AuteurEric

Deurne: aantal passagiers/vluchten neemt toe

Dat het aantal passagiers op de luchthaven Antwerpen dit jaar op een record afstevent, hadden we vanuit VATUV voorspeld. De Vlaamse overheidssubsidies voor de luchthaven swingen dan ook de pan uit en daar spelen TUI, VLM Airlines en luchthavenexploitant EGIS handig op in, met dank aan de Vlaamse belastingbetaler.

Voor de omwonenden kan er evenwel niets af. Ze worden behandeld als paria’s van deze consumptiemaatschappij. Ze zouden zogezegd nog blij moeten zijn met de toegenomen lawaaihinder, stank en luchtvervuiling. Het Nieuwsblad van donderdag 5 juli 2018: “In de eerste zes maanden van dit jaar heeft Antwerp Airport ruim 153.000 passagiers over de vloer gehad, zo’n 22.000 meer dan in dezelfde periode vorig jaar. Vluchten zitten gemiddeld voller en er komen ook meer privéjets naar de luchthaven, klinkt het bij de directie.

Vooral mei was een topmaand, met maar liefst 32.129 passagiers, tegenover 25.762 vorig jaar. Juni komt dit jaar op de tweede plaats, met zo’n 30.873 reizigers.

“Het tweede kwartaal was het beste kwartaal ooit voor de luchthaven. Als je bedenkt dat de zomermaanden dan wellicht nog hoger liggen, kan je zeggen dat we dit jaar wellicht door de grens van 300.000 passagiers zullen gaan”, zegt Marcel Buelens, CEO van de luchthaven.

Privéjets

De stijging komt er volgens Buelens om een drietal redenen. “De beladingsgraad van de vluchten van TUI is opnieuw 3 procent hoger. Het gaat daarbij niet zozeer om meer vluchten, maar dus vollere vluchten. VLM is opnieuw aan het vliegen, met voorlopig zeven en binnenkort opnieuw acht bestemmingen. Ook hun vliegtuigen zitten voller dan we hadden verwacht. En dan is er nog Flybe bijgekomen, die vliegen op London-Southend.”

Het aantal vluchten is ook toegenomen. Dit jaar werden in totaal al 22.003 vluchten geregistreerd, tegenover 19.058 in dezelfde periode vorig jaar. (…)” Handenvol subsidies om het milieu en het leven van de omwonenden kapot te maken.

Wordt kerosine “groene brandstof”?

Een luchtvaartmaatschappij die kerosine verbruikt uit een raffinaderij die ook wat zonnepanelen heeft, zal minder CO2-uitstoot moeten compenseren. Dat is op VN-niveau en onder druk van de VS en Saudi-Arabië afgehamerd. De Morgen van maandag 2 juli 2018: “Luchtvaart is wereldwijd het snelst groeiende klimaatprobleem, omdat we met steeds meer en steeds vaker zullen vliegen. Daarom werkt de luchtvaartindustrie aan een wereldwijd plan om hoe dan ook iets te doen om haar exploderende uitstoot te temperen.

In Montréal is nu gebleken dat het een weinig ambitieuze en volgens insiders zelfs “schandalig hypocriete” aanpak wordt. De ICAO, het VN-luchtvaartagentschap, kwam deze week in de Canadese stad samen om te beslissen over enkele basisprincipes van ‘CORSIA’, zoals het plan heet. CORSIA voorziet dat de luchtvaart tot 2021 zoveel kan groeien en uitstoten als ze wil. Vanaf dan moet de zaak wel onder controle gehouden worden. Niet door effectief de uitstoot te verminderen, wel door verplicht compensatiemaatregelen aan te kopen.

“Op zich is dat al een cadeau”, zegt Eion Bannon van Transport & Environment, een organisatie die de transportpolitiek doorlicht. “Die aankopen zijn nauwelijks efficiënt. Je stopt bijvoorbeeld geld in een project voor groene energie in Afrika dat er hoe dan ook was gekomen.” Slechts 2 procent van de projecten in het Clean Development Mechanism (CDM) van de VN leidt tot minder uitstoot. Net daarom verbiedt de Europese Commissie ze als klimaatcompensatie. “De bedrijven kopen die compensaties ook voor weinig geld. Ze kunnen dus redelijk zorgeloos blijven uitstoten”, zegt Bannon. (…)

Verzet
Kerosine uit een raffinaderij die zonnepanelen heeft of op andere hernieuwbare energie draait is een voorbeeld. Of kerosine op basis van olie die uit de grond is gepompt terwijl er wat CO2 in de grond is geborgen. Bannon: “De klimaatwinst daarvan is zeer dubieus en minimaal. Fossiele brandstof herdefiniëren als ‘propere olie’ is pure en absurde greenwashing en past niet in een integer klimaatplan.”

Deze herfst worden verdere details vastgelegd. De EU kan zich nog terugtrekken, al is duidelijk dat transportcommissaris Violeta Bulc een pluim op haar hoed wil steken en hoe dan ook een deal wil, hoe zwak die ook is. (…)”

Luchtvaartpersoneel: hoger risico op kanker

Vliegtuigbemanning heeft een verhoogd risico op verschillende vormen van kanker. Dat blijkt uit een studie van de Harvard School of Public Health in het Amerikaanse Boston, waarvan de resultaten werden gepubliceerd in het vakblad Environmental Health. De Morgen van 26 juni 2018: “De onderzoekers combineerden voor hun studie een eigen onderzoek naar meer dan 5.300 voornamelijk vrouwelijke cabinepersoneelsleden met de resultaten van een nationale gezondheidsstudie bij 5.000 mensen van de Amerikaanse gezondheidsautoriteit CDC.

Uit de resultaten van de studie blijkt dat 15 procent van de bemanningsleden van vliegtuigen een kankerdiagnose krijgt. Vergeleken met een gemiddelde Amerikaan uit dezelfde leeftijdsgroep hebben veelvliegers een hoger risico op tumoren in de borst (3,4 procent in plaats van 2,3 procent), baarmoeder (0,15 in plaats van 0,13 procent), baarmoederhals (1,0 in plaats van 0,7 procent), darm (0,47 in plaats van 0,27 procent) en schildklier (0,67 in plaats van 0,56 procent).

Huidkanker
Nog duidelijker kwam het al langer bekende verhoogde risico op huidkanker naar boven. Meer dan dubbel zoveel stewardessen (2,2 procent) ontwikkelen melanomen, terwijl ze goed vier keer meer kans (7,4 procent) hebben op andere vormen van huidkanker. Ook bij mannelijk boordpersoneel is er een hogere kans op huidkanker, al is die beduidend lager dan bij vrouwen.

De onderzoekers wijzen erop dat de resultaten des te opvallend zijn gezien het percentage zwaarlijvigen en rokers onder luchtpersoneel erg laag ligt.”

Vlaams Parlement stopt met vliegtuig voor korte verplaatsingen

Het Vlaams Parlement gaat minder het vliegtuig gebruiken voor buitenlandse dienstreizen. Vanaf de volgende legislatuur (2019) krijgt de trein de voorkeur op het vliegtuig wanneer een buitenlandse bestemming binnen de 500 kilometer ligt of binnen de zes uur met de trein te bereiken is.

Het Nieuwsblad van dinsdag 5 juni 2018: “Het Vlaams Parlement maakt jaarlijks zowat 20 tot 30 buitenlandse reizen (…). Bij de keuze voor het vervoermiddel werd in het verleden vooral gekeken naar de praktische kant zoals de kostprijs en de duur van de verplaatsing. Duurzaamheid telde niet expliciet als criterium. Maar toen een commissie met het vliegtuig naar het Franse Bordeaux wilde gaan (nota bene om er duurzame mobiliteit te bestuderen), laaide de discussie op.

Het Uitgebreid Bureau van het Vlaams Parlement heeft nu unaniem beslist om voor relatief korte buitenlandse verplaatsingen niet langer het vliegtuig te nemen. Het Vlaamse halfrond neemt het systeem van de Nederlandse Tweede Kamer over. “Een dienstreis waarvan de afstand meer dan 500 kilometer bedraagt of de reistijd per trein meer dan zes uur bedraagt, wordt per vliegtuig afgelegd”, staat in de nota. Voor kortere reizen wordt in de toekomst – de maatregel gaat in bij de start van de nieuwe legislatuur – dus geopteerd voor de trein. Daarnaast komt er een systeem om de CO²-uitstoot van dienstreizen te compenseren.

SP.A-fractieleider Joris Vandenbroucke is tevreden met de beslissing van het Uitgebreid Bureau. Hij diende eerder een gelijkaardig voorstel in voor de hele Vlaamse overheid, maar dat werd weggestemd. “Maar als dit voorstel voor het Vlaams Parlement wel gesteund wordt, zie ik niet in waarom we het niet voor de hele overheid kunnen invoeren. Ik herwerk mijn voorstel, dien het opnieuw in en ga ervan uit dat de meerderheid het deze keer wel zal steunen.” En nu nog de regionale luchthavens  omvormen tot groene oases…

Belevingsvlucht Lelystad Airport lachertje

We krijgen nogal veel het verwijt alleen oog te hebben voor het vliegveld van Deurne. Niets is minder waar als u deze blog regelmatig leest… Een artikel van de webzine Ravage van 23 mei 2018: “De overheid laat volgende week een Boeing 737-800 boven een zevental provincies laagvliegen om zo ‘de geluidshinder te beleven’. Tegenstanders van uitbreiding vliegveld Lelystad lachen erom.

Een Boeing 737-800 van Transavia vliegt volgende week woensdag tussen 15.30 uur en 21.30 uur over Flevoland, Gelderland, Overijssel, Drenthe, Friesland, Noord-Holland en Utrecht. Het ministerie van Infrastructuur heeft deze zogenoemde Belevingsvlucht georganiseerd om bewoners van deze provincies te laten horen hoeveel geluid vliegtuigen gaan veroorzaken als vanaf 2020 vakantievluchten vertrekken vanaf Lelystad Airport.

„Het heeft even flink geschuurd voordat de glans bovenkwam, maar persoonlijk ben ik tevreden met de afspraken die we met het ministerie hebben gemaakt”, vertelt Steffen Hofstra uit Wilsum, één van de veertien leden uit de regiegroep Belevingsvlucht die is samengesteld uit omwonenden, geluidsexperts en ambtenaren van Luchtverkeersleiding Nederland en het ministerie van infrastructuur en waterstaat.

Onder de vliegroutes wordt een vijftiental meetpunten geplaatst verspreid over verschillende provincies die het geluid registreren, onder meer tussen Zwolle en Kampen, bij Klarenbeek, Zeewolde en Wezep. Soms is er sprake van overlap en worden routes twee keer gevlogen. Dat gebeurt op de minimale hoogtes. Voor grote delen van de route betekent dat 6.000 voet, circa 1.800 meter. Boven Flevoland wordt lager gevlogen, op 600 meter.

Maar het betreft hier een eenmalige vlucht zonder passagiers en bagage die ook nog eens opstijgt vanaf Schiphol. Actiegroepen Hoog Overijssel en Red de Veluwe zijn dan ook zeer kritisch over de Belevingsvlucht. „Ik zie het helemaal niet zitten”, zegt voorzitter Jan Rooijakkers van Hoog Overijssel. „Het is eerder een leuke attractie, zo van: ‘goh wat leuk er komt een vliegtuig over’. Maar het is heel wat anders wanneer je straks rustig in je tuin zit en er passeert iedere tien minuten een vliegtuig.”

 

Ryanair: weer een manier om de klant bij te laten betalen…

Vanaf 13 juni 2018 verandert Ryanair z’n policy voor het inchecken. Dat zal niet langer 4 dagen op voorhand meer kunnen, maar slechts 48 uur (!) voor je vlucht vertrekt. Tenzij je extra betaalt, dan kan het tot twee maanden op voorhand.

De Standaard van vrijdag 19 mei 2018 : “De Ierse lagekostenmaatschappij Ryanair staat erom bekend om op geregelde tijdstippen de spelregels te veranderen om extra inkomsten te genereren, wat vaak irritatie opwekt bij de reizigers. Waardoor het bijna onmogelijk wordt om zonder bij te betalen aan boord van een van hun vliegtuigen te komen.

Nog slechts 48 uur

Maar dat schrikt Ryanair niet af om in deze slechte gewoonte te volharden. Twee jaar geleden kon je nog een week van tevoren gratis inchecken. Dat werd teruggebracht tot vier dagen en vanaf 13 juni kunnen Ryanair-passagiers nog slechts 48 uur ofwel twee dagen vooraf hun boardingpass uitprinten. Waardoor de kans groeit dat Ryanair-klanten tijdens hun vakantieverblijf op zoek moeten naar een printer, zelfs tijdens korte vakanties en verlengde weekends.

Betalen of app

De verkorte inchecktijd voor de boardingpassen kan enkel vermeden worden door gebruik te maken van de Ryanair app of door vooraf tegen betaling een stoel te reserveren. Waarbij je voor een gewone stoel 3 euro betaalt en voor stoelen met extra beenruimte 18 euro. In dat geval wordt de check-in voor de betalende reizigers vanaf midden juni wel een stuk langer: tot 60 dagen voor vertrek. (…)”

De krant merkt nog op dat alles samen je 75 euro kwijt bent voor een vlucht. Het maakt de recente aankondiging van Ryanair met een laagsteprijsgarantiemeteen een stuk ongeloofwaardiger.

Voetafdruk van toerisme groter dan gedacht

Een mooi artikel van Lotte Alsteens in de Standaard van  dinsdag 8 mei 2018. Samengevat: “Met wat we nu weten, is het niet langer houdbaar om de internationale luchtvaart vrij te stellen van klimaatmaatregelen.”

“(…) De voetafdruk van het wereldwijde toerisme neemt duidelijk toe, aldus de wetenschappers, meer dan de wereld­wijde handel. De groei is sterk gebonden aan toenemende welvaart, met een onverzadigbare vraag naar luxueuze en verre reizen. Elke 10 procent rijker gaat gepaard met een 13 procent grotere voetafdruk. Het zijn dan ook de rijkste en de sterkst groeiende landen die de meeste uitstoot veroorzaken, in eigen land en daarbuiten, met de VS op kop.

Klimaatverdrag van Parijs

De luchtvaart is weinig verrassend de belangrijkste bron van uitstoot. Het is dus des te opmerkelijker dat de internationale luchtvaart tot op heden buiten schot is gebleven van bindende klimaatmaatregelen. In het Klimaatverdrag van Parijs is toerisme niet opgenomen. Was dat wel zo, dan zouden de welvarendste landen (nog) grotere inspanningen moeten leveren, gezien hun reislust. Tegelijk zouden middelen moeten worden overgeheveld naar kwetsbare toeristische bestemmingen, zoals kleine eilanden, die verhoudingsgewijs een ­bijzonder grote toeristische voetafdruk hebben en die nu al te lijden hebben ­onder de klimaatverandering. Denk aan afstervende koralen of kustgebieden die vechten tegen de stijgende zeespiegel. De onderzoekers berekenden dat techno­logische vooruitgang, zoals verhoogde energie-efficiëntie, bijlange niet volstaat om de globale voetafdruk te verkleinen.

Toeristen zouden overtuigd moeten worden van minder vliegreizen, is het ­advies. Zouden Belgen voortaan met de trein naar Frankrijk trekken, dan zou dat alvast een groot verschil maken. In de Australische studie werden ranglijsten gemaakt van de grootste ‘verplaatsingen’ van koolstofdioxide (de ballast van de toeristen), zowel wereldwijd als van en naar Europa. Naar de VS vliegen spant de kroon. Dat mag niet verbazen: de VS zijn nu eenmaal groot, populair en voor de meeste andere welvarende landen ver gelegen. De Europese ranglijst wordt dan ook aangevoerd door de connectie Verenigd Koninkrijk-VS. Toch vinden we op plaats tien het korte onderonsje tussen België en Frankrijk.”

Voetbaluitstapje? VLM vliegt naar Manchester…

Vandaag kopt de Gazet van Antwerpen met: “Ideaal voor een voetbaluitstapje: komende winter vliegt u vanuit Antwerpen naar Manchester“. VLM Airlines voegt komende winter Manchester toe als mogelijke bestemming vanuit Deurne. VLM breidt uit naar de luchthaven van Oostende, met tevens Manchester als eerste bestemming.

Gazet van Antwerpen van 24 april 2018: “VLM Airlines is gebaseerd op de luchthaven van Antwerpen, met momenteel een vijftal bestemmingen. Begin juni komen er daar nog drie bij: Aberdeen, Keulen-Bonn en Rostock. Komende winter volgt ook nog Manchester als nieuwe bestemming. Van oktober 2009 tot september 2012 was Antwerpen al verbonden met Manchester.

Op 1 oktober start de maatschappij ook met operaties vanuit West-Vlaanderen. Het zal de luchthaven van Oostende-Brugge dagelijks verbinden met Manchester. Er wordt niet alleen gemikt op zakenreizigers, maar bijvoorbeeld ook op voetbalsupporters die wedstrijden van Manchester United (met Romelu Lukaku) of Manchester City (Kevin De Bruyne, Vincent Kompany) willen bijwonen.”

Wat vroeger voor zakelijke luchtvaartmaatschappij moest doorgaan, probeert nu met een tot op de enkels afgezakte broek, voetballiefhebbers te versieren om een vlucht te nemen naar Manchester. En dit om zich te vergapen aan voetballers die jaarlijks miljoenen euro verdienen.

Voor de omwonenden van het vliegveld zijn er enkel de lasten, maar geen baten. Arm Vlaanderen, arm Antwerpen. Laten we 11 juli uitroepen tot Vlaamse natuurrampdag, met een minuut stilte om 12u rond de Vlaamse vliegvelden.

Deurne groeit sterk (of niet?)

Volgens de Gazet van Antwerpen van 5 april 2018 laten de regionale luchthavens van Oostende en Deurne “mooiegroeicijfers zien. “De populariteit van de regionale luchthavens neemt dus verder toe. Voor veel reizigers is de nabijheid, bereikbaarheid en het comfort een belangrijk reden om te kiezen voor een reis vanuit een regionale luchthaven. Bovendien zijn de bestemmingen de jongste jaren fors toegenomen. In Oostende zijn er bijvoorbeeld al 25 bestemmingen deze zomer tegenover 13 in 2014, toen luchthavenuitbater Egis het roer in handen nam.”

“In Oostende is het aantal reizigers in het openingskwartaal van 2018 gestegen met 15 procent tegenover de eerste drie maanden 2017 en zelfs met 19,9 procent in maart. In absolute cijfers maakten 52.880 passagiers gebruikt van de Oostendse luchthaven. Deurne moet niet veel onderdoen met een stijging van 13 procent tot 62.841 passagiers.”

Ons commentaar: Wat betreft het totaal aantal passagiers in 2018 werd in het plan MER (Milieueffectenrapport) van 2006 volgende prognose gemaakt: 481.151. Nu kraait men victorie omdat men in het eerste kwartaal 62.000 passagiers heeft of een stijging van 13%. Een stijging van 13% op jaarbasis betekent dat men op 31 december 2018 zal afklokken op ongeveer 310.000 passagiers.

Uiteraard een record, maar statistieken op zich zijn niet zaligmakend en verbergen vaak de grauwe werkelijkheid in de luchtvaartsector op sociaal en de nefaste ecologische impact. En de luchthaven van Deurne is helemaal niet het succesverhaal zoals de huidige CEO Marcel Buelens laat uitschijnen. In feite klopt hij zich op de borst zoals de huidige Amerikaanse president dat placht te doen.

Om de zaken in een helder daglicht te plaatsen, citeren we de heer Stefan Schepers van EPPA (European Public Policy Advisers) die advies verleende aan NV luchthaven Schiphol, opgenomen in appendix 12 van de Studie Ernst & Young (1998): De luchthaven van Deurne heeft geen bestemming in de geplande strategie. Volgens de heer Schepers (en hierbij spreekt hij enkel in eigen naam) heeft de luchthaven van Deurne, zelfs bij een startbaanverlenging, geen toekomst. De luchthaven heeft onvoldoende marktpotentieel (om een aantal van 1.000.000 passagiers per jaar te bereiken, wat nodig zou zijn om uit de kosten te komen) en zal veel concurrentie ondervinden van de HST.”

Wie niet wil meegaan in “the-sky-is-the-limit”-verhaal maar eerder oog heeft voor de milieukosten, bemerkt dat de toename van vluchten met grotere toestellen de levenskwaliteit van de omwonenden aantast. Wat haalt dan een lage-emissie-zone in dergelijke omstandigheden nog uit? Tenzij je als politicus met een repressief beleid de milieukosten volledig wil verhalen op de kleine man die met zijn wagen van categorie 3 (of hoger) per abuis de binnensingel oprijdt met een boete van 125 euro tot gevolg.

Low impact man: Panorama kiest partij voor de vervuilers

Overgenomen van de blog van de  low impact man. “Net op de dag dat het tien jaar geleden is dat ik voor het laatst in een vliegtuig zat was er een Panorama reportage over dit thema. De aankondiging klonk veelbelovend: ‘Vliegen wordt gratis, het klimaat is de dupe’. De reportage zelf is echter een vreemd staaltje journalistiek. Zo wordt wel gewezen op de effecten van het groeiend vliegverkeer, de uitstoot van broeikasgassen, de impact op omwonenden en op de toeristische bestemmingen. Geert Noels laat het oude ballonnetje van een vliegtaks nog eens op. Terwijl hij zegt dat het jammer is dat het vliegverkeer niet in de klimaatakkoorden is opgenomen zit hij zelf vrolijk aan de stuurknuppel van een vliegtuig – van cognitieve dissonantie gesproken.

Maar dan verandert de toon, er wordt gewezen op de groeikansen van de luchtvaart, met als ‘goede’ voorbeelden Schiphol en Reykjavik die drie maal sneller groeien dan Zaventem. Het gaat over nieuwe technologieën die vliegtuigen wat zuiniger maken (zonder kritische bedenkingen over het feit dat dit totaal niet opweegt tegen de voorziene groei). Een paar bonzen van Brussels Airport komen zeggen dat groei de oplossing is en de regering daar dringend moet voor kiezen. Dus is de conclusie van journalist Steven De Craene: de politiek moet dringend een algemene vliegwet ontwikkelen want ‘de luchthaven en de passagiers zitten er op te wachten’.  Van het milieu is hier al lang geen sprake meer, vragen stellen bij de geplande groei, dat gaat te ver. Al bij al een bedroevende reportage van de openbare omroep, die gewoon braaf de standpunten van de luchtvaartindustrie herhaalt.” Lees hier het volledig artikel.