AuteurDanny

LOM-LEM van start op luchthaven Deurne

De regionale luchthavens van Deurne en Oostende werken voortaan onder de “LOM-LEM” beheersvorm. Gazet van Antwerpen van maandag 27 oktover 2014: “Daarbij staan de Vlaamse overheid (de LOM) en privépartner EGIS (de LEM) samen in voor de uitbating. Ondertussen heeft de Vlaamse regering ook het licht op groen gezet voor de overdracht van de luchthaveninfrastructuur en de daaraan verbonden goederen, rechten en verplichtingen die het Vlaams gewest inbrengt in de LOM’s.

Tot op vandaag werden beide regionale luchthavens uitgebaat door het Vlaams gewest. Met de nieuwe beheersstructuur komt er een partnership tussen de overheid die verantwoordelijkheden opneemt inzake de basisinfrastructuur van de luchthaven (de LOM of luchthavenontwikkelingsmaatschappij) en het privébedrijf EGIS, dat in de eerste plaats belast wordt met de exploitatie (de LEM of luchthavenexploitatiemaatschappij).

Met de start van de nieuwe beheersvorm gaat ook de overdracht gepaard van goederen van het Vlaams gewest naar de LOM’s. Dat was een laatste stap om de nieuwe beheersvorming te kunnen opstarten, die de Vlaamse regering vorige vrijdag besliste.” Opnieuw ontvlucht de Vlaamse overheid haar verantwoordelijkheid tegenover de omwonenden en het milieu.

Bewoners ongerust over komst van Jetairfly

Bewoners ongerust over komst van JetairflyDe luchthaven zou bereid zijn om het district Berchem toelichting te geven bij de aankondiging van Jetairfly dat het start met vluchten vanuit Deurne. Jetairfly heeft aangekondigd dat vanaf de volgende paasvakantie twee vluchten per week vanuit Deurne zullen vertrekken naar Palma de Mallorca, Malaga en Alicante. De luchtvaartmaatschappij mikt op niet minder dan 60.000 passagiers per jaar.

Gazet van Antwerpen van vrijdag 19 september 2014: “Sofie Blancke (PVDA+) voelde Berchems districtsvoorzitter Evi Van der Planken (N-VA) daarover in de districtsraad aan de tand. Volgens Blancke zal de overlast enorm toenemen. Ze pleitte voor de snelle oprichting van een themacommissie die duidelijkheid geeft over de toekomstplannen van de luchthaven.

Ook ons hebben signalen bereikt over bezorgdheid in Oud-Berchem en Groenenhoek, antwoordde Van der Planken. Ze heeft de luchthaven gevraagd om toelichting te komen geven en die is daartoe bereid. De luchthavencommandant of iemand anders zal komen. Een themacommissie is niet nodig, de uitleg kan in de algemene raadscommissie, zegt Van der Planken.

Volgens de luchthavencommandant is niet alles juist wat in de pers is verschenen”, zegt de districtsvoorzitter. Ze verwees naar berichten als zou luchthavenuitbater Egis op termijn op 500.000 passagiers per jaar mikken. Blancke stelt zich vragen bij de meerwaarde van luchthaven Deurne als men op een half uur met de trein in Zaventem geraakt.” Lees hier het persbericht van de PVDA Antwerpen…

VLM wil ook centen…

VLM wil ook centenArthur White, de Britse CEO van VLM Airlines is boos: hij wil ook subsidies (waar hebben we dat nog gehoord…). Dat zegt hij in een gesprek met het tijdschrift Trends van 15 augustus 2014. “Het is een goede zaak dat de federale regering de Belgische luchtvaartmaatschappijen steunt met 21 miljoen euro. Maar waarom geldt die steun enkel voor drie luchtvaartmaatschappijen in Zaventem?”, vindt Arthur White.

De federale regering keurde vorig jaar subsidies goed voor enkele luchtvaartmaatschappijen in Zaventem. De grootste begunstigde is Brussels Airlines. “Die subsidies zijn er omdat de operationele kosten een derde hoger zijn dan bij buitenlandse carriers. Wel, ook de meerderheid van de werknemers van VLM Airlines wordt in België betaald”, zucht Arthur White. “Die overheidssteun moet niet alleen gelden voor carriers in Zaventem, maar ook voor die in Antwerpen.” VLM Airlines opereert vanuit de luchthaven van Antwerpen. (…)

Maar White heeft er nu weer alle vertrouwen in. VLM Airlines is een ACMI-carrier: dat staat voor airline, crew, maintenance, insurance. Het voert enkel vluchten uit voor derden. “Daarmee is het commerciële risico veel kleiner”, duidt Arthur White. “Voor ons maakt het niet uit of een toestel leeg vliegt of vol. Wij worden betaald per vlucht. Maar uiteraard moeten wij stipt, betrouwbaar en klantvriendelijk zijn. En we werken in een zeer competitieve markt. Maar ik heb er alle vertrouwen in.”

Daarnaast werkt VLM Airlines in de groeibusiness van chartervluchten. “De voorbije twee jaar groeiden we telkens met 100 procent via onze charters. Voetbalploegen, touroperators, bedrijven die er een weekend op uit trekken.” U weet wat u te wachten staat…

Deurne moet zich toespitsen op specifieke markten

De luchthaven van Deurne moet zich in de toekomst vooral toespitsen op een aantal specifieke markten. Dat heeft Marcel Buelens, topman van de luchthavens van Deurne en Oostende, tegenover leden van de European Shipping Press Association (Espa Maritiem) gezegd. Express.be van 10 juni 2014: “Buelens wijst er immers op dat Antwerpen zich in het centrum bevindt van een zone die van Liverpool tot het noorden van Italië tot 60 procent van de Europese toegevoegde waarde genereert. Die regio moet volgens hem het doelgebied worden van de Vlaamse regionale luchthavens.

Marcel Buelens geeft daarbij aan onder meer te denken aan mogelijke verbindingen met onder meer Hamburg, Barcelona, Madrid en München. Ook ziet de topman mogelijkheden in diensten voor de diamantairs die op dit ogenblik vooral van Brussels Airport gebruik maken om naar alle uithoeken van de wereld te vliegen. Daarvoor ziet hij onder meer mogelijkheden in verbindingen met Genève, Zürich of Milaan.

De uitbating van de luchthavens van Deurne en Oostende is in handen van de Franse groep Egis.” Meer verbindingen: gaat dit wel lukken? Talloze nieuwe verbindingen met andere luchthavens, zijn één voor één mislukt…

VLM gaat opnieuw de lucht in…

Nu de Ierse (!) luchtvaartmaatschappij CityJet door het Duitse Intro Aviation is overgenomen van Air France KLM, zal het Belgische dochterbedrijf VLM Airlines opnieuw zelfstanding gaan opereren. Dat is na vele weken van geruchten bevestigd op een persconferentie in de luchthaven van Antwerpen in Deurne. VLM blijft wel vluchten voor zijn rekening houden voor CityJet, maar zal ook onder eigen vlag chartervluchten aanbieden. De Redactie van 2 mei 2014: “VLM Airlines maakte vandaag bekend dat het na de verkoop niet alleen schuldenvrij op eigen benen kan staan binnen Intro, maar nu ook over 12 eigen Fokker 50-toestellen beschikt. Een deel daarvan blijft ingezet worden voor zogenoemde ACMI-vluchten – die VLM organiseert voor andere maatschappijen onder diens vlag – voor CityJet en eventuele bijkomende, toekomstige partners. Daarnaast zal VLM zich ook focussen op eigen charteractiviteiten. Dat zal allicht gebeuren onder hetzij de naam VLM Airlines, hetzij FlyVLM.

Belga
Volgens Arthur White, CEO van VLM Airlines, brengt de hele operatie “geen drastische herstructurering” met zich mee op het vlak van het personeelsbestand en is het jobbehoud van de 280 huidige medewerkers “de absolute topprioriteit”. White verwacht binnen één tot anderhalf jaar winst te kunnen draaien. Of er vanuit de luchthaven van Antwerpen in de toekomst opnieuw meer vluchten richting Londen of elders zullen vertrekken, zal volgens hem afhangen van de wensen van CityJet en eventuele andere partners.

Intro heeft de voorbije jaren al verschillende regionale luchtvaartmaatschappijen opgekocht, uitgebouwd en weer met winst doorverkocht. “Maar een exitstrategie hebben we op het moment van de aankoop nooit”, stelt stichter en voorzitter Hans Rudolf Wöhrl. “We willen VLM nu eerst en vooral laten groeien.”

Oorzaak falen luchthaven meer dan enkel de kerosineprijs

KerosineprijsEen persbericht van onze vrienden van WILOO Oostende. “Massale ontslagen kondigen zich aan op de luchthaven van Oostende en deze faalt totaal in haar voornaamste doelstelling, de tewerkstelling ! Ook WILOO wordt daar niet vrolijk van. Indien we de jongste persberichten mogen geloven werd “de schuldige” gevonden “de hoge kerosineprijs”.

Was het maar zo simpel! Volgens WILOO is er in Oostende veel meer aan de hand:

– Een kapitale fout werd zo’n 40 jaar geleden gemaakt toen de startbaan werd verlengd richting stad!
Om een zinvolle renderende luchthaven te kunnen uitbaten moet deze echter 24/24 voor zijn klanten kunnen openstaan zonder beperkingen in bewegingen zoals in Luik, waar men Oostende steeds mee vergelijkt. Daar werden met veel overheidsgeld hele wijken afgebroken en of geluidsgeïsoleerd, en werd dus een duidelijke keuze gemaakt. In Oostende niet, in het tegendeel, hele woonwijken, winkelcentra, scholen werden pal onder de aanvliegroute toegestaan.
Sindsdien houden stad en luchthaven elkaar in een houdgreep. Geen van beide biedt veel (milieu)(operationele)ruimte aan de ander. De luchthaven is daardoor niet aantrekkelijk genoeg voor grote klanten (o.a. integratoren) terwijl het haar wel veel geld kost om haar licenties te behouden en ze onvoldoende omzet draait om ook maar enige kapitaal- arbeids- en personeelsrendabiliteit te kunnen halen.

– De luchthaven heeft ook te weinig “capture area”, is te perifeer gelegen, weg van de grote economische centra. Dat zien we nu al jaren aan het schrikbarend hoge aantal korte vluchten. Men slaagt er niet in regionaal voldoende lading te vinden om vliegtuigen telkens helemaal te vullen. Bovendien zijn er ook teveel luchthavens op korte afstand waarmee moet geconcurreerd worden. Rijsel op 98 km, Manston op 100km, Brussel op 100 km en vooral Luik waar de Waalse regering volop voor de luchthaven koos, zwaar investeerde en binnenkort via een nieuwe spooroverslag zowaar op een vracht-HST-lijn zal aangesloten worden.

– Wat verder de vracht in Oostende zwaar hypothekeert, is het feit dat door het zeer geringe aantal klanten en verkeer (gemiddeld een paar vluchten per dag!) er geen onderlinge symbiose mogelijk is tussen vracht-vracht en vracht-PAX-toestellen en dit zwaar op de rendabiliteit drukt. “Full freighters” krijgen het straks in Oostende extra moeilijk door de structuur van de nieuwe grote vloot passagierstoestellen die thans wereldwijd gebouwd wordt. Toestellen die straks veel vracht aankunnen en op concurrerende luchthavens zullen opereren.

Volgens sommigen moet de Vlaamse regering meer doen:

De afgelopen vijf jaar pompte de Vlaamse overheid (wij allen dus) 41 miljoen euro belastinggeld in de luchthaven van Oostende terwijl de eigen opbrengsten van de luchthaven amper een derde van de kosten dekken. Per dag wordt er zo’n 22.000 euro verbrand. In 2006 werden miljoenen in een (MK)loods geïnvesteerd. Ze staat al 5 jaar leeg. Ook Belgocontrol doet/deed zijn duit (ongewild) in het zakje, per jaar levert het +/- 6 miljoen gratis diensten voor de luchtverkeersleiding. Het contract met de nieuwe Franse uitbater EGIS is een echt cadeautje en betekent straks een jaarlijkse extra kost voor de belastingbetaler van 25%! En dit na een privatisering! Egis zal bijv. in het eerste jaar van haar concessie 0 (nul) euro vergoeding moeten betalen. Ze heeft tien jaar lang een super contract op zak waarbij de Vlaamse overheid de verliezen zal blijven dekken en opdraait voor de infrastructuur (vraag is wel of e.e.a. straks door Europa goedgekeurd zal worden). Moet de Vlaamse Overheid nog meer doen? Zoals in Luik, een halve stad met woonwijken, scholen, winkelcentra (Stene) onteigenen en afbreken (kostprijs…), om toch maar voldoende troeven te hebben om te kunnen concurreren. De vraag stellen is ze beantwoorden! Onmogelijk en bovendien is zelfs dan het resultaat niet gegarandeerd.

Conclusie: deze luchthaven heeft de boot en de tewerkstelling volledig gemist. Na 40 jaar gesukkel en verspilling, 40 jaar van mooie sprookjes en beloftes, is het tijd om moedige beslissingen te nemen. Volgens WILOO is reconversie het enige zinvolle besluit. Dat is goed voor de stad, het milieu en de belastingbetaler. Een kleine luchthaven op maat van de omgeving is (misschien) het enige nog haalbare en zinvolle.
De nu geblokkeerde woonuitbreidingszones in de buurt kunnen hierbij vrijgemaakt worden voor jonge gezinnen. Op de vrijgekomen gronden kan wind- en zonne-energie opgewekt worden voor de hele streek via lokale coöperatieven. Duurzame energiezuinige serres kunnen gebouwd voor lokale landbouw. Luchthaven gebonden industriezones kunnen voor algemeen gebruik vrijgegeven, waarbij meteen ook ruimte komt voor bijv. overslag van goederen van grote vrachtwagens naar kleine elektrische voor stedelijk distributie, enz.

Dat alles zal pas duurzame werkgelegenheid opleveren!”

Luchtvaartdag: de leugens in de kijker

Staf De Lie maakt het weer bont in zijn verslag over de Luchtvaartdag in het Nieuwsblad. Propaganda voorbij, nu zijn het regelrechte leugens. We laten de leugenaars even aan het woord: “Niet alleen biedt deze luchthaven werk aan 600 mensen, ook onrechtstreeks hebben nog eens 1.200 mensen werk dankzij de regionale luchtvaartactiviteiten’, zegt Luc Luwel, gedelegeerd bestuurder van Voka – Kamer van Koophandel Antwerpen-Waasland.”

Luchtvaartdag - de leugens in de kijkerIn een promostukje in de Gazet van Antwerpen over de Deurne als de beste luchthaven van Vlaanderen lezen we: “In totaal gaat het om 560 voltijdse werknemers in Deurne, tegenover een dikke 400 in Oostende en 160 in Wevelgem. De indirecte tewerkstelling is navenant. (…) Dat komt voor Deurne neer op 848 indirecte jobs, voor Oostende op 465 en voor Wevelgem op 223 voltijdse jobs.” Het artikel is van mei 2009 dus als we meneer Luwel moeten geloven is de tewerkstelling gestegen met 40 directe jobs en komen er nog eens bijna 400 indirecte jobs bij. En dat op 5 jaar tijd. Maar tijdens die vijf jaar is het aantal passagiers gedaald van 176.971 in 2008 tot 137.015 in 2013!

En Luwel orakelt verder: “Nu met EGIS de private partner voor de uitbating van de LEM-LOM aan boord is en druk gewerkt wordt aan de ondertunneling van de Krijgsbaan, staat niets nog in de weg om Luchthaven Antwerpen verder uit te bouwen als zakenluchthaven. Gezien het zakelijke potentieel van een metropool als Antwerpen moet het mogelijk zijn om op termijn 1 miljoen passagiers per jaar en zes à zeven businesslocaties in Europa te bedienen“. In de Gazet van Antwerpen van 2009 zag de toekomst er zo mogelijk nog stralender uit. “Het eerste jaar verwachten we 40.000 passagiers en het tweede jaar 50.000”, aldus topman Johan Vanneste. “Dat betekent dat het totaal aantal passagiers dat in een jaar Deurne aandoet met een kwart zal stijgen.” VLM bestaat niet meer, Cityjet is verkocht en de lijn naar Frankfurt is al lang opgedoekt. En het aantal passagiers is spectaculair gedaald!

De Antwerps-Wase Kamer van Koophandel is al jarenlang een voorvechter in de strijd om de luchthaven van Antwerpen de nodige zuurstof en ruimte te geven om zich optimaal te ontwikkelen.” Een patient 40 jaar zuurstof toedienen is mensonwaardig en zo iemand heeft echt geen stralende toekomst…

Maar we hebben goed nieuws voor de leugenaars van de luchthaven van Deurne: schrijf iedere passagier in als werknemer. Dan zullen uw leugens werkelijkheid worden…

Europa beperkt steun aan luchthavens

Europese luchthavens mogen hoogstens nog 10 jaar staatssteun krijgen om de boel draaiende te houden. Maar kleinere luchthavens kunnen wel meer financiële hulp van de overheid vragen voor investeringen, afhankelijk van het aantal passagiers.

De Tijd van woensdag 19 februari 2014: “Dat is wat Europees commissaris voor Concurrentie Joaquin Almunia donderdag zal voorstellen, zo schrijven verschillende Duitse media woensdag.

De plannen van de Commissie zullen ongetwijfeld een impact hebben op regionale luchthavens als die in Charleroi. Volgens mediaberichten zouden de luchthavens met een exploitatietekort in de problemen kunnen komen als het voorstel van de Commissie werkelijkheid wordt.

Met haar nieuwe plannen, die ook over staatssteun voor luchtvaartbedrijven gaan, reageert de Commissie op de ingrijpende veranderingen in de sector. Een groeiend aantal goedkope luchtvaartmaatschappijen maakt immers gebruik van kleinere luchthavens. De huidige richtlijnen voor staatssteun dateren van 1994 en 2005.” En wat met Deurne?

Britse prijsvechter komt naar Deurne

Britse prijsvechter komt naar DeurneDe Britse goedkope luchtvaartmaatschappij Flybe vliegt vanaf 3 juli minstens twee keer per dag tussen Deurne en Londen. Een enkele reis zou slechts 22 euro kosten… Gazet van Antwerpen van 3 april 2014: “De maatschappij mikt op zo’n 60.000 passagiers per jaar. Dat zou het totale aantal bezoekers van Antwerp Airport met meer dan één derde doen toenemen.

Volgens luchtvaarteconoom Eddy Van de Voorde betekent deze nieuwe stap een heropleving van de luchthaven van Deurne. “Het gaat in eerste instantie om een recuperatie van het aantal verloren passagiers in de voorbije jaren. In de nabije toekomst zal de Antwerpse luchthaven wel verder kunnen groeien.

Volgens bronnen dicht bij de luchthaven wil Antwerpen de komende jaren uitbreiden met nog meer Europese bestemmingen. Vorig jaar verwelkomde Antwerp Airport 167.000 passagiers. Er werken 580 mensen.”

Werken ondertunneling Krijgsbaan van start

Werken ondertunneling Krijgsbaan van startDe werken aan de ondertunneling Krijgsbaan om de landingsbaan van de luchthaven van Deurne te ondertunnelen zijn aangevat. Het Nieuwsblad van vrijdag 10 januari 2014: “Momenteel vinden er voorbereidende werken plaats op de Krijgsbaan en vanaf half januari wordt een parallelweg aangelegd zodat de baan tijdens de werken niet afgesloten moet worden.

In februari begint men dan aan de eigenlijke ondertunnelingswerken. Er zal zowel overdag als ‘s nachts gewerkt worden; dit omwille van veiligheidsvoorschriften waardoor de aannemer overdag geen hoge machines mag inzetten. Er wordt nachtelijke hinder verwacht, met name in de periode van half april tot eind september. Tegen eind 2015 zou de tunnel klaar moeten zijn.

Bijzondere techniek
De beperkingen zorgen ervoor dat de aannemer weinig tijd heeft om de tunnel te bouwen en daarom wordt een speciale techniek gebruikt. In een eerste fase zullen de wanden in de grond geduwd worden, vervolgens wordt het betonnen tunneldak erop gegoten en tot slot wordt de grond onder het dak tussen de wanden weggegraven.

De firma Egis, eigenaar van de luchthaven, zal blij zijn met dit geschenkje van 50 miljoen euro. En als er moet bijgepast worden staat de Vlaamse regering altijd paraat. Met de benen open? Ook een techniek…