AuteurDanny

Luchthaven Deurne gelooft in toekomst…

De luchthaven Deurne sloot de maand mei 2020 af met 1.236 passagiers. Dit is 95,6% minder dan mei 2019 dan waren er 27.817 passagiers luchthaven van Antwerpen. De immer optimistische krant Het Laatste Nieuws meent dat “doordat ze (luchthaven n.v.d.r.) relatief klein is, kunnen de social distancing-maatregelen veel gemakkelijker gehandhaafd worden.” Als dat geen goed nieuws is…

Dat is de schuld natuurlijk van de “coronacrisis“. De frut meent te weten dat “de luchthaven zich voor bereidt op de heropstart met een interne werkgroep, in samenwerking met de kabinetten van Mobiliteit, zowel op Vlaams als federaal niveau.” En: “Ook in Antwerpen bereidt een interne werkgroep zich voor op een mogelijke heropstart van de lijndiensten tijdens de zomer.”

Gedaan met de rust voor omwonenden, gedaan met een beter klimaat. De luchtvaartmaffia laat het niet aan z’n hart komen…

Woordvoerdster luchthaven Oostende & Deurne moet opstappen

Door de coronacrisis boeren de regionale luchthavens Oostende en Deurne minder goed. Door deze crisis werd de woordvoerster van beide vliegvelden de laan uitgestuurd.

De woordvoerster, mevrouw Vanessa Flamez, echtgenote van Brugs schepen Pablo Annys (SP.a), werkte twee jaar voor de luchthavens. Daarvoor was ze 4 jaar commercieel directeur van basketbalclub BC Oostende en daarvoor 7 jaar sales manager bij VOKA. Aan de Krant van West-Vlaanderen van 28 mei 2020 verklaarde ze: “Van tien weken corona en slechte cijfers word je niet vrolijk. Marketing is vitaal, maar wordt in deze omstandigheden al snel beschouwd als niet-essentieel. Natuurlijk kan marketing helpen om mensen weer aan het vliegen te krijgen. Maar de voorbije twee jaar is èn de communicatiestrategie èn de corporate branding uitgetekend. De continuïteit is gegarandeerd.”

Blijkbaar beschouwen de regionale luchthavens communicatie met de buitenwereld als “niet-essentieel“. De communicatie met de omwonenden stond sowieso al op een laag pitje. Hoog tijd dat ook de media oog leren hebben voor de belangen van de omwonenden van luchthavens. En of al die miljoenen subsidie goed of slecht zijn voor het milieu. Een klein beetje moed…

Eerste TUI-reisbureaus doen open op 9 juni

De reisbureaus van touroperator TUI openen vanaf 9 juni geleidelijk de deuren. Tegen 16 juni zullen alle 105 winkels weer klanten ontvangen, zo kondigde TUI zelf aan. Het Laatste Nieuws van dinsdag 2 juni 2020: “Volgens de toerismegroep neemt de vraag naar vakanties de jongste dagen snel toe, nu er vanuit een aantal belangrijke vakantielanden, zoals Frankrijk en Spanje, positieve signalen komen over reizen tijdens de zomervakantie.

“Mensen gaan weer nadenken over de grote vakantie die over enkele weken start, of ze kijken al vooruit naar een wintervakantie. Bij velen ontstaat opnieuw de nood aan contact met de vertrouwde TUI-shopmedewerker”, klinkt het. Bij die laatste kunnen de klanten ook terecht met vragen over omboekingen en dergelijke.

De TUI-reisbureaus zijn sinds 14 maart gesloten. (…) TUI annuleerde wegens het coronavirus eerder al alle vliegvakanties, citytrips en vluchten tot en met 18 juni. De auto- en dichtbijvakanties zijn geannuleerd tot en met 14 juni.”

In een ander artikel van vandaag 3 juni 2020 in dezelfde krant lezen we: “Reisgigant TUI en vliegtuigbouwer Boeing hebben een uitgebreid pakket maatregelen afgesproken om de gevolgen van het aan de grond zetten van probleemtoestel 737 MAX te compenseren. De concrete details zijn vertrouwelijk, maar TUI krijgt een vergoeding die een aanzienlijk deel van de schade dekt en krijgt kredieten voor toekomstige bestellingen. De maatregelen gelden over een periode van twee jaar.

Verder is het leveringsschema van de 61 737 MAX-toestellen die TUI had besteld, herzien. (…) De 737 MAX wordt sinds vorig jaar wereldwijd om veiligheidsredenen aan de grond gehouden na twee dodelijke crashes in korte tijd. Boeing werkt met luchtvaartautoriteiten aan een oplossing, maar zolang die er niet is blijven toestellen aan de grond.”

TUI MAX

Het ‘groeiverdienmodel’ van de luchtvaart

Even lekker in een Boeing 747 zitten? Geen probleem. Boek een ‘all-inclusive’ bij Corendon en geniet van deze ‘experience’. Een pracht column van Esther Bijlo in de Nederlandse krant Trouw van 29 mei 2020: “Maar we kunnen toch nog niet op vakantie? Wel dicht bij huis, aan de ‘Costa Holanda’. Het hotel staat handig vlak bij het knooppunt A4/A9 en het vliegtuig staat ernaast. De kist gaat alleen niet omhoog. Maar ach, er is een ‘gratis shuttle-service naar de Beachclub’ in Zandvoort en ongeveer 24 uur per dag drank en eten.

Dit zal niet het gewilde tripje zijn van de hoogopgeleide, jonge stedeling die afgelopen maandag deze krant opende. Die groep, tussen 25 en 34 jaar oud, vliegt relatief veel – althans voorheen – staat in een rapport van het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM). Tegelijk zeggen zij vaak ‘milieubewust’ te zijn, klonk het bijna bestraffend. Het is lastig, stelt het KiM, om de veelvliegers tot ander gedrag te motiveren. Prijsprikkels wellicht en de uitstoot afkopen met bomen. Misschien kan de overheid vakanties binnen Europa aanprijzen? Ja, dat zal de kosmopolitische stadsbewoner leren, als de staat zegt dat de Ardennen ook leuk zijn.

De hele rataplan

Het KiM doet meer suggesties om de vlieggewoonte de groene kant op te ‘nudgen’, maar erkent de beperkingen daarvan. Gedragsinterventies moeten deel uitmaken van ‘een breed pakket aan maatregelen’, benadrukken experts. De hele rataplan: een vliegbelasting, betaalbare en comfortabele alternatieven voor het vliegtuig of restricties aan de groei van de luchtvaart. Anders is het ongeloofwaardig.

Nu is het de vraag wat de coronacrisis voor het veelvliegen zal betekenen. Wellicht fungeert het verplichte thuiszitten en dichtbij re­creëren niet als een duwtje, maar als een flinke oplawaai die het gedrag lange tijd zal veranderen. Dat weten we niet. Wat we wel weten is dat de luchtvaart al voor de pandemie in zwaar weer zat. De uitstoot van broeikasgassen door vliegen steeg nog steeds, de reductieplannen zijn bij lange na niet in lijn met ‘Parijs’. De vliegindustrie was economisch al ongezond. Tijd voor een slimme sanering, zou je denken, die de luchtvaart compacter, groener en weerbaarder maakt. Dan snapt die hoogopgeleide stedeling ook wel dat een beetje minder het vliegtuig pakken niet zo’n heel absurd idee is.

Nu wil het toeval dat het kabinet vorige week een nieuwe Luchtvaartnota uitbracht, met vergezichten tot 2050. Het woord ‘minder’ wordt echter angstvallig vermeden. Tuurlijk, de CO2-uitstoot en andere vervuiling moet omlaag. Dat kan op drie manieren, stelt de nota. Techniek en innovatie (stillere vliegtuigen, biobrandstoffen), compenseren van uitstoot en ‘alternatieven voor vliegen’, zoals het stimuleren van de trein, duurder ticket, gedragsverandering.

Nee toch! Wat een perverse suggestie

En dan staat er verschrikt: ‘In het kader van het derde spoor wordt soms ook gepleit voor het terugbrengen van het aantal vluchten van en naar Nederland’. Nee toch! Wat een perverse suggestie. ‘Door het stellen van duidelijke grenzen aan de toegestane CO2-uitstoot kan de luchtvaart daarbinnen groei verdienen’, is het antwoord. Het zogeheten ‘groeiverdienmodel’. Kan het schoner dan de doelstelling? Mooi, dan kan het aantal vluchten weer omhoog.

Je zou dan verwachten dat die doelen in ieder geval ambitieus zijn. Dat is moeilijk zo te betitelen. In 2030 moet de uitstoot van de luchtvaart op het niveau zijn van 2005, een goed gekozen peiljaar dicht bij de piek in emissies vlak voor de financiële crisis. Terwijl de klimaatakkoorden, en dus de meeste andere sectoren, 1990 als uitgangspunt hebben. Tussen die twee jaren is de uitstoot van de Nederlandse luchtvaart meer dan verdubbeld. Wat betreft vliegen hanteert Nederland een ‘adaptief klimaatbeleid’, oftewel: we gaan pas harder lopen als dat internationaal verlangd wordt en dat is niet zo.

Zonder de coronacrisis is het al een teleurstellend vergezicht, dat tot 2050 niet anders kan denken dan in ‘groeiverdienmodellen’, behouden wat er is. Maar ook nu 90 procent van het vliegverkeer platligt, reikt de verbeelding niet ver: ‘Het kabinet verwacht dat de strategische vraagstukken op de lange termijn dezelfde zullen blijven.’

Mooi gezegd Ester. Volg Esther Bijlo op twitter.

Deurne ligt stil: 96 passagiers in april…

Het is een open deur intrappen: het gaat niet zo goed met het vliegveld van Deurne. Oostende kan nog uitpakken met wat vracht, maar in Deurne is het treurnis alom… Gazet van Antwerpen van woensdag 6 april 2020: “Door de coronacrisis zitten de maandelijkse statistieken van de Antwerpse luchthaven voor april dicht bij nul. Amper 96 mensen, piloten inbegrepen, vlogen in die maand via Deurne. Het gaat enkel om essentiële vluchten, zoals inspectie- en onderhoudsvluchten, repatriëringen en overheidsvluchten.

De 96 reizigers van april 2020 staan in schril contrast met april 2019, toen de teller stopte op 24.527. Het aantal bewegingen op de luchthaven daalde van 3.139 in april vorig jaar naar 325 afgelopen maand. In maart was het aantal passagiers al met bijna de helft gedaald, van 17.433 in 2019 naar 9.806 in 2020.

De commerciële vluchten van en naar Antwerp Airport zijn sinds midden maart allemaal geannuleerd: Air Antwerp vliegt niet meer sinds 18 maart, TUI fly houdt alle toestellen aan de grond sinds 23 maart. Voorlopig komt daar ook geen verandering in. (…)

Uitbater LEM Antwerpen vraagt dringend duidelijkheid over de heropstart van niet-essentiële vluchten en hoopt op meer nieuws na de Nationale Veiligheidsraad. “Wij willen een officieel standpunt, liefst op Europees niveau”, zegt woordvoerster Vanessa Flamez.” Ursula von der Leyen wordt wakker, het vliegveld van Deurne roept! Zelfs met 96 passagiers kan de luchthaven gedeeltelijk en/of tijdelijk niet open gesteld worden voor het grote publiek. Zelfs bij de omwonenden zou zo’n gebaar echt wel gesmaakt worden. Maar omwonenden en het milieu bestaan niet voor de luchthavenlobby…

Miljarden voor KLM: de staat steunt een gedoemde industrie

AirFrance-KLM moet door de Nederlandse en Franse overheid worden gered. Daarmee is zowat 10 of 11 miljard euro gemoeid. Niet mis, want ook dit jaar ziet de toekomst van de luchtvaartsector er niet zo goed uit. Column van Bert Wagendorp in de Volkskrant van 3 mei 2020: “Zondag legde Ties Joosten van het platform FTM in Buitenhof uit waar een flink deel van het steungeld naartoe gaat: naar kerosineboeren en naar Ierse vliegtuigleasemaatschap­pijen met holdings in fiscale piratennesten. Belastinggeld dat wordt weggesluisd naar belastingparadijzen, het is van een niet te overtreffen ironie.

Joosten was in debat met Jan Paternotte, in de Tweede Kamer namens D66 verantwoordelijk voor de luchtvaart. Paternotte toonde zich voorstander van het redden van KLM. Volgens hem zou een faillissement het grootste in de Nederlandse geschiedenis zijn met als gevolg de grootste ontslagronde ooit: dertigduizend werknemers.

Dat ligt er maar aan hoe je het bekijkt. Toen Joop den Uyl in 1965 de sluiting van de Limburgse mijnen aankondigde, werkten daar bijna vijftigduizend mensen die even later op straat stonden. In de textielindustrie, de scheepsbouw, bij Philips en bij de banken werden ook tienduizenden mensen ontslagen – misschien niet in één keer, maar dat zal ook in de luchtvaartindustrie niet het geval zijn. (…)

Maar hang er twee vleugels aan en alles verandert. De KLM is heilig; ‘onze blauwe trots’, zei staatssecretaris Cora van Nieuwenhuizen ruim een week geleden tijdens een speciale persconferentie ter gelegenheid van het steunplan. Achtereenvolgens had Van Nieuwenhuizen – KLM’s bestbetaalde grondstewardess – het over het ‘vitale belang’ van het bedrijf, het ‘eminente belang’, over de ‘essentiële schakel’ en de ‘onmisbare schakel’. Laat KLM omvallen en alle internationale bedrijven rond Amsterdam pakken hun biezen en de hele Nederlandse economie dondert in elkaar – dat worden wij althans geacht te geloven.

Onbewezen stellingen, maar dat doet er niet toe. Geen sector heeft zo’n krachtige lobby als de luchtvaart – misschien op de boeren na, want die zitten met hun eigen lobby­firma (CDA&FVD Inc.) in de Tweede Kamer en hebben nu een hele provincie overgenomen. Daar staat tegenover dat KLM bijna Kamerbreed wordt gesteund.

Waar blijft de eerste VVD’er die op grond van zijn liberale marktdenken verklaart dat de overheid het bedrijf helemaal niet moet steunen? Waar is de eerste GroenLinkser die zegt dat we hier met een verouderde industrie hebben te maken die niet langer houdbaar is in de duurzame samenleving die de partij voorstaat? Verder dan dat er voorwaarden moeten worden gesteld aan de steun komen ze niet. Vier jaar geleden constateerde de Raad voor de Leefomgeving en Infrastructuur al dat het mainportdenken is achterhaald, maar zijn rapport werd weggehoond.

In de cultuur, de retail en de horeca staan veel meer banen op het spel dan bij KLM, maar die sectoren missen een krachtige lobby en kunnen dus de kolere krijgen.

De beroemde investeerder Warren Buffett verkocht vorige week zijn belang van 10 procent in vier grote Amerikaanse carriers. Buffett gelooft niet meer in de luchtvaart.

De Nederlandse staat steunt een gedoemde industrie.”

Schrap ‘overbodige zonbestemmingen’ in ruil voor staatssteun KLM

Ook in Nederland gaan steeds meer stemmen op om de luchtvaartsector bij te sturen, zeker nu die sector om steeds meer staatssteun zit te pingelen. NH Nieuws van dinsdag 28 april 2020: “Vorige week vrijdag maakte het kabinet bekend KLM door de coronacrisis te willen helpen slepen met een bedrag van tussen de twee en vier miljard euro. De overheidssteun krijgt KLM onder voorwaarden, zoals het niet uitkeren van bonussen en hinderbeperking voor de omgeving. Werknemers met de hoogste salarissen, zoals het management en de piloten zouden moeten afzien van een deel van hun loon. Luchtvaartminister Van Nieuwenhuizen wil dat KLM blijft werken aan het terugdringen van de CO2-uitstoot en nachtvluchten.

Las Vegas
Jan Paternotte van D66 wil ook dat KLM het soort bestemmingen onder de loep neemt. Malaga, Ibiza en Las Vegas zijn bestemmingen die pas de afgelopen jaren aan het netwerk werden toegevoegd, maar hebben deze bestemmingen geen extra meerwaarde voor de Nederlandse economie. “Maar het gaat niet om een hard verbod”, benadrukt Paternotte aan NH Nieuws.”

(…) “Onderzoeksbureau CE Delft berekende al dat pure vakantievluchten de Nederlandse economie juist benadelen en banen kosten”, aldus Paternotte in het FD. “We weten dat Nederlanders in het buitenland meer geld uitgeven dan toeristen in Nederland. Goedkoop op vakantie kunnen is fijn, maar betekent dat Nederlanders minder tijd doorbrengen op Texel, op de Veluwe of in de Efteling.”

Het uitgangspunt van het ‘mainportmodel’ dat KLM bedient, is een netwerk van zakelijke bestemmingen. Grote Europese bedrijven die in Nederland gevestigd zijn, zitten met een reden vlakbij Schiphol.

Paternotte: “Om deze reden heeft Nederland bij de fusie van Air France en KLM in 2004 ook bedongen dat 42 zogenaamde ‘sleutelbestemmingen’ gegarandeerd werden.” Het Kamerlid noemt als voorbeelden de vier grootste steden van de Verenigde Staten en Canada, Chinese steden als Peking en Shanghai, en Bangkok (Thailand) en Singapore. “Daarnaast betrof het een aantal typisch voor Nederland belangrijke verbindingen zoals Aruba, Paramaribo en Jakarta.”

D66 vindt dat KLM zich moet richten op het netwerk van zakelijke bestemmingen. “Als KLM steun van de staat nodig heeft voor haar voortbestaan, moet daar ook iets tegenover staan. Een netwerk dat ons banen en economische groei oplevert, en niet extra geld kost.” Klinkt als muziek in de oren…

Air Antwerp ziet ze vliegen…

De vluchten van Air Antwerp naar Londen zouden worden hervat op 4 mei. Nu zou de maatschappij hebben besloten om die datum te verschuiven naar 1 juni. En de luchtvaartmaatschappij zou rekening houden met nog verder uitstel…

Misschien dat de berichten van deze week er ook voor iets tussen zit. CityJet heeft faillissementsbescherming aangevraagd. De maatschappij lijdt al langer verlies en is door de coronacrisis diep in de financiële problemen gekomen. Cityjet is hoofdaandeelhouder (75%) van Air Antwerp.

De Tijd van 20 april 2020: “Het bedrijf zet de stap nu zijn vloot door de coronacrisis grotendeels aan de grond staat. Het bedrijf maakt al twee jaar op rij fors verlies en heeft volgens de Irish Times 500 miljoen euro schulden, maar rekent op een wederopstanding.

CityJet, dat vluchten uitvoert voor andere bedrijven, heeft ook 75 procent van Air Antwerp in handen. Die luchtvaartmaatschappij vliegt sinds september van Antwerpen naar London City. Toch verwacht Johan Maertens, CEO van de jonge luchtvaartmaatschappij, geen impact van de problemen bij zijn hoofdaandeelhouder.

‘CityJet herstructureert zijn schulden’, zegt Maertens” Geen vuiltje aan de lucht. “We maken ons geen zorgen” aldus Maertens. Schipholbaas Dick Benschop denkt op z’n vroegst in 2023 het aantal vluchten terug op het oude niveau zouden zijn. Misschien zijn ze iets realistischer in Nederland…

Luchtvaart­sector vraagt staatssteun…

Het stond in de sterren geschreven: de luchtvaartindustrie vraagt (alweer) staatssteun. Vreemd toch voor een sector die geen belastingen wil betalen en excelleert in het ontduiken van verantwoordelijkheid…

Het Nieuwsblad van 4 april 2020: “Brussels Airlines vraagt de Belgische overheid 290 miljoen euro overheidssteun om de coronacrisis door te komen. Tui Fly vraagt 250 miljoen euro. Ook andere luchtvaartbedrijven die op Zaventem actief zijn, hengelen naar steun. En dat is nog maar het topje van de ijsberg. (…)

De ERMG, een orgaan dat voor de verschillende overheden de economische risico’s moet aanpakken, staat voor een loodzware taak. “De hele luchtvaartsector in België is in crisis en vraagt steun”, zegt een insider. Behalve Brussels Airlines en Tui Fly gaat het om Air Belgium, Sabena Aerospace (het vroegere Sabena Technics), en bagageafhandelaars Aviapartner (18 miljoen) en Swissport (40 miljoen). Met uitzondering van Air Belgium werken ze allemaal op Zaventem. Opvallend is dat er veel filiaalbedrijven van buitenlandse eigenaars tussen zitten. Brussels Airlines is onderdeel van het Duitse Lufthansa, Tui Fly is onderdeel van de Duitse reisgroep Tui.

Al verzwakt

Swissport is er volgens insiders het ergst aan toe, omdat het al erg verzwakt was. Het is net zoals ­Aviapartner actief als bagage-afhandelaar. Aviapartner, dat zijn hoofdzetel in België heeft en actief is op 39 luchthavens, staat sterker. De luchthavenbedrijven zien hun omzet met 90 procent terugvallen en hopen voor eind april steun te krijgen.

Maar de luchtvaartsector is niet de enige sector die zwaar getroffen is. Een enquête van de Nationale Bank doet vermoeden dat de omzet van de Belgische bedrijven door de coronacrisis met een derde is teruggevallen. Kleine en middelgrote bedrijven zijn daarbij het hardst getroffen. De overheid kan dus nog veel vragen om steun verwachten en zal daarbij goed moeten afwegen wat wel en niet strategisch is.

Experts raden de overheid aan om duidelijke criteria te hanteren.” En daar wringt het schoentje vrezen we. Wordt het alweer een blanco check?!

Vliegveld Deurne als tijdelijk park

De familie Claeys-Provoost lanceert via een brief van de dag in de krant De Standaard een voorstel om de luchthaven van Deurne om te vormen tot een tijdelijk park.

De Standaard van 1 april 2020: “Het is dezer dagen druk in de stadsparken. Als magneten trekken ze stedelingen aan die even aan het corona-isolement willen ontsnappen. Te veel mensen komen er samen, zeggen sommigen. Anderen opperen dat niet het teveel aan mensen, wel het tekort aan parken het probleem is. Wij zijn van de tweede strekking. We wonen in oud-Borgerhout, het meest versteende stadsdeel van Vlaanderen.

Niet toevallig vanuit Borgerhout werd in 2004 het voorstel gelanceerd om de Antwerpse Ring te overkappen. Open ruimte, hondenweiden, sportvelden, bomen, volkstuinen: ook stedelingen hebben er recht op. Doodjammer dat die overkapping er nog niet ligt, beseffen we nu met zijn allen. Want ze had soelaas kunnen bieden voor de honderdduizenden dicht op elkaar wonende Antwerpenaren die nu meer dan ooit snakken naar groen en vergezichten.

Gelukkig is inmiddels van overheidswege beslist om de hele Ring te overkappen. Het draagvlak ervoor is alleen nog maar toegenomen de voorbije weken.

In afwachting daarvan kunnen de overheden elders in de stad tijdelijk tweehonderd hectare groen openstellen voor het publiek. Op de luchthaven van Deurne zijn tot eind april alle lijnvluchten, charters, zakenvluchten en vliegscholen opgeschort. Waarom niet deze grootste long van Antwerpen tot het einde van de lockdown toegankelijk maken voor fietsers, wandelaars, rollerskaters, vliegeraars en joggers? Tenzij op momenten wanneer eventueel medisch en ander hulpmateriaal aangevoerd wordt.
Het mooie weer komt eraan. Minstens nog tot de tweede helft van deze lente zullen we te horen krijgen dat we niet te ‘dicht’ op elkaar mogen recreëren.

Het zijn uitzonderlijke tijden. We nemen uitzonderlijke maatregelen. Dit kan er een van zijn, onder het motto: meer park voor meer mensen. Met social distancing, uiteraard. Daartoe leent dit uitgestrekte stuk grasland zich alvast beter dan de overvolle stadsparken.” Manu Claeys, Anne Provoost, Cor Nelius Claeys, Martha Claeys, Basil Claeys