AuteurDanny

Parking vliegveld Deurne bij de duurste van Europa!

Niet dat het ons echt verwonderd, maar reizigers betalen op Belgische luchthavens meer voor een week parkeren dan in buurlanden. En vooral de regionale luchthavens zoals Deurne spannen de kroon.

Gazet van Antwerpen van maandag 15 oktober 2018: “In België ben je gemiddeld bijna 75 euro kwijt, als je wil parkeren op de luchthaven. Terwijl dat in ­Nederland maar 55 euro is en in Duitsland zelfs 50 euro. Dat blijkt uit onderzoek van Vliegveld­info.nl, dat in zijn jaarlijkse herfstrapport de tarieven vergeleek. Vooral de regionale luchthavens in ons land, die van Antwerpen, Oostende en Luik, zijn duur.

“Dit komt omdat je in Oostende en Luik niet online kunt reserveren tegen een lager tarief”, meent Guus Wantia van Vliegveld­info.nl. “Opvallend genoeg is dat wel mogelijk op Antwerp Airport, maar het is niet goedkoper.” Op Zaventem en Charleroi, de twee drukste luchthavens van België, kun je enorm besparen door een reservatie te maken. De online tarieven zijn de helft goedkoper.”

We laten Vliegveld­info.nl nog eens aan het woord: “Parkeren is het goedkoopst op Charleroi Airport, voor zowel 3 dagen als 8 dagen parkeren. Brussels Airport is veel voordeliger als u een online reservering maakt (Discount Parking), een week parkeren op Zaventem is dan bijna de helft goedkoper. Het duurste vliegveld van België is Luik Airport, de luchthavens Antwerp Airport en Oostende Brugge Airportscoren gemiddeld.”

Minister Weyts pal achter luchthaven…

Vlaams minister voor Mobiliteit Ben Weyts (N-VA) wil de luchthaven van Deurne jaarlijks zo’n 4 miljoen euro subsidies blijven geven. Volgens Weyts wordt het vliegveld steeds rendabeler (sic) en wuift hij de kritiek van Groen en het burgerplatform Vliegerplein weg.

De Standaard van woensdag 10 oktober 2018: “Groen wil de luchthaven zo snel mogelijk sluiten. SP.A wil een sluiting tegen 2030. Het burgerplatform Vliegerplein, dat een geschatte achterban van een kleine vierhonderd mensen heeft, vindt het schandalig dat de Vlaamse belastingbetaler jaarlijks om en bij vier miljoen euro stopt in een verlieslatende luchthaven.

De luchthaven van Deurne heeft in 2016 en 2017 wel winst gemaakt. Daardoor is het historische verlies in twee jaar tijd gehalveerd tot 492.413 euro. Maar dat verlies is dus wel nog steeds aanzienlijk.

Waarom stopt u geld in een verlieslatende luchthaven?
Ben Weyts: ‘In 2014 heeft de Franse maatschappij Egis de uitbating van de luchthaven overgenomen. Sindsdien is het aantal passagiers op de luchthaven sterk toegenomen. Voor 2014 stopte de Vlaamse regering ook veel geld in de luchthaven, maar kreeg ze er weinig van terug. Vandaag stoppen we er veel geld in, maar krijgen we meer terug. De luchthaven wordt steeds rendabeler. Het aantal passagiers stijgt en het historische verlies verkleint.’

Een jaarlijkse subsidie van om en bij de vier miljoen euro in Deurne is wel heel veel geld.
‘Ja, maar we krijgen daar economisch iets voor terug. Als ik de cijfers van de Nationale Bank actualiseer naar dit jaar, kan ik stellen dat er vandaag 1.100 mensen direct of indirect door de luchthaven van Deurne worden tewerkgesteld. Bovendien heeft een zakenstad als Antwerpen een luchthaven nodig. Dat is belangrijk voor de uitstraling van de stad. Dat het aantal passagiers stijgt, bewijst ook dat er nood is aan een luchthaven in Antwerpen.”

Dat van die tewerkstelling is gewoon gelogen. Er werken geen 1.100 mensen op de luchthaven en dat zal ook nooit zo zijn. Sluiten die hinder en liefst zo snel mogelijk!

Faillissement VLM Airlines gooit roet in het eten…

In vergelijking met september vorig jaar kreeg de luchthaven van Deurne voorbije maand 9,5 procent minder passagiers over de vloer. Dat is na al de hoera cijfers toch een opdoffer. Het Nieuwsblad van dinsdag 9 oktober 2018: “De luchthaven van Deurne kreeg in september bijna tien procent minder passagiers over de vloer dan in september vorig jaar. “Toch hebben we ons beste kwartaal ooit achter de rug”, zegt algemeen directeur Marcel Buelens.

Het faillissement van luchtvaartmaatschappij VLM Airlines doet de luchthaven van Deurne pijn. Tot hiertoe had Antwerp Airport elke maand van dit jaar meer passagiers dan twaalf maanden eerder. Maar in september is het tij gekeerd. Er waren 25.108 passagiers. Dat is 9,5 procent minder dan september vorig jaar. “Die daling valt heel goed mee”, zegt Marcel Buelens. “VLM Airlines was goed voor 47 procent van de stoelen van al onze commerciële vluchten. Dat onze daling onder de 10 procent blijft, is dus een goede zaak.”

De stoelen op de vliegtuigen van VLM waren wel grotendeels leeg. Daarom is de maatschappij failliet gegaan. “Maar ik ben in onderhandeling met andere maatschappijen die de routes naar Londen en Zürich willen overnemen. Dat zal wel pas ten vroegste vanaf april zijn”, zegt Buelens. (…)

In het derde kwartaal van dit jaar haalde Antwerp Airport bijvoorbeeld 12 procent meer passagiers dan vorig jaar. Maar het verzet tegen de luchthaven groeit. Het burgerplatform Vliegerplein, dat de luchthaven weg wil, hield vorige vrijdag in De Theatergarage in Borgerhout een debat over de toekomst van de luchthaven. Daar kwamen meer dan honderd mensen op af.

“Structureel verlieslatend”

“Wij vinden dat de site van de luchthaven het best kan worden omgevormd tot een groene ruimte, een plaats voor start-ups of een ruimte waar burger evenementen kunnen organiseren”, zegt Bert Leemans, perscoördinator van Vliegerplein. “De luchthaven moet verdwijnen omdat de Vlaamse regering jaarlijks zo’n vier miljoen euro aan subsidies in een structureel verlieslatend bedrijf stopt. Er kunnen veel betere dingen met ons belastinggeld worden gedaan.”

Luchthaven gevangen tussen groei en sluiting?

Het Laatste Nieuws van maandag 29 september kopt: “Luchthaven gevangen tussen groei en sluiting”… Daar zetten wij dus een groot vraagteken bij… “Het aantal passagiers op de luchthaven in Deurne zit al vier jaar in de lift. Het einde van VLM Airlines was wel een opdoffer. Welke toekomst ziet de politiek in de luchthaven? Is een groei verzoenbaar met de leefbaarheid?

“Een stad die de motor is van de Vlaamse economie, heeft een luchthaven nodig”, zegt Hassan Aarab, lijsttrekker voor CD&V in het district Deurne. Hij baat er bakkerij Roché uit.

(…) Eigenlijk liggen de Deurnenaren niet zo wakker van de luchthaven, de hinder is miniem (sic).En je gaat ook veel voorstanders vinden. De werkgelegenheid is een positieve zaak. Eerlijk: ik zou de luchthaven nog graag zien groeien (sic). Een verlenging van de startbaan kan eventueel, maar dan moet je goed nadenken over de gevolgen voor de leefbaarheid.” (sic)

(…) Voor lokaal lijsttrekker Kristof Vissers kan er geen twijfel bestaan: “Er moet een uitdoofscenario worden uitgerold. Hoe sneller de luchthaven sluit, hoe beter. Zaventem heeft er één. Dat volstaat.”

Vissers ziet enkele argumenten voor een sluiting. “Deurne mag qua geluid dan wel aan de ‘goede’ kant zitten, de overlast op dat vlak in de omliggende gemeenten is te groot. Een luchthaven hoort niet thuis in een woonwijk. Andere problemen zijn de uitstoot van schadelijke stoffen en de vier miljoen euro subsidies per jaar die je beter zou investeren in duurzame ontwikkeling.”

Dat er ook flink wat voorstanders van de luchthaven zijn, relativeert Vissers. “We hebben meer meetpunten nodig, voor vervuiling en geluid. Meten is wéten. En dan zou de weerstand kunnen groeien. Toch vind ik dat je bij het uittekenen van een andere toekomst voor- en tegenstanders moet samenbrengen. Voor de jobs moet je oplossingen zoeken. Want ik geloof nooit dat de luchthaven rendabel kan zijn.” Gelukkig is niet iedereen knetter bij de CD&V Deurne…

Een alternatieve toekomst voor Deurne Luchthaven

Op vrijdag 5 oktober 2018 van 18.00 tot 20.30 organiseert het burgerplatform Vliegerplein een debatavond met als thema “Een alternatieve toekomst voor Deurne Luchthaven“. Plaats: De Theatergarage, Bouwhandelstraat 72 te 2140 Borgerhout. Zie Facebook voor verdere details.

De toekomst van de luchthaven van Deurne staat al een hele tijd ter discussie. Verschillende actiegroepen, experten, lokale politici en andere kritische stemmen stellen niet enkel de ligging van de luchthaven midden in een woonkern in vraag, maar ook de economische relevantie gezien de nabijheid van Brussels Airport. Groeimogelijkheden zijn er niet en steeds meer stemmen pleiten voor een alternatieve toekomst voor deze plek, die op een erg strategische locatie is gelegen in de stad.

Daarom is het hoog tijd voor een open debat over de toekomst van deze plek. We nodigen een panel van experten uit om hun licht te laten schijnen op deze kwestie en organiseren een publiek debat. Met een tentoonstelling als achtergrond willen we een startschot geven om samen te dromen over een alternatieve toekomst voor deze plek!

Inloop tentoonstelling vanaf 18u, het debat start om 19u. Graag tot dan!

Vliegtuigen van VLM te koop…

Maandag start de veiling voor de inboedel van het failliete VLM Airlines. Het gaat om drie Fokker 50’s, vliegtuigonderdelen en de merknaam VLM. De veiling loopt tot 15 oktober en de opbrengst dient om de schuldeisers te betalen.

ATV van maandag 24 september 2018: “Een doorstart van de failliete Antwerpse vliegtuigmaatschappij VLM is dan ook definitief van de baan. Vliegtuigen en onderdelen worden sinds vandaag te koop aangeboden en ook drie turbo-propvliegtuigen Fokker F27-50 zijn te koop.

Maar ook vliegtuigmotoren, motoronderdelen én de merknaam en het logo van VLM staan op de website.” Hoeveel de veiling zal opbrengen is moeilijk in te schatten. Biedingen op de inboedel zijn tot en met 15 oktober om 12.00 welkom bij veilinghuis Troostwijk.

Hoelang gaat de vlieger nog op in Deurne?

Op woensdag 10 oktober 2018 van 20.00 – 22.00 organiseert Groen Mortsel een debatavond met als thema “Hoelang gaat de vlieger nog op in Deurne?“. De avond wordt georganiseerd in samenwerking met het burgerplatform Vliegerplein.

Ingrid Pira (lijstduwer Mortsel, lijstduwer Provincie) ontvangt Piet De Roeck (Vliegerplein burgerplatform) over de stand van zaken en toekomst van de luchthaven van Deurne.

Plaats: Pop-Up Groen Statielei 73 | Mortsel 2640 | België

Meer info: www.groenmortsel.be. Zie ook de facebookpagina!

Sombere toekomst voor VLM…

Er is interesse in de resten van de Antwerpse luchtvaartmaatschappij VLM. Maar de Chinezen achter het bedrijf zijn woest op de ex-CEO Harm Prins. De Tijd van woensdag 5 september 2018: “VLM ging vrijdag in vereffening. Dankzij de komende brexit blijkt vooral de AOC-vlieglicentie van VLM gegeerd. (…)

De Belgische licentie, die VLM pas na lang wachten binnenhaalde, werd door de vereffening automatisch geschorst. Ze kan enkel geheractiveerd worden als de overnemer de federale overheid een deftig financieel plan voorlegt.

Beslag op Fokkers

Ook voor de drie resterende, behoorlijk versleten Fokker 50’s bestaat volgens de vereffenaar interesse. Enig probleem: Harm Prins, de oud-CEO van het bedrijf, heeft deze week beslag laten leggen op de drie Fokkers. 

Prins richtte SHS Antwerp Aviation in 2016 op in naam van enkele onbekende Chinese investeerders, die hem een jaar later aan de deur zetten. In februari sloot de niet onbesproken Nederlander een deal met de Chinezen om de vennootschap VLM Airlines, inclusief twee Airbussen, over te nemen. Die vliegtuigen runt Prins nu voor de Nederlandse Soft Flight Holding vanuit Zaventem onder de verwarrende naam VLM Airlines.

Maar de Chinezen liggen vandaag op ramkoers met Prins en zijn zakenpartners. ‘We liggen in absolute ruzie met Harm Prins’, zegt Birgitta Van Itterbeek, de advocate van SHS.

Beide partijen hebben tal van rechtszaken tegen elkaar lopen. Zo bedong de Nederlander in februari dat SHS de onder zijn bewind gemaakte verliezen zou aanzuiveren. Maar de Chinezen weigeren dat geld, minstens 1,5 miljoen euro, al maanden te betalen. Prins liet daarom al beslag leggen op de aandelen van SHS Antwerp Aviation. ‘Afspraken zijn er om na te komen, en dan spreek ik geen Chinees’, reageert Prins.

Volgens insiders wil Prins zijn megaclaim tegen de Chinezen enkel laten vallen in ruil voor de lekkerste brokken uit Antwerpen.

Advocate Van Itterbeek is niet onder de indruk. Ze noemt het beslag op de vliegtuigen ‘een absoluut zinloze move‘. ‘Bij een vereffening kan je geen bewarend beslag leggen’, zegt de advocate, die samen met haar collega Youri Steverlynck was aangesteld als vereffenaar, maar zich al snel terugtrok uit die rol.

De Chinezen zien oud-CEO Prins als de hoofdverantwoordelijke voor de mislukkingen in Antwerpen. ‘Als Harm Prins de verkoop van onderdelen van SHS belemmert, zal dat een stevige schadevergoeding opleveren’, dreigt Van Itterbeeck. ‘Ongekend grof’, noemt Prins die uitspraken.

Kleine doorstart

(…) Op een echte doorstart rekent de vereffenaar niet meer. ‘Een doorstart van VLM zoals we het tot voor kort kenden, is niet aan de orde. Het bedrijf had een te grote overhead en draaide te weinig volume. De enige oplossing was snel doorgroeien, maar daarvoor is veel geld nodig.’ Maar de Chinese investeerders achter SHS waren niet bereid verder geld te steken in hun Antwerpse activiteiten.

Wel denkt de vereffenaar dat een deel van VLM kan voortbestaan in Antwerpen. Zo kan een bedrijf de populairste lijnen van Antwerpen naar Londen City en eventueel ook naar Zürich van VLM overnemen. Intussen besloot concurrent Flybe al om dagelijks in plaats van vier keer per week van Antwerpen naar Londen Southend te vliegen.”

 

Kandidaten om VLM over te nemen?

Volgens de krant Het Laatste Nieuws zijn er vijf (5) kandidaten om VLM Airlines in Antwerpen over te nemen… Het Laatste Nieuws van maandag 3 september 2018: “Vijf bedrijven hebben zich als kandidaat-overnemer gemeld voor VLM Airlines, zo laat Youri Steverlynck, een van de twee vereffenaars, aan onze krant weten. (…) Steverlynck erkent dat bij VLM het voorbije jaar vreemde beslissingen zijn genomen. Routes naar onder meer Maribor en Aberdeen hadden geen potentieel en kostten zo handenvol geld.

“SHS Aviation heeft aan VLM voor circa 20 miljoen euro leningen verstrekt. Een nieuw management bij VLM heeft zich nog aan een herstructurering gewaagd, maar de aandeelhouder wilde die operatie niet meer financieren. De vraag is nu hoe we de activa – met nog drie Fokker 50’s – kunnen inzetten.” (…)

De ondergang van VLM lokt opnieuw zware kritiek uit politieke hoek uit. “Een zakenluchthaven kan in Deurne nooit renderen”, zegt Ingrid Pira (Groen). “Hoeveel wake-up calls heeft onze Vlaamse regering nog nodig vooraleer ze inziet dat deze luchthaven niet levensvatbaar is en die miljoenen Vlaamse subsidies per jaar enkel dienen om ze kunstmatig in leven te houden?” Pira wil op het terrein van de luchthaven een project met groen, landbouw, recreatie, wonen en hernieuwbare energie.”

De kop van de Tijd is nogal duidelijk…  “Grote twijfels over doorstart VLM in Antwerpen”. De Tijd van 3 september 2018: “De vraag is wie bereid zal geld op tafel te leggen voor het luchtvaartbedrijf. SHS Antwerp Aviation boekte vorig jaar een verlies van meer dan 5 miljoen euro, heeft 11 miljoen euro schulden en een negatief eigen vermogen, blijkt uit de jaarrekening. Zelfs de meest populaire route van Antwerpen naar Londen City is nog altijd verlieslatend.

Fokker 50

VLM Antwerpen heeft weliswaar een aantal interessante troeven. Nadat het bedrijf recent drie vliegtuigen verkocht aan een Zweeds bedrijf, bestaat de Antwerpse vloot nog uit drie versleten Fokker 50’s. Die toestellen en hun onderdelen kunnen interessant zijn voor luchtvaartbedrijven die geen vliegtuigen willen leasen.

VLM beschikt ook over een gegeerde Belgische AOC-vlieglicentie. Het overkopen van zo’n licentie is voor ondernemers een manier om sneller van start te kunnen gaan. Enig probleem is dat de Belgische licentie door de vereffening automatisch is geschorst. De licentie komt pas vrij als de overnemer een deftig businessplan op de tafel van het Directoraat-Generaal Luchtvaart legt.

Ook het ultramoderne reserveringssysteem van VLM kan op interesse rekenen. De Chinese eigenaars investeerden fors in een nieuw boekingssysteem. Maar de licenties voor dat nieuwe systeem zijn in handen van SHS Aviation, de Nederlands-Chinese holding boven VLM.

Wisselgeld voor Prins

Maar het grootste probleem voor de doorstart is het beslag dat mede-oprichter Harm Prins op de aandelen van SHS Antwerp Aviation liet leggen.

Prins richtte VLM Airlines in 2016 op in naam van enkele onbekende Chinese investeerders maar werd een jaar later door de Chinezen buitengekegeld. Enkele maanden later sloot de niet onbesproken Nederlander onverwacht een deal met de Chinezen om de naam VLM Airlines, inclusief twee Airbussen die ooit toebehoorden aan Thomas Cook Airlines Belgium, over te nemen. Die vliegtuigen runt Prins nu voor de Nederlandse Soft Flight Holding vanuit Zaventem onder de verwarrende naam VLM Airlines.

Volgens verschillende bronnen lieten de Chinezen zich bij die deal met Prins ringeloren. Naast een lage overnameprijs sleepte de Nederlander namelijk ook een garantie uit de brand dat de Chinezen de verliezen van het Brusselse VLM nog een tijd zouden bijpassen. Die garantie is meer dan 1,5 miljoen euro waard, vernam De Tijd. Omdat de Chinezen dat bedrag niet willen betalen, zijn beide partijen in een rechtszaak verwikkeld.

Harm Prins is dan ook zonder twijfel een van de vijf kandidaten die zich bij de vereffenaar hebben gemeld. Publiek geeft Prins zijn interesse liever niet toe. ‘Wij hebben niet het doel om regionaal te vliegen, en al zeker niet met oude Fokkers’, zei hij vorige week aan De Tijd. Maar Prins zou zijn megaclaim tegen de Chinezen kunnen opheffen in ruil voor de lekkerste brokken uit Antwerpen. ‘Harm Prins is de enige oplossing’, zegt een insider.

Bounty hunters

Wie de andere kandidaten zijn, is onduidelijk. Er is onder meer sprake van een Nederlands bedrijf. Een andere geciteerde kandidaat, de Antwerpse chartermaatschappij Vizion Air, is naar eigen zeggen niet geïnteresseerd. ‘Wij voelen ons niet comfortabel om lijnvluchten uit te voeren met oudere vliegtuigen’, zegt CEO Carl Legein. (…)

Onwaarschijnlijk

Bij insiders heerst dan ook grote scepsis over een mogelijke doorstart van VLM in Antwerpen. ‘De kans is groter dat ik Christiano Ronaldo vervangt bij Juventus’, grapt een insider. ‘Zeer onwaarschijnlijk‘, noemt een ander de doorstart. ”

Leon Adegeest strijdt tegen uitbreiding Lelystad Airport (NL)

Zijn rekenmodel vormde de doorbraak in het protest tegen de uitbreiding van Lelystad Airport. Sindsdien besteedt ingenieur Leon Adegeest bijna al zijn tijd aan de strijd tegen de luchtvaartlobby. De Volkskrant van 29 augustus 2018: “Wennen? Tja, wennen. Uiteindelijk kun je aan alles wennen, kauwt Leon Adegeest op de vraag. Ja, waarschijnlijk zelfs aan Boeings en Airbussen die volgeladen met vakantiegangers op 1.500 meter hoogte door het zwerk boven je achtertuin schieten. ‘Maar dat je ergens aan kunt wennen, betekent niet dat je dat ook moet willen. Ik woon hier met een reden. Voor de stilte.’

Adegeest zwijgt. Buiten klinkt het getjilp en gekwetter van de vogels in het Vechtdal, dat net is besprenkeld door een van de zeldzame regenbuitjes die de verstikkende zomer duldt. ‘Hier hoor je vogels’, zegt hij. ‘Dat geluid wil ik niet inruilen voor het lawaai van vliegtuigmotoren.’

Het verhaal van Leon Adegeest (51) is dat van een man die in zijn leven nooit protesteerde, maar nu niet terugschrikt voor de krachtmeting met een ministerie. Het is niet onrealistisch om te stellen dat Lelystad Airport, de vakantielucht­haven die als dependance van het overvolle Schiphol moet dienen, zonder zijn tegenwerking op 1 april 2019 zou zijn opengegaan.

Adegeest was het die eind 2017, met de hulp van een geluidstechnicus uit het dorp, zelf een rekenmodel ontwierp om de fouten in de milieueffectrapportage (MER) voor Lelystad Airport aan te tonen. Een vliegtuig dat op 900 meter boven Zwolle geen geluid maakt, zoals in de MER stond beschreven? Dat kon niet kloppen. Een week lang was hij dag en nacht aan het programmeren, rekenen en analyseren. ‘Mijn vrouw Ina was een week voor werk naar Canada. Ik had de tijd aan mezelf.’

De afloop is bekend: de berekeningen over de verwachte milieueffecten moesten opnieuw en minister Cora van Nieuwenhuizen van Infrastructuur en Waterstaat stelde de feestelijke opening noodgedwongen uit. Wanneer Lelystad Airport wel open kan, is onzeker. Van Nieuwenhuizen hoopt op 2020. Adegeest, en met hem de Overijsselaren en Gelder­landers die hem als boegbeeld zien in hun oorlog tegen het ministerie, hopen op nooit.

In eerste instantie deed staatssecretaris Sharon Dijksma, die toen nog verantwoordelijk was voor Lelystad, lacherig over uw berekeningen. ‘Je kunt niet zelf een rekenmodel maken.’
‘En vloeken dat ik toen deed. Twee dagen daarvoor waren Jan Rooijakkers (de voorzitter van HoogOverijssel, de actiegroep tegen Lelystad Airport waar Adegeest deel van uitmaakt, red.) en ik nog op het ministerie langs geweest om ze uit te leggen waar de fouten zaten. Hè hè, dachten Jan en ik toen we de deur achter ons dichtdeden. Ze snappen het. En dan zegt Dijksma zoiets. Daarna zijn we nog drie keer naar Den Haag gereisd om gaten in hun MER te schieten.’

Uiteindelijk gaf Dijksma toe dat er ‘onvolkomenheden’ in de MER voor Lelystad zaten.
‘Dat is overheidsjargon voor fouten.’ (…)

Sinds de zomer van 2017 steekt hij het gros van zijn tijd in Lelystad, al probeert hij het werk tot de ochtend te beperken. ‘Maar dan is er ’s avonds een vergadering, of belt een politicus.’

Had u een rekenmodel kunnen maken zonder uw achtergrond in navigatiesystemen?
‘Dat was erg moeilijk geweest. Veel mensen hier in de buurt hebben dezelfde zorgen over Lelystad Airport, maar niet de kennis en de tijd om er wat tegen te kunnen doen. Dat is voor mij een belangrijke drijfveer om hier mijn tijd in te blijven steken. Het maken van zo’n rekenmodel is zo complex, dat krijgt bijna niemand voor elkaar. Dat bedoel ik niet arrogant, helemaal niet.’

Als eigenaar van Amarcon zat u met grote partijen aan de onderhandelingstafel. Helpt die ervaring u nu bij uw verzet tegen het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat?
‘Ja, want ze proberen je echt af te bluffen. Bij vergaderingen met het ministerie zijn wij met HoogOverijssel kleinerend behandeld. Dat je ergens binnenkomt, ze de deur dichtdoen en meteen eisen: wat hier gezegd wordt, blijft tussen deze vier muren. Waarom?, vraag ik me dan af. We zijn hier toch om samen de MER te herstellen? Volgens mij blijft er juist te veel tussen vier muren. Het ministerie heeft me zelfs twee keer geïntimideerd in telefonische contacten.’

(…) Zijn toon verhardt: ‘Zulke mensen zitten in een ivoren toren, hebben heel weinig prikkels van buitenaf. Ik vraag me af of deze lui over twintig jaar trots zijn op wat ze hebben gedaan. Of dat ze in een uitzending van Andere Tijden, als dat dan nog bestaat, hun schuld bekennen. ‘Oei, dat we die mensen in Overijssel en Gelderland toen zo voor de gek hebben gehouden.”

Lees het volledige artikel hier!