp. De aandeelhouders zijn KLM en het Ierse CityJet, dat met 75 procent van de aandelen de controle heeft. CityJet doet geen commerciële vluchten, maar verhuurt vliegtuigen met bemanning aan derden. Air Antwerp gaat ook zelf tickets verkopen.

De maatschappij zou in een eerste fase Antwerpen verbinden met een drietal bestemmingen waaronder London City Airport, schrijft Travel Magazine. Een woordvoerder van Air Antwerp wou dat maandag niet bevestigen. ‘Over precieze bestemmingen is nog geen duidelijkheid. Er zal gestart worden met één Fokker 50, een toesteltype met 50 plaatsen dat ook door het onlangs in vereffening gegane VLM Airlines in Antwerpen werd gebruikt’.”

Cityjet
En dan nu… “Op Brussels Airport vallen de eerste ontslagen sedert de coronacrisis. De Ierse leasemaatschappij CityJet sluit zijn basis op de nationale luchthaven. Daardoor verdwijnen 90 jobs, bevestigt de woordvoerder van CityJet aan DE TIJD…

CityJet staat momenteel op de rand van het faillissement. Twee weken geleden vroeg de Ierse maatschappij bescherming tegen haar schuldeisers aan.
Het bedrijf maakt al twee jaar op rij fors verlies en heeft naar verluidt 500 miljoen euro schulden.
De problemen bedreigen mogelijk ook Air Antwerp, dat voor 75% in handen is van het Ierse bedrijf.”

Luchthaven Deurne.
Eén jaar geleden stelde Marcel Buelens, de topman van “ons” vliegveld tevreden dat er nog werk aan de winkel was. De vliegvergunning (AOC) was er toen nog niet in mei (1 jaar geleden!) en bij de strapatsen van VLM en Air Belgium had de levering daarvan wat tijd gevergd.Toch werd gehoopt in september 2019 te kunnen starten met de Fokker 50, die van VLM kwam. Maar er moest zeker geïnvesteerd worden in andere vliegtuigen…

“Dankzij Air Antwerp komen we in het internationale netwerk van KLM terecht” aldus Buelens “en dat is nog altijd een ronkende naam in de sector van zakenvluchten, een niche waar wij vooral op mikken”.

Wie zal dat betalen? Wie heeft zoveel geld?
Tot zover de zoveelste quasi ongecontroleerde spielerij met even ronkende bedragen ten bate van onze lokale luchthaven. 500 miljoen euro schulden dus. Geraamd. Opgebouwd. TWEE jaar. Vliegvergunning met flinke spoed afgehandeld door de federale instanties… met de hete adem van we weten wel wie in de nek.

Bescherming gevraagd tegen schuldeisers. 75% aandeelhouder. Met 25% er bovenop van KLM dat gezien de corona crisis ook geld nodig heeft.
90 ontslagen reeds in Brussel. Waarvan het merendeel van de werknemers – ALTIJD het slachtoffer (maar vooral van hun eigen luchtvaartsector zélf) – allicht héél erg geloofde in hun maatschappij.
Ze kunnen het maar op de corona crisis steken. Dat ze bij de opstart van Air Antwerp al met een enorm deficit zaten. Alles wordt geloofd. Maar zijn er dan geen behoorlijke boekhouders voorhanden in ons land die zo’n constructies als Air Antwerp doorlichten vooraleer ze een vliegvergunning te geven?
We zijn benieuwd hoeveel het openbaar vervoer in de komende Vlaamse begroting weer gaat moeten inleveren…

Ook in de lucht enkel essentiële verplaatsingen?

Mensen die in de buurt van het vliegveld van Deurne wonen, zien toch nog altijd toestellen overvliegen. Dat wordt bevestigd door de CEO van de luchthaven aan de redactie van Radio 2 Antwerpen. VRT Nieuws van maandag 13 april 2020: “Als er gevlogen wordt, is daar een goede reden voor”, legt CEO Marcel Buelens uit. “Elke week moeten we alle vluchten opgeven aan het crisiscentrum, met de reden, de bestemming, wie er aan boord is, enzovoort. Er is met andere woorden wel controle op momenteel.”

Openingsuren beperkt
De luchthaven van Antwerpen is in deze coronatijden beperkt geopend, van 8 uur tot 18 uur, in plaats van van 6.30 uur tot 23 uur. “De vliegtuigen die je nog ziet landen of opstijgen, zijn dikwijls vluchten van de politie of van de overheid, hospitaalvluchten die organen vervoeren voor transplantie, allemaal essentiële vluchten dus”, laat de CEO nog weten. “In de statistieken die ik tot nu toe al gezien heb, zijn dat 5 tot 10 vluchten per dag in kleinere toestellen. De grote passagierstoestellen staan allemaal aan de grond, verzegeld met covers tegen vervuiling, regen en wind.”

Op de vraag wanneer er weer passagiersvluchten zullen opstijgen en landen in Antwerpen kan de CEO geen antwoord geven. “Dat hangt af van wat het crisiscomité beslist”, zegt hij. “TUI en Air Antwerp hebben al laten weten dat er zeker niet gevlogen wordt voor 10 mei. (…) We hopen dat er in de zomer toch weer gevlogen zal worden, maar niks is zeker op dit ogenblik.”

Commentaar Vliegerplein Burgerplatform: zoals wel meer gebeurt is dit verhaal van Buelens door prikbaar als een ballon. Laat ons het bij het voorbeeldje houden van twee vluchten van Stampe tweedekkers die zaterdag 11 april jl. respectievelijk om 12.02 u en om 13.36 u de lucht ingingen. Vooroorlogse privé vliegtuigjes die voor een “hoger doel” toch moesten rondvliegen?

Extreemrechtse politicus Salvini landt in Deurne

De extreemrechtse politicus Matteo Salvini kwam met een privévliegtuig naar Antwerpen. Het toestel werd gehuurd door het Vlaams Belang. Natuurlijk moest de nieuwe Mussolini op het vliegveld van Deurne aankomen. Extreemrechts is altijd grote fan geweest van de “Vlaamse” luchthaven…

Het Vlaams Blok en later Vlaams Belang zijn altijd voorstander geweest van een langere startbaan. Lees: nog meer en zwaardere toestellen zouden Deurne aanvliegen. Voorlopig staat extreemrechts nog alleen met dit standpunt. Maar voor hoelang nog?

Het vliegtuig van de extreemrechtse “rockster” landde evenwel met een kleine vertraging op de luchthaven van Deurne.

Tscheldt, Vlaamse (extreemrechtse) satire: “Een leuke avond was het daar in de Handelsbeurs, gevolgd door een propere receptie. Bovendien elke cent van de kostprijs, groot 12.000 € voor de zaal (drank en kosten niet inbegrepen), meer dan waard! Al was het alleen al omdat het op kosten van “Europa” was: geld dat ze tenminste niet meer aan slechtere dingen kunnen uitgeven.” Dat vliegtuig zal ook wel op kosten van belastingbetaler geweest zijn…

Vanwege prijs neemt luchtvaart meer brandstof dan nodig

British Airways is de grootste luchtvaartmaatschappij in het Verenigd Koninkrijk en een van de grootste luchtvaartmaatschappijen van Europa met een groot aantal vluchten vanuit Europa naar Noord-Amerika. Vliegtuigen van de maatschappij nemen vaak meer brandstof mee dan ze nodig hebben, omdat het goedkoper is dan bijtanken op de volgende bestemming… Maar door dit zogenaamde “fuel tankering” zijn vliegtuigen zwaarder en stoten ze dus meer CO2 uit.

RTL van 11 november 2019: “Vliegtuigen van British Airways stootten door het meenemen van extra kerosine 18 miljoen kilogram koolstofdioxide extra uit vorig jaar, meldt de Britse publieke omroep BBC.

En dat is nogal een contrast met de milieubeloftes van moederbedrijf International Airlines Group (IAG). Ceo Willie Walsh beloofde gisteren dat de luchtvaartmaatschappij in 2050 klimaatneutraal zal vliegen. “We investeren in nieuwe vliegtuigen en technologie om onze CO2-uitstoot te verminderen”, aldus Walsh tegen persbureau Reuters.

Besparing valt tegen

Volgens een woordvoerder van British Airways (BA) is het normaal dat vliegtuigen wat extra brandstof meenemen. Dat doen ze vanwege veiligheid en onvoorziene omstandigheden, maar ook omdat het goedkoper is. 

Inmiddels heeft British Airways aangegeven dat ze de besparingsoperatie gaan onderzoeken. Volgens de woordvoerder zou het tankeren de verkeerde manier van handelen kunnen zijn. 

(…) Het kostenverschil is overigens maar klein per vlucht, blijkt uit onderzoek van de Europese overheidsorganisatie voor luchtverkeersleiding Eurocontrol. Volgens de onderzoekers is het zogenaamde ‘fuel tankering’ maar in 20 procent van de gevallen de moeite waard. De maatschappij bespaart soms maar een paar tientjes per vlucht, want elke extra liter brandstof betekent extra gewicht en dus meer verbranding.

Maar per jaar levert de praktijk wel een flinke besparing op, zegt Teunissen. “Binnen Europa stijgt een vliegtuig misschien wel vijf keer per dag op. Doe dat keer 365 dagen per jaar: da’s toch interessant geld.”

‘Fuel tankering’ is een heel normaal verschijnsel, zegt hij. “Het gebeurt al sinds de luchtvaart bestaat en hoort bij een normale bedrijfsvoering. Met de huidige discussie over het klimaat wordt het een dilemma.”

(…) Een anonieme werknemer tipte de BBC over de minder milieuvriendelijke praktijken van British Airways. “Ik ben al heel lang een trotse werknemer van BA, maar dit is hypocriet. Ik ben verdrietig en teleurgesteld in het bedrijf.”

De Britse directeur van milieuorganisatie Greenpeace zegt tegen de BBC dat dit een typisch voorbeeld van ‘greenwashing’ is. “Het bedrijf vindt winst maken belangrijker dan onze planeet.” Waar hebben we dat nog gehoord?!

 

Klimaatimpact van vliegverkeer… niet alleen de CO2 uitstoot

Gisteren werd in Nederland een initiatief van KLM wereldkundig gemaakt: “Vlieg met mate” (in België wordt dit allicht al direct geïnterpreteerd als “Vlieg met maten” 🙂 ). Daarmee wil de vliegtuigmaatschappij ook inspelen op de “bedreiging die de opkomende vliegschaamte voor zijn activiteit zou kunnen betekenen” (!!!). Een bedreiging is het dus, als mensen zich beginnen af te vragen welke wereld zij aan wie na hen komt willen achterlaten.

Vraag is dat de passagier minder bagage zou willen meenemen, om zodoende de ecologische voetafdruk te verkleinen. Met een emissietoeslag kan bovendien niet alleen het geweten gesust worden. En ja… soms kan al eens de trein worden genomen. Inderdaad, KLM begint op Schiphol een beetje in de problemen te geraken inzake intercontinentale vluchten. Om die blijvend te kunnen stimuleren wordt dus gezocht naar alternatieven om vluchten over ridicule afstanden wat af te bouwen. KLM toont in dat opzicht trouwens ook terug interesse in Deurne, mochten we recent vernemen.

De wereldwijde CO2 uitstoot door luchtvaart wordt nog eens geduid op “tussen de 2 en 3%”.

Spijtig toch dat het de sector en onze overheden klaarblijkelijk blijft ontgaan dat het voornamelijk onze consumptie economieën zijn die hiervoor tekenen. Bovendien stond in een Europese studie al te lezen dat de CO2 uitstoot – wereldwijd – ondertussen de 5% van de totaaluitstoot al heeft bereikt. In onze contreien is dat méér.

Nu… we diepten onderstaand artikel even op omdat het bij de luchtvaart uiteraard niet alleen gaat om de CO2 uitstoot. En laat hierin dan de commentaar staan van iemand uit de transportsector.

Wat betreft de ruimtelijke ordening, de impact op omwonenden… en het er in blijven pompen van een wereld destructieve levenswijze… daar valt nog veel meer over te schrijven.

https://www.vrt.be/vrtnws/nl/2018/04/04/vliegtuigemissies/

Geef ons (park)ruimte!

Zaterdag 11 mei in de voormiddag ging aan het vliegveld van Deurne een actiewandeling door, georganiseerd door het actiegroepen bundelend burgerinitiatief Vliegerplein. Een 250-tal bezorgde buurtbewoners en milieuactivisten stapten van het pleintje aan de Gitschotellei tot aan de afsluiting van het vliegveld in de Vosstraat.

Waar op symbolische wijze een duidelijke claim werd gelegd om deze open ruimte – als “groene vinger reikend tot in de kernstad” (Gewestplan Antwerpen… 40 jaar geleden!) – terug aan de bevolking te geven.

Stop met subsidies voor deze bodemloze put!

Duurzame vakantie!

Een interessant artikel over duurzame vakanties op de website nu.nl van 11 januari 2019: ” Dat het klimaat en duurzaamheid een hoofdrol speelt in onze keuze voor een vakantiebestemming, dat is wat sterk geformuleerd. Nederlanders gingen in 2017 nog nooit zo vaak op vakantie naar het buitenland. In 2018 steeg dat aantal met 2 procent naar 22,2 miljoen vakanties naar het buitenland, aldus onderzoek van NBTC-NIPO. Met een totale besteding van 19,8 miljard euro, is er 2 procent meer aan vakanties besteed dan in 2017. Maar er is wel meer animo voor reizen die klimaatvriendelijker zijn. (…)

Waar het onderwerp in de sector lange tijd lastig bespreekbaar was, is er zeker sinds deze zomer meer aandacht voor de negatieve effecten van klimaatveranderingen en vliegen, ziet Griep. “Kijk maar naar de weerstand die er is op uitbreiding van de vliegvelden Schiphol en Lelystad.” Ook de grote touroperators zijn er nu mee bezig, “mede omdat er meer vraag is naar vakanties waarin mensen iets goeds willen doen”.

Effecten op vakantiegenot

Er is sprake van een kantelpunt, aldus reistrendonderzoeker Tessa aan de Stegge. “De effecten van de vele vliegreizen beginnen nu ook het vakantiegenot te raken. Denk aan overtoerisme.” Er wordt op internationaal niveau immers ook meer gereisd, vooral richting de toeristische trekpleisters. “Nederlanders willen graag plekken voor zichzelf houden, willen voelen dat ze iets unieks hebben ontdekt. Inmiddels ben je niet meer alleen als je op de foto wil bij de Trevifontein”, zegt Aan de Stegge. Daarom gaan we vaker reizen naar plekken die nog onontdekt zijn.

Er is een groeiende aandacht voor de ecologische effecten van reizen, met name vliegen. “Dat weet iedereen wel, maar we hebben er tot nu toe weinig last van”, aldus de reistrendonderzoeker. “Ik hoorde laatst iemand zeggen dat er een soort ‘vliegschaamte’ moet ontstaan om dit om te draaien. Zoals nu ontstaat bij het eten van vlees. ‘Vlieg jij nog?'” Als we zien dat we deel uitmaken van het probleem, zoals in het geval van al het plastic dat in de oceanen dobbert, dan doet dat wel iets met mensen, aldus Aan de Stegge. “Maar zoiets ontwikkelt zich langzaam.”

Ook Griep spreekt van een kantelpunt. “Er is steeds meer weerstand tegen grote aanbiedingsacties van vliegtuigmaatschappijen. En vergeet niet de klimaatafspraken die gemaakt zijn in Parijs. Er moet fors geïnvesteerd worden in innovatie op het gebied van duurzaamheid.” 

Griep benadrukt ook dat de klimaatverandering zichtbaarder is geworden, wat soms ten koste gaat van het vakantiegenot. “Waar er vroeger één keer in de twee jaar een calamiteit was, denk aan overstromingen of orkanen, is dat nu drie keer per jaar het geval in soms populaire gebieden. Dat maakt wel indruk.”

Groter animo voor spoor

Lange tijd werd het klimaatprobleem in de reissector weggewuifd met de opmerking ‘compenseer gewoon een beetje en dan komt het goed’, aldus Paul Peeters, lector Sustainable Transport and Tourism bij Breda University of Applied Sciences. “Meer partijen zien nu dat het probleem groter is dan een paar bomen planten.” Dat sommige Nederlanders dat probleem erkennen, is mogelijk te zien aan het groeiende aantal reizigers die voor het spoor kiezen. (…)

Wie zelf ook nadenkt over een meer duurzame vakantie, kan inmiddels op meerdere plekken terecht. Op de site van Better Places kunnen reizigers inmiddels zien hoeveel CO2-uitstoot hun reis veroorzaakt. “Van elke reis zit gemiddeld 80 procent van de uitstoot in de vlucht. Als je een directe vlucht boekt bij een maatschappij met moderne toestellen, kan dit al zo’n 50 procent uitstoot schelen”, aldus Griep.

Zo is een van de tips om over na te denken het feit dat vliegreizen met een overstap over het algemeen voor meer uitstoot zorgen. “Wij gaan ons de komende jaren meer richten op transparantie en de verschillen in uitstoot”, aldus Griep.

De focus zal ook meer komen te liggen op reizen binnen Europa, denkt Griep. “Daar kunnen milieubewuste toeristen volop mooie gebieden vinden. Het vraagt daarnaast minder vliegtijd en kan soms zelfs met de trein. Maar het is wel een specifieke groep die voor zoiets te porren is.” Dat beaamt ook Peeters. “Ik zie de groep mensen die zo actief bezig is met duurzaamheid meer als een niche markt, al groeit de groep mensen die erover nadenkt. Als je kijkt naar de keuzecriteria voor een vakantie, dan staat het milieu ergens op plek tien en geld bovenaan. De grote groei van de afgelopen twee jaren komt niet zozeer door milieubewustzijn, maar ook omdat het gewoon leuk en efficiënt is om met de trein te reizen.”

Dat beaamt ook Aan de Stegge. “Frappant is dat mensen de duurzame keuzes wel willen maken, maar als het meer kost of ten koste gaat van het eigen genot, dan prevaleert ons eigenbelang.” Dat geldt voor de meerderheid. “Een kleine groep van zo’n 10 procent is intrinsiek duurzaam gemotiveerd.”

Meer transparantie

Er komt wel meer aandacht voor transparantie over duurzaamheid en uitstoot, denkt Peeters. “Waar je bij partijen als Better Places en SNP Natuurreizen je uitstoot kan inzien en vergelijken, zijn er inmiddels ook hotelketens die uitrekenen wat ze uitstoten.” Hotels kunnen heel makkelijk iets doen om te verduurzamen, bijvoorbeeld door zonnepanelen te plaatsen of waterbesparende douchekoppen op te hangen, aldus Griep. “Je bent haast een dief van je eigen portemonnee als je dat niet doet. De sector communiceert er alleen niet veel over.” Wel is er de website Bookdifferent, waar mensen hotelinformatie kunnen inzien over de CO2-uitstoot per kamer per nacht kan inzien, tipt Griep.

Die cijfers worden alleen niet door iedereen gedeeld omdat dit commercieel te gevoelig ligt, aldus Peeters. “Pas als iedereen die cijfers openbaart, krijgen we echt inzicht in de situatie.” Dit moet eigenlijk een vaste regel worden, vindt Peeters. “Biedt inzicht in de cijfers per bed of per overnachting. Hetzelfde geldt voor de luchtvaart. Zij geven ook geen informatie over hun brandstofgebruik, terwijl iedereen binnenkort aan een brandstofnorm moet voldoen en die cijfers dus wel bekend zijn.” Vanuit de milieubewegingen is er een groeiende vraag om deze transparantie, aldus Peeters. (…)