AuteurDanny

Advies Rekenhof voor dossier regionale luchthavens

Advies Rekenhof voor dossier regionale luchthavensHet Vlaams Parlement gaat het Rekenhof om advies vragen over het businessplan voor de Vlaamse regionale luchthavens, waarvan de exploitatie in privéhanden overgaat. Dat werd beslist in de commissie Mobiliteit en Openbare Werken. In juli zette de Vlaamse regering het licht op groen voor het businessplan met de Franse groep Egis voor de uitbating van de luchthavens van Oostende en Antwerpen. Vanaf 2014 zullen deze twee luchthavens voor een periode van 25 jaar uitgebaat worden door Egis. De Morgen dan donderdag 10 oktober 2013: “Dat gebeurt in de zogenaamde LOM-LEM structuur. Vlaanderen blijft via de LOM, de luchthavenontwikkelingsmaatschappij, verantwoordelijk voor de infrastructuur. Egis neemt als LEM, de luchthavenexploitant, de commerciële uitbating op zich.

In de parlementscommissie stond een gedachtenwisseling met minister van Mobiliteit Hilde Crevits, de administratie en Marcel Buelens, die de exploitatiemaatschappijen zal leiden voor Egis, op de agenda. Bij aanvang kwam het, opnieuw, tot een discussie over de inzage in het businessplan voor de twee luchthavens. Er geldt immers een geheimhoudingplicht tussen de Vlaamse regering en Egis. Peter Reekmans (LDD) maakte zich voor het zomerreces druk omdat hij geen inzage zou gekregen hebben. Inmiddels konden de parlementsleden het dossier inkijken. “Mijn interpellatie is volledig gebaseerd op cijfers (in het dossier, nvdr.). Wat kan ik hier nu zeggen en wat niet? “, vroeg de LDD’er zich omwille van de geheimhouding af.

Uiteindelijk werd beslist dat het contract naar het Rekenhof gaat voor advies. Nadien zal het Rekenhof het dossier toelichten aan de volksvertegenwoordigers. Reekmans is tevreden dat het Rekenhof ingeschakeld wordt, want de privatisering is volgens hem duurder dan de uitbating door de overheid zelf, zo herhaalde hij in de marge van de commissie. “Dit gaat Vlaanderen meer kosten na de privatisering, dan nu het geval is. Waar is dan de meerwaarde voor Vlaanderen? ”

De LEM’s zullen concreet aan de LOM’s een exploitatievergoeding geven, de LEM’s krijgen dan weer subsidies, inzake luchtvaartveiligheid en luchtvaartbeveiliging. De meerkost van de nieuwe structuur voor de luchthavens wordt door de administratie op 1,4 miljoen euro op jaarbasis berekend.

Maar de overheid wijst erop dat Egis meer expertise heeft en beter kan inspelen op de sterke concurrentie in de luchtvaartsector. Ook klinkt het dat er met Egis meer bijkomende trafiek zal gecreëerd worden. En de Vlaamse overheid doet afstand van de exploitatie, maar ook van de daaraan verbonden risico’s. Zo dient zich een nieuwe toekomst voor de luchthavens aan, klonk het.” Er word weer een luchtballon opgelaten…

De Tijd: topman Vlaamse luchthavens moet stagnatie ombuigen

Topman Vlaamse luchthavens moet stagnatie ombuigenMarc Buelens, de nieuwe topman van de Vlaamse regionale luchthavens, wil de stagnatie in Deurne en Oostende grondig aanpakken. In Deurne wil hij opnieuw meer diamantairs krijgen door bestemmingen als Genève en Milaan aan te bieden. Oostende zou kunnen uitgebouwd worden tot een internationale vakantiebestemming? Het leven van een luchthavenbaas kan toch eenvoudig zijn, denken wij dan.

De Tijd van 3 september 2013: “Na een turbulente periode als CEO bij de bagageafhandelaar Swissport gaat Marcel Buelens aan de slag bij Egis, de Franse groep die binnenkort de Vlaamse regionale luchthavens uitbaat.

Bij Brussels Airlines dreigt deze week een staking uit te breken. Het cabinepersoneel vindt dat de werkdruk stilaan onhoudbaar wordt. Kort voor de zomer leidde een dagenlange werkonderbreking bij de afhandelaar Swissport tot chaos op de nationale luchthaven van Zaventem. Concurrent Aviapartner zag zijn fusie met sectorgenoot WFS afspringen en krijgt het ook steeds moeilijker.

De luchthaven van Luik, die tot voor kort groeide als kool, ziet haar vrachttrafiek ineenzakken. Antwerpen en Oostende tellen minder passagiers en vrachtvervoer dan tien jaar geleden. De Belgische luchtvaartsector heeft het dus niet onder de markt. Net nu stapt Marcel Buelens (59) van Swissport over naar Egis, de Franse groep die de Vlaamse regionale luchthavens gaat beheren.

Net als Flightcare won Swissport in juni 2011 de tender voor de nieuwe afhandelingslicenties voor Zaventem. Aviapartner, dat daar al sinds mensenheugenis zit, ging in de juridische tegenaanval. En dus werden de nieuwe licenties niet gegeven. Twee jaar later werken Flightcare en Aviapartner nog altijd met een voorlopige licentie tot er een uitspraak ten gronde is.

Swissport, de grootste afhandelingsgroep ter wereld, won de tender maar kreeg geen licentie. Het wou per se doorbreken in België en nam eind 2012 Flightcare over. Intussen bereidt Europa wetgeving voor die het mogelijk maakt drie afhandelaars toe te laten op grote luchthavens in plaats van twee. Stof genoeg voor een gesprek met een selfmade-luchtvaartmanager.

Marcel Buelens zet meteen de puntjes op de i. ‘Voor we beginnen wil ik duidelijk maken dat ik niet aan de deur ben gezet bij Swissport. Ik had nooit de bedoeling zo’n mastodont te leiden en toen ik mijn ontslag indiende, heb ik felicitaties gekregen voor het werk dat ik heb geleverd.’

Hoe komt het dat het plots minder goed gaat met Swissport België?

Marcel Buelens: ‘Dat is te wijten aan verschillende gebeurtenissen. We zagen vorig jaar American Airlines vertrekken. Een belangrijke klant als het Indiase Jet Airways verminderde het aantal bestemmingen van zes naar vier. Dit jaar moesten we Iberia laten gaan. En vooral het verlies van het contract met Jetairfly – goed voor 10 procent van de omzet – weegt zwaar. Vorig jaar konden we nog net afronden in evenwicht, maar dat zal dit jaar niet meer lukken.’

(…)

Welke vreemde krachten hebben hier dan gespeeld?

Buelens: ‘Aan de andere kant van de onderhandelingstafel, bij de delegatie van Brussels Airlines, zat iemand die als bij toeval na de ondertekening in dienst is gekomen bij Aviapartner. Hij was verantwoordelijk voor de aankopen en de operaties bij Brussels Airlines. Ik heb dat altijd vreemd gevonden. Moest hij misschien een bruidsschat meebrengen bij Aviapartner?’

Als je zoveel volume verliest en zwaar inlevert op je grootste klant moet je wel besparen?

Buelens: ‘We waren daarmee bezig wanneer de staking in mei uitbrak. Toen die niet snel opgelost raakte, kwam de topman van de Swissport-groep overgevlogen uit Zürich. In drie kwartier tijd heeft hij de eisen van de vakbonden ingewilligd en ingestemd met het opdoeken van de gesplitste diensten en de tweemansploegen. Alleen: dat zal het bedrijf op jaarbasis recurrent tussen 2,5 miljoen en 3 miljoen euro kosten.’

Gecombineerd met de economische crisis lijkt het wel onmogelijk om als afhandelaar nog winst te boeken.

Buelens: ‘De sector wordt geconfronteerd met tal van moeilijkheden. Het aantal reizigers op Zaventem stagneert, wat maakt dat de luchtvaartmaatschappijen nog harder moeten concurreren om hun marktaandeel te beschermen en dat knaagt aan de inkomsten. Dus zoeken die carriers ook naar besparingen, onder meer bij hun leveranciers, zoals de afhandelaars. (…)’

Brussels Airport pakt jaar na jaar wel met mooie winsten uit. Zijn enkel luchthavens dan nog rendabel in de sector?

Buelens: ‘Waarom denkt u dat ik ben overgestapt naar de Vlaamse regionale luchthavens? (lacht) Enkel aan de distributie van brandstof en de exploitatie van luchthavens kan je nog geld verdienen. (Al zijn noch de Waalse, noch de Vlaamse regionale luchthavens vandaag rendabel, red.) Het risico voor het passagiersverkeer en de vrachttrafiek ligt immers bij de luchtvaartmaatschappijen.’

Hoe kijkt u uit naar uw nieuwe job als manager van de luchthavens van Antwerpen en Oostende?

Buelens: ‘Ik heb Egis begeleid in het opstellen van het businessplan waarmee het de aanbesteding voor de exploitatie van de Vlaamse luchthavens gewonnen heeft. Op 19 juli heb ik een contract getekend, maar nu loopt een overgangsfase tot 1 januari, ten laatste 1 februari wanneer Egis het definitief overneemt van de Vlaamse overheid. In die periode begeleid ik het personeel en zorg ik voor aanwervingen.’

De jongste 20 jaar zijn de Vlaamse luchthavens amper gegroeid. Antwerpen is een kleine zakenjetluchthaven geworden, Oostende heeft een slechte reputatie. Hoe denkt u het tij te keren?

Buelens: (aarzelt) ‘Door niches aan te boren. Pas op, Antwerpen zal nooit een Charleroi worden en Oostende geen Luik. Maar de ruim 20.000 diamantairs die nu via Zaventem vliegen, zouden we toch deels kunnen recupereren als we Milaan, Genève en Zürich mee in het aanbod van Antwerpen krijgen. En dat Antwerpen een korte landingsbaan heeft, is geen argument, die van London City is niet langer. Antwerpen is toch een wereldhaven, er is een mode-industrie.’

‘En Oostende? (twijfelt) Sommige maatschappijen hebben me al gepolst of het kan dienen als uitwijkluchthaven. En waarom Oostende niet uitbouwen tot een vakantiebestemming op zich, de Belgische kust behoort tot de mooiste ter wereld. (sic) Oostende kan ook een grotere rol vervullen als tussenstop tussen oost en west om bij te tanken.’ (…)”

Marcel Buelens is nieuwe CEO in Oostende en Deurne

Marcel Buelens, in een vorig leven CEO van de bagageafhandelaar Swissport, wordt de nieuwe baas van de luchthavens van Deurne en Oostende. De man brengt zogezegd “tonnen ervaring” mee. Goede of slechte, denken wij dan… De Tijd van 27 augustus 2013: “Buelens is gepokt en gemazeld in de luchtvaartsector. De vijftiger heeft dan wel een diploma kinesitherapie, zijn roeping was dat duidelijk niet. Via vakantiejobs in de luchthaven van Zaventem, Buelens is afkomstig van Diegem, kwam hij in aanraking met de luchtvaartwereld. Die stond hem aan, getuige het verloop van zijn carrière.

Buelens klom via jobs bij onder andere DHL en FedEx snel op in de wereld van de luchtvaart. Een parcours waarbij hij indruk maakte. Dat bewijst het respect dat de man in de luchtvaartwereld geniet. Zelfs concurrenten prijzen het inzicht en het harde werk van Buelens, ook in moeilijke tijden.

En die waren er wel degelijk. De voorbije jaren kwam Buelens met meer turbulentie in contact dan hem lief was. Vooral zijn job als gedelegeerd bestuurder van de luchthaven van Charleroi eindigde in mineur. Buelens slaagde zakelijk wel in zijn opdracht. In de drie jaar dat hij aan het hoofd stond, steeg het aantal passagiers van 1,6 naar 4 miljoen en het aantal maatschappijen in Charleroi van twee naar zeven. Maar de topman was niet in zijn sas in de hevig gepolitiseerde wereld van de luchthaven van Charleroi. Spanningen met voorzitster Edmée De Groeve leidden in 2009 tot Buelens’ ontslag, waarbij veel modder over en weer vloog. In de nasleep van dat ontslag liep tegen Buelens een corruptieonderzoek. De Groeve werd in juni veroordeeld voor onrechtmatige onkostenvergoedingen.

Ook in de daaropvolgende job was Buelens niet veel rust gegund. Bij de bagageafhandelaar Swiss- port België kwam hij algauw in conflict met de vakbonden. Die wekenlange ruzie werd uiteindelijk in een uurtje opgelost door groeps-CEO Per Utnegaard. Buelens liet niet veel later weten dat hij weer ging doen ‘wat hij graag doet’.

Wat dat is, maakte de krant L’Echo afgelopen weekend bekend. Buelens zal Lem leiden, het filiaal van de Franse groep Egis dat de luchthavens van Deurne en Oostende uitbaat. De opdracht van de ervaren rot is duidelijk. Vorig jaar daalde de trafiek in beide luchthavens gevoelig. Oostende kende 23,6 procent minder passagiers, Deurne zag hun aantal er met 15,7 procent op achteruitgaan.” Dat laatste kan tellen…

Privatisering van Deurne kost meer dan het opbrengt

Privatisering van Deurne kost meer dan het opbrengtVolgens Peter Reekmans (LDD) zal de uitbating van de Vlaamse regionale luchthavens door het Franse Egis de Vlaamse belastingbetaler meer geld kosten dan wanneer de Vlaamse overheid die luchthavens zelf zou uitbaten. Begrijpe wie kan…

Het Nieuwsblad van donderdag 08 augustus 2013: “De Vlaamse regering zette drie weken geleden het licht op groen om de regionale Vlaamse luchthavens door de Franse groep Egis te laten uitbaten. Het gaat om de luchthavens van Oostende-Brugge, Deurne-Antwerpen en Wevelgem-Kortrijk. De Vlaamse overheid wil via die privatisering zorgen voor een efficiëntere uitbating. Details over die overeenkomst waren er tot op heden niet, tot onvrede van LDD-parlementslid Peter Reekmans, die het ongehoord vindt dat parlementsleden in dit dossier hun controlerecht niet kunnen uitoefenen.

Vertrouwelijke informatie

Na aandringen bij het kabinet van minister van mobiliteit Hilde Crevits (CD&V) kon hij de overeenkomst nu toch inkijken, weliswaar met de waarschuwing van parlementsvoorzitter Jan Peumans dat hij de informatie vertrouwelijk moest behandelen, vanwege de ‘economische belangen’ die meespelen. ‘Ik mocht niets noteren, zelfs geen balpen op zak hebben’, aldus Reekmans, en dat op straffe van financiële sancties mocht hij toch vertrouwelijke informatie lekken.

Maar uit de stukken en de bedragen die hij las, maakt hij wel op dat er ‘onder Egis meer Vlaams subsidiegeld naar de luchthavens gaat dan voordien’, zegt Reekmans. ‘Wat heeft deze liberalisering dan voor zin? Het dossier toont ook dat wanneer Egis er niet in slaagt nieuwe trafiek aan te trekken, ze amper iets betalen. Maar als ze dat wel doen, is quasi alle winst voor Egis.’

Reekmans eiste gisteren dat de commissie Mobiliteit zo snel mogelijk samenkomt om duidelijkheid te verschaffen. Dat gebeurt ook. ‘Want ik ben de stemmingmakerij zat’, aldus Vlaams parlementsvoorzitter Jan Peumans, die ook voorzitter is van de commissie Mobiliteit. ‘Op 12 september komt de commissie vervroegd samen en zullen minister van Mobiliteit Hilde Crevits en Egis uitleg geven bij het akkoord’, aldus Peumans. Crevits verwees gisteren voor commentaar door naar de betrokken commissie.

Ook de vakbonden hebben geen goed oog in de liberalisering van de regionale Vlaamse luchthavens. ‘Wij hebben geen bewijs dat Egis de exploitatie van deze luchthavens goedkoper kan krijgen’, zegt ACOD-vakbondsafgevaardigde Jan Van Wesemael.

Hij kon de overeenkomst ook inkijken, ‘maar alle bedragen die ertoe deden, waren zwart gemaakt. Zwaar onderhandelen met Egis kon Vlaanderen sowieso niet’, zegt Van Wesemael nog. ‘Egis was immers de énige kandidaat die bereid was de luchthavens uit te baten.’” Deze Vlaamse “grap” gaat ons nog veel geld kosten. En milieuvervuiling…

Vlaamse regering miskent parlementair controlerecht

Vlaams volksvertegenwoordiger Peter Reekmans (LDD) laakt de ontransparante besluitvorming van de Vlaamse regering bij het uitbesteden van de uitbating van de Vlaamse regionale luchthavens . Inzake de door de Vlaamse regering met de Frans groep Egis gemaakte uitbatingsafspraken, die naar verluidt voor Vlaanderen heel duur uitvallen, kreeg Peter Reekmans tot op heden geen enkele duiding laat staan inzage, waardoor het hem als parlementslid feitelijk onmogelijk werd gemaakt om zijn controletaak uit te oefenen. Na enkele journalisten te hebben gealarmeerd werd Peter Reekmans uiteindelijk inzage in dit dossier beloofd.

Uit het LDD-persbericht: “Inzake het uitbesteden van de Vlaamse regionale luchthavens (Deurne-Antwerpen, Oostende-Brugge en Kortrijk-Wevelgem) werd Vlaams mobiliteitsminister Hilde Crevits door Vlaams parlementslid Peter Reekmans meermaals om tekst en uitleg gevraagd.

Peter Reekmans: “Na herhaalde keren nietszeggend op mijn vragen te hebben geantwoord kreeg ik op 27 juni ll. van minister Crevits te horen dat het door de Vlaamse regering uitbesteden van Vlaamse regionale luchthavens een vertrouwelijke aangelegenheid is. Zodoende contacteerde ik de parlementsvoorzitter en beriep ik mij op het reglement van het Vlaams parlement om het dossier onder geheimhoudingsplicht te kunnen inzien. Op 8 juli ll. werd mij, namens de parlementsvoorzitter, meegedeeld (citaat): “Wij hebben zoals gebruikelijk en reglementair bepaald de inzageprocedure opgestart. Ik moet u mededelen dat minister Crevits ons vrijdag medegedeeld heeft dat zij thans niet bereid is om in te gaan op uw vraag naar ter inzagelegging van het businessplan luchthavens. Van zodra de beslissing van de Vlaamse Regering hieromtrent genomen is, stelt de minister voor dat er contact wordt genomen om de modaliteiten van een ter inzagelegging en mogelijk toelichting aan het parlement nader af te spreken.”(einde citaat)”

Op vrijdag 19 juli ll. werden door de Vlaamse regering diverse beslissingen genomen inzake het uitbesteden van de regionale luchthavens.

Peter Reekmans: “Gelet op de vorige week vrijdag door de Vlaamse regering genomen beslissingen hernieuwde ik, ten aanzien van de parlementsvoorzitter, mijn verzoek tot inzage onder geheimhoudingsplicht. Namens de parlementsvoorzitter werd mij deze voormiddag evenwel gemeld, (citaat): “Er is opnieuw – op uw verzoek – aangedrongen bij het kabinet van de bevoegde minister – evenwel zonder resultaat. Met het gegeven dat ondertussen ook de regering in reces is, staak ik alvast tot in september mijn verdere pogingen.” (einde citaat).”

(…)

Peter Reekmans: “Na ten einde raad de pers te hebben ingelicht werd mij namens de parlementsvoorzitter meegedeeld (citaat): “Het kabinet heeft ons nu net op de middag geantwoord dat we morgenvoormiddag de desbetreffende documenten ter inzage (zouden) krijgen. Morgen vertrekt er dus vanuit het parlement een mail naar de 124 parlementsleden met de melding en de modaliteiten van inzage.” (einde citaat).”

Ik is volstrekt onaanvaardbaar dat het Vlaams parlement inzake het uitbesteden van de uitbating van de Vlaamse regionale luchthavens volkomen buitenspel wordt gezet te meer deze beslissing verstrekkende financiële consequenties heeft. Het is bovendien evenzeer onaanvaardbaar dat een parlementslid, pas na een aanklacht in de pers, in de mogelijkheid wordt gesteld, zijn of haar controletaak correct uit te oefenen.”, besluit Peter Reekmans.”

Vervuiling door internationale luchtvaart gelegaliseerd

Een artikel van Stichting iNSnet of Duurzaamnieuws.nl. Hier gaan we dan: “Voor de uitstoot van broeikasgassen hoeft de internationale luchtvaartsector het komende jaar niet te betalen. De Europese milieuministers hebben hierover een akkoord gesloten dat dinsdag 16 april door het Europarlement werd goedgekeurd. Dat Europa de luchtvaartsector de hand boven het hoofd houdt vindt Europarlementariër Bas Eickhout absurd. Volgens hem wordt zo het principe dat de vervuiler betaalt aan de kant geschoven.

Absurde deal

Eickhout: “Nu blijven we de oneerlijke concurrentie in stand houden, waardoor de vervuilendste manier van transport, de luchtvaart, nog steeds veel goedkoper is dan andere vervoersmiddelen. Dat is precies het omgekeerde van wat we willen bereiken.” Geen belasting Meer dan tienduizend energiecentrales en industriële installaties moeten rechten kopen om CO2 te mogen uitstoten, maar internationale vluchten worden van deze plicht vrijgesteld. Op vliegtickets of de kerosine in vliegtuigen wordt momenteel ook geen belasting geheven.

Onder druk van Rusland, de Verenigde Staten en China uitgesteld

Vanaf januari dit jaar moesten alle vliegtuigen die landen in of vertrekken uit een Europese luchthaven betalen voor hun CO2-uitstoot. Deze maatregel wordt nu onder druk van Rusland, de Verenigde Staten en China met een jaar uitgesteld. In de tussentijd moet gezocht worden naar een internationale oplossing. Eickhout ziet de noodzaak van een globale oplossing, maar snapt niet waarom Europa treuzelt met invoering van eigen beleid: “We weten allemaal dat uitstel leidt tot afstel. Ondertussen neemt de uitstoot van broeikasgassen door de luchtvaartsector met zevenhonderd procent toe. Europa geeft met knikkende knieën toe aan de druk van China en de VS, terwijl de EU met rechte rug de internationale onderhandelingen had moeten leiden.” Met de maatregel zou een derde van de internationale vluchten onder een CO2- doel vallen. Vluchten binnen de EU moeten nu wel CO2-rechten kopen, zo’n paar cent per enkeltje.”

Nobelprijswinnaars: CO2-taks luchtvaart noodzakelijk

Nobelprijswinnaars en economen roepen president Obama op om een CO2-taks voor de luchtvaart op te stellen. Dit is volgens hen dé manier om de CO2-uitstoot terug te dringen. Dit stellen acht Nobelprijswinnaars en 24 economen in een open brief aan president Barack Obama. DuurzaamBedrijfsleven.nl van vrijdag 15 maart 2013: “Ze menen dat door een CO2-taks luchtvaartmaatschappijen op een kosteneffectieve manier worden opgeroepen om technologische veranderingen door te voeren, zodat een lagere uitstoot gerealiseerd kan worden.

In de brief erkennen de economen de belemmeringen die een uniforme, globale prijs voor CO2-uitstoot teweeg kunnen brengen. ‘Maar emissies in de luchtvaartsector via de ICAO zou een goede start zijn’, schrijven de economen.

De International Civil Aviation Organisation (ICAO), onderdeel van de Verenigde Naties, is op dit moment bezig met het ontwikkelen van een plan voor een wereldwijde CO2-prijs in de luchtvaartsector. Tot nu toe hebben ze nog weinig resultaat geboekt, maar deze maand probeert de organisatie in een nieuwe vergadering voortgang te boeken.

Stijging CO2-uitstoot

‘Als er dit jaar niet een dergelijke overeenkomst van de ICAO zal komen, zullen Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen te maken krijgen met het groeiende aantal internationale regels en voorschriften,’ valt er in de brief te lezen. ‘En dit terwijl luchtvaartemissies zullen blijven stijgen en een bijdrage leveren aan de gevaarlijke klimaatveranderingen.’

De wetgeving die de Europese Unie vorig jaar heeft willen invoeren om intercontinentale vliegtuigen te laten betalen voor de CO2-uitstoot, bracht veel teweeg in landen als China, India en de VS. Zij spraken over een schending van de internationale wetgeving en dreigden met tegenmaatregelen. Uiteindelijk besloot de EU om deze nieuwe wetgeving voor een jaar stil te leggen om een alternatieve oplossing te zoeken.

Sommige van de economen die de brief ondertekenden, schreven Obama een jaar geleden ook al. Zij wilden toen dat hij zijn verzet tegen het EU-plan los zou laten. In plaats daarvan tekende de president het ‘EU ETS Prohibition Act’, waarmee hij de Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen wilde beschermen tegen de EU-wetgeving.”

Werken ondertunneling Krijgsbaan van start

Werken ondertunneling Krijgsbaan van startDe werken aan de ondertunneling Krijgsbaan om de landingsbaan van de luchthaven van Deurne te ondertunnelen zijn aangevat. Het Nieuwsblad van vrijdag 10 januari 2014: “Momenteel vinden er voorbereidende werken plaats op de Krijgsbaan en vanaf half januari wordt een parallelweg aangelegd zodat de baan tijdens de werken niet afgesloten moet worden.

In februari begint men dan aan de eigenlijke ondertunnelingswerken. Er zal zowel overdag als ‘s nachts gewerkt worden; dit omwille van veiligheidsvoorschriften waardoor de aannemer overdag geen hoge machines mag inzetten. Er wordt nachtelijke hinder verwacht, met name in de periode van half april tot eind september. Tegen eind 2015 zou de tunnel klaar moeten zijn.

Bijzondere techniek
De beperkingen zorgen ervoor dat de aannemer weinig tijd heeft om de tunnel te bouwen en daarom wordt een speciale techniek gebruikt. In een eerste fase zullen de wanden in de grond geduwd worden, vervolgens wordt het betonnen tunneldak erop gegoten en tot slot wordt de grond onder het dak tussen de wanden weggegraven.

De firma Egis, eigenaar van de luchthaven, zal blij zijn met dit geschenkje van 50 miljoen euro. En als er moet bijgepast worden staat de Vlaamse regering altijd paraat. Met de benen open? Ook een techniek…

Goedkope luchthaven bij Warschau gesloten

In Polen is een vliegveld speciaal voor goedkope luchtvaartmaatschappijen gesloten. Poolse media berichtten zondag dat de luchtvaartautoriteiten vonden dat de start- en landingsbaan in zo’n slechte staat verkeert, dat die meer kan worden gebruikt… Knack van zondag 23 december 2012: “Een half jaar na zijn opening is de Poolse luchthaven Warschau-Modlin voor passagierstoestellen weer gesloten. De luchthavenautoriteit heeft zaterdagavond een deel van de start- en landingsbaan wegens hun slechte toestand afgesloten, aldus de Poolse media zondag.

Warschau-Modlin werd pas in juli geopend en werd vooral door lagekostenmaatschappijen gebruikt. De sluiting zal minsten tot het eind van het jaar duren, luidde het. Internationale vluchten worden daarom afgeleid naar Warschau Chopin en de luchthaven van Lodz. Slechts kleine toestellen kunnen verder blijven vliegen naar Modlin.

Ook de luchthavenexploitant bevestigt de sluiting op zijn website, maar enkel in het Pools.” Hoe zeg je luchthaven van Deurne in het Pools…

Kent Airport: 60 miljoen dollar verbrand in twee jaar!

WILOO Oostende logoEen bijdrage van onze Oostende vrienden van WILOO over Kent International Airport.  Kent International Airport is een luchthaven die gelegen is in Manston, nabij Ramsgate in het Britse graafschap Kent, op ongeveer anderhalve kilometer van de kustlijn. Ze heeft één landingsbaan van 2,7 km lengte. Het is een commerciële luchthaven, eigendom van en uitgebaat door Infratil Ltd. Het is een voormalige militaire basis, opgericht in de Eerste Wereldoorlog. (bron: Wikipedia)

WILOO: “Aan de overkant van ‘t kanaal op 100 km van Oostende ligt de luchthaven van Manston, Kent’s Int. Airport (KIA). Wie in ‘t “Zeetje” kijkt, ziet een afspiegeling van de Oostendse treurgang. Beide luchthavens lijken op mekaar, de absurde nabije ligging van een stedelijke ruimte, een “boulevard of broken dreams en promises” over duizenden werkplaatsen, te veel concurrentie in de buurt, geen reële noodzaak, m.a.w. een eeuwige Houellebecqueiaanse “Mogelijkheid van een…”.

Het Nieuw-Zeelandse Infratil, de uitbater van Manston Airport,  wil al langer van KIA af en liefst zo snel mogelijk. De laatste twee jaar werd niet minder dan 60 miljoen $ in Britse luchthavenavonturen verbrand. “The investment firm is trying to sell the unprofitable airports, and has already written down their value by $60.4 million in the past two financial years”, zie… KIA tabelletjes, zie… Iets voor Egis Avia?” We  have no comment on that…