AuteurEric

Trafiekcijfers voor maart vallen tegen…

Om met de deur in huis te vallen: de luchthaven van Deurne heeft weer maar eens slecht resultaat geboekt. Ondanks de vele subsidies en focussen op toeristische vluchten, heeft men er weer een potje van gemaakt. Maar oordeel vooral zelf…

Vergelijking tussen maart 2019 en maart vorig jaar

Passagiers
17.433 in maart 2019 ten opzichte van 24.216 in maart 2018 (verschil: -28%)

Bewegingen

2.469 in maart 2019 ten opzichte van 3.155 in maart 2018 (verschil: -21,7%)

Vracht/ton
160 ton in maart 2019 ten opzichte van 196 ton in maart 2018 (verschil: -18,4%)

Dit zijn de cijfers van het vliegveld van Deurne. En voor de minderbedeelden onder ons even recapituleren:

  • Passagiers november 2018: verschil: -10,8%
  • Passagiers december 2018: verschil: -7%
  • Passagiers januari 2019: verschil: -16%
  • Passagiers februari 2019: verschil: -24%
  • Passagiers maart 2019: verschil: -28%

De luchthaven presteert voor de 5de maand op rij, weer ondermaats. De Vlaamse overheid subsidieert dus milieuvervuiling met veel geld. Aan het milieu en de omwonenden wordt daarentegen niet gedacht…

Ryanair een van grote vervuilers in Europa

Tot twee jaar geleden was de top tien van meest vervuilende bedrijven in Europa een exclusief kransje van steenkoolcentrales. Maar die zijn op hun retour en de luchtvaartindustrie blijft groeien… Nu is er voor het eerst een luchtvaartmaatschappij in die weinig benijdenswaardige ranglijst geslopen.

De Standaard van 1 april 2019: “De Ierse lowbudgetvlieger Ryanair zag zijn CO2-uitstoot vorig jaar met 6,9 procent stijgen en is nu een van de tien grootste vervuilers in Europa. Dat blijkt uit een analyse van Transport & Environment. De Europese milieuorganisatie baseert zich daarvoor op data over de CO2-uitstoot van bedrijven, die de Europese Commissie gisteren heeft gepubliceerd. (…)

Emissiehandel

Daaruit blijkt dat de CO2-emissies van de Europese luchtvaartmaatschappijen vorig jaar met 4,9 procent zijn gegroeid. In de laatste vijf jaar, tussen 2013 en 2018, steeg hun uitstoot met 26,3 procent. In dat systeem moeten bedrijven rechten kopen om hun CO2-emissies te compenseren.

De stijging staat in schril contrast met de CO2-uitstoot van andere industrieën die onder het ETS-systeem vallen: die daalde vorig jaar net met 3,9 procent. Sinds 2013 is er sprake van een afname met 11,6 procent.

Klimaatakkoord

De luchtvaart breekt jaar na jaar nieuwe records, volgens de International Air Transport Association is het aantal passagiers in tien jaar zowat verdubbeld, tot 4,1 miljard in 2017. Maar de snelle groei van de luchtvaart staat steeds meer haaks op de ambitie om de opwarming van de aarde tot 2 graden Celsius te beperken, ­zoals in het klimaatakkoord van Parijs werd afgesproken.

Vandaag is de luchtvaart verantwoordelijk voor meer dan 2 procent van de wereldwijde broeikasgassen die mensen de atmosfeer in blazen, in Europa is dat aandeel 3 procent. Zonder maatregelen zou het aandeel van de luchtvaart in 2050 toenemen tot 20 procent van de wereldwijde uitstoot. (…)

Misschien een zwart kruis op de vleugels van Ryanair schilderen?

Duurdere vliegtickets komen eraan…

De Belgische klimaatministers willen een Europese vliegtuigtaks. Een dergelijke belasting levert ons land één miljard euro per jaar op.

De Morgen van 4 maart 2019: “In drie jaar tijd is de uitstoot van de Europese luchtvaart met 21 procent gestegen, en het gaat er niet op verbeteren. Internationale vluchten in Europa zijn immers vrijgesteld van btw en vliegmaatschappijen hoeven geen accijnzen te betalen op kerosine. Resultaat is dat een vliegtuig veel minder wordt belast dan groenere alternatieven, zoals de trein.

Op de Europese Raad van Milieuministers, die dinsdag plaatsvindt in Brussel, zal ons land daarom voor een hogere belasting op de luchtvaart pleiten. Onze Belgische milieuministers hebben daarover een akkoord bereikt. (…)

De potentiële opbrengst is enorm. Zo zou een Europese kerosinetaks van 0,33 centiem per liter jaarlijks 9,5 miljard euro opbrengen. Een btw-tarief van 15 procent op vliegtickets brengt 17 miljard euro op. Dat blijkt uit berekeningen van milieuorganisatie Transport & Environment, die vandaag werden geciteerd in Le Soir.

Wie een vliegticket koopt van 80 euro, zou een heffing van 12 euro moeten betalen. En dat is niet alles. Zo is er ook sprake van een extra belasting op tickets van 10 euro voor vluchten binnen de Europese Unie en 20 euro daarbuiten. Dat zou jaarlijks 11 miljard euro opbrengen.

1 miljard euro
De Belgische staatskas zou ervan profiteren. De opbrengst van de opgesomde maatregelen kan oplopen tot 1 miljard euro per jaar. “Alles kan worden bekeken”, zegt Vlaams klimaatminister Koen Van den Heuvel (CD&V) aan de vooravond van de Europese top. “Het moet in ieder geval een faire bijdrage zijn die achteraf naar concrete klimaatinspanningen gaat.” (…)

Over een voorkeur tussen een kerosinetaks of een heffing op vliegtickets spreken de Belgische ministers zich niet uit. Ook de beoogde opbrengst laten ze voorlopig in het midden. (…)

Volgens luchtvaartexpert Luk De Wilde is het cruciaal dat een vliegtaks niet enkel wordt opgelegd aan Europese vliegmaatschappijen, maar aan alle maatschappijen die op Europa vliegen. “Het level playing field is nu al verstoord door Emirates, Etihad Airways en Qatar Airways. Die maatschappijen uit het Midden-Oosten hebben een groot deel van de Europese markt overgenomen”, zegt hij.

Een goede oplossing lijkt ons om op Europees vlak een “klimaattaks” in te voeren op het vliegtuigticket. Bijvoorbeeld in schijven van 100 km (vogelvluchtafstand), waarbij voor de eerste 5 schijven tot 500 km meer klimaattaks worden aangerekend dan voor de volgende 5 schijven, enz. Dit kan dus een regressieve belasting zijn; opdat de trein vooral op middellange afstanden tot 800 km zou kunnen concurreren met het vliegtuig.

Flybe stopt ermee…

De Britse regionale luchtvaartmaatschappij Flybe zit al een tijdje financiële nesten. Het bedrijf zag de in januari gesloten overnamedeal met een consortium als enige haalbare optie. De overname is definitief.

NU.nl van 21 februari 2019: “Virgin Atlantic en Stobart Air, die samen Connect Airways vormen, betalen gezamenlijk 3,2 miljoen euro voor Flybe, dat regionale vluchten binnen het Verenigd Koninkrijk en Europa uitvoert. Flybe zal in de toekomst onder de vlag en naam van Virgin Atlantic gaan vliegen.

De gesprekken met Virgin Atlantic begonnen eind november, nadat Flybe zichzelf een week eerder in de etalage had gezet. De luchtvaartmaatschappij had bekendgemaakt dat de winst over het eerste half jaar gehalveerd was, terwijl de nettoschuld steeg naar 82 miljoen pond (zo’n 92,5 miljoen euro).

Flybe voert met name regionale vluchten uit vanaf een groot aantal luchthavens in het Verenigd Koninkrijk, maar ook vanaf Schiphol. (…)”

Om op een positieve noot te eindigen: een artikel over de vijftien slechtste luchtvaartmaatschappijen…

“Actievoerders hebben groot gelijk”

De regering(en) in ons land moeten meer ambitie tonen in hun klimaatbeleid. Dat zeggen meer dan 3.400 academici, onder wie de rectoren van de vijf Vlaamse universiteiten, in een open brief.

De Morgen van 31 januari 2019: “Voor de vierde donderdag op rij komen de ‘bosbrossers’ vandaag op straat, de scholieren die spijbelen om een ambitieuzer klimaatbeleid te eisen. De voorbije weken nam het aantal deelnemers aan die klimaatbetogingen exponentieel toe, tot 35.000 vorige week. In een open brief steken verschillende wetenschappers de jongeren een hart onder de riem. “Op basis van de objectieve feiten kunnen we als wetenschappers enkel besluiten: de actievoerders hebben groot gelijk. Het debat nu aangaan en collectief actie ondernemen is nodig om de overgang naar een koolstofneutrale maatschappij sterk te versnellen”, schrijven de ‘Scientists4climate’.

Het initiatief gaat uit van wetenschappers van verschillende universiteiten, hogescholen en wetenschappelijke instituten, maar de brief werd intussen al door meer dan 3.400 academici uit verschillende disciplines ondertekend. Onder hen vooraanstaande klimaatexperts als Jean-Pascal van Ypersele en Philippe Huybrechts en de rectoren van de vijf Vlaamse universiteiten.

De academici pleiten ervoor dat de regeringen in ons land de klimaatambities verscherpen. Om dat te bereiken, is het noodzakelijk dat het klimaatdebat op basis van feiten gevoerd wordt, legt Sara Vicca, biologe aan de Universiteit Antwerpen, uit. (…)

Rampzalig

De beleidsmaatregelen die momenteel op tafel liggen zijn ruim onvoldoende om de klimaatdoelstellingen te halen, benadrukt Vicca. “Beleidsmakers zeggen altijd dat ze al van alles doen, maar de feiten zijn gewoon dat ze hun doelstellingen niet halen. Voor 2020 lukt dat misschien nog met rekenkundige trucjes, maar als je kijkt naar wat we in 2030 moeten bereiken, dan staan we daar mijlenver af. Op globaal vlak brengt wat nu op tafel ligt ons naar een opwarming van 3 à 4 graden. Dat is gewoon rampzalig.” Volgens de academici moet er dan ook dringend op alle vlakken een tandje worden bijgestoken.

Het klimaatdebat stond ook op de agenda van het Vlaams Parlement. Minister-president Geert Bourgeois (N-VA) kondigde daar aan dat zijn regering gaat bekijken welke extra klimaat- en energiemaatregelen ze kan nemen. (…)”

Studie is vernietigent voor Belgisch luchtvaartbeleid

De krant De Morgen komt met een gelekt rapport dat niet mals is voor het Belgische luchtvaartbeleid. Meer dan 200.000 mensen ondervinden last van geluidshinder en het ontbreekt de politiek aan structurele samenwerking om dit op te lossen. “Geen enkele objectieve parameter kan het huidige spreidingsplan rechtvaardigen.”

De Morgen van 25 januari 2019: “237.875 mensen hebben last van geluidshinder door het vliegverkeer. Dat blijkt uit een evaluatiestudie van het Belgische luchtvaartbeleid, die minister van Mobiliteit François Bellot (MR) in 2017 had besteld bij het Franse consultancybureau Envisa.

De conclusies uit het eerste hoofdstuk van de impactstudie blijken niet mals voor het Belgische luchtvaartbeleid, zo melden Le Soir en De Standaard. Er is sprake van verdeeldheid in de regering, gebrekkig overleg tussen de gewesten en slechte communicatie naar de randbewoners toe. Het leidt er allemaal toe dat de geluidshinder onopgelost blijft. (…)

Gezocht: objectieve parameters

Om alle gemeenten tevreden te houden, is volgens luchtvaarteconoom Eddy Van de Voorde (UAntwerpen) een meer eengemaakt beleid nodig. “Zoek een politiek en technisch compromis op basis van objectieve criteria.” Dat politiek pragmatisme ontbreekt momenteel, stelt het evaluatierapport. Zo was het aantal betrokken buurtbewoners nog nooit geteld als maatstaf om de vliegroutes op af te stemmen, noch het precieze geluidsniveau in elke gemeente. De vliegroutes werden vooralsnog enkel geografisch bepaald. “Er geen enkele objectieve parameter om de huidige spreiding te rechtvaardigen”, valt te lezen.

Voor luchtvaartspecialist Luk De Wilde moet veiligheid de eerste parameter zijn. Een veilige vlucht stijgt op met de wind op de neus en met voldoende spreiding tussen de vlucht ervoor en erna. “De luchthaven ligt daar, structureel kan je daar niets aan veranderen. Of het vliegtuig dan noordwaarts of zuidwaarts wordt gestuurd, de rand is overal volgebouwd. Dan kan je niet zomaar iedereen tevreden stellen.”

De hete aardappel

Dat de politici geen consensus bereiken ligt volgens het rapport onder meer aan de verdeeldheid in de Belgische politiek. Zo geldt enkel in het Brussels Gewest het boetesysteem voor geluidsoverlast, terwijl Vlaanderen minder strenge geluidsnormen hanteert. “Belachelijk”, vindt Van de Voorde. “Sommige piloten schakelen in Machelen over op full power om nog snel te kunnen afbuigen voor de grens met Brussel. Zo krijgen ze geen boete, maar maken ze wel meer lawaai.” Ook De Wilde hekelt het gebrek aan slagkracht. “België heeft gewoon geen luchtvaartvisie. Elke minister geeft de hete aardappel door aan de opvolger.”

Moet de luchthaven het dan zelf oplossen? Brussels Airport had het gelekte rapport nog niet gelezen en wenst voorlopig niet te reageren op specifieke vaststellingen. Woordvoerder Anke Fransen laat wel weten dat ze de politiek al jaren vragen om een stabiel en coherent wettelijk kader te creëren. “Zelf voeren wij een stimulerend beleid om de meest geluidsarme vliegtuigen naar onze luchthaven te trekken. De luidste vliegtuigen betalen drie keer meer taksen dan de stilste vliegtuigen.”

Daar kunnen ze in Deurne nog iets van leren…

Fokker has left the building…

Gisteren vertrok de allerlaatste Fokker 50 van het failliete VLM vanop Deurne. Niet via de lucht, wel over de weg… De romp zal worden gebruikt voor de opleiding van drugshonden.

Gazet van Antwerpen van 8 januari 2019: “Eind november waren al drie Fokkers van VLM vanuit Deurne naar Zweden vertrokken, nadat de luchtvaartmaatschappij enkele maanden eerder in vereffening was gegaan. De toestellen, die in hun VLM-periode vooral vlogen tussen Antwerpen en Londen, werden gekocht door het Zweedse luchtvaartbedrijf Amapola.

Op de luchthaven in Antwerpen stond sindsdien nog één Fokker 50. Onderdelen ervan waren gebruikt als wisselstukken op andere toestellen, waardoor het niet meer mogelijk was om met het vliegtuig te vliegen.

Het toestel werd de voorbije weken gedemonteerd door de Belgische start-up Aerocircular. “De romp van het toestel krijgt een nieuw leven bij de dienst hondensteun van de federale politie”, zegt Toon Wassenberg van Aerocircular. (…)

Het demonteren van de vleugels en de staart van de Fokker en de opfrisbeurt van de romp namen enkele weken in beslag.

Onder politiebegeleiding wordt de romp vervoerd van Deurne naar het militair domein in Neerhespen, een deelgemeente van Linter in Vlaams-Brabant. Daar wordt het interieur van het toestel afgewerkt om dienst te kunnen doen als trainingscentrum voor drugs- en explosievenhonden. Door te oefenen in het toestel kunnen de dieren vertrouwd raken met speuren in een vliegtuig.” Eind goed, al goed…

Sp.a: geen uitbreiding van toeristische vluchten op Deurne

Als het van de Antwerpse Sp.a afhangt, komen er geen toeristische vluchten meer bij vanop het vliegveld van Deurne. ATV van 24 december 2018: “Volgens het bestuursakkoord moet Antwerp Airport zich focussen op zakenvluchten. De Antwerpse socialisten willen dan ook verhinderen dat er nog nieuwe toeristische bestemmingen bij komen. De twee andere bestuurspartijen nuanceren het verhaal : “Focussen op zakenvluchten is iets anders dan dat er alleen nog maar zakenvluchten mogen zijn”, zegt Philippe De Backer aan Gazet Van Antwerpen.

Ook is de vraag wat een toeristische bestemming is. Zijn Milaan, Rome, Barcelona toeristische bestemmingen? Volgens Marcel Buelens, directeur CEO van Antwerp Airport vloog TUI Fly niet genoeg op die bestemmingen om voldoende zakenreizigers te overtuigen. “TUI Fly vloog bijvoorbeeld drie keer per week naar Barcelona. Dat is niet genoeg. Een maatschappij moet minstens twee keer per weekdag vliegen, zodat een zakenreiziger heen en terug kan”, zegt Buelens in GvA.

Volgens Koen Kennis is het niet aan de stad Antwerpen om te bepalen welke maatschappijen er op de luchthaven van Deurne komen. “Dat is een bevoegdheid van de Vlaamse regering”.

Mijnheer Kennis: waarom staat het dan in het bestuursakkoord? En was er niet afgesproken om van Deurne een zakenluchthaven te maken? Hoeveel drogredenen zal men nog zoeken om dit zinkend schip te redden?

Accijns op kerosine: moet kunnen…

Steven van der Heijden – CEO van Corendon – vindt dat er geen reden is om niet ook accijns op kerosine te heffen. Travelpro.nl van 9 december 2018: “Ik vind het reëel dat de luchtvaart belast wordt voor de vervuiling die het veroorzaakt. Brandstoffen voor andere vervoerssoorten zijn ook belast, dus op zich zou er geen reden zijn om niet ook accijns op kerosine te heffen, maar dat is helemaal iets dat in Europees of zelfs in globaal verband moet gebeuren”, aldus Van der Heijden tegenover Nieuwsuur.

De topman van Corendon laat in hetzelfde programma weten dat hij niet verwacht dat een vliegtaks van € 7 veel effect gaat hebben op het vlieggedrag van de Nederlander. “Op deze manier ga je de luchtvaart niet verduurzamen. Het is een prijsverhoging, maar er zit geen enkele andere doelstellingen achter. Als de Nederlandse regering zelfstandig had besloten om een vliegtaks van € 100 per ticket te gaan heffen, dan zou de Nederlandse luchtvaart binnen de kortste keren in elkaar storten. (…)

Van der Heijden laat weten dat er overleg is geweest met het ministerie en dat het voorstel is neergelegd om de vliegtaks per vliegtuig te heffen. “Op die manier had er een duidelijk onderscheid kunnen komen tussen oudere meer vervuilende vliegtuigen aan de ene kant en modernere, stillere en zuinigere vliegtuigen aan de andere kant. Op die manier kan je luchtvaartmaatschappijen stimuleren om met stillere en zuinigere vliegtuigen te gaan vliegen.” (…)

Zonder commentaar…

Ongerustheid neemt toe over stelplaats De Lijn bij luchthaven

De stelplaats van De Lijn voor Antwerpen-Oost verhuist van Zurenborg naar het vliegveld van Deurne. Dat gebeurt zeker voor begin 2021. De bussen die naar het stadscentrum rijden, gaan dan onder meer via de Diksmuidelaan. Een verkeersinfarct zou moeten uitblijven… Zeggen ze…

Het Nieuwsblad van 6 december 2018: “De verhuis is bekend sinds begin oktober en was hét gespreksonderwerp in de omgeving van de luchthaven. De Lijn vindt ongerustheid over eventuele verkeersdrukte niet nodig. (sic) “Met de inplanting op deze locatie geven wij een zinvolle invulling aan onbenutte ruimte aan de rand van de stad”, meldt woordvoerder Sonja Loos. “We zorgen meteen voor minder hinder in de woonbuurten. Dat is ook het geval voor andere nieuwe stelplaatsen die op de Havanasite bij Luchtbal en op de projectsite Lage Weg (Kiel) komen. Wie schrik heeft voor een constant af- en aanrijden van bussen, kunnen wij geruststellen. Het is vooral voor en na de spits dat de bussen in- en uitrijden. Het is ook niet zo dat de bussen allemaal dezelfde richting volgen.”

(…) De stelplaats grenst aan de Luchthavenlei die Deurne met Mortsel verbindt. Op de toekomstige site bevinden zich nu voetbalclub VK Helderhoek en honkbalclub Koninklijke Mortsel Stars. Die verhuizen volgend seizoen naar het complex Sporthaven aan Gasthuishoeven in Mortsel. Voor de bussen richting stadscentrum is er een ontsluiting via de Diksmuidelaan in Berchem. Alle andere bussen verlaten de stelplaats via de Krijgsbaan in Mortsel. Voor het gewone verkeer komt er geen doorgang tussen de R11 en de Diksmuidelaan. De Mortselse burgemeester Erik Broeckx (N-VA) vertrouwt op een mobiliteitsstudie die De Lijn liet uitvoeren. Die verwacht een beperkte toename van verkeer buiten de spitsuren.

Hoogstens lawaaihinder (sic)

De Berchemse districtsschepen voor Mobiliteit Bruno De Saegher (N-VA) klinkt ook gerust. “De bussen rijden vroeg in de ochtend uit. Dit zal geen problemen geven qua mobiliteit. Ik verwacht hoogstens lawaaihinder. Bovendien komen niet alle bussen over de Diksmuidelaan. Ze passeren ook langs de Vosstraat in Borgerhout. En het overgrote deel verlaat de stelplaats via de Krijgsbaan. Ik denk dat iedereen het eens moet zijn met het verdwijnen van de stelplaats op Zurenborg. Daar reden de bussen uit in een drukke woonbuurt richting de smalle Cogels-Osylei en met scholen in de omgeving. In de verhuis naar de luchthaven zie ik alleen maar goede dingen. Wie dat een slecht idee vindt, kan beter de bussen afschaffen”, besluit de mobiliteitsschepen.”

Zo’n dommigheid zijn we zelfs van de N-VA niet gewoon. Hoogstens lawaaihinder. En dat bij een luchthaven. Maar er is meer. In de Diksmuidelaan liggen maar liefst 5 verkeersdrempels ter hoogte van de school “de es”; Of is het de bedoeling om de schokdempers van de bussen van de Lijn te testen(?).

Vanaf acht uur ‘s morgens is er al filevorming aan het kruispunt Diksmuidelaan – Gitschotellei doordat de lichten pas om de 3 minuten op groen springen en dan kunnen er – richting centrum over de Borsbeekbrug – amper tien auto’s passeren of het licht wordt terug rood. En als je dat licht langer op groen gaat plaatsen, moeten tram 4 en 9, die in een bedding langs de Gitschotellei rijden, langer wachten.

Kortom een Catch 22-situatie. Weer eens bedacht door omhoog gevallen ingenieurs die de lokale situatie niet eens kennen. Maar alles komt goed?! Maar “morgen scheert men gratis” zei wijlen Hugo Schiltz (VU)…