AuteurDanny

Slechtste kwartaal in 4 jaar, maar minister Weyts blijft positief…

De luchthaven Deurne heeft in het eerste kwartaal bijna een kwart minder passagiers vervoerd dan het jaar voordien. Het slechtste resultaat in vier jaar, na nóg een dalend kwartaal, is volgens de Gazet van Antwerpen voor minister Ben Weyts echter geen reden om aan de luchthaven te twijfelen… “In maart heeft de Antwerpse luchthaven 17.433 passagiers vervoerd, op één jaar een fikse duik van 28%. In het hele kwartaal werden 48.300 passagiers vervoerd (-23,1%).”

Ook krant Het Laatste Nieuws probeert de slechte cijfers weg te masseren… “Nieuwe vluchten van lagekostenmaatschappij TUI naar Tunesië en Polen en hogere frequenties naar Spaanse bestemmingen moeten de negatieve trend helpen keren.”

“Marcel Buelens, topman van de luchthaven van Antwerpen en Oostende, is er altijd rustig bij gebleven. Hij voorspelt al sinds begin dit jaar een gunstige ommekeer vanaf april. Zo vertrok gisteren van op Deurne de eerste TUI-vlucht naar Lublin (Polen), een stad in het oosten van dat land.”

Ze besparen u de rest van de propaganda. We kunnen het nog moeilijk anders noemen. Subsidies voor lagekostenmaatschappijen die het milieu om zeep helpen. Mooi anti-klimaatbeleid van Vlaams minister Weyts.

Klimaatverandering? Dit zijn de feiten…

Enkele dagen geleden verscheen er een interessant artikel in de krant De Morgen van 4 april 2019. We geven enkele citaten

Is het echt waar dat de aarde opwarmt?
“Ja, daar bestaat geen twijfel over. Op de hele aarde is het de jaarlijkse gemiddelde temperatuur op het land het jongste decennium gestegen naar 1,6 °C tot 1,7 °C boven het pre-industrieel niveau. Die opwarming is niet gelijk verdeeld, blijkt uit metingen van duizenden weerstations op land en in zeewater. In ons land is de gemiddelde temperatuur 2,3°C hoger dan in het pre-industriële tijdperk. In Siberië warmt het nog sneller op, rond de tropen en boven de oceanen gaat de opwarming minder hard.

Wat ook onomstotelijk is vastgesteld: door die opwarming smelt het ijs rond de polen, vooral op Groenland. Zo is het oppervlak van de Noordelijke IJszee dat in de zomer bedekt is met ijs, sinds 1979 bijna gehalveerd.

Ook weten we zeker dat de zeespiegel stijgt: sinds 1880 met zo’n 20 centimeter. Dat komt deels door het smeltwater van gletsjers en de ijskappen in de poolgebieden, deels doordat zeewater bij een hogere temperatuur uitzet.”

Waar komt die opwarming door?
“Door broeikasgassen. De concentratie CO2 in de atmosfeer is sinds het begin van de industriële revolutie (1750) met ruim 40 procent toegenomen. CO2 (koolstofdioxide) en andere broeikasgassen zoals methaan, lachgas en waterdamp vormen een deken om de aarde. De zonnestraling die de aarde opvangt, wordt daardoor niet meteen terug het heelal in gekaatst, maar blijft deels onder die deken hangen.

Dat broeikaseffect is niks nieuws. Aan de broeikasgassen die van nature in onze atmosfeer zitten, danken we het dat deze planeet leefbaar is. Zonder zou het gemiddeld 33 graden kouder zijn. Naarmate de concentratie CO2 in de atmosfeer stijgt, wordt de deken dikker. En wordt het op aarde warmer.”

(…) “De concentratie CO2 in de atmosfeer is de afgelopen eeuw al meer gestegen dan in de tienduizend jaar waarin de aarde na de laatste ijstijd ontdooide. “Dat klimaatverandering van alle tijden is, zou de zorgen erover juist moeten vergroten”, zegt prehistorisch klimaatonderzoeker Appy Sluijs(Universiteit Utrecht).

“We hebben ervan geleerd dat telkens wanneer de CO2-concentratie omhoog gaat, de planeet er heel anders uit gaat zien. Zelfversterkende effecten zoals enorme hoeveelheden methaan die vrijkomen uit de zeebodem en ontdooiende permafrost (bodems die nu nooit helemaal ontdooien, red.), kunnen ervoor zorgen dat het leven hier op aarde sterk verandert.” (…)

Niet meer vliegen of vegetariër worden? Op wereldschaal is de klimaatschade van bosbouw, landbouw en veeteelt (bijna een kwart van de totale broeikasuitstoot) een stuk groter dan die van luchtvaart (zeker 2 procent). Maar dat is een vertekend beeld. Wereldwijd eten veel meer mensen vlees dan dat er vliegen.

De topman van Boeing stelde in 2017 dat meer dan 80 procent van de wereldbevolking nog nooit het vliegtuig heeft gepakt. Conclusie: regelmatige vliegers zorgen voor grote milieuschade. In de EU neemt de luchtvaart al 3 procent van de uitstoot voor haar rekening, en dat aandeel zal toenemen. Waarschijnlijk zal het aantal vluchten wereldwijd de komende tientallen jaren ook fors stijgen, vooral in China en India.Bij gebrek aan concrete alternatieven zal het aandeel van luchtvaart in de mondiale CO2-uitstoot fors stijgen, tot misschien wel 22 procent in 2050.

Wie een keer een retourtje Thailand neemt, moet volgens de Nederlandse voorlichtingsorganisatie Milieu Centraal vijf jaar vegetarisch eten om dat te compenseren. Heen en weer vliegen naar Zuid-Frankrijk staat gelijk aan een jaar geen vlees.”

Geen vluchten mogelijk op Antwerpse luchthaven

Het is weer prijs… Door een stakingsactie van de luchtverkeersleiders bij Skeyes (het voormalige Belgocontrol) zijn er deze middag geen vluchten mogelijk op de luchthaven van Deurne tussen 14.30 uur en 15.30 uur.

Het Laatste Nieuws van woensdag 27 maart 2019: “Dat bevestigt skeyes-woordvoerder Dominique Dehaene. Erg is dat niet: op dat uur zijn er geen vluchten gepland.

Bij skeyes rommelt het al weken, met stakingsacties van de luchtverkeersleiders tot gevolg. Inzet van de acties is vooral de werkdruk. Vakbonden en directie zitten daarover woensdagnamiddag opnieuw rond tafel.”

Bij Skeyes zijn er al enkele weken acties uit ongenoegen met de werkdruk en de arbeidsomstandigheden. Besparingen zullen bij deze waarschijnlijk niet echt helpen… Wordt ongetwijfeld vervolgd…

100 jaar luchtvaart Nederland

Een mooi artikel in de Nederlandse krant Trouw van 15 maart 2019. We geven u enkele interessante passages…”

Het klinkt misschien gek, maar vliegen heeft een einde aan het echte reizen gemaakt”, zegt Ruud Welten, universitair docent aan Tilburg University en schrijver van het boek ‘Het ware leven is elders’. “Denk aan Goethe, die in de achttiende eeuw naar Italië reisde. Hij was jaren bezig om dat voor te bereiden. Toen reisde je nog te voet, te paard of met een postkoets. Nu kun je binnen twee minuten via je app een vliegtuig boeken en hoef je alleen nog maar in te stappen. Voor slechts een paar tientjes.”

Natuurlijk is het fantastisch dat het vliegen iedereen in de wereld met elkaar in contact heeft gebracht, zegt Welten. Maar hij ziet ook negatieve effecten. “Allereerst natuurlijk de milieuschade, maar ook de druk die we onszelf opleggen om de hele wereld te ontdekken.”

Welten schetst hoe toeristen zichzelf voor de gek houden. “Niemand wil een toerist zijn. Iedereen voelt zich graag een nieuwsgierige ontdekkingsreiziger die plekjes op de ­wereld exploreert waar niemand ooit eerder is geweest. Tegelijkertijd weten we dat dit ­roman-tische beeld niet klopt, omdat we wel ­allemaal in de rij staan om aan boord te stappen van het vliegtuig. Dat leidt tot teleurstelling: je realiseert je dat de wereld geen geheimen meer heeft. De tijd waarin reizigers in de rimboe een inheemse stam ontdekten, is voorbij.”

Toch gaat iedereen op reis om iets unieks te ervaren, te zijn waar andere toeristen niet zijn, zegt Welten. (…)

De zucht naar het ontdekken van ‘nieuwe’ plekken heeft de luchtvaartsector een enorme impuls gegeven, maar het maakt het leven niet makkelijker, zegt Welten. “De maatschappelijke druk om ver en vaak te reizen en daarover verslag te doen op sociale media ligt hoog.” In de jaren zeventig en tachtig was een tripje naar de Eiffeltoren of een vakantie op de camping in Frankrijk voldoende, zegt Welten. “Nu moet je, zeker als twintiger of dertiger, toch wel twee à drie keer per jaar het land uit. En dan het liefst naar de andere kant van de ­wereld. Niet alleen omdat andere mensen dat van je verwachten, maar ook omdat je anders jezelf tekort doet.”

Al dat gevlieg is eigenlijk niet te rijmen met de hoge CO2-uitstoot, maar de reiziger van nu ziet niet dat daar een oplossing voor is, zegt Welten. “Het is daadwerkelijk een optie om niet te vliegen. We kunnen weer echte reizen gaan maken.”

Geluidsoverlast en CO2-uitstoot

Het was geen kleine overgang voor Schipholomwonenden toen het straalvliegtuig in de jaren zestig de markt veroverde, zegt Paul Peeters, lector duurzame luchtvaart aan Breda University of applied sciences. “In plaats van het brommende geluid van een propeller klonk er het oorverdovende geraas van een straalmotor.” Er was toen al snel weerstand bij omwonenden en in 1961 werd de ­Adviescommissie Geluidhinder Vliegtuigen opgericht, de voorloper van het huidige informatie- en klachtencentrum van Schiphol.

Het dorp Rijk was in 1959 al tegen de grond gegaan om Schiphol meer ruimte te bieden en de luchthaven groeide vanaf de jaren zeventig uit tot een belangrijk knooppunt voor vliegverkeer. Dat leverde Nederland economisch veel op, maar de overlast voor omwonenden werd almaar groter. Peeters: “De vliegtuigen werden wel steeds stiller en schoner, maar er vlogen er wel steeds meer en meer.”

In de jaren tachtig en negentig voerde Milieudefensie veel actie tegen de groei en met name tegen het plan voor de vijfde baan. Peeters: “Maar die baan kwam er in 2003 toch.”

Voormalig minister Hans Alders kreeg in 2006 de taak om een akkoord te sluiten tussen de luchtvaartsector en de omwonenden over de groei van Schiphol. Het was geen makkelijke klus, omdat de partijen elkaar inmiddels juridisch bevochten. Het akkoord dat Alders uiteindelijk sloot, werd internationaal als voorbeeld gebruikt. “Vooral het afgesproken vliegplafond heeft goed gewerkt. De sector houdt zich daaraan.”

Inmiddels is dat vliegplafond van 500.000 vliegbewegingen bereikt, zijn er bijna 200.000 omwonenden die ernstige geluidsoverlast hebben en is een poging om tot een nieuw akkoord te komen gestrand. De uitbreiding van luchthaven Lelystad heeft het verzet tegen de luchtvaart breder gemaakt dan de directe omwonenden van Schiphol. De weerstand tegen de luchtvaart is verder versterkt doordat klimaatverandering op de agenda kwam te staan, zegt Peeters. “De luchtvaart is het vervoermiddel met de hoogste CO2-uitstoot. Vooral het verschil met de trein is groot.”

Dus moet de huidige vliegcapaciteit volgens Hans Alders op een betere manier worden verdeeld. “En op de afstanden onder de 750 kilometer moet serieus naar de trein worden gekeken als alternatief.” Is honderd jaar Nederlandse luchtvaart met al die hinder en vervuiling nog wel een feestje waard? “Ja”, zegt Alders. “Maar we moeten wel kritisch blijven.”

Het volledige artikel kan je hier lezen.

Kwart minder passagiers…

Ook sommige media beginnen door te hebben dat niet alles peis en vree is op de luchthaven van Deurne. Het is een understatement dat het vliegveld vorige maand bijzonder slecht presteerde. Een kwart minder passagiers in vergelijking met februari 2018.

Het Laatste Nieuws van 4 maart 2019: “Na een recordjaar met circa 298.000 passagiers blijft Antwerp Airport lijden onder het faillissement van VLM, nu ruim zes maanden geleden.

Terwijl er in februari vorig jaar nog 20.221 mensen in Antwerpen een vlucht namen, waren dat er de afgelopen maand slechts 15.403, een daling met 24 procent. (…)

De luchthaven verwacht veel van de ‘familievluchten’ van TUI naar Tanger (Marokko), Endifha (Tunesië) en Lublin (Polen) die er in april bijkomen. De frequentie op toeristische oorden in Spanje gaat ook omhoog.”

De zakenluchthaven moet je nu echt met een vergrootglas zoeken…

Cijfers februari vallen tegen…

De cijfers komen van de luchthaven zélf. Oordeel vooral zélf.

Trafiekcijfers Februari 2019

Vergelijking tussen februari 2019 en februari 2018

Passagiers
15.403 in februari 2019 t.o.v. 20.221 in februari 2018 (verschil: -24%)

Bewegingen
2.631 in februari 2019 t.o.v. 3.326 in februari 2018 (verschil: -21%)

Vracht/ton
124 ton in februari 2019 t.o.v. 156 ton in februari 2018 (verschil: -21%)

Even recapituleren

Passagiers november 2018: verschil: -10,8%
Passagiers december 2018: verschil: -7%
Passagiers januari 2019: verschil: -16%
Passagiers februari 2019: verschil: -24%

Torenhoge boete voor Ryanair

De mededingingsautoriteit AGCM donderdag een boete opgelegd van 3 miljoen euro aan Ryanair en 1 miljoen euro aan Wizz Air, wegens hun foute beleid rond handbagage. Concurrentie-autoriteit AGCM is van oordeel dat handbagage in de standaard ticketprijs is vervat.

Afbeelding van fak1911 op Pixabay

Het Laatste Nieuws van 21 februari 2019: “Beide lagekostenluchtvaartmaatschappijen voerden op 1 november nieuwe regels in waardoor passagiers als gratis handbagage slechts één kleine tas mogen meenemen die onder de stoel moet passen. Voor grotere stukken, zoals rolkoffers, moet worden bijbetaald.

“Het vragen van een toeslag voor een essentieel element misleidt consumenten in verband met de eigenlijke prijs van het ticket en bemoeilijkt het vergelijken met prijzen van andere maatschappijen”, stelde AGCM eerder al.

Nu ze klaar is met haar onderzoek, stelt de mededingingsautoriteit dat het Ierse Ryanair en Hongaarse Wizz Air de regels wel degelijk overtreden door “niet-transparante” prijsverhogingen door te voeren.”

De boete kwam er na een klacht van de Italiaanse consumentenorganisatie Altro Consumo. Ook Test-Aankoop zal Ryanair nu aanmanen om het bagagebeleid in België / Europa te herzien.

Rotmaand voor Antwerp Airport…

De Gazet van Antwerpen heeft vandaag weinig lovende woorden voor de luchthaven in Deurne. “Slechtste maand voor Antwerp Airport in bijna vier jaar” kopt de krant. Zit het slechte weer er voor iets tussen?

Samengevat: het vliegveld van Deurne heeft in januari 15.454 passagiers vervoerd. Dat is bijna 16% minder dan in januari vorig jaar, maar het is ook het laagste aantal per maand sinds maart 2015. Oei, dat komt hard aan…

“Vorige maand was er nog gejuich op de luchthaven van Deurne te horen. Er werd een absoluut record van 298.403 passagiers opgetekend. Het record werd evenwel overschaduwd door het wegvallen van VLM, dat op het einde van de zomer in vereffening ging na tegenvallende passagiersaantallen. (…)

Maar sinds het faillissement (van VLM) nemen de passagiersaantallen in Deurne een duik. In de laatste drie maanden van 2018 werden ruim 10% minder passagiers geteld dan in hetzelfde kwartaal een jaar eerder.

En ook januari was een uiterst kalme maand voor Antwerp Airport. Er werden 15.464 passagiers geteld, net geen 16% minder dan in 2017, toen er nog 18.404 passagiers over het tarmac wandelden. Een dergelijke grote terugval zag de luchthaven niet meer sinds april 2017. Het is zelfs het laagste aantal passagiers per maand sinds maart 2015, toen 10.951 passagiers voor een vlucht via Deurne kozen.”

Toch is dit niet het ergste. Veel erger vinden wedat de zakenluchthaven is veranderd in een toeristenluchthaven, met alle nadelen vandien. Met Egis en TUI wordt het ook een duopolie. En een CEO die naar niets en niemand wil luisteren…

Deurne: 16 procent minder passagiers

Het vliegveld van Deurne telde in januari 15.464 passagiers. Zestien procent minder dan in januari 2018. Volgens CEO Marcel Buelens is er weerom géén probleem. Het faillissement van VLM wordt er bijgesleurd en in april beginnen de toeristische vluchten volop te draaien.

Het Laatste Nieuws van dinsdag 5 februari 2019: “Na een recordjaar met net geen 300.000 passagiers is 2019 nogal kalm begonnen op Antwerp Airport. Maar Marcel Buelens maakt zich geen zorgen over de terugval met drieduizend passagiers in januari. “Een jaar geleden vloog VLM nog. Eigenlijk valt het verlies dan nog mee. De TUI-vluchten naar Zuid-Europa zitten voller dan ooit. We zullen nog een paar maanden achteruitgaan.

In april komen er vluchten bij. TUI start dan de routes naar Tanger (Marokko), Enfidha (Tunesië) en Lublin (Polen). Verbindingen waar de respectieve gemeenschappen in ons land zelf om hebben gevraagd. Daarnaast verhoogt TUI de frequentie op bestemmingen als Alicante en Ibiza. Bepaalde vliegtuigen zullen nog enkel vanuit Antwerpen vertrekken en niet meer vanuit Oostende.”

Brexit
Hij hoopt binnenkort ook te weten wat er met maatschappij Flybe zal gebeuren. Er is immers een overname op til. Onder meer Virgin Atlantic had zich aangediend. “Flybe vliegt nu van Antwerpen naar London Southend. Mogelijk verdwijnt die route. Door de nakende Brexit ga ik ervan uit dat er niet veel gaat gebeuren”, verwacht Buelens. Anders gesteld: de kans dat er vanuit Antwerpen nieuwe routes naar Groot-Brittannië worden geopend, is zeer klein.”

We vatten samen: er zijn NOOIT problemen op de luchthaven van Deurne. De komende maanden zullen er minder passagiers zijn. Geen probleem in april beginnen de toeristische vluchten en de vluchten naar Marokko en Polen. Ook pakken we een paar vluchten van Oostende af. En de subsidies… laat maar komen. Of hoe de politiek van rechts de vervuiling met plezier subsidieert.

Vliegtuig belandt naast startbaan…

Een vliegtuig van touroperator TUI kon deze morgen rond half zeven niet vertrekken vanop de luchthaven van Deurne (Antwerpen). Bij het taxiën kwam het toestel met zijn neus in het gras naast de startbaan terecht…

De Standaard van zaterdag 2 februari 2019: “Er raakte niemand gewond, maar omdat het vliegtuig door de drassigheid van het gras vast kwam te zitten, moest het worden ontruimd. De reizigers werden op bussen gezet en zullen naar Zaventem worden gebracht, waar ze op een ander toestel kunnen stappen.

Luchthavencommandant Wim Verbist benadrukt in een reactie dat het incident niet gebeurde tijdens het opstijgen of landen en er dus geen gevaar was voor de passagiers. Mogelijk speelde watergladheid door de overvloedige regenval een rol.”

Zoals altijd op de (k)luchthaven is er nooit iets aan de hand. Passagiers noch omwonenden zijn nooit in gevaar. Het zou het ook anders kunnen op een luchthaven die alles kan, maar niets presteert. En dan hebben we nog niet over het milieu gehad…