AuteurEric

VLM Airlines moet besparen

VLM moet besparenVLM Airlines wil dat het personeel vijf tot zeventien procent loon inlevert. De vluchten van Deurne naar Genève worden mogelijk afgeschaft. (oef!) VLM Airlines behoorde tot oktober 2014 tot de grotere maatschappij CityJet. Maar nu de Antwerpse luchtvaartmaatschappij op eigen benen staat, wordt het tijd om kosten te besparen.

Gazet van Antwerpen van 8 december 2015: “Vroeger werden de eventuele tekorten bijgepast door CityJet. Vandaag kan dat niet meer”, zegt Steve Blair, gedelegeerd bestuurder van VLM Airlines. “We zijn nu een kleinere maatschappij, en moeten onze vaste kosten beperken. Dit jaar zullen we een verlies van enkele miljoenen lijden. Dat was ingecalculeerd. Maar vanaf volgend jaar moeten we weer rendabel zijn.”

VLM Airlines, dat 149 mensen tewerkstelt, wil dat de piloten zeventien procent van hun loon inleveren. Copiloten moeten tien procent van hun loon afstaan en cabinepersoneel vijf procent. “Het personeel wil daar niet van weten. Wij wachten op een duidelijk zakenplan dat vertrouwen wekt voor de toekomst”, zegt Pol Buekenhout van de christelijke vakbond LBC.

“De ticketprijzen van VLM Airlines zijn te hoog in vergelijking met die van de concurrenten. En enkele vluchten zijn niet populair genoeg. De vluchten van Deurne naar Genève zitten soms niet eens voor de helft vol.” Steve Blair bevestigt dat de vluchten tussen Antwerpen en Genève het niet goed doen. “We stellen de toekomst van die bestemming in vraag. De vluchten van Deurne naar Hamburg, Birmingham en Southampton zijn wel succesvol.” Maar daarmee zijn de problemen met de vakbonden niet opgelost. “Voorlopig zijn er nog geen plannen om te staken. Maar deze week wordt cruciaal”, zegt Pol Buekenhout.” Dat zou wel eens kunnen uitdraaien op een zwaar sociaal conflict…

Ondertunneling R11 binnenkort klaar

Werken aan de gangHet verkeer op de Krijgsbaan (R11) in Antwerpen zal vanaf 14 december de nieuwe ondertunneling aan het vliegveld van Deurne kunnen gebruiken als verbindingsweg tussen Borsbeek en Mortsel. Dat meldt het Agentschap Wegen en Verkeer dinsdag.

Het Nieuwsblad van dinsdag 1 december 2015 “In beide richtingen zal het verkeer in de tunnel beschikken over één rijstrook en een pechstrook. Het volledige infrastructuurproject in de buurt zal in het voorjaar van 2016 klaar zijn.

De 420 meter lange ondertunneling van de R11 was nodig om de luchthaven te laten voldoen aan de meest recente internationale veiligheidsvoorschriften. Die stipuleren dat luchthavens in het verlengde van hun start- en landingsbanen een obstakelvrije veiligheidszone moeten hebben.

De werkzaamheden naderen nu na twee jaar hun einde. Terwijl de tunnel verder afgewerkt wordt, zijn de werken aan de bovengrondse heraanleg van de Krijgsbaan wel nog volop aan de gang. Er wordt nog onder meer gewerkt aan de vernieuwing van de Zoomweg rond het Fort van Borsbeek, de perimeterweg op het luchthaventerrein en aan de keerlus langs de kant van Borsbeek. In de loop van het voorjaar zou alles afgerond moeten raken.

Aan de kant van Borsbeek zal er de komende weken ook nog gewerkt worden aan de uitloophelling van de tunnel. Het verkeer in de richting van Mortsel zal daarom aanvankelijk even over de pechstrook moeten, terwijl het verkeer richting Borsbeek tijdelijk op de rijstrook richting Mortsel wordt gezet. Dat men niet langer zal moeten omrijden, noemt AWV echter al een heel belangrijke stap.” Hoeveel miljoen was dat uit de zakken van de belastingbetaler? En voor wat?

Wevelgem: tendentieuze berichtgeving in Het Nieuwsblad

Wevelgem - tendentieuze berichtgeving in Het NieuwsbladEen bericht van onze medestanders uit Wevelgem (Actiegroep Vliegveld Wevelgem). Vandaag, 8 september, lezen we in Het Nieuwblad – regionaal “Aantal medische vluchten op Kortrijk Airport stijgt sterk“, een artikel van de hand van Bernard Vancraeynest.

Ofwel werd de auteur van het artikel bewust gedesinformeerd door de luchthaven ofwel neemt hij zijn wensen voor werkelijkheid, om toch wat leuk nieuws te kunnen schrijven. In de eerste 6 maanden van 2014 bedroeg het aantal medische vluchten 43 stuks (lege terugkomende vluchten inbegrepen); in de eerste 6 maanden van 2015 waren het nog precies geteld 41 vluchten (lege repositioningflights inbegrepen), wat nog maar eens een afname betekent met bijna 5%!

Met andere woorden: het activiteitensegment “medische vluchten” op de luchthaven is het spreken niet meer waard… Amper 21 medische transporten heen en terug op een half jaar tijd. Van een “sterke stijging” gesproken!

VLM start met nieuwe lijn naar Birmingham

VLM start met nieuwe lijnVanaf begin oktober zal luchtvaartmaatschappij VLM Airlines drie maal per week van Antwerpen naar Birmingham. De Morgen van 20 augustus 2015: “De vluchten zullen driemaal per week worden aangeboden: op maandag, woensdag en vrijdag. Volgens het bedrijf komt de nieuwe verbinding tegemoet aan een grote vraag vanuit zowel de zakenwereld als de toeristische sector.

VLM Airlines werd eind vorig jaar overgenomen door het eigen management en begon vervolgens opnieuw zelf als onafhankelijke speler op de markt regionale lijndiensten aan te bieden. Vanuit Antwerpen werden eerder al verbindingen met Genève, Hamburg en Southampton opgestart en daar komt nu dus Birmingham bij.”

De toeristen zullen er wel bijvaren… en het milieu? En de buurtbewoners?

Jongsocialisten Antwerpen lanceert Park Tarmac

ParkTarmacEen persbericht van de Jongsocialisten Antwerpen over het vliegveld van Deurne… “Met een nationale luchthaven op een boogscheut van de stad, heeft Antwerpen geen eigen luchthaven nodig. Daarom lanceert Jongsocialisten Antwerpen Parc Tarmac. “De luchthaven van Deurne kan – naar voorbeeld van Tempelhof in Berlijn – perfect worden omgevormd tot publieke ruimte voor Antwerpenaars”, zegt Jongsocialisten Antwerpen. “De stad en haar inwoners hebben nood aan meer ruimte voor sport, ontspanning en creativiteit. De luchthaven van Deurne omvormen tot Park Tarmac kan daar voor zorgen.”

Met Park Tarmac lanceert Jongsocialisten Antwerpen een alternatief voor de commerciële uitbreiding van de luchthaven van Deurne. “De uitbreiding is onnuttig. De voorbije jaren is er heel wat geld geïnvesteerd in de verbinding van de stad met de luchthaven van Zaventem. Er rijdt een rechtstreekse trein tussen Antwerpen en Brussels Airport en het is zelfs mogelijk om je reeds in te checken in het station Antwerpen Centraal”, zegt Jongsocialisten Antwerpen. “Onze stad groeit en heeft nood aan ruimte. Ruimte voor sport, ontspanning, creativiteit en ondernemerschap. Park Tarmac op de luchthaven van Deurne kan die ruimte bieden.”

De jongeren verwijzen voor hun plannen naar het Tempelhof in Berlijn. “Het vrijmaken van Tempelhof voor het publiek is een uitstekende keuze geweest. Het leegstaande domein van de vroegere luchthaven is een ware publiekstrekker. Jongeren kunnen er komen hangen, er zijn verschillende samentuinen waar stedelingen fruit en groenten kweken of kunnen verpozen, er is heel wat ruimte voor sport, spel en ontspanning. Zo’n project zou onze stad deugd doen.”

“We weten dat – gezien de recente uitbreiding van de luchthaven en de meerderheid op Antwerps en Vlaams niveau – ons voorstel op een muur zal botsen”, zeggen de jongsocialisten, “Maar we hebben geduld en geloven in de kracht van Park Tarmac. Antwerpen heeft nood aan meer groen en kwalitatieve openbare ruimte. Het vrijmaken van de Deurnse luchthaven kan daar voor zorgen. Een minimale investering met een maximale impact op de leefkwaliteit van de stad.”

Buren luchthaven bezorgd over betaalparking

Doordat parkeren aan het vliegveld van Deurne in de toekomst niet meer gratis zal zijn, vrezen sommige buurtbewoners dat passagiers in de buurt de schaarse parkeerplaatsen zullen inpalmen. Metro van zaterdag 11 april 2015: “Luchthavenexploitant Egis had op een informatievergadering begrip voor de problematiek, maar verwijst door naar het districtsbestuur.

Buren luchthaven bezorgd over betaalparkingIn tegenstelling tot wat nu het geval is, zal parkeren in de toekomst niet meer gratis zijn. Een aantal buurtbewoners uitten op een van drie informatievergaderingen over de toekomst van de luchthaven vandaag hun vrees dat dat voor een verplaatsingseffect zal zorgen.

Marcel Buelens, ceo van Egis in België, die de Deurnese luchthaven uitbaat, begreep het ongenoegen van de buurtbewoners (sic). Een oplossing wordt door zowel Egis als de buurtbewoners gezien in het voorzien van bewonerskaarten, zodat luchthavenparkeren kan worden tegengegaan.

“We hebben dat al voorgesteld aan het districtsbestuur, maar ons werd verteld dat dat niet nodig was. We zullen die vraag herhalen”, stelde Buelens. Hij wilde ook de suggestie bekijken of een oplossing kan worden gevonden in het toelaten van buurtbewoners op de toekomstige, afgesloten parkeerplaatsen.” Er wordt weer veel gebakken lucht verkocht door de CEO van Deurne…

Vliegveld Deurne: 50 extra vluchten per dag!

Ook de online kranten spreken over de uitbreidingsplannen van het vliegveld van Deurne. Zo ook Koen De Beuckeleer in het Nieuwsblad van 13 maart 2015: “In een gespecialiseerd tijdschrift staat te lezen dat een nieuwe vertrekhal voor de luchthaven van Deurne tot twee miljoen passagiers per jaar zou kunnen verwerken. PVDA+ trekt aan de alarmbel.

Actiegroep VATUV, die zich kant tegen de uitbreiding van de luchthaven van Deurne, ontdekte in het tijdschrift Air Transport World een opmerkelijk artikel. Daarin staat te lezen dat Egis, de commerciële uitbater van de Luchthaven Antwerpen, een nieuwe vertrekhal van 3000 vierkante meter wil bouwen. Die zou een capaciteit hebben van zo’n twee miljoen passagiers per jaar.

‘50 vluchten per dag extra’

Het cijfer slaat Berchems districtsraadslid Sofie Blancke (PVDA+) met verstomming: “Dat zou niet alleen betekenen dat de luchthaven moet uitbreiden, maar ook dat er ongeveer vijftig vluchten per dag zouden bij komen. Een absolute ramp voor de dichtbevolkte omliggende woonwijken.”

Volgens Marcel Buelens, CEO van Luchthaven Antwerpen, verdraait de partij de cijfers in het artikel. “Ik heb het cijfer twee miljoen nooit in de mond genomen, maar als we de nieuwe vertrekhal zouden bouwen is een theoretische capaciteit van twee miljoen niet eens zo gek. In een klein appartement kunnen ook tien mensen slapen. Het gaat dan echter om een maximale capaciteit en niet over een haalbaar streefcijfer. Daarvoor zijn de infrastructuur en het wegennet in de omgeving totaal niet uitgerust.”

‘Pure stemmingmakerij’

Momenteel vervoert de luchthaven van Deurne 300.000 passagiers per jaar. “Op termijn willen we doorgroeien naar een capaciteit van 500.000 tot 600.000 reizigers”, zegt Buelens. “Dat cijfer schuiven we al een tijdje naar voren. Wat PVDA+ nu doet, is pure stemmingmakerij.” De partij kondigt aan op woensdag 18 maart een infoavond te organiseren over de toekomst van de luchthaven van Deurne in de Berchemse school De Es.” Jan Depover dient van antwoord op Facebook: “Buelens, CEO Egis en duidelijk de grappigste thuis: “in een klein appartement kan je ook met 10 man slapen” Maar verder ontkent hij wel dat hij het cijfer van 2 miljoen zou gebruikt hebben, maar in Air Trainsport World staat duidelijk “2 million passengers, wie is er wie een oor aan het aannaaien?”

Groen Boechout: plannen luchthaven Deurne

Groen Boechout plannen vliegveld DeurneEen artikel van Groen Boechout… “Groen-gangmaker blijft oprecht verwonderd : Waarom? Wat is de zin en het nut van een toeristische luchthaven in Deurne op amper 25 minuten van Zaventem?

In volle tijden van besparing waar geen geld is voor uitbreiding van het openbaar vervoer en waar bespaard wordt op cultuur, onderwijs en gezondheidszorg, wordt er door de Vlaamse regering wel volop geld uitgetrokken voor investeringen in de luchthaveninfrastructuur van Deurne.

Op vraag van Groen-Gangmaker werden de vertegenwoordigers van de luchthaven uitgenodigd in Boechout. Als betrokken buur willen we zicht krijgen op de verdere ontwikkeling van de luchthaven. Wij maken ons vooral zorgen over de impact van de extra vliegbewegingen naar toeristische bestemmingen op de leefbaarheid in onze regio : toename van de mobiliteitsdruk en parkeerdruk, de geluidsoverlast en het extra fijn stof.

CEO Buelens van EGIS belooft ons dat er geen fysieke uitbreiding of verlenging van de startbaan komt, dat er geen nachtvluchten komen en dat alles gebeurt binnen de huidige milieuvergunning. Mooie praatjes als we opmerken dat de milieuvergunning over het aantal trainingsvluchten alvast niet wordt gerespecteerd. 15.347 vluchten overschrijden ruimschoots het afgesproken maximumaantal van 12.000 vluchten. Terecht maken we ons daarom zorgen of er met onze nieuwe buur wel consequente en transparante afspraken gemaakt kunnen worden?!?

Om de luchthaven rendabel te maken zijn er in plaats van het dieptepunt aantal van  121.357 in 2014 heel wat meer passagiers nodig. Egis streeft naar 300.000 à 350.000 passagiers (maximum capaciteit huidige luchthavengebouw) tot 600.000 passagiers mits extra investering  in een nieuwe vertrekhal. Meer passagiers betekent meer vliegbewegingen met meer geluidsoverlast en meer fijn stof. Meer passagiers betekent meer mobiliteitsproblemen in de zuidrand waar we nu al meer stilstaan dan rijden.

Groen-gangmaker maakt zich zorgen over de plannen om de startbaan 7 meter te verleggen richting Fort 3. Dit is een ramp voor Fort 3 en voor de inspanningen die de gemeente Borsbeek doet voor Fort 3 op gebied van fauna, recreatie en leefbaarheid.

Ook over de aanleg van een extra parking aan de Krijgsbaan maken we ons zorgen. Wij blijven op onze hoede voor een “eventuele” verbindingsweg tussen Boechout en Krijgsbaan.

Politiek stellen we ons vragen bij de “toeristische” bocht die de Vlaamse regering heeft gemaakt in het huidige Regeerakkoord. En stellen we vragen bij het engagement van de Vlaamse Regering om de luchthavens van Deurne en Oostende te blijven subsidiëren terwijl er geen duidelijkheid is of de Europese Commissie de LEM/LOM constructie als geoorloofde staatssteun beoordeelt. De lusten, de baten, dus alles wat eventueel geld opbrengt is voor Egis, de luchthavenuitbater (LEM)en de lasten, de risico’s, dus alles wat geld kost is voor ons,de belastingbetaler (LOM)

Groen-gangmaker stelt voor om onze centen van het budget mobiliteit beter te gebruiken door bijvoorbeeld de tariefverhoging van de bus- en tramtickets bij De Lijn te annuleren, het openbaar vervoer uit te breiden naar werkplaatsen die nu moeilijk of niet bereikbaar zijn, zoals de haven bijvoorbeeld en extra fietspaden aan te leggen ipv onze centen te investeren in onrendabele luchthavens.

Groen-gangmaker Boechout zal samen met Groen Borsbeek, Groen Mortsel en de groene fracties uit Antwerpen , Berchem, Deurne en Borgerhout de komende weken en maanden de verdere ontwikkelingen nauwgezet blijven volgen en ook initiatieven nemen om de bevolking hierover in te lichten.”

Privatisering luchthavens Oostende en Deurne duurder dan eigen beheer

Privatisering luchthavens Oostende en Deurne duurder dan eigen beheerDe privatisering van de regionale luchthavens van Oostende en Deurne zal duurder uitvallen dan wanneer de Vlaamse overheid ze zelf blijft uitbaten. Dat concludeert Vlaams parlementslid Peter Reekmans (LDD) uit een rapport van het Rekenhof. De Redactie van vrijdag 13 december 2013: “De regionale luchthavens van Oostende en Deurne zijn al jaren zwaar verlieslatend. Daarom heeft de Vlaamse regering beslist om ze niet langer zelf uit te baten. Vanaf volgend jaar neemt de Franse groep EGIS die taak over. De groep moet de luchthavens opnieuw rendabel maken en nieuwe luchtvaartmaatschappijen aantrekken.

Volgens Reekmans kost de privatisering meer dan de eigen uitbating. “Er is een vergelijking gemaakt op 25 jaar tussen de oude en de nieuwe structuur”, zegt hij. “Daaruit blijkt dat de nieuwe geprivatiseerde structuur sowieso 35 miljoen euro meer zal kosten.”

Volgens het Rekenhof stemmen ook niet alle cijfers overeen, zegt hij. “Het Rekenhof zegt duidelijk dat de cijfers van de werkgelegenheid, de investeringsplannen van de concessienemer en de evolutie van het passagierverkeer die in de commissie vermeld werden, niet overeenkomen met die die in het contract staan“, zegt hij. Reekmans vreest dan ook dat het contract voor Vlaanderen nog duurder kan uitvallen dan de geschatte 35 miljoen euro.” Het antwoord van minister Crevits kon allerminst overtuigen. Veel geblaat en weinig wol…

Lelystad Airport: langere startbaan?

Er zijn wel luchtvaartmaatschappijen bereid te verhuizen van Schiphol naar Lelystad. Maar dan moet de startbaan niet worden verlengd van 1250 naar 2100, maar naar 2400 meter! Klinkt bekend in de oren? Noordhollands Dagblad van donderdag 4 juli 2013: “Dat schrijft staatssecretaris Mansveld aan de Tweede Kamer. Tot nu toe leek er nauwelijks belangstelling te zijn voor de ontwikkeling van de luchthaven Lelystad tot een volwaardig vliegveld voor vooral vakantievluchten. Juist deze categorie vliegtuigen is in de toekomst niet meer welkom op Schiphol.

De nationale luchthaven zet samen met KLM vooral in op de groei van het netwerk. Zoveel mogelijik internationale bestemmingen is immers goed voor het bedrijfsleven. Omdat Schiphol niet verder mag groeien dan 510.000 starts en landingen, zou verdere groei van de luchtvaart op Eindhoven (25.000 vliegbewegingen) en Lelystad (45.000) moeten plaatsvinden.

Schiphol moet als eigenaar echter veel investeren op Lelystad. Daarom is een sluitende business case noodzakelijk. Ook de Raad van State hamerde daar eerder op toen de vergunning voor de baanverlenging werd afgewezen. Daarom heeft Schiphol de afgelopen maanden met een aantal vakantiemaatschapppijen gesproken en daaruit is volgens Mansveld gebleken dat er wel serieuze belangstelling bestaat. Voorwaarde is wel dat de startbaan wordt verlengd naar 2400 meter, er voldoende opstelplaatsen voor toestellen komen, de terminal wordt uitgebreid en het tarief vergelijkbaar is met andere regionale luchthavens.

In eerste instantie werd uitgegaan van 2100 meter, maar met name Arkefly heeft aangegeven dat bepaalde verre bestemmingen niet te halen zijn zoals de intercontinentale bestemmingen. Arkefly wil de operatie niet verdelen over twee vliegvelden. Met een langere baan kunnen wel alle toestellen naar Lelystad. Probleem is nog wel de nachtelijke sluiting van het vliegveld, waar ook Corendon (een voorstander van Lelystad) last van heeft. Transavia laat in een reactie weten dat in de strategie al van regionale vliegvelden wordt uitgegaan (Rotterdam en Eindhoven), dat Lelystad nog ver weg en op Schiphol ook overstappers zijn uit toestellen van KLM.

Mansveld noemt in haar brief geen namen van maatschappijen. Eind 2014 moet het kabinet een besluit nemen over Lelystad, waarna de werkzaamheden kunnen beginnen en in 2017 de eerste Boeing daar kan landen.”