AuteurDanny

Brasserie op luchthaven stopt ermee

Belair, de brasserie op het vliegveld van Deurne, is niet meer. Gedelegeerd bestuurder Jan Vercruysse legde maandag de boeken neer. Tien werknemers staan op straat.

Het moet gezegd: Belair was geen kleine zaak. Er was plaats voor 280 man en er was een groot terras met uitzicht over de luchthaven en een loungebar. Nu heeft Belair noodgedwongen de boeken neergelegd.

Het Laatste Nieuws van 8 juni 2019: “(…) Als een van de voornaamste redenen voor het faillissement worden de aanslagen op Zaventem van 2016 genoemd. Sinds in de luchthaven twee bommen ontploften, mag de brasserie haar aparte ingang niet meer gebruiken, iedereen moet via de luchthaven passeren. “Hierdoor zijn veel van onze oudere vaste klanten afgehaakt”, zei de zaakvoerder afgelopen najaar in onze krant.

De rechtbank van koophandel heeft nu een curator aangesteld, die het faillissement verder zal afhandelen.”

Files en bereikbaarheid doen Deurne de das om

Door de vele files gaat opnieuw een grote zakenluchtvaartgroep activiteiten weg uit Antwerpen. Het vliegveld van Deurne wordt verder onder druk gezet… De Tijd van woensdag 5 juni 2019: “De luchthaven van Antwerpen incasseert een nieuwe tegenvaller. De Belgische zakenluchtvaartgroep Flying Group, met hoofdzetel in Antwerpen, opent in juli een basis op de luchthaven van Wevelgem bij Kortrijk. Het bedrijf neemt er een gloednieuwe loods in gebruik waarin in eerste instantie twee en later mogelijk vijf vliegtuigen gestationeerd worden.

‘De files rond Antwerpen leiden ertoe dat ons lokaal cliënteel uit Oost-Vlaanderen niet meer naar Antwerpen wil, maar wel naar West-Vlaanderen wil komen’, zegt Bernard Van Milders, de CEO en eigenaar van Flying Group. ‘Het passeren van de Kennedytunnel en de bereikbaarheid van de luchthaven van Antwerpen zijn catastrofaal.’

Concurrent en marktleider Luxaviation vertrok drie jaar geleden al uit Deurne. ‘Antwerpen is zijn pluimen kwijt’, zegt director business development Dominiek Deman. ‘Ik heb een klant die langer in de auto naar Antwerpen zat dan nadien in het vliegtuig. En iemand uit Sint-Niklaas rijdt liever naar Wevelgem om daar te vertrekken.’ (…)

Sinds het faillissement van VLM Airlines vorige zomer landen in Deurne fors minder vliegtuigen. Midden mei raakte bekend dat het Nederlandse KLM en het Ierse CityJet een nieuwe luchtvaartmaatschappij hebben opgericht die vanuit Antwerpen wil vliegen. Maar de lancering van Air Antwerp, dat nog geen vlieglicentie heeft, laat op zich wachten.

De beperkte populariteit zet Antwerp Airport onder forse druk. Voor de gemeenteraadsverkiezingen van 2018 ijverden de partijen sp.a en Groen voor een sluiting van het vliegveld. De woordvoerster van de Antwerpse luchthaven wilde niet reageren op de plannen van Flying Group.” Niet te verwonderen dat het geluk van de luchthavenlobby voorbij lijkt…

Ook Boechout in beroep tegen meer trainingsvluchten

De gemeente Boechout heeft beroep aangetekend tegen het recent besluit van de Vlaams minister van Omgeving, Natuur en Landbouw Koen Van Den Heuvel (CD&V) dat het aantal toegelaten vliegbewegingen op de luchthaven van Deurne fors heeft verhoogd. Ook de gemeente Borsbeek en de stad Mortsel deden dat.

ATV van 27 mei 2019: “De discussie woedt rond de interpretatie van wat een ‘vlucht’ precies is. In het verleden zou er een consensus zijn geweest dat een vlucht gelijkstaat aan één vliegbeweging, maar Van den Heuvel formuleerde dat onlangs anders, zodat een vlucht uit twee bewegingen bestaat.

‘De milieuvoorwaarde die het aantal trainingsvluchten bepaalt, wordt in het besluit in feite versoepeld door het aantal toegelaten vliegbewegingen tussen 2019 en 2022 met meer dan 50 procent te verhogen: van 10.000 naar 18.000 bewegingen’, stelt de gemeente Boechout.

‘Door één vlucht te definiëren als twee bewegingen wordt er een loopje genomen met de milieuvergunning. ‘Volgens het gemeentebestuur is Van den Heuvel zijn bevoegdheid te buiten gegaan. In Boechout wordt nu gevreesd voor meer (geluids)hinder door opstijgende en landende vliegtuigen tijdens trainingsvluchten.

Air Antwerp niet voor morgen…

KLM en CityJet richten een nieuwe luchtvaartmaatschappij op die vanuit Antwerpen gaat vliegen. De Tijd van 20 mei 2019: “De luchthaven van Deurne krijgt een nieuwe luchtvaartmaatschappij als klant: Air Antwerp. De aandeelhouders zijn KLM en het Ierse CityJet, dat met 75 procent van de aandelen de controle heeft. CityJet doet geen commerciële vluchten, maar verhuurt vliegtuigen met bemanning aan derden. Air Antwerp gaat ook zelf tickets verkopen.

De maatschappij zou in een eerste fase Antwerpen verbinden met een drietal bestemmingen waaronder London City Airport, schrijft Travel Magazine. Een woordvoerder van Air Antwerp wou dat maandag niet bevestigen. ‘Over precieze bestemmingen is nog geen duidelijkheid. Er zal gestart worden met één Fokker 50, een toesteltype met 50 plaatsen dat ook door het onlangs in vereffening gegane VLM Airlines in Antwerpen werd gebruikt’.

Nichemarkten
De luchtvaartmaatschappijen KLM en CityJet willen met toestellen van 50 tot 80 zetels vliegen. ‘Dat zijn toestellen die de twee maatschappijen niet hebben. Met Air Antwerp willen we nichemarkten bereiken die KLM en CityJet niet zelf kunnen bedienen’, zegt de woordvoerder. ‘KLM wil met de maatschappij mensen uit het zuiden van Nederland aantrekken dat het nu met zijn grote vliegtuigen niet bereikt.’ (…)

Luchthaven Deurne
‘Er is inderdaad nog wat werk aan de winkel’, erkent Marcel Buelens, de topman van de luchthaven van Antwerpen, die het businessplan kon inkijken. ‘De vergunning is er nog niet en op korte termijn zal volgens mij ook moeten geïnvesteerd worden in andere vliegtuigen dan de Fokker 50. Ik verwacht niet dat de vluchten van Air Antwerp voor september starten.’ (…)

Onder vuur
De luchthaven lag begin deze maand zwaar onder vuur van de Bond Beter Leefmilieu en twee burgerplatformen die het Brusselse parket vragen om de financiële constructies rond de luchthavens van Deurne (en Oostende) te onderzoeken en meer bepaald hun afspraken met de Vlaamse overheid.

Ze vinden onder meer dat Egis – dat ook de luchthaven van Oostende uitbaat – de Vlaamse overheid te weinig betaalt voor de commerciële uitbating. Ze vragen ook dat de toekomstige Vlaamse regering de subsidieovereenkomsten niet vernieuwt, dat ze voor de luchthaven van Deurne een uitdoofscenario uitwerkt en dat ze de subsidiëring van de luchthavens gebruikt voor de verbetering van het klimaat.” We kunnen het niet beter verwoorden…

Stop met subsidies voor deze bodemloze put!

Ook de kranten is het niet ontgaan dat er actie werd gevoerd aan de Antwerpse luchthaven. De Gazet van Antwerpen heeft het over “Mensenketting aan luchthaven Deurne: ‘Stop met subsidies voor deze bodemloze put'”. Het Nieuwsblad van zijn kant kopt “Stop met subsidies voor deze bodemloze put”. De artikels zitten voor de lezers spijtig genoeg achter de betaalmuur. Een beetje vreemd als je het ons vraagt…

Ook Het Laatse Nieuws van 11 mei 2019 is van de partij: “Burgerplatvorm Vliegerplein heeft zaterdag actiegevoerd aan de luchthaven van Deurne. (…) De actievoerders bliezen zaterdagochtend verzamelen aan het Vosplein in Borgerhout. Van daaruit trokken ze met protestbordjes naar de luchthaven van Deurne, waar ze een menselijke ketting vormden. Onder de manifestanten zagen we ook een aantal lokale (linkse) politici zoals Ingrid Pira (Groen) en Bogdan Vanden Berghe (Groen).

Burgerplatform Vliegerplein zegt: sluit Deurne en maak er een park van met groene kmo’s en woningen. Ze vinden het onaanvaardbaar dat Vlaanderen jaarlijks een paar miljoen betaalt voor het veiligheidspersoneel en dat de uitbater, de Franse multinational Egis, slechts 250.000 euro concessiegeld betaalt.

“Een peulschil. Dat is zo ongeveer de huur van een handelspand op de Meir”, aldus Piet De Roeck van Vliegerplein. “Zeker als je weet dat de luchthaven met 188 hectare 115 miljoen euro waard is en niet genoeg omzet draait om winst te maken. Zonder de subsidies van de Vlaamse regering was de luchthaven van Deurne dus al lang failliet. (…)

Milieugroepen mikken op de regionale luchthavens

Ook de krant De Tijd maakt melding van de milieugroepen die duidelijkheid vragen over de constructies rond de luchthavens van Oostende en Deurne. Zowel de Bond Beter Leefmilieu en de burgerplatformen Wiloo (Oostende) en Vliegerplein (Antwerpen) stellen zich vragen bij de financiering van de regionale luchthavens alsook de manier waarop de afspraken met de Vlaamse overheid tot stand zijn gekomen.

De Tijd van 7 mei 2019: “Beide luchthavens maken deel uit van de Franse groep Egis, die in 2013 een pact sloot met de Vlaamse overheid. Egis garandeert de commerciële uitbating van de luchthavens en de Vlaamse overheid is verantwoordelijk voor de basisinfrastructuur. Dat gebeurt telkens via twee vennootschappen, een LEM (luchthavenexploitatiemaatschappij) van Egis en een LOM (luchthavenontwikkelingsmaatschappij) in overheidshanden.
Marcel Buelens, de voormalige baas van de luchthaven van Charleroi, leidt zowel Oostende als Deurne.

‘Mogelijk strafbare feiten’
Volgens de actiegroepen zijn er indicaties dat ‘een en ander niet correct is verlopen bij de inbreng van het patrimonium van de beide luchthavens in de LOM’s van Oostende en Antwerpen’. Ze hebben via advocaat Johan Verstraeten aangifte gedaan bij de procureur-generaal bij het hof van beroep in Brussel.

De activisten willen dat het parket onderzoekt of sommige documenten geantedateerd werden om het dossier in het voordeel van Egis te laten evolueren. ‘Er zijn aanwijzingen dat mogelijk strafbare feiten gepleegd zijn in het kader van het besluit van de Vlaamse regering van 24.10.2014 over de kapitaalsverhoging van de LOM’s en de daaropvolgende notariële aktes’, zegt de advocaat. (…)

‘Overgesubsidieerd’
De drie groeperingen hebben ook de financiële cijfers van beide regionale luchthavens onder de loep genomen en concluderen daaruit dat Egis de Vlaamse overheid veel te weinig betaalt voor de commerciële uitbating. (…)

‘De privatisering van die lokale luchthavens is aan het begin van deze regeerperiode op zo’n manier geregeld dat alle kostenposten bij de overheid gebleven zijn, en de mogelijk winstgevende posten naar het Franse luchtvaartbedrijf Egis gingen. Er gaan dus nog altijd miljoenen belastinggeld naar de verlieslatende regionale luchthavens, terwijl die een sterke negatieve impact hebben op de luchtkwaliteit en de klimaatverandering’, zegt Erik Grietens van Bond Beter Leefmilieu. (…)

Uitdoofscenario
De ultieme inzet is de vraag of de regionale luchthavens nog toekomst hebben en zo ja, of ze nog mogen groeien.
Bond Beter Leefmilieu, Wiloo en Burgerplatform Vliegerplein vragen in de aanloop naar de verkiezingen van 26 mei dat de toekomstige Vlaamse regering de subsidieovereenkomsten niet vernieuwt, een uitdoofscenario voor de luchthaven van Deurne uitwerkt en voor de luchthaven van Oostende een reconversie plant naar een kleinere luchthaven met ingekorte banen die ‘s nachts gesloten is. (…)

De krant weet nog te melden dat de firma Egis niet bereid was tot een reactie. Ook op het kabinet van Weyts maakt men zich blijkbaar weinig zorgen. Goed bestuur dat is toch alleen voor de partijpropaganda. Na veertig jaar wanbeleid zal dat er wel bijkunnen denken ze. De toekomst zal het uitwijzen…

Vlaamse regering schuldig aan schriftvervalsing ?

Hebben minister van Mobiliteit Ben Weyts (N-VA) en minister-president Geert Bourgeois (N-VA) zich schuldig gemaakt aan schriftvervalsing? Dat is het stellige vermoeden van milieubewegingen Bond Beter Leefmilieu, Vliegerplein Deurne en WILOO Oostende. Zij deden gisteren aangifte bij de procureur-generaal in Brussel en vragen een onderzoek.

Gazet van Antwerpen van 7 mei 2019: “De zaak draait rond het antedateren van documenten, met als bedoeling – zo stellen de milieubewegingen – om de Franse uitbater van de luchthavens van Deurne en Oostende ter wille te zijn en om Europa te misleiden in het subsidiedossier.

Waarover gaat het precies?

In 2013 besliste de Vlaamse regering om de kwakkelende uitbating van de luchthavens van Deurne en Oostende uit handen te geven. Via een internationale aanbesteding werd een kandidaat-exploitant gezocht. Er dook er maar één op: de Franse groep Egis. Egis krijgt van de Vlaamse regering een zeer aanlokkelijk aanbod: in ruil voor de uitbating van de luchthavens betaalt het een lage concessievergoeding. Voor Deurne bijvoorbeeld is dat slechts 250.000 euro per jaar, voor een volledig uitgeruste luchthaven van 188 hectare, waar ook nog eens jaarlijks een paar miljoen investeringssubsidies aan vasthangen.

Volgens BBL, Vliegerplein en WILOO heeft de Vlaamse regering die wanverhouding tussen de werkelijke waarde en de concessievergoeding willen verdoezelen, en is ze daarbij haar wettelijk boekje te buiten gegaan. (…)

Om de boekhoudkundige waarde van de luchthavens te verminderen, worden de gronden van Deurne (115 miljoen) en Oostende (192 miljoen) niet langer meegeteld, maar enkel de veel lagere opstalrechten van die gronden, amper een paar miljoen dus. Dat kan echter niet volgens het luchthavendecreet van 2008.

En dus wordt er op 24 oktober 2014 door het kabinet-Weyts via besluiten een nieuwe constructie opgezet tussen overheid en uitbater. Die besluiten worden echter niet gedateerd en ze zullen ook niet in het Belgisch Staatsblad verschijnen. Op dat moment is Egis wel al volop aan de slag als uitbater op basis van die nieuwe, volgens de indieners van de aangifte dus illegale constructie.

Begin 2015 probeert de regering-Bourgeois die zaken blijkbaar recht te trekken. Het oorspronkelijke decreet uit 2008 wordt aangepast en de nieuwe versie verschijnt op 3 februari in het Staatsblad, met terugwerkende kracht tot 1 januari 2014. Ook nu worden er besluiten opgesteld en die worden dit keer wél gedateerd. Maar de datum van ondertekening stemt niet overeen met de datum op de documenten. (…)

Wat zijn nu de volgende stappen?

“Er zijn aanwijzingen dat er mogelijk strafbare feiten zijn gepleegd”, zegt Johan Verstraeten, advocaat van de milieugroepen. “We vragen nu aan de procureur-generaal van het hof van beroep in Brussel om een onderzoek te starten. Daarbij kan hij zowel de indieners van de aangifte als de betrokken ambtenaren en politici horen. Op basis van dat onderzoek moet hij beslissen of er tot vervolging kan worden overgegaan.”

In dat geval kan het zijn dat de parlementaire onschendbaarheid van de ministers Weyts en Bourgeois moet worden opgeheven. Een parlementaire commissie moet die vraag onderzoeken. Het verslag van dat onderzoek gaat naar de plenaire vergadering van het parlement, dat de uiteindelijke beslissing neemt. Hoe snel het allemaal zal gaan, hangt af van de timing van het onderzoek van de procureur-generaal.”

Trafiekcijfers luchthaven deurne voor april verdwenen…

Begin deze maand publiceerde de Antwerpse luchthaven haar trafiekcijfers. Jammer genoeg vind je nu de cijfers voor april 2019 niet meer terug op de website van de luchthaven. We geven de cijfers zoals ze werden gepubliceerd:

TRAFIEKCIJFERS APRIL 2019
Vergelijking tussen april 2019 en april 2018
Passagiers
24.527 in april 2019 t.o.v. 27.286 in april 2018 (verschil: -10%)
Bewegingen
3.139 in april 2019 t.o.v. 4.065 in april 2018 (verschil: -22,8%)
Vracht/ton
189 ton in april 2019 t.o.v. 214 ton in april 2018 (verschil: -11,7%)”

Het Laatste Nieuws van 6 april 2019: “Marcel Buelens, topman van de luchthaven van Antwerpen en Oostende, is er altijd rustig bij gebleven. Hij voorspelt al sinds begin dit jaar een gunstige ommekeer vanaf april.” Ook Piet Demeyere, woordvoerder van TUI zag het in april beter worden. Vooral door de mond aan mond reclame.

De cijfers zijn wat ze zijn. Het passagiersaantal stijgt niet, maar kent een daling met 10%! Werden om die reden de statistieken verwijderd?! Op de website van de luchthaven van Oostende staan de cijfers voor april op de voorpagina… Een stijging met 19.6%.

En voor zij die alles willen weg relativeren, even recapituleren:
Passagiers november 2018: verschil: -10,8%
Passagiers december 2018: verschil: -7%
Passagiers januari 2019: verschil: -16%
Passagiers februari 2019: verschil: -24%
Passagiers maart 2019: verschil: -28%
Passagiers april 2019: verschil: -10%

Zes maanden tegenvallende cijfers dat wil toch wat zeggen. Morgen wordt het beter…

Vliegerplein publiceert manifest

De activiteiten op het vliegveld van Deurne moeten afgebouwd worden. En als de luchthaven stopt, dan moeten daar alternatieven komen zoals een waterpartij, museum of zelfs windmolenpark. Dat staat in een manifest dat burgerplatform Vliegerplein en studiebureau Endeavour gepubliceerd hebben als boodschap aan de toekomstige regering.

Gazet van Antwerpen van 30 april 2019: “Het manifest werd gisteren verstuurd naar alle verkiesbare politici en beleidsmakers in de grootstedelijke regio Antwerpen. Om de tekst kracht bij te zetten, werd hij ondertekend door een rist milieudeskundigen en
experten in ruimtelijke planning en stedenbouw.

In het document hamert Vliegerplein andermaal op het gebrek aan economische relevantie van de luchthaven. Niet alle lijnen zijn rendabel, de passagiersaantallen gaan achteruit en, vooral, de uitbating brengt niet op. De private Franse uitbater Egis maakt, overheidssubsidies uitgezonderd, elk jaar opnieuw verlies. Bovendien tonen recente cijfers aan dat het belang van zakenvluchten, de zogezegde sterkte van Antwerp Airport, consequent afneemt. (…)

Ode aan de luchtvaart

Als Deurne daadwerkelijk dicht is, dan moet er op de 190 hectare grote ruimte iets anders komen, vindt Vliegerplein. De beweging gooit een aantal voorstellen op tafel. Zo denkt ze aan een ‘groene vinger’ die de
stad met de groene rand moet verbinden. Maar ook aan een ruimte die kan voorzien in wateropvang en -beleving. Waarom geen waterrecreatie, klinkt het.

Misschien gewaagder, maar wel uit dezelfde ecologische en duurzame stal, is het idee om serres te plaatsen die voor voedselproductie kunnen zorgen. Daarnaast zou zelfs ruimte gecreëerd kunnen worden voor een
windmolenpark of zonneveld. Dat geeft groene stroom aan de omwonenden. (…)

Historische kans

Burgerbeweging Vliegerplein benadrukt dat ze met haar ideeën vooral mensen wil inspireren. “Dit is een historische kans voor een ruim maatschappelijk debat over de toekomst van de luchthaven van Deurne.”

Ryanair: vliegtickets voor minder dan 5 euro

Ryanair biedt vliegtickets naar tientallen bestemmingen aan voor echte spotprijzen. Voor de goedkoopste vlucht, van België naar Praag, betaal je 5 euro. En je kan voor tientallen bestemmingen tickets boeken aan super lage prijzen. Het Laatste Nieuws van 19 april 2019: “De aanbiedingen, naar aanleiding van Pasen, hebben betrekking op vluchten in mei. “De algemene voorwaarden zijn van toepassing, de tarieven zijn afhankelijk van beschikbaarheid”, zo meldt de luchtvaartmaatschappij. Vanochtend omstreeks 7 uur kon je vanuit Charleroi voor 9,99 euro vluchten boeken naar onder meer Barcelona, Bordeaux, Bratislava, Carcassonne, Glasgow, Kopenhagen, La Rochelle, Manchester, Perugia, Stockholm, Verona, Warschau en Zaragoza. Voor prijzen vanaf 12,99 euro zijn er naar Boedapest, Milaan, Pisa, Santander en nog vele andere zuiderse bestemmingen.

Vanuit Zaventem vlieg je voor 12,99 euronaar Barcelona, Milaan en Berlijn. Voor 17,99 euro bereik je steden als Madrid, Palma en Porto. Hier staat een overzicht van alle prijzen. (…)

Test-Aankoop

Ryanair kreeg deze week nog zware kritiek van Test-Aankoop, nadat het een ‘babytarief’ van 25 euro invoerde. Een toeslag van 25 euro per traject voor een kind onder de 24 maanden dat meereist op de schoot van zijn ouders. 

Kritiek

De grote kortingsactie voor Pasen van Ryanair schiet Greenpeace in het verkeerde keelgat. “Totaal onverantwoord”, reageert de milieuorganisatie. Door kortingen als die van Ryanair, blijven consumenten voor relatief korte afstanden vliegen. Dat terwijl de luchtvaart een van de meest vervuilende transportsectoren is. “Dankzij dit soort acties vliegen we richting klimaatchaos”, laat een woordvoerder van Greenpeace weten.