AuteurDanny

Deurne viert 25 jaar route naar London City Airport

25 jaar geleden heeft VLM Airlines een eerste lijnvlucht van Deurne naar London City Airport uitgevoerd. Dit werd dinsdagochtend gevierd. Op 15 mei 1993 vertrok VLM Airlines voor het eerst richting Groot-Brittannië.

Gazet van Antwerpen van 15 mei 2018: “De maatschappij zou de verbinding tot 2008 uitvoeren, waarna ze werd overgenomen door Cityjet. Die kondigde in 2017 aan de route stop te zetten, waarna VLM (dat intussen een doorstart had gemaakt) opnieuw het roer in handen nam.

Marcel Buelens, de CEO van Antwerp Airport, wees dinsdag op het belang van de lijn voor de zakenreiziger naar het financiële hart van Londen: “Hoeveel zakendeals werden er gesloten en welke economische waarde werd er dankzij deze verbinding al gecreëerd? Hoeveel jobs zijn er bijgekomen? We zullen het nooit weten, maar één ding is zeker: we gaan door”, klonk het. (…)

Verjaardagstaart en pralines

De mijlpaal werd dinsdag op de luchthaven gevierd. Er was een verjaardagstaart en de passagiers voor de ochtendvlucht naar Londen, onder wie Antwerps burgemeester Bart De Wever (N-VA), kregen pralines van een Antwerpse chocolatier.

Momenteel vliegt VLM op weekdagen tot drie keer per dag heen en weer naar London City Airport. Op zondag is er één heen- en terugvlucht.” We geloven Marcel Buelens op zijn eerstecommunezieltje: de economische waarde van de luchthaven van Deurne zullen we nooit weten… Zou het kunnen zijn dat die héél laag is?!

 

Nieuwe luchtvaartmaatschappij biedt privévluchten aan naar keuze…

Met Air Charters Europe (ACE) is ons land is een nieuwe luchtvaartmaatschappij rijker. Het gaat om een Belgisch-Nederlandse dochter van de ASL Group, die al 20 jaar privévluchten aanbiedt. ACE mikt op de markt van privé chartervluchten voor groepen.

Het Laatste Nieuws van 4 mei 2018: “Dat kan interessant zijn voor sportclubs of voor bedrijven of overheden die naar een beurs of een congres moeten”, aldus CEO Philippe Bodson vrijdag bij de voorstelling op de luchthaven van Deurne. Volgens Bodson is ACE de eerste in België die het groepen vanaf twintig personen mogelijk maakt om een vliegtuig te charteren naar een bestemming naar keuze, zonder tussenkomst van buitenlandse partijen. “Tot voor kort waren deze groepen aangewezen op buitenlandse partijen. Dit was voor heel wat bedrijven vaak financieel niet interessant, omdat het toestel moest overgevlogen worden vanuit het buitenland.”

3.000 kilometer

ACE beschikt over een eigen toestel: een Embraer ERJ 135. Dat werd aangepast aan de noden van een privéjet, met een eigen stroomaansluiting aan elke stoel, extra beenruimte en lederen zetels. Ook aan het geluidscomfort is gedacht, met extra isolatie.  (sic)
ACE wil zijn vloot nog verder uitbreiden met een groter toestel (tot 45 personen). “Op termijn is het de bedoeling om meerdere toestellen in te zetten die op ‘flex base’-basis gestationeerd zullen worden op verschillende luchthavens in Europa”, klinkt het. De luchtvaartmaatschappij hoopt één van de grootste Europese spelers te worden in deze nichemarkt. ACE heeft een Nederlandse AOC-vergunning en vliegt met een gemengde (Belgisch-Nederlandse) bemanning.”

De reacties op het artikel liegen er niet om. We citeren er eentje: “Ok that’s it ! Als die mannen kilo’s CO mogen uitstoten voor hun plezierkes dan ga ik me toch niet beperken in het gebruik van mijn kachel? !? Hoe kan dit nog een vergunning krijgen ?dit is ultra vervuilend en enkel vr een paar individuele rijkerds.

Luchthaven boert goed

De luchthaven doet het goed, d.w.z. de trafiekcijfers zijn goed. Over het milieu of de omwonenden hoor je ze niet. De cijfers van de luchthaven:

  • Passagiers – 27.286 in april 2018 t.o.v. 24.636 in april 2017 (verschil: +10,8%)
  • Bewegingen – 4.065 in april 2018 t.o.v. 3.433 in april 2017 (verschil: +18,4%)
  • Vracht/ton – 214 ton in april 2018 t.o.v. 188 ton in april 2017 (verschil: +13,8%)

De toeristenluchthaven draait dus goed. Mét subsidies uiteraard. Als we eens kijken naar de investeringen dan wordt het pijnlijk duidelijk dat de luchthaven geen zier geeft om het milieu en/of de buurt.

Het geluidsmeetnet kost 98.250 euro. Het minst van allemaal. Dit geluidsmeetnet moet van de overheid. Dus voor de omwonenden NIETS!

 

 

 

 

 

 

 

 

Omwonenden kwaad op luchthaven

Enkele commentaren die ons werden toegestuurd of die we plukten van de Facebookpagina “Een luchthaven past niet in een woonwijk” …

“Fijn ontwaken alweer…. Om 20 voor zeven een lawaaierige fokker en vijf minuten later een helikopter over ons dak… Stonden allemaal met de vroege waarschijnlijk…”

“Gisteren omstreeks 21u 15 een vrachtvliegtuig geland ….. na telefonisch contact met de luchthaven zei men dat het een type ANTONOV was in Gods naam ( maar meneer toch ) …. moesten een tijdje niet meer tegen mekaar praten op het terras ?? omstreeks 22u 20 terug opgestegen ??terug lawaai en stank … gaat dit ons lot zijn voor de rest van ons leven ??? Wat als ze echt rendabel gaan ( moeten ) worden ???”

“Ik schrijf deze klacht niet omwille van geluidsoverlast op één specifiek moment. Ik ondervind namelijk vaker hinder van laagvliegende vliegtuigen. In mijn stadstuin is het eenvoudig om te ontkomen aan de drukte van de stad, de straatgeluiden worden mooi gebufferd door de huizen.

Bij vliegtuigen is dat niet zo. Ik vraag me af of een luchthaven zo dichtbij de stad wel toekomst kent. Is het bovendien niet beter om in te zetten op een luchthaven verder van de stad. Of om vliegtuigen te produceren die geen lawaai en geen lucht vervuilen.”

TUI: 60 Vlamingen vast in Málaga…

Een 60tal reizigers van TUI zit al sinds vrijdagavond vast in Málaga. “Normaal zou ons vliegtuig om 21.55 uur opstijgen”, zegt een koppel uit Sint-Idesbald. “We zaten klaar om te vertrekken, maar ’n uur later stond het vliegtuig nog altijd aan de grond.”

Het Nieuwsblad van 21 april 2018: “”Nog eens een half uur later is het naar een hoek van de luchthaven gesleept en moesten we uitstappen. Met bussen werden we naar hotels gebracht, dat was goed geregeld. Maar sinds zaterdagochtend krijgen we amper nog informatie. Eerst lag er aan de receptie een briefje dat we om 11 uur zouden opstijgen. Plots werd het doorstreept en stond er 17 uur. Intussen staat er op de brief 22 uur. Geen idee of we zullen vertrekken of wat er nu aan de hand is. We weten van toeten noch blazen en krijgen bij Tui niemand aan de lijn. Dat kan toch niet?”

Het koppel heeft een restaurant in Sint-Idesbald. “Vanavond hadden we een full house, we hebben al die mensen al moeten afbellen. En ook die voor morgenmiddag hebben we laten weten dat ze niet kunnen komen. Zelfs al landen we vannacht, dan nog kunnen we niemand ontvangen. (…)”

Volgens Piet Demeyere van Tui waren er inderdaad technische problemen met het toestel. “Omdat veiligheid primeert, is het toestel aan de grond gebleven tot onze ingenieurs ter plaatse raakten. Vanmorgen zijn die aangekomen. Het toestel is nu klaar voor de terugvlucht, maar omdat je natuurlijk niet zomaar op een luchthaven kan vertrekken wanneer je dat wil, lukt dat pas vanavond rond tien uur. In principe zijn de mensen daarvan op de hoogte.” Rare jongens van TUI: mensen zijn in principe op de hoogte? Echt?

Startbaan moet 15 meter opzij

De startbaan van de luchthaven moet vijftien meter opschuiven in de richting van Borsbeek omdat voertuigen hoger dan 1,80 meter een ‘obstakel’ vormen in de Vosstraat te Deurne. Het Laatste Nieuws van woensdag 11 april 2018: “De luchthaven beleefde de voorbije drie jaar een relance met nieuwe, toeristische routes naar Zuid-Europa. Een tunnel onder de Krijgsbaan verzekerde het voortbestaan van Antwerp Airport, omdat de startbaan anders veel te kort zou zijn. Twee jaar geleden werd de lengte officieel vastgelegd op 1.511,85 meter. Veel eerder al, in 2006, sloten het Vlaams gewest en de gemeente Borsbeek een akkoord.

“Dat legde het punt vast vanaf waar vliegtuigen kunnen landen”, zegt Dis Van Berckelaer. Maar dat akkoord staat nu mogelijk onder druk. En elke meter ligt in de omliggende gemeenten zéér gevoelig.

Waarbij we belanden in de Vosstraat, die de westelijke kant van de luchthaven in Deurne afboordt. Huizen hebben er een rode lamp om het vliegverkeer te waarschuwen. Maar er rijden natuurlijk ook auto’s en zwaarder verkeer door de straat. “Europa is heel streng als het over veiligheidsstroken rond de luchthaven gaat”, zegt commandant Wim Verbist. “Eén van de opmerkingen is dat voertuigen hoger dan 1,80 meter een hindernis zijn voor het vliegverkeer. Door de startbaan 15 meter op te schuiven, is dat probleem opgelost. Let wel: opschuiven, niet verlengen. Aan Borsbeekse kant eindig je dan op het dak van de tunnel onder de Krijgsbaan.”

Vergunning
In theorie heeft de luchthaven tijd tot 2028 om een en ander uit te voeren. Alleen, in een antwoord aan Ingrid Pira (Groen) laat bevoegd Vlaams minister Ben Weyts uitschijnen dat zo’n verplaatsing van de startbaan zonder nieuwe vergunningen kan. Pira: “Dat bewijst weer eens dat de luchthaven zich alles kan veroorloven. Toen er een parking werd aangelegd voor 500 auto’s, was een vergunning ook niet nodig. Een vrijstelling geldt niet voor een wijziging van de startbaan.

Luchthavencommandant Wim Verbist blijft voorzichtig. “Maar de startbaan is toch een andere kwestie dan een parking. Dan komt een vergunning wel weer in beeld.”

Gazet van Antwerpen… eindelijk een kritische stem!

De goden zijn ons gunstig gezind: eindelijk een kritische stem van de Gazet van Antwerpen! We willen dit u niet onthouden… Gazet van Antwerpen van 7 april 2018. Standpunt van Christof Willocx. “Vanaf maandag kunt u met de trein van het Centraal Station in Antwerpen in een halfuur naar Breda reizen. Vanuit het station Noorderkempen in Brecht bent u in een kwartier in Breda. Dat is allemaal te danken aan de Beneluxtrein, die vanaf maandag zestien keer per dag rijdt.

De Beneluxtrein is een ideale vervanger voor een vliegreis naar de luchthaven Schiphol in Amsterdam. Met de Beneluxtrein bent u er vanuit Antwerpen in anderhalf uur en betaalt u 35 euro. Met het vliegtuig moet u eerst een dik uur wachten op het vliegveld van Zaventem (u moet nu eenmaal door de bagagecontrole en een beetje reservetijd inbouwen) en vervolgens een uur vliegen voor u in Schiphol bent. Waarom zou u in dat geval nog meedoen aan de luchtvervuiling waar vliegtuigen een patent op hebben?

(…) Vanaf juli vliegt VLM voor 39 euro in minder dan een uur van Deurne naar Keulen. Is dat echt nodig? Op deze manier stimuleert VLM mensen om de lucht te vervuilen in ruil voor een kleine besparing in tijd en geld.

De federale regering heeft de macht om daar iets aan te doen. Ze kan een taks opleggen op de schadelijke CO2 die vliegtuigen uitstoten. Zo’n taks doet ons twee keer nadenken voor we het vliegtuig nemen, en stimuleert vliegtuigmaatschappijen om grotere innovaties te bedenken die hun vliegtuigen minder schadelijke stoffen laten uitstoten.

Andere Europese landen hebben zo’n taks al opgelegd. Voor alle vluchten die vertrekken vanuit luchthavens in Zweden, betaalt u sinds 1 april een taks tussen 6 en 39 euro, afhankelijk van de afstand van uw vlucht. Ook landen als Duitsland en Italië hebben al een vliegtaks opgelegd.

Waar wacht België nog op? Vandaag betaalt u 39 euro voor een vlucht met Brussels Airlines van Zaventem naar Barcelona. Als dat door een taks van pakweg 6 euro voortaan 45 euro zal kosten, zal dat geen overdreven prijsverhoging zijn. Onze gezondheid is veel meer waard dan 6 euro.” We zijn er bijlange nog niet, maar het is een stap in de goede richting!

Sociale inspectie onderzoekt Ryanair…

De sociale inspectie onderzoekt de activiteiten van luchtvaartmaatschappij Ryanair op de luchthaven van Zaventem. De christelijke vakbond hoopt dat de Ierse maatschappij daardoor het “zwakke statuut” van zijn werknemers opwaardeert. Dat bericht De Tijd zaterdag.

Het Belang van Limburg van 7 april 2018: “De sociale inspectie van Halle-Vilvoorde neemt sinds enkele maanden de activiteiten van Ryanair op Brussels Airport onder de loep. Het onderzoek is opgestart na een klacht die de christelijke vakbond eind vorig jaar indiende tegen het zwakke statuut van het Belgische Ryanair-personeel, dat werkt volgens een minder interessant Iers contract en in Ierland belastingen betaalt.

Verschillende werknemers die met een Iers contract op de Zaventemse thuisbasis werken, moesten de voorbije tijd vragen over hun uurroosters, targets en arbeidsuren beantwoorden. Zo willen de inspecteurs vaststellen of de activiteiten van de Ierse lagekostenmaatschappij als een volledig Belgische hub kunnen worden aangezien. Eenvoudig loopt het onderzoek bij het angstige personeel echter niet. Het cabinepersoneel van Ryanair, vaak goedkope werkkrachten uit Oost- of Zuid-Europa, wisselt elke twee jaar van standplaats en is amper georganiseerd. (…)”

Goedkope luchtvaartmaatschappijen mogen eens goed op de “rooster” worden gelegd. Ze respecteren amper onze regels en genieten voortdurend van subsidies. Het milieu verdient beter.

VLM: 3 nieuwe bestemmingen …

Op 4 juni 2018 start VLM Airlines 3 nieuwe routes op. De vliegmaatschappij zal driemaal per week naar het Schotse Aberdeen vliegen en vijfmaal per week naar de Duitse luchthavens Keulen-Bonn en Rostock. VLM Airlines zal op maandag, woensdag en vrijdag naar Aberdeen vliegen. Op maandag is er een rechtstreekse terugvlucht. Op woensdag en vrijdag maakt de Fokker 50 op de terugweg naar Antwerpen een tussenstop in Birmingham.

De Standaard van dinsdag 3 april 2018: “De maatschappij mikt met de nieuwe route op de olie- en aardgassector. ‘Logisch, want enerzijds is Antwerpen de tweede belangrijkste petrochemische cluster in de wereld, anderzijds worden vanuit Aberdeen, een van de drukste helihavens van Europa, tal van helikoptervluchten uitgevoerd naar offshore boorplatformen in de Noordzee’, zegt commercieel directeur Konstantijn Huys.’

De route via Keulen-Bonn naar Rostock wordt op alle dagen gevlogen, behalve op woensdag en vrijdag. Er wordt benadrukt dat Keulen de vierde grootste stad van Duitsland is, met troeven op zowel historisch, cultureel en academisch vlak. Met de verbinding met Rostock hoopt VLM – ook voor Keulen-Bonn – op zowel zakenreizigers als vakantiegangers.” Naast de drie nieuwe bestemmingen komt het totaal vanuit Deurne op acht, met nog verbindingen op Birmingham, London City, Maribor, München en Zürich.

Laat de subsidies maar rijkelijk vloeien… de omwonenden zullen alweer de dupe worden van dit kortzichtige beleid…

 

Opnieuw vluchten naar Birmingham

VLM Airlines gaat op maandag 26 maart van start met de al langer aangekondigde verbinding tussen Antwerpen en de Engelse stad Birmingham. Dat deden ze ook al in 2015… Maar dat lees je niet in de kranten… Gazet van Antwerpen van 19 maart 2018: “Op de website van VLM kan je tickets boeken voor vluchten van en naar Birmingham tussen 26 maart en 27 oktober. De route wordt op weekdagen uitgevoerd. “We mikken op een combinatie van zakenreizigers en toeristen”, zegt woordvoerder Yves Panneels. “De vlucht vertrekt om 12.40 uur in Antwerpen en landt omstreeks 13.15 uur. Terugvluchten zijn er telkens om 13.45 uur.”

Tegelijk laat VLM ook weten dat er een verdubbeling komt op de route tussen Antwerpen en de Duitse stad München. “Daar is vraag naar. We worden gecontacteerd door bedrijven, omdat ze er een goed alternatief voor de vlucht van Brussel in zien. Het was een van de bestemmingen die de Kamer van Koophandel in Antwerpen na een bevraging op een verlanglijstje had staan”, vervolgt Panneels.

De ochtendvlucht naar München zal ook vertrekken om 7.05 uur, drie uur vroeger dan voorheen. “Zo komt men om 8.45 uur toe en heeft men een mooie werkdag om om 19.40 uur terug te kunnen vliegen.” De omwonenden zullen hun werkdag moeten starten met wat meer lawaai…