AuteurDanny

Flybe op de fles

De Britse luchtvaartmaatschappij Flybe heeft uitstel van betaling aangevraagd en staakt vanaf donderdag alle activiteiten. Toestellen van de maatschappij blijven aan de grond. Het is Flybe de afgelopen weken niet gelukt om de nodige financiële steun te krijgen.

Het Laatste Nieuws van donderdag 5 maart 2020: “Het ging al langer niet goed met het bedrijf, dat een vloot van zo’n 75 vliegtuigen heeft en vliegt op meer dan tachtig luchthavens in het Verenigd Koninkrijk en Europa, waaronder tot vorige zomer ook Antwerpen. Door de uitbraak van het nieuwe coronavirus is de onderneming extra in de problemen gekomen. Hierdoor is de vraag naar vliegtickets flink onder druk komen te staan.

Onlangs leek het bedrijf met meer dan 2.000 medewerkers nog gered omdat de Britse overheid Flybe te hulp wilde schieten met een noodkrediet van 100 miljoen pond. Maar sectorgenoten als British Airways-moeder IAG en prijsvechter Ryanair vonden dat maar niks. Zij zagen de hulp als illegale staatssteun.” In ons land is dat nog altijd geen probleem… De miljoenen euro’s staatssteun voor Deurne leverden niets op… tenzij gebakken lucht…

“Het Britse ministerie van Transport gaat personeel inzetten op de luchthavens om de gedupeerde reizigers te helpen. “Op de meeste routes van Flybe zijn er verschillende transportopties en we hebben aan bus- en spoorwegmaatschappijen gevraagd om tickets van Flybe te accepteren. Aan de luchtvaartmaatschappijen is gevraagd om goedkope tickets ter beschikking te stellen”, klinkt het. “We werken nauw samen met de sector om de hinder zoveel mogelijk te beperken, onder meer door te onderzoeken of we routes van Flybe waar geen andere luchtvaartmaatschappijen op vliegen kunnen heropstarten”, aldus de woordvoerder van het ministerie van Transport.

Vakbond Unite reageerde donderdag woest op het nakende einde van Flybe. Volgens de vakbond heeft de overheid geen lessen geleerd van het faillissement van touroperator Thomas Cook vorig jaar. “De Britse economie hangt sterk af van een regionale luchtvaartmaatschappij”, aldus de vakbond. Dat de overheid niets gedaan heeft, en dat in onzekere tijden met de brexit en het coronavirus, vindt Unite “onverantwoord”.

Geurhinder

Regelmatig worden wij door omwonenden van de luchthaven op de hoogte gebracht van de vele vormen van hinder die dit bedrijf veroorzaakt.

“De laatste 4 jaar wordt het vliegveld gebruikt voor de verwerking van dierlijke mest. Deze mest is afkomstig van het (failliete) landbouwbedrijf in Mortsel. Het uitrijden van deze mest is begonnen net toen het bedrijf onder curatele werd geplaatst. Het bedrijf was immers niet rendabel omdat meer dan de helft van zijn mest moest weggevoerd worden voor verwerking.

Sedert vier jaar gebeurt dit dus op de luchthaven. De dagen van het uitrijden en de volgende drie dagen is de stank niet te harden in de omliggende woonwijken. Meer nog onze tuinen en huizen krijgen een wolk bijtende ammoniak over zich.

Ondanks herhaalde protesten van mijn kant is het op 20 en 21 februari weer zover…” Tot zover de briefschrijver…

Trafiekcijfers luchthaven Deurne…

Begin van de maand zijn er altijd de trafiekcijfers van het vliegveld te Deurne. De cijfers zijn goed, benieuwd wat de luchthaven ervan zal maken…

“Vergelijking tussen januari 2020 en januari 2019:

  • Passagiers
    19.915 in januari 2020 t.o.v. 15.464 in januari 2019 (verschil: +28,8%)
  • Bewegingen
    2.028 in januari 2020 t.o.v. 2.051 in januari 2019 (verschil: -1,1%)
  • Vracht/ton
    157 ton in januari 2020 t.o.v. 145 ton in januari 2019 (verschil: +8,3%)”

Tot zover de luchthaven. Maar wat blijkt? In januari 2016 (!) waren er al 17.237 passagiers. In januari 2018 waren er 18.404. Cijfers zijn een indicatie, niet meer niet minder.

En wat vindt u van dit stukje: “Een vlucht bestaat dus altijd uit twee bewegingen: het opstijgen en de landing. Bij oefenvluchten worden vaak touch-and-go-oefeningen uitgevoerd. Een touch-and-go is een specifiek trainingsmanoeuvre waarbij het vliegtuig neerkomt, kort de landingsbaan raakt en dan weer opstijgt. Elk touch-and-go-manoeuvre bestaat uit twee bewegingen, maar een touch-and-go wordt voor de milieuvergunning van de luchthaven als één vlucht beschouwd.” Meer cijfers vindt u hier

Luchthaven Deurne: “Carglass repareert, Carglass vervangt”…

Een vreemde situatie voor de luchthaven van Deurne: op vrijdag 31 januari verloor een Italiaans privévliegtuig één van zijn veiligheidsramen in omgeving Noorderlaan. Een geluk dat de rechtsomkeer heeft kunnen maken en veilig is kunnen landen op het vliegveld.

Gazet van Antwerpen van 31 januari 2020: “Op dit moment hebben we nog geen weet van mogelijke schade”, klinkt het bij Antwerp Airport. “Hoe dit is kunnen gebeuren wordt onderzocht.” Veel succes daarmee zouden we zeggen.

Op zaterdag 1 februari 2020 wist ATV dit te melden: “Het verloren veiligheidsraam van een Italiaans privévliegtuig is vandaag teruggevonden. Het vliegtuig was een raam kwijt geraakt ergens boven de Noorderlaan.” Carglass zal tevreden zijn…

Betalen we daar miljoenen subsidie voor?! 

VIP-vliegtuigen voor Defensie

Defensie heeft een huurcontract afgesloten voor twee luxevliegtuigen waarmee prominenten zoals de koning en de premier zullen vliegen. De zogenaamd “witte vloot” van Defensie wordt gebruikt door allerlei notabelen: het koningshuis, de regering, de leiders van de Europese Commissie en de NAVO. De huidige vloot was aan vervanging toe. Maar volgens bronnen binnen de inlichtingenwereld is er een groot risico op spionage aan verbonden.

De Morgen van zaterdag 11 januari 2020: “Het contract werd binnengehaald door Abelag, dat twee Falcon 7X-toestellen van constructeur Dassault aan Defensie zal leasen. De belangrijkste tegenkandidaat was Flying Group. Op 19 december werd het contract getekend, maar het nieuws raakte pas deze week bekend.

China’s nationale strategie

Aan beide bedrijven zijn veiligheidsrisico’s verbonden, zeggen bronnen eensluidend. Abelags moederbedrijf Luxaviation is voor een derde eigendom van China Minsheng Investment, een groot Chinees fonds. Enkele jaren terug tekende het fonds nog op dat het dienen van China’s nationale strategie tot haar missie behoorde.

Flying Group heeft dan weer aantoonbare banden met de Kazachse oligarch Alijan Ibragimov. Samen met Alexander Maskevich en Patokh Chodiev – de spilfiguur van het Kazachgatedossier – vormt Ibragimov het zogenaamde Kazachse trio. De drie duiken al decennia op in allerhande corruptieschandalen. De banden tussen Flying Group en Ibragimov blijken onder meer uit de registratie van Ibragimovs Falcon 7X-privéjet – die staat op naam van het consortium. Flying Group investeerde enkele jaren terug ook 2,7 miljoen euro in een loods op de luchthaven van Deurne. Dat bedrag werd betaald door DDSF, een Kazachse firma waarachter de familie Ibragimov schuilgaat.

Inlichtingenbronnen wijzen erop dat geen van die twee kandidaten ideaal is. Via Abelag bestaat er een risico op Chinese spionage, bij Flying Group en de Kazachse oligarchen kan niet uitgesloten worden dat vroeg of laat Rusland afluisterapparatuur in de toestellen installeert. (…)

Volgens de advocaten is er geen vuiltje aan de lucht…

CEO luchthaven wil met treintje spelen

Als we de media (Gazet van Antwerpen, Het Laatste Nieuws) moeten geloven was 2019 een “recordjaar” voor de Antwerpse luchthaven. Er was effectief een kleine stijging van het aantal passagiers: van 298 403 passagiers in 2018 naar 306 330 passagiers in 2019. De CEO moet zelf toegeven dat het om “een lichte groei van 2,6%” gaat…

Marcel Buelens, CEO van het vliegveld van Deurne is dan ook vol lof over onze politici. “Dank ook aan de RvB van de LOM, het stadsbestuur van groot Antwerpen voor de steun en de positieve benadering van het nieuwe kabinet Mobiliteit o.l.v. Minister Lydia Peeters.” Begrijpelijk dat mijnheer de CEO zo lief is: de Stad heeft nog een eis van 233.000 euro belastingen voor de luchthaven. Het vliegveld betaalt evenmin provinciebelasting…

ATV van 2 januari 2020: “Marcel Buelens zegt ook nog verder te blijven bouwen “zeker tot eind 2039 en waarschijnlijk nog daarna”. Hij sprak ook de hoop uit er een betere verbinding komt met het openbaar vervoer, zoals een station “en dat de trein niet langer voorbij de luchthaven van Antwerpen rijdt”. Een brandstichter die de brandweer belt… Il faut le faire… Als we de beelden uit Australië zien…

Luchthaven piekt met 300.000 passagiers

De luchthaven van Deurne heeft vorig jaar de kaap van 300.000 passagiers overschreden. Dat lezen we in de krant de Gazet van Antwerpen van donderdag 2 januari 2020.

Gazet van Antwerpen: “Maar een uitzonderlijk sterke zomer kon het tij keren. 101.069 passagiers reisden in de maanden juli, augustus en september via Antwerpen, een stijging van bijna 10% tegenover de zomer van 2018 (92.043 passagiers). TUI fly startte in april 2019 twee nieuwe ‘etnische’ bestemmingen: Lublin (Polen) en Enfidha (Tunesië). Routes als Tanger, Alicante en Malaga kregen dan weer extra capaciteit.”

“Met onze 306.330 passagiers in 2019 halen wij de doelstelling vooropgesteld voor 2024. Het beste jaar ooit in de geschiedenis van de luchthaven in Deurne” zegt CEO Marcel Buelens. “Dank aan alle mensen die op en rond het ‘vliegplein’ hun best hebben gedaan om hier te geraken. (…) En het einde is nog niet in zicht, want de vragen blijven binnenkomen.”

Vorig jaar klokte het vliegplein af met 298.403 passagiers. Dus de stijging is ten opzichte van vorig bepaald niet bepaald indrukwekkend… WTV weet van zijn kant: “Alles samen vonden ruim 457.400 passagiers hun weg via de luchthaven van Oostende. Een stijging van bijna 9% ten opzichte van 2018. En het beste jaar sinds 1966.”

Maar zowel in Deurne als Oostende gaat het om zwaar gesubsidieerde vluchten naar toeristische bestemmingen. Luchthavens die 40 jaar subsidies nodig hebben om “winst” te maken, veel gekker kan het niet. Naar het milieu en de omwonenden wordt niet omgekeken. Fijn stof, lawaaioverlast en geurhinder zijn dagelijkse kost. De pers bericht daar amper over. Blijkbaar hebben sommige politici en ondernemers nog enkele klimaatrampen nodig, eer er beterschap komt.

Schietpartijen in Antwerpen en de luchthaven van Deurne

Opnieuw drie schietpartijen in Deurne, waarvan één op een fout adres. Het werkelijke doelwit is een 30-jarige zaakvoerder van een taxibedrijfje die betrokken wordt geacht bij de diefstal van 1,5 ton cocaïne in de Antwerpse haven.

De Morgen van 19 december 2019: “Een derde schietpartij vond kort daarna plaats aan de Dascottelei, waar Saïd E.B. woont. De man viel gisteren niet te bereiken, bij zijn taxibedrijfje werd gedaan alsof er niks aan de hand is: “Wij weten van niks. Niemand heeft ons tot hiertoe gezegd dat Saïd het doelwit zou zijn.”

Het bedrijfje bestaat pas sinds 2014 en is volgens de eigen website gespecialiseerd in vip-begeleiding van en naar de luchthaven van Deurne. Volgens Het Laatste Nieuws gaat in Deurne-Zuid al een poosje het hardnekkige gerucht dat de familie E.B. momenteel bezig is de gestolen coke te dealen die aanleiding gaf tot de reeks van vijf granaataanslagen of schietpartijen van twee weken geleden. Tussen de zomer en oktober zou bij zeven gelegenheden in totaal 1,5 ton cocaïne zijn gestolen door zogenaamde uithalers. De aanslagen dienen te worden geïnterpreteerd als laatste waarschuwingen: de gestolen drugs teruggeven of de straatwaarde vergoeden.”

Zouden we honger lijden, om een lijntje meer?!

Minder vluchten door vliegschaamte

Als maar meer mensen laten het vliegtuig staan uit milieuoverwegingen. In buurland Duitsland daalde het aantal reizigers op binnenlandse vluchten met 12 procent. En dan denken we: mooi zo!

In Duitsland, de grootste luchtvaartmarkt van Europa, waren er vorige maand 12 procent minder reizigers op binnenlandse vluchten dan het jaar voordien. Knack Weekend van 19 december 2019: “Ook vluchten naar andere plaatsen binnen Europa daalden. De Duitse spoorwegen profiteerden juist want een record aantal passagiers reisde dit jaar met de trein. Het aantal intercontinentale vluchten groeide nog wel, maar voor lange afstanden is een alternatieve manier van reizen ook moeilijker te vinden.

In Zweden is het effect van ‘vliegschaamte’ nog sterker. In 2018 stapten 23 procent van de Zweden minder in het vliegtuig. Het is ook in Zweden waar de ‘flygskam’ in 2017 van de grond kwam toen atleet Björn Ferry aankondigde voortaan niet meer te vliegen. Andere bekende Zweden zoals de zanger Staffan Lindberg en operazangeres en moeder van Greta Thunberg Malena Ernman, deden hetzelfde. Een groeiend aantal Zweden sloot zich aan bij de hashtag #vistannarpåmarken: ‘Wij blijven aan de grond’.

‘Flyskam’ heeft te maken met een gevoel van schaamte om in het vliegtuig te stappen terwijl je weet dat de luchtvaart voor zoveel CO2-uitstoot zorgt. (…) Uit een onderzoek dat de Zwitserse bank UBS in september onder 6.000 mensen deed, blijkt dat het aantal vluchten in de toekomst wel eens zou kunnen halveren als gevolg van vliegschaamte.

Kiezen voor bijvoorbeeld de trein in plaats van het vliegtuig biedt dan ook de nodige voordelen ten opzichte van vliegen. Zo kan je onderweg naar buiten kijken, zit je in een trein veel comfortabeler, kan je de hectiek en het gehaast op een vliegveld overslaan, zorgt een treinreis nogal eens voor leuke, onverwachte ontmoetingen en kan je onderweg veel makkelijker af en toe de benen strekken.

TUI heeft rotjaar door problemen met 737 MAX

TUI, wat toch staat voor de grootste reisgroep ter wereld, heeft dit jaar aanzienlijk minder winst gemaakt. De nettowinst zakte van 727,2 miljoen euro naar 416,2 miljoen euro – een verlies van 42,8 procent. Het Nieuwsblad van donderdag 11 december 2019: “De forse winstdaling heeft veel te maken met het wereldwijde vliegverbod voor de Boeing 737 MAX, waarvan TUI er vijftien in de vloot heeft. Dat kostte het concern 293 miljoen euro, onder meer omdat het vervangtoestellen moest huren. Daarnaast zorgde onzekerheid rond de brexit ervoor dat klanten langer wachtten met het boeken van een vakantie.

De uitgezuiverde operationele winst (onderliggende ebit) daalde met 22 procent tot 893,3 miljoen euro, de omzet steeg met 3 procent tot ruim 18,9 miljard euro. Voor het boekjaar 2020 verwacht TUI een onderliggende ebit van rond het miljard. Daarbij houdt het concern rekening met nog eens 130 miljoen euro kosten wegens de 737 MAX. Daarbij gaat het ervan uit dat de toestellen tegen eind april weer mogen vliegen. Als dat niet zo is, kost dit nog eens 220 tot 270 miljoen euro meer.”

Sinds maart staan wereldwijd Boeing de 737 MAX-vliegtuigen aan de grond. De twee dodelijke ongelukken kosten aan 346 mensen het leven. “Vier van de vijftien 737 MAX-vliegtuigen van TUI zitten in de vloot van zijn Belgische luchtvaartmaatschappij TUI fly Belgium.” De 737 MAX, de lieveling van de lagekostenmaatschappijen…