AuteurPaul

1% van de mensen veroorzaakt de helft van de luchtvaartemissies

Volgens de Engelse krant de Guardian van 17 november 2020 veroorzaakt 1% van de mensen 50% van de wereldwijde luchtvaartemissies. “Frequent-flying “‘super emitters” who represent just 1% of the world’s population caused half of aviation’s carbon emissions in 2018, according to a study.

Airlines produced a billion tonnes of CO2 and benefited from a $100bn (£75bn) subsidy by not paying for the climate damage they caused, the researchers estimated. The analysis draws together data to give the clearest global picture of the impact of frequent fliers.

Only 11% of the world’s population took a flight in 2018 and 4% flew abroad. US air passengers have by far the biggest carbon footprint among rich countries. Its aviation emissions are bigger than the next 10 countries combined, including the UK, Japan, Germany and Australia, the study reports.

The researchers said the study showed that an elite group enjoying frequent flights had a big impact on the climate crisis that affected everyone. They said the 50% drop in passenger numbers in 2020 during the coronavirus pandemic should be an opportunity to make the aviation industry fairer and more sustainable. This could be done by putting green conditions on the huge bailouts governments were giving the industry, as had happened in France.

Global aviation’s contribution to the climate crisis was growing fast before the Covid-19 pandemic, with emissions jumping by 32% from 2013-18. Flight numbers in 2020 have fallen by half but the industry expects to return to previous levels by 2024.

“If you want to resolve climate change and we need to redesign [aviation], then we should start at the top, where a few ‘super emitters’ contribute massively to global warming,” said Stefan Gössling at Linnaeus University in Sweden, who led the new study.

“The rich have had far too much freedom to design the planet according to their wishes. We should see the crisis as an opportunity to slim the air transport system.”

Dan Rutherford, at the International Council on Clean Transportation and not part of the research team, said the analysis raised the question of equality.

“The benefits of aviation are more inequitably shared across the world than probably any other major emission source,” he said. “So there’s a clear risk that the special treatment enjoyed by airlines just protects the economic interests of the globally wealthy.”

The frequent flyers identified in the study travelled about 35,000 miles (56,000km) a year, Gössling said, equivalent to three long-haul flights a year, one short-haul flight per month, or some combination of the two. (…)”

Vliegen is veel te goedkoop!

Het is een beetje een open deur intrappen: de vliegtickets zijn erg goedkoop geworden. Luchthavens maar ook luchtvaartmaatschappijen bestaan bij gratie van overheidssteun. Het vliegveld van Deurne zou al lang dicht zijn, mochten er geen handenvol subsidies zijn.

Het Nieuwsblad van 4 september 2020: “Eén miljoen zitjes te koop voor 5 euro: dat was de actie waarmee Ryanair deze week het najaar inzette. En dat leidt tot absurde situaties. We slaagden erin om tickets te vinden waarmee je – met een tussenstop in Barcelona El Prat – voor 10 euro van Charleroi naar Zaventem kon. Vertrek om 14.45 uur, aankomst om 22.05 uur. Langer onderweg, maar wel fors goedkoper dan de trein, die voor dat traject 17,10 euro aanrekent.

Het is voor het eerst dat een binnenlandse afstand in België goedkoper is per vliegtuig dan per trein. Absurd, zeggen ze bij de Bond Beter Leefmilieu. “Dit is de wereld op zijn kop, en het gevolg van de regelgeving”, zegt beleidscoördinator Mathias Bienstman. “Op een treinticket moet je belastingen betalen. En een bus moet accijnzen betalen voor zijn brandstof, een vliegtuig niet. Het is ook ethisch een discutabele actie: moet je mensen nu naar het vliegtuig lokken, terwijl we de strijd tegen corona aan het voeren zijn en er overal rode zones zijn?”

“Dit is waanzin”, zegt ook reisexpert Robrecht Willaert van Travel Magazine. “Vroeger heette dat truken van de foor, nu noemt mendat moderne marketing. De redenering is dat de vliegtuigen toch moeten vliegen, want de vaste kosten blijven dezelfde. Maar probeer maar eens om ook echt aan 5 euro te vliegen: Ryanair rekent voor zowat alles een toeslag aan. Dit is modern boerenbedrog.”

Weersta aan de verleiding

“Dit zet druk op de hele sector en haalt alle evenwichten weg”, zegt Mathias Bienstman. “Het is niet de bedoeling dat luchtvaartmaatschappijen de overheidssteun die ze hebben gekregen, omzetten in goedkope tickets. De politiek moet dit aanpakken. En aan consumenten willen we aanraden om te proberen aan de verleiding te weerstaan.”

Dat laatste zal moeilijk worden, want we staan aan het begin van een heuse prijzenoorlog, voorspelt transporteconoom Wouter Dewulf (UAntwerpen). “De komende maanden wordt het vechten voor klanten, want je kan niet al je vliegtuigen in de woestijn parkeren”, zegt hij. “Het wordt een survival of the fittest, en Ryanair is op dit ogenblik de fittest. Ze hebben minder kosten dan de concurrentie, ze hebben cashreserves en ze hebben geen intercontinentale vluchten, waardoor de crisis hen minder pijn deed. Ze kunnen tegen een stootje. Als ze marktaandeel willen pakken, is het nu.”
Op langere termijn zal vliegen wel weer duurder worden. “Er gaan slachtoffers vallen in deze prijzenoorlog”, zegt Dewulf. “De crisis duurt veel langer en gaat dieper dan gedacht. Er zijn enkele maatschappijen die het al moeilijk hebben. En als zij failliet gaan, is er minder capaciteit op de markt en gaan de prijzen omhoog. Al is het zeker niet zo dat al die tickets echt 5 euro kosten: maak er gerust 80 euro van. Ryanair is er meester in om geld te vragen voor alles behalve het ticket zelf. (…)”

Trafiekcijfers Juli 2020

De Antwerpse luchthaven was zogezegd helemaal klaar voor heropstart. De cijfers voor juli zijn niet al te best… Maar in de loop van juli 2020 er wel meer bewegingen waren dan juli vorig jaar! Voor de plezierluchtvaart en trainingsvluchten met touch-and-go manoeuvres kon de pret blijkbaar niet op…

Iemand wist ons te melden dat gisteren de rode Stampe weer aan het rondvliegen was. Een speeltje voor mannen als Bernard van Milders (ex-VOKA topman)… beste vriend van de Vlaamsche elite.

De cijfers: vergelijking tussen juli 2020 en juli 2019:

  • Passagiers
    11.222 in juli 2020 t.o.v. 32.958 in juli 2019 (verschil: -66%)
  • Bewegingen
    3.678 in juli 2020 t.o.v. 3.569 in juli 2019 (verschil: +3,05%)
  • Vracht/ton
    84 ton in juli 2020 t.o.v. 291 ton in juli 2019 (verschil: -71,1%)

Recreatief vliegverkeer neemt toe

Omwille van coronavirus moesten de afgelopen maanden de commerciële vliegtuigen op de grond blijven staat, is het recreatief vliegverkeer enorm toegenomen. Dat zorgde voor buitengewone drukte voor de luchtverkeersleiders, vooral de regionale luchthavens.

Het Laatste Nieuws van dinsdag 16 juni 2020: “Op aandringen van de sector zijn recreatieve vluchten sinds half mei opnieuw toegelaten. “Sindsdien is er een opvallende stijging van dat soort vluchten op alle luchthavens. Op de regionale luchthavens maakten ze zelfs het overgrote deel van het verkeer uit”, aldus skeyes. “Bij momenten kreeg Antwerpen zo zelfs het meeste vluchten van alle luchthavens te verwerken.”

Vrije tijd
De oorzaak voor het toenemende recreatief verkeer ligt volgens skeyes voor de hand. “Piloten hadden tijdens de coronacrisis meer vrije tijd om hun hobby uit te oefenen. Bovendien kregen ze daar door het mooie weer ook veel gelegenheid toe”, zegt de luchtverkeersleider. “Door de stilstand van het commerciële luchtverkeer was het luchtruim daarnaast ook vaker beschikbaar voor hun vluchten.”

Dus Deurne luchthaven als hobby… Wanneer wordt daar eens paal en perk aangesteld?! In Deurne regeert de subsidiemaffia…

Deurne: weer een essentiële vlucht …

Het wordt een beetje lachwekkend. Essentiële verplaatsingen: ook op het vliegveld van Deurne?! Dat had je gedacht: op de middag weer een essentiële vlucht boven de vlieghaven… (zie foto hieronder)

Een andere buurtbewoner: “AL wandelend deze voormiddag heb ik dat rooie ding ook gezien en me dezelfde vraag gesteld.

Deze namiddag zaten we in de tuin en moesten we vaststellen dat er blijkbaar een ‘essentiële verplaatsingspandemie’ was uitgebroken op de luchthaven: geen vijf minuten rust, één bombardier (denk ik) en voor de rest klein grut dat meer lawaai maakte dan gepast volgens zijn grootte …”

Miljoenen subsidie, maar geen rotte cent voor de buurtbewoners en / of het milieu.Sluiten die handel!

 

Cityjet brengt Air Antwerp ‘mogelijk’ in de problemen…

Dit verscheen eerder op de Facebookpagina van het burgerplatform Vliegerplein. “Zet u even schrap, beste lezer. Want de kans is bijzonder groot dat Kafka nog eens flink in de schaduw wordt gelaten door de feiten, die zich voordoen…

Air Antwerp…
Vorig jaar geschiedt er op het vliegveld van Deurne een zoveelste mirakel. Na de trits faillissementen en weder opstandingen van het bijzonder succesrijke VLM is er in samenspraak met de Vlaamse regering en de club van Deurne (niet bepaald dezelfde als die van Rome) een spoedoplossing gevonden om de altijd zo succesrijke vluchten op Londen blijvend te garanderen. En het mag wat meer zijn zelfs. Zoals gewoonlijk. Nieuwe “niches”…

We citeren uit DE TIJD van 20 mei 2019 (tweeduizend negentien): “KLM EN HET IERSE CITYJET RICHTEN EEN NIEUWE LUCHTVAARTMAATSCHAPPIJ OP… die vanuit Antwerpen op nichebestemmingen gaat vliegen.
De luchthaven van Deurne krijgt een nieuwe luchtvaartmaatschappij als klant: Air Antwerp. De aandeelhouders zijn KLM en het Ierse CityJet, dat met 75 procent van de aandelen de controle heeft. CityJet doet geen commerciële vluchten, maar verhuurt vliegtuigen met bemanning aan derden. Air Antwerp gaat ook zelf tickets verkopen.

De maatschappij zou in een eerste fase Antwerpen verbinden met een drietal bestemmingen waaronder London City Airport, schrijft Travel Magazine. Een woordvoerder van Air Antwerp wou dat maandag niet bevestigen. ‘Over precieze bestemmingen is nog geen duidelijkheid. Er zal gestart worden met één Fokker 50, een toesteltype met 50 plaatsen dat ook door het onlangs in vereffening gegane VLM Airlines in Antwerpen werd gebruikt’.”

Cityjet
En dan nu… “Op Brussels Airport vallen de eerste ontslagen sedert de coronacrisis. De Ierse leasemaatschappij CityJet sluit zijn basis op de nationale luchthaven. Daardoor verdwijnen 90 jobs, bevestigt de woordvoerder van CityJet aan DE TIJD…

CityJet staat momenteel op de rand van het faillissement. Twee weken geleden vroeg de Ierse maatschappij bescherming tegen haar schuldeisers aan.
Het bedrijf maakt al twee jaar op rij fors verlies en heeft naar verluidt 500 miljoen euro schulden.
De problemen bedreigen mogelijk ook Air Antwerp, dat voor 75% in handen is van het Ierse bedrijf.”

Luchthaven Deurne.
Eén jaar geleden stelde Marcel Buelens, de topman van “ons” vliegveld tevreden dat er nog werk aan de winkel was. De vliegvergunning (AOC) was er toen nog niet in mei (1 jaar geleden!) en bij de strapatsen van VLM en Air Belgium had de levering daarvan wat tijd gevergd.Toch werd gehoopt in september 2019 te kunnen starten met de Fokker 50, die van VLM kwam. Maar er moest zeker geïnvesteerd worden in andere vliegtuigen…

“Dankzij Air Antwerp komen we in het internationale netwerk van KLM terecht” aldus Buelens “en dat is nog altijd een ronkende naam in de sector van zakenvluchten, een niche waar wij vooral op mikken”.

Wie zal dat betalen? Wie heeft zoveel geld?
Tot zover de zoveelste quasi ongecontroleerde spielerij met even ronkende bedragen ten bate van onze lokale luchthaven. 500 miljoen euro schulden dus. Geraamd. Opgebouwd. TWEE jaar. Vliegvergunning met flinke spoed afgehandeld door de federale instanties… met de hete adem van we weten wel wie in de nek.

Bescherming gevraagd tegen schuldeisers. 75% aandeelhouder. Met 25% er bovenop van KLM dat gezien de corona crisis ook geld nodig heeft.
90 ontslagen reeds in Brussel. Waarvan het merendeel van de werknemers – ALTIJD het slachtoffer (maar vooral van hun eigen luchtvaartsector zélf) – allicht héél erg geloofde in hun maatschappij.
Ze kunnen het maar op de corona crisis steken. Dat ze bij de opstart van Air Antwerp al met een enorm deficit zaten. Alles wordt geloofd. Maar zijn er dan geen behoorlijke boekhouders voorhanden in ons land die zo’n constructies als Air Antwerp doorlichten vooraleer ze een vliegvergunning te geven?
We zijn benieuwd hoeveel het openbaar vervoer in de komende Vlaamse begroting weer gaat moeten inleveren…

Ook in de lucht enkel essentiële verplaatsingen?

Mensen die in de buurt van het vliegveld van Deurne wonen, zien toch nog altijd toestellen overvliegen. Dat wordt bevestigd door de CEO van de luchthaven aan de redactie van Radio 2 Antwerpen. VRT Nieuws van maandag 13 april 2020: “Als er gevlogen wordt, is daar een goede reden voor”, legt CEO Marcel Buelens uit. “Elke week moeten we alle vluchten opgeven aan het crisiscentrum, met de reden, de bestemming, wie er aan boord is, enzovoort. Er is met andere woorden wel controle op momenteel.”

Openingsuren beperkt
De luchthaven van Antwerpen is in deze coronatijden beperkt geopend, van 8 uur tot 18 uur, in plaats van van 6.30 uur tot 23 uur. “De vliegtuigen die je nog ziet landen of opstijgen, zijn dikwijls vluchten van de politie of van de overheid, hospitaalvluchten die organen vervoeren voor transplantie, allemaal essentiële vluchten dus”, laat de CEO nog weten. “In de statistieken die ik tot nu toe al gezien heb, zijn dat 5 tot 10 vluchten per dag in kleinere toestellen. De grote passagierstoestellen staan allemaal aan de grond, verzegeld met covers tegen vervuiling, regen en wind.”

Op de vraag wanneer er weer passagiersvluchten zullen opstijgen en landen in Antwerpen kan de CEO geen antwoord geven. “Dat hangt af van wat het crisiscomité beslist”, zegt hij. “TUI en Air Antwerp hebben al laten weten dat er zeker niet gevlogen wordt voor 10 mei. (…) We hopen dat er in de zomer toch weer gevlogen zal worden, maar niks is zeker op dit ogenblik.”

Commentaar Vliegerplein Burgerplatform: zoals wel meer gebeurt is dit verhaal van Buelens door prikbaar als een ballon. Laat ons het bij het voorbeeldje houden van twee vluchten van Stampe tweedekkers die zaterdag 11 april jl. respectievelijk om 12.02 u en om 13.36 u de lucht ingingen. Vooroorlogse privé vliegtuigjes die voor een “hoger doel” toch moesten rondvliegen?

Extreemrechtse politicus Salvini landt in Deurne

De extreemrechtse politicus Matteo Salvini kwam met een privévliegtuig naar Antwerpen. Het toestel werd gehuurd door het Vlaams Belang. Natuurlijk moest de nieuwe Mussolini op het vliegveld van Deurne aankomen. Extreemrechts is altijd grote fan geweest van de “Vlaamse” luchthaven…

Het Vlaams Blok en later Vlaams Belang zijn altijd voorstander geweest van een langere startbaan. Lees: nog meer en zwaardere toestellen zouden Deurne aanvliegen. Voorlopig staat extreemrechts nog alleen met dit standpunt. Maar voor hoelang nog?

Het vliegtuig van de extreemrechtse “rockster” landde evenwel met een kleine vertraging op de luchthaven van Deurne.

Tscheldt, Vlaamse (extreemrechtse) satire: “Een leuke avond was het daar in de Handelsbeurs, gevolgd door een propere receptie. Bovendien elke cent van de kostprijs, groot 12.000 € voor de zaal (drank en kosten niet inbegrepen), meer dan waard! Al was het alleen al omdat het op kosten van “Europa” was: geld dat ze tenminste niet meer aan slechtere dingen kunnen uitgeven.” Dat vliegtuig zal ook wel op kosten van belastingbetaler geweest zijn…

Vanwege prijs neemt luchtvaart meer brandstof dan nodig

British Airways is de grootste luchtvaartmaatschappij in het Verenigd Koninkrijk en een van de grootste luchtvaartmaatschappijen van Europa met een groot aantal vluchten vanuit Europa naar Noord-Amerika. Vliegtuigen van de maatschappij nemen vaak meer brandstof mee dan ze nodig hebben, omdat het goedkoper is dan bijtanken op de volgende bestemming… Maar door dit zogenaamde “fuel tankering” zijn vliegtuigen zwaarder en stoten ze dus meer CO2 uit.

RTL van 11 november 2019: “Vliegtuigen van British Airways stootten door het meenemen van extra kerosine 18 miljoen kilogram koolstofdioxide extra uit vorig jaar, meldt de Britse publieke omroep BBC.

En dat is nogal een contrast met de milieubeloftes van moederbedrijf International Airlines Group (IAG). Ceo Willie Walsh beloofde gisteren dat de luchtvaartmaatschappij in 2050 klimaatneutraal zal vliegen. “We investeren in nieuwe vliegtuigen en technologie om onze CO2-uitstoot te verminderen”, aldus Walsh tegen persbureau Reuters.

Besparing valt tegen

Volgens een woordvoerder van British Airways (BA) is het normaal dat vliegtuigen wat extra brandstof meenemen. Dat doen ze vanwege veiligheid en onvoorziene omstandigheden, maar ook omdat het goedkoper is. 

Inmiddels heeft British Airways aangegeven dat ze de besparingsoperatie gaan onderzoeken. Volgens de woordvoerder zou het tankeren de verkeerde manier van handelen kunnen zijn. 

(…) Het kostenverschil is overigens maar klein per vlucht, blijkt uit onderzoek van de Europese overheidsorganisatie voor luchtverkeersleiding Eurocontrol. Volgens de onderzoekers is het zogenaamde ‘fuel tankering’ maar in 20 procent van de gevallen de moeite waard. De maatschappij bespaart soms maar een paar tientjes per vlucht, want elke extra liter brandstof betekent extra gewicht en dus meer verbranding.

Maar per jaar levert de praktijk wel een flinke besparing op, zegt Teunissen. “Binnen Europa stijgt een vliegtuig misschien wel vijf keer per dag op. Doe dat keer 365 dagen per jaar: da’s toch interessant geld.”

‘Fuel tankering’ is een heel normaal verschijnsel, zegt hij. “Het gebeurt al sinds de luchtvaart bestaat en hoort bij een normale bedrijfsvoering. Met de huidige discussie over het klimaat wordt het een dilemma.”

(…) Een anonieme werknemer tipte de BBC over de minder milieuvriendelijke praktijken van British Airways. “Ik ben al heel lang een trotse werknemer van BA, maar dit is hypocriet. Ik ben verdrietig en teleurgesteld in het bedrijf.”

De Britse directeur van milieuorganisatie Greenpeace zegt tegen de BBC dat dit een typisch voorbeeld van ‘greenwashing’ is. “Het bedrijf vindt winst maken belangrijker dan onze planeet.” Waar hebben we dat nog gehoord?!

 

Klimaatimpact van vliegverkeer… niet alleen de CO2 uitstoot

Gisteren werd in Nederland een initiatief van KLM wereldkundig gemaakt: “Vlieg met mate” (in België wordt dit allicht al direct geïnterpreteerd als “Vlieg met maten” 🙂 ). Daarmee wil de vliegtuigmaatschappij ook inspelen op de “bedreiging die de opkomende vliegschaamte voor zijn activiteit zou kunnen betekenen” (!!!). Een bedreiging is het dus, als mensen zich beginnen af te vragen welke wereld zij aan wie na hen komt willen achterlaten.

Vraag is dat de passagier minder bagage zou willen meenemen, om zodoende de ecologische voetafdruk te verkleinen. Met een emissietoeslag kan bovendien niet alleen het geweten gesust worden. En ja… soms kan al eens de trein worden genomen. Inderdaad, KLM begint op Schiphol een beetje in de problemen te geraken inzake intercontinentale vluchten. Om die blijvend te kunnen stimuleren wordt dus gezocht naar alternatieven om vluchten over ridicule afstanden wat af te bouwen. KLM toont in dat opzicht trouwens ook terug interesse in Deurne, mochten we recent vernemen.

De wereldwijde CO2 uitstoot door luchtvaart wordt nog eens geduid op “tussen de 2 en 3%”.

Spijtig toch dat het de sector en onze overheden klaarblijkelijk blijft ontgaan dat het voornamelijk onze consumptie economieën zijn die hiervoor tekenen. Bovendien stond in een Europese studie al te lezen dat de CO2 uitstoot – wereldwijd – ondertussen de 5% van de totaaluitstoot al heeft bereikt. In onze contreien is dat méér.

Nu… we diepten onderstaand artikel even op omdat het bij de luchtvaart uiteraard niet alleen gaat om de CO2 uitstoot. En laat hierin dan de commentaar staan van iemand uit de transportsector.

Wat betreft de ruimtelijke ordening, de impact op omwonenden… en het er in blijven pompen van een wereld destructieve levenswijze… daar valt nog veel meer over te schrijven.

https://www.vrt.be/vrtnws/nl/2018/04/04/vliegtuigemissies/