AuteurDanny

Rotmaand voor Antwerp Airport…

De Gazet van Antwerpen heeft vandaag weinig lovende woorden voor de luchthaven in Deurne. “Slechtste maand voor Antwerp Airport in bijna vier jaar” kopt de krant. Zit het slechte weer er voor iets tussen?

Samengevat: het vliegveld van Deurne heeft in januari 15.454 passagiers vervoerd. Dat is bijna 16% minder dan in januari vorig jaar, maar het is ook het laagste aantal per maand sinds maart 2015. Oei, dat komt hard aan…

“Vorige maand was er nog gejuich op de luchthaven van Deurne te horen. Er werd een absoluut record van 298.403 passagiers opgetekend. Het record werd evenwel overschaduwd door het wegvallen van VLM, dat op het einde van de zomer in vereffening ging na tegenvallende passagiersaantallen. (…)

Maar sinds het faillissement (van VLM) nemen de passagiersaantallen in Deurne een duik. In de laatste drie maanden van 2018 werden ruim 10% minder passagiers geteld dan in hetzelfde kwartaal een jaar eerder.

En ook januari was een uiterst kalme maand voor Antwerp Airport. Er werden 15.464 passagiers geteld, net geen 16% minder dan in 2017, toen er nog 18.404 passagiers over het tarmac wandelden. Een dergelijke grote terugval zag de luchthaven niet meer sinds april 2017. Het is zelfs het laagste aantal passagiers per maand sinds maart 2015, toen 10.951 passagiers voor een vlucht via Deurne kozen.”

Toch is dit niet het ergste. Veel erger vinden wedat de zakenluchthaven is veranderd in een toeristenluchthaven, met alle nadelen vandien. Met Egis en TUI wordt het ook een duopolie. En een CEO die naar niets en niemand wil luisteren…

Deurne: 16 procent minder passagiers

Het vliegveld van Deurne telde in januari 15.464 passagiers. Zestien procent minder dan in januari 2018. Volgens CEO Marcel Buelens is er weerom géén probleem. Het faillissement van VLM wordt er bijgesleurd en in april beginnen de toeristische vluchten volop te draaien.

Het Laatste Nieuws van dinsdag 5 februari 2019: “Na een recordjaar met net geen 300.000 passagiers is 2019 nogal kalm begonnen op Antwerp Airport. Maar Marcel Buelens maakt zich geen zorgen over de terugval met drieduizend passagiers in januari. “Een jaar geleden vloog VLM nog. Eigenlijk valt het verlies dan nog mee. De TUI-vluchten naar Zuid-Europa zitten voller dan ooit. We zullen nog een paar maanden achteruitgaan.

In april komen er vluchten bij. TUI start dan de routes naar Tanger (Marokko), Enfidha (Tunesië) en Lublin (Polen). Verbindingen waar de respectieve gemeenschappen in ons land zelf om hebben gevraagd. Daarnaast verhoogt TUI de frequentie op bestemmingen als Alicante en Ibiza. Bepaalde vliegtuigen zullen nog enkel vanuit Antwerpen vertrekken en niet meer vanuit Oostende.”

Brexit
Hij hoopt binnenkort ook te weten wat er met maatschappij Flybe zal gebeuren. Er is immers een overname op til. Onder meer Virgin Atlantic had zich aangediend. “Flybe vliegt nu van Antwerpen naar London Southend. Mogelijk verdwijnt die route. Door de nakende Brexit ga ik ervan uit dat er niet veel gaat gebeuren”, verwacht Buelens. Anders gesteld: de kans dat er vanuit Antwerpen nieuwe routes naar Groot-Brittannië worden geopend, is zeer klein.”

We vatten samen: er zijn NOOIT problemen op de luchthaven van Deurne. De komende maanden zullen er minder passagiers zijn. Geen probleem in april beginnen de toeristische vluchten en de vluchten naar Marokko en Polen. Ook pakken we een paar vluchten van Oostende af. En de subsidies… laat maar komen. Of hoe de politiek van rechts de vervuiling met plezier subsidieert.

Vliegtuig belandt naast startbaan…

Een vliegtuig van touroperator TUI kon deze morgen rond half zeven niet vertrekken vanop de luchthaven van Deurne (Antwerpen). Bij het taxiën kwam het toestel met zijn neus in het gras naast de startbaan terecht…

De Standaard van zaterdag 2 februari 2019: “Er raakte niemand gewond, maar omdat het vliegtuig door de drassigheid van het gras vast kwam te zitten, moest het worden ontruimd. De reizigers werden op bussen gezet en zullen naar Zaventem worden gebracht, waar ze op een ander toestel kunnen stappen.

Luchthavencommandant Wim Verbist benadrukt in een reactie dat het incident niet gebeurde tijdens het opstijgen of landen en er dus geen gevaar was voor de passagiers. Mogelijk speelde watergladheid door de overvloedige regenval een rol.”

Zoals altijd op de (k)luchthaven is er nooit iets aan de hand. Passagiers noch omwonenden zijn nooit in gevaar. Het zou het ook anders kunnen op een luchthaven die alles kan, maar niets presteert. En dan hebben we nog niet over het milieu gehad…

Met ‘n privéjet naar Ibiza…

Het nieuwe seizoen van Blind Getrouwd is gisteravond gestart. Voor de huwelijken, waren er eerst de vrijgezellenfeesten. Die van Jolien stak er bovenuit: zij werd door haar vriendinnen verrast met een trip met privéjet naar Ibiza… Maar wat kost zo’n luxueus trip nu eigenlijk?

Het Nieuwsblad van dinsdag 29 januari 2019: “(…) Wat kost zo’n reis per privévliegtuig nu eigenlijk? Dat is afhankelijk van een aantal factoren, klinkt het bij Fly Aeolus, dat vluchten met kleine privéjets aanbiedt. Zo is het toestel waarmee je reist van invloed op de prijs, maar ook hoe lang je wegblijft en de afstand van de vlucht.

Jolien vertrok met een zestal vriendinnen op reis naar Ibiza. Voor een lang weekend vanaf de luchthaven van Deurne rekent Fly Aeolus 17.640 euro, meldt Vincent Wigmans. Je vliegt dan met een Cessna Citation Mustang, een jet gemaakt voor korte tot middellange afstand.

Global Aviation geeft een gelijkaardige prijs als indicatie. “Voor een weekend met een kleinere privéjet vanaf Antwerpen, Brussel of Oostende naar Ibiza moet je rekenen op 15.000 tot 18.000 euro.” Voor een dag op en neer betaal je 13.000 tot 15.000 euro. (…)

Champagne en stewardess

Voor de vlucht naar Ibiza krijgen we aan boord bij Fly Aeolus een “standaard catering”, een lunch en drinken. Geen champagne. Voor een meerprijs is dat wel beschikbaar. In de prijs zitten bovendien de kosten voor de crew (twee piloten), de verzekering van de passagiers en alle luchthavenbelastingen en toeslagen. “En je kunt natuurlijk zelf bepalen wanneer je vertrekt en waar je landt”, aldus Wigmans.

(…) De kijker van Blind Getrouwd is duidelijk geïnspireerd door het vrijgezellenfeest van Jolien, stelt Wigmans nog. “Door de uitzending van gisteravond hebben wij al meer dan 300 prijsaanvragen gehad voor vluchten naar Ibiza.” We vrezen het ergste…

Zo ziet onze planeet er binnenkort uit als we niet drastisch veranderen

Naar aanleiding van de klimaatmars heeft De Standaard medewerker Ine Renson een mooi artikel gepleegd…

“Vandaag vindt in Brussel opnieuw een klimaatmars plaats. Duizenden mensen worden er verwacht om een forser klimaatbeleid te eisen. Maar wat als dat er niet komt? In welk Europa leven we dan over twintig of dertig jaar? Journaliste Ine Renson legt uit wat er gebeurt wanneer we onze kop in het zand stoppen.

We stellen scherp op wat er gebeurt als beleidsmakers wereldwijd de klimaatteugels vieren. Daarvoor doen we een beroep op enkele studies die aangeven wat er kan gebeuren bij een opwarming van 2 graden of meer. We gebruikten data waarover in verschillende studies en rapporten consensus bestaat.

‘Global Warming of 1.5 °C’het laatste rapport van het IPCC (oktober 2018), geeft de urgentie aan van de situatie. Als we niet onmiddellijk handelen, wordt het onmogelijk de opwarming onder de 1,5 graden te houden. De gevolgen van een opwarming tot 2 graden of meer kunnen dramatisch zijn.

‘Future heat-waves, droughts and floods in 571 European cities’, geleid door Selma B Guerreiro van Newcastle University (februari 2018), onderzocht de impact van droogte, hitte en overstromingen op 571 Europese steden. De onderzoekers gaan uit van het worstcasescenario (RCP8.5 in klimaatjargon) om te voorspellen wat er kan gebeuren als de wereld faalt om de CO2-emissies te verlagen. In dat geval loopt de opwarming op tot 2 graden tegen halverwege de eeuw en verder tot rond de 4 graden tegen 2100. Het is een pessimistisch scenario, maar het geeft een idee van waar het naartoe kan gaan als we niet radicaal ingrijpen.

‘Climate Impacts in Europe Under +1.5°C Global Warming’, waaraan zeven onderzoeksinstellingen werkten onder leiding van Daniela Jacob (februari 2018), onderzoekt de gevolgen voor Europa wanneer we de cruciale drempel van 1,5 graden doorbreken. Dat achten ze waarschijnlijk in de loop van de komende twee decennia.

‘Adaptation to Climate Change’, een samenvatting van de adaptatiestrategie van de Europese Commissie, geeft een inzicht in wat we mogen verwachten de komende decennia.

‘Sea level rise projections for norther Europe under RCP8.5’, een onderzoek van Deense, Britse en Nederlandse wetenschappers onder leiding van Aslak Grinsted (juni 2015), focust op de mogelijke stijging van de zeespiegel in het noorden van Europa in het geval van falend klimaatbeleid. (ire)

http://www.standaard.be/cnt/dmf20190123_04125888

Luchthaven ongerust over Brexit

De onzekerheid rond de Brexit baart de directie van het Antwerpse vliegveld zorgen. Topman Marcel Buelens roept om meer steun…

Het Laatste Nieuws van 17 januari 2019: “Vliegen van en naar Londen of een andere stad is op zich geen probleem na een Brexit. Maar de overheid bepaalt wel hoe de ‘pot’ van vluchten zal worden verdeeld per Belgische luchthaven. En dan ziet het er voor de luchthaven in Deurne niet echt goed uit.

Marcel Buelens geeft tekst en uitleg. “Het ministerie – zeg maar het Bestuur der Luchtvaart – gebruikt 2018 als referentiejaar. Maar na augustus, met het faillissement van VLM, is de verbinding met London City weggevallen. Dan zakt onvermijdelijk je percentage vluchten. We zouden graag hebben dat ons aandeel wordt berekend over een langere periode, of bijvoorbeeld over het jaar 2016. Toen vlogen we frequent naar London City én waren er routes naar Birmingham en London Southend (aan de monding van de Theems, red.). (…)

Herziening
Buelens heeft intussen een herziening gevraagd aan de federale overheid. Intussen blijft het stil over een eventuele overnemer voor de verbinding Antwerpen-London City. “Het is met de toestand rond de Brexit erg moeilijk om een luchtvaartmaatschappij warm te maken. Maar zelfs als we een uitbater voor die route vinden, riskeren we dat die te weinig vluichten mág doen. Was ik de Britse regering, ik zou om uitstel van de Brexit vragen en een nieuw referendum houden.”

Luchthaven publiceert trafiekcijfers voor 2018…

Was het ons artikel gisteren op de Vatuv blog die de luchthaven tot spoed aanmaande?! In ieder geval dit zijn de cijfers:

“De Internationale Luchthaven van Antwerpen verwelkomde 298.403 passagiers in 2018 een stijging van 9,3% tegenover 2017. Het aantal bewegingen steeg met 5.3% tot 39.495 in vergelijking met 2017. Op vlak van cargo steeg het aantal ton vracht met 11,5% in 2018, goed voor 2.454 ton.”

Vergelijking tussen december 2018 en december 2017

  • Passagiers: 15.898 in december 2018 t.o.v. 17.094 in december 2017
  • Bewegingen: 2.257 in december 2018 t.o.v. 1.878 in december 2017
  • Vracht/ton: 120 ton in december 2018 t.o.v. 128 ton in december 2017

De laatste vier maanden dalen de passagiersaantallen in vergelijking met 2017. Dat is echt geen goed nieuws voor het vliegveld.

En nu een echt overzicht van de traffiekcijfers van 1986 tot 2018. Kijk en vergelijk…

Jaar Passagiers (p) Bewegingen (b) Verhouding p/b
1986160102632162,53
1987154259635962,43
1988166285711832,34
1989170082684362,49
1990163969606702,70
1991149418582062,57
1992181419655902,77
1993212970563613,78
1994253215589564,29
1995260966576254,53
1996272989611824,46
1997257887661093,90
1998221523624623,55
1999231113743703,11
2000261576669093,91
2001273208695163,93
2002190362674362,82
2003168283640002,63
2004152682581322,63
2005142737548722,60
2006147849550232,69
2007174858515893,39
2008176971560683,16
2009169446602662,81
2010162840517033,15
2011166078527013,15
2012139929469602,98
2013137015433903,16
2014121357470322,58
2015221153452994,88
2016276311414036,67
2017273.13037.5117,28
2018298.403394957,56

‘Recordjaar’ valt tegen voor luchthaven…

Voor CEO Marcel Buelens is het een tegenvaller: géén 300.000 passagiers voor 2018. De CEO belooft alvast beterschap voor volgend jaar.

We schrijven 7 januari 2019 en de luchthaven van Deurne heeft nog geen passagiersaantallen voor december gepubliceerd. Ook een statistisch overzicht voor 2018 kon er niet vanaf. De statistieken zijn summier op de luchthaven, om het met een understatement te zeggen. Voor de overname van EGIS telde het jaarverslag een twintigtal bladzijden. Nu past alles op een A4’tje… Hoe kan men een luchthaven sturen zonder uitgebreide statistieken?! Beloftes van de CEO zullen weinig opleveren vrezen we.

Als de we pers moeten geloven klokt de luchthaven af op 298.403 passagiers. Een stijging met een tien procent, duidelijk minder dan wat men verwacht had.

Gazet van Antwerpen van 4 januari 2019: “Antwerp Airport nam de afgelopen jaren een hoge vlucht. Tien jaar geleden was er nog sprake van 176.971 passagiers en liep dat aantal terug tot 121.357 in 2014, maar sindsdien schiet het aantal reizigers via de gecontesteerde luchthaven fors de hoogte in. Alleen een dip in 2017 zorgt nog voor een kleine uitzondering in die trend.”

Dat is de werkelijkheid geweld aan doen. In 1996 telde het vliegveld al 272.989 passagiers. Net iets minder dan in 2017! In 2001 deed de luchthaven het nog beter: 273.208 passagiers.

Een nog belangrijker cijfer is dit: de minderheid van toeristenvluchten staan dan in voor 88 procent van de passagiers! Onder Marcel Buelens is Antwerp Airport verworden tot een toeristenluchthaven! Een toeristenluchthaven die wel handenvol subsidies slokt!

We kunnen niet anders dan vaststellen dat Deurne zich vastbijt in de monocultuur. TUI deelt de lakens uit. Concurrenten zijn al verdwenen…

Nog een citaat uit de Gazet van Antwerpen: “Dit jaar zet de luchthaven in op onder meer familiebezoek vanuit of naar het buitenland, de zogenaamde ‘etnische trafiek’. Daarvoor komen er dit jaar met Tanger, Lublin en Enfidha (respectievelijk in Marokko, Polen en Tunesië) drie nieuwe bestemmingen bij, waardoor de CEO nog op een forse groei hoopt tegenover het aantal passagiers in 2018. “We denken dit jaar nog 20 tot 25% te kunnen groeien, richting 350.000 passagiers”, maakt Buelens zich sterk.”

Ook in 2019 tellen de omwonenden en het milieu niet meer mee…

Pira: stad moet luchthaven “in toom houden”

Ingrid Pira hoopt in het nieuwe stadsbestuur van Antwerpen een partner te vinden om de luchthaven mee “in toom te houden”. Het Nieuwsblad van 28 december 2018: “In een brief aan het stadsbestuur vraagt ze om daadwerkelijk toezicht te houden op de exploitatie van de luchthaven. “Dat is nodig, want bij een controle van de Antwerpse milieu-inspectie zijn er verschillende overtredingen vastgesteld.”

Daarvoor verwijst Ingrid Pira naar een brief van de milieu-inspectie aan de CEO van de luchthaven in juni van dit jaar. “Noem het gerust een zeer strenge brief, waarbij met een proces-verbaal wordt gedreigd tegen de luchthaven indien er geen maat­regelen worden genomen”, aldus Pira.

De milieu-inspectie Antwerpen had na twee controles in het voorjaar acht opmerkingen voor de uitbaters van de luchthaven. Het gaat onder meer over klachten over geluidshinder door laagvliegende vliegtuigen en het te ­hoge aantal trainingsvluchten.

“Maar ook zaken zoals een kerosinegeur, het proefdraaien van motoren op plekken die daarvoor niet geschikt zijn en het overschrijden van de openingsuren van de luchthaven”, zegt het Vlaams parlementslid.

Van zodra de bestuursakkoorden van andere betrokken gemeenten zoals Borsbeek en Mortsel bekend zijn, wil ze ook hen een brief sturen. “Tenminste als ook zij vinden dat de naleving van de milieuvergunning strikt moet worden opgevolgd. Als we met meerdere gemeenten de exploitatie van de luchthaven opvolgen en hen terechtwijzen als ze zich niet aan de opgelegde milieuvergunning houden, staan we alvast een stuk sterker dan nu het geval is.”

Volgens Marcel Buelens, directeur van de luchthaven, wordt altijd binnen de grenzen van de milieuvergunning wordt gehandeld. Die gelooft nog in sprookjes zeker…

Deurne is geen zakenluchthaven

In het bestuursakkoord van de stad Antwerpen zijn Sp.a, VLD en N-VA overeengekomen dat “de luchthaven de focus legt op zakenvluchten“. Maar niet iedereen leest wat er staat. Uitvluchten de drogredenen vliegen ons om de oren…

Het Laatste Nieuws van 25 december 2018: : “De focus moet volgens dat akkoord liggen op zakenvluchten met ‘kleine vliegtuigen’. “We zouden wat meer uitleg willen krijgen van de stad”, zegt Piet Demeyere, woordvoerder van TUI Fly. Die maatschappij zorgt voor het leeuwendeel van het aantal passagiers in Deurne.

Voor sp.a zal de gemeenteraad voortaan moeten uitmaken of nieuwe bestemmingen een zakelijk of een meer toeristisch doel dienen. Koen Kennis (N-VA), die in de stad schepen voor Mobiliteit blijft, wijst erop dat de luchthaven zich nu in aantal vluchten al focust op zakenreizigers. In de milieuvergunning is niet het aantal passagiers het criterium. Want dan zou de balans altijd doorslaan naar toerisme. (…)

Piet Demeyere (TUI Fly) beklemtoont dat zijn maatschappij perfect zakenvluchten kan aanbieden. “Wij volgen waar vraag naar is. Als het stadsbestuur focust op zakenroutes, ga ik ervan uit dat men dat als een haalbaar voordeel ziet. Ik ben vooral benieuwd naar de diepere uitleg achter die resolutie in het bestuursakkoord.” TUI Fly bood al zakenbestemmingen aan, zoals Berlijn, Milaan en Rome. Ze kenden te weinig succes en werden vrij snel geschrapt. De toeristische lijnvluchten naar Zuid-Europa slaagden wél. Dit jaar vestigt Antwerp Airport een absoluut passagiersrecord, net onder 300.000.

VLM was ook een uitgesproken aanbieder van zakenvluchten. De maatschappij legde eind augustus de boeken neer.” Vlaanderen subsidieert dus een verlieslatende toeristische luchthaven. Het milieu en de omwonenden blijven in de kou staan…