AuteurDanny

Boeing 737 Max staat bijna jaar aan de grond…

Na twee dodelijke crashes, staat het toestel nog altijd aan de grond. Straks al bijna een jaar. De datum waarop het Boeing 737 Max weer mag vliegen, blijft maar opschuiven. TUI beschikt in Nederland en België over in totaal zeven Boeing 737 MAX 8’s, die aan de grond staan op Schiphol en Brussels Airport. De problemen met het toestel heeft de maatschappij al handenvol geld gekost.

Het Nieuwsblad van zondag 17 november 2019: “Voor Boeing is de Max een cruciaal toestel. Het moet het werkpaard bij uitstek worden van luchtvaartmaatschappijen wereldwijd die op zoek zijn naar efficiëntere toestellen om de groei van het passagiersverkeer aan te kunnen. Daar lijkt de Amerikaanse vliegtuigbouwer glansrijk in te slagen. Door het snel aandikkende orderboekje wordt de Max het snelst verkopende toestel uit Boeings geschiedenis.

De rest is geschiedenis. Amper een maand later crasht een 737 Max van Ethiopian Airlines. 149 mensen vonden de dood. De gelijkenissen met een andere crash, die van een Max van het Indonesische Lion Air in oktober vorig jaar met 189 doden, waren te treffend om toeval te zijn. Daarom zetten luchtvaartautoriteiten één na één het licht op rood. De Max moest aan de grond blijven.

Neus naar beneden

Intussen zijn er acht maanden verstreken, en nog steeds staan alle 737 Max-toestellen aan het tarmac gelijmd. Niemand had gedacht dat het zo lang zou duren. Ook Boeing niet. Het bedrijf werkte al een tijdje aan een update van het zogenaamde MCAS-systeem, dat verantwoordelijk wordt geacht voor de crashes.

De introductie van het MCAS­-systeem was een gevolg van Boeings ambitie om de Max zuiniger te maken. Daarom rustte Boeing het vliegtuig uit met efficiëntere motoren. Die zijn groter, waardoor ze niet passen onder de vleugels van de 737 met zijn lage landingsgestel. Dus werden ze meer naar voren en hoger op de vleugels geplaatst. Dat had gevolgen voor de aerodynamica van het vliegtuig. Het kreeg zo de neiging de neus omhoog te richten tijdens de vlucht. Het MCAS-systeem moest dat voorkomen, door de neus weer naar beneden te duwen.

Bij de crashes, oordeelden onderzoekers, kreeg het MCAS foute informatie binnen van een sensor die de stijgingshoek van het toestel detecteert. Het gevolg: het MCAS-systeem overcorrigeerde en duwde het vliegtuig in een fatale duikvlucht.

Hopeloos naïef

Aanvankelijk dacht Boeing dat het punt snel zou zijn opgelost met een update van het MCAS-systeem. Amper een maand na de grounding van de vliegtuigen wilde het die al voorleggen aan de Amerikaanse luchtvaartwaakhond FAA voor certificatie. Dat bleek hopeloos naïef: in april was de software-update helemaal niet klaar, en werd het proces meteen met enkele weken verlengd. (…)

Waakhond onder vuur

Terwijl de deadline om technische redenen almaar bleef schuiven, ging de storm niet liggen. Intussen kwam ook de Federal Aviation Administration (FAA), de Amerikaanse luchtvaartregulator die Boeing controleert, onder vuur te liggen. Een doorlichting toonde aan dat de FAA veel te afhankelijk was van Boeing om de veiligheid van het toestel te kunnen inschatten. De regulator zou wel op de hoogte zijn geweest van het bestaan van het MCAS-systeem, maar de brede implicaties van het systeem niet ten volle hebben begrepen. Daarbij werd ook een steen geworpen naar Boeing, dat de informatie “gefragmenteerd” heeft doorgespeeld. Daardoor, staat in het rapport, “was het moeilijk in te schatten wat de impact en implicaties van het systeem waren”. Ook werd de FAA niet op de hoogte gehouden over wijzigingen aan het MCAS-systeem gedurende de verdere ontwikkeling van het toestel. Wijzigingen waarbij het MCAS steeds agressiever en risicovoller werd.

Het rapport hekelde ook de verwevenheid tussen de FAA en Boeing. Berichten in Amerikaanse media alludeerden daar al eerder op. Zo kwam The New York Times in juli met een uitvoerig verhaal over hoe de FAA bepaalde controles aan de vliegtuigbouwer zelf overliet, en hoe de rest in handen was van onervaren mensen.”

Inmiddels staan 370 toestellen die Boeing al bouwde, nog steeds aan de grond. De hele zaak kostte de vliegtuigbouwer al bijna 10 miljard dollar. Pikant detail; de website van TUIfly België is zich van geen kwaad bewust… Ze plannen nog 70 bij te bestellen. Op de website kun je zonder te verpinken lezen: “Multifunctionele beeldschermen en gegevensrapportage en analyses in real time maken het mogelijk problemen te detecteren voor ze zich voordoen. De technologie maakt het de bemanning en technici mogelijk onderbrekingen van het vluchtschema en technische vertragingen tot een minimum te herleiden. Dankzij de hoge stiptheidsgraad maakt de 737 MAX het mogelijk de dienstverlening te verbeteren en draagt zo bij tot een fantastische klantbeleving.” Jammer van de 338‬ doden. Een goede passagier is een… passagier…

Meer dan 10 miljoen euro steun voor Deurne

Nee dit is geen grap: de Europese Commissie heeft dinsdag groen licht gegeven voor de Belgische overheidssteun voor de regionale luchthavens van Deurne en Oostende. Het vliegveld van Deurne kan rekenen op meer dan 10 miljoen euro. Klimaat? (N)ooit van gehoord?

Het Laatste Nieuws van dinsdag 12 november 2019: “”De Commissie gaf haar fiat aan 8,96 miljoen euro investeringssteun om de veiligheidsinfrastructuur op de luchthaven van Deurne te moderniseren. Daarnaast is er ook groen licht voor 1,7 miljoen euro operationele steun. De Commissie oordeelt dat de investeringen de connectiviteit van en naar Antwerpen zullen verbeteren en geen negatieve impact hebben op andere luchthavens in de regio.

Ook in 2,3 miljoen euro aan operationele steun voor de uitbater van de luchthaven van Oostende ziet de Commissie geen graten. De Europese concurrentiewaakhond oordeelt ook hier dat de steun de regionale ontwikkeling ten goede kan komen, zonder dat de concurrentie in de sector grondig wordt verstoord.”

Blijkbaar heeft men geen probleem met dit subsidie-slurpend economisch model dat bovendien vernietigend is voor het klimaat. Subsidies die rechtstreeks buitenlandse aandeelhouders ten goede (?) komen. Maar owee als er meer geld naar het kapot bespaard openbaar vervoer moet gaan om de mobiliteit van de gewone mens te verbeteren.

Oktober topmaand voor Deurne

De Antwerpse luchthaven spreekt zelf van een “ijzersterke start van het vierde kwartaal”. Tienduizend passagiers extra dat is niet min. De kranten zijn natuurlijk weer vol lof voor het vliegveld… Gazet van Antwerpen van 6 november 2019: “De grote stijging komt er door de extra capaciteit die TUI fly op Antwerp Airport heeft gecreëerd”, zegt Vanessa Flamez, woordvoerder van Antwerp Airport. Ze verwijst naar het succes van de vluchten naar Nador en Tanger in Marokko en de nieuwe bestemmingen Enfidha in Tunesië en Lublin in Polen. “Ook de drie dagelijkse zakenvluchten die Air Antwerp naar Londen City aanbiedt, dragen hun steentje aan onze groeicijfers bij”, zegt Vanessa Flamez.” Dat laatste nemen we met een korreltje zout, want cijfers krijgen we niet te zien.

Maar er is eveneens slecht nieuws volgend de krant. “de vluchten naar Lublin worden afgeschaft. “De vluchten tussen Deurne en Lublin waren een behoorlijk succes, maar we hebben beslist om ze stop te zetten”, zegt Piet Demeyere, woordvoerder van TUI fly. “De laatste vlucht was eind oktober. In het winterseizoen waren er sowieso geen vluchten naar Polen, en in april 2020 komt de bestemming niet terug.”

Malaga doet Lublin de das om

Waarom moet een behoorlijk boerende bestemming verdwijnen? “Omdat we Lublin vanaf april 2020 willen vervangen door extra vluchten tussen Deurne en het Spaanse Malaga”, zegt Piet Demeyere. “De vraag naar tickets voor Malaga is veel groter dan het aanbod. En we moeten eerlijk zijn: op Malaga vliegen is veel winstgevender dan naar Lublin vliegen.”

Malaga én Lublin aanbieden, is niet mogelijk. “We hebben maar twee kleine vliegtuigen in Antwerpen”, zegt Piet Demeyere. “Onze maximumcapaciteit is bereikt. Als we de ene bestemming willen uitbreiden, moeten we dus een andere bestemming schrappen of er minder op vliegen.” Voor wie het nog niet begrepen heeft: toeristische bestemmingen scoren goed, de rest mag naar de vuilnisbak. En TUI fly is heer en meester op Deurne…

Het Laatste Nieuws heeft ook nog slecht nieuws en dit keer iets ernstiger: “Toch blijft de champagnekurk best op de fles. In september 2020 weten we of actiegroep ‘Verlenging Nooit’ haar gelijk haalt in de rechtszaak tegen de Vlaamse overheid en uitbater Egis. De stad Mortsel en de gemeente Borsbeek stelden zich intussen mee burgerlijke partij met Verlenging Nooit. Ze zijn van mening dat tijdens de ondertunnelingswerken van de Krijgsbaan het luchthaventerrein illegaal werd uitgebreid. De startbaan groeide daardoor met tien meter en er zou een bijkomende veiligheidszone zijn aangelegd. Verder zouden ook onvergunde ophogingen en verhardingen zijn uitgevoerd in een landbouwzone.

Piet De Roeck, woordvoerder van Verlenging Nooit, hoopt dat nog voor de zitting in september 2020 de politiek een objectieve analyse maakt van de cijfers en de toekomstmogelijkheden van de luchthaven. “Dan zal iedereen wel inzien dat de luchthaven in Antwerpen niet houdbaar is.”

Een ijzersterke start? Je voor de toeristische bestemmingen met één luchtvaartmaatschappij. In Oostende is er al een monopolie en Deurne zal snel volgen. En als de subsidies blijven vloeien dan is het niet uitgesloten dat Deurne een Vlaams Charleroi wordt. CEO van Deurne en Oostende weet ar alles van: hij heeft de luchthaven van Charleroi destijds mee “groot” gemaakt. En gezorgd voor een monopolie van Rynair…

Qatar Airways: vrachtvlucht van zeven minuten…

Een lege vrachtvlucht van 7 minuten tussen tussen Maastricht en Luik. Qatar Airways doet het. Omdat de klant nu eenmaal koning is…

De Limburger van 6 november 2019: “Qatar Airways voert sinds 15 september een reeks vrachtcharters uit naar Maastricht Aachen Airport. Dit in opdracht van Easy Speed Hong Kong en Worldtech Nederland (Nieuw-Vennep). Beide zijn gespecialiseerd in de logistieke dienstverlening voor de Chinese e-commercesector. In totaal gaat het om circa 21 vrachtvluchten.

Goederen uit China worden na een tussenlanding in Doha, op speciaal verzoek van de opdrachtgevers, afgeleverd in Beek. Een criterium voor hen was welke luchthaven de beste afhandelingskwaliteit en -tijd kan bieden.

Na de bezorging op Beek moet de chartermaatschappij op zoek naar een volgend vrachtje. Prijstechnisch is het voor een maatschappij, net als voor een taxi, het voordeligst om zo’n lading dichtbij op te pikken. In dit geval het liefst in Luik. Van daaruit wordt de lading dan naar elders in de wereld gevlogen.” We moeten er geen tekening bij maken…

 

Ook Borsbeek en Mortsel tegen verlenging startbaan vliegveld

De buurgemeenten roeren zich… ATV van maandag 5 november 2019: “De stad Mortsel en de gemeente Borsbeek stellen zich mee burgerlijke partij in de rechtszaak tegen de luchthaven van Deurne.

Actiegroep Verlenging Nooit stelt dat de startbaan van de luchthaven illegaal is uitgebreid, zonder vergunningen. Vanochtend werd de zaak ingeleid voor de correctionele rechtbank in Antwerpen.”

Het Laatste Nieuws van dinsdag 6 november 2019: “De zaak zal pas volgend jaar voorkomen in september, dat werd deze week beslist in een inleidende zitting op de correctionele rechtbank van Antwerpen. Volgens actiegroep Verlenging Nooit is de luchthaven van Antwerpen in district Deurne zonder vergunningen en dus illegaal uitgebreid.

De actiegroep is ervan overtuigd dat de startbaan tien meter te lang is gemaakt dan voorzien, dat de baanstrook rond de startbaan vergroot is en dat er ook een bijkomende veiligheidszone is aangelegd. De groep spreekt ook van onvergunde ophopingen en verhardingen in landbouwgebied. In het aanvraagdossier en de vergunningsbeslissing werd opgenomen dat de aanvraag enkel de aanleg van de ondertunneling omvatte.

(…) De gemeente Borsbeek stelde zich eerder al burgerlijke partij in de rechtszaak en deze week volgde ook de stad Mortsel daarin. Grootste oppositiepartij Groen, doorgaans niet akkoord met beslissingen van het stadsbestuur, feliciteert die beslissing.Op 25 september 2020 komt de zaak voor de correctionele rechtbank in Antwerpen.” Dat is natuurlijk minder fraai…

Rechtszaak over illegale uitbreiding luchthaven pas in september 2020!

De correctionele rechtbank van Antwerpen zal pas op 25 september 2020(!) de rechtszaak behandelen die de actiegroep Verlenging Nooit heeft aangespannen tegen de ontwikkelaar en exploitant van de luchthaven van Deurne en het Vlaamse Gewest.

Gazet van Antwerpen van 5 november 2019: “De actiegroep en twee omwonenden zijn van mening dat tijdens de ondertunnelingswerken van de Krijgsbaan, die vlak langs de luchthaven loopt, het luchthaventerrein illegaal werd uitgebreid. De startbaan zou tien meter langer zijn gemaakt, de baanstrook rond de startbaan zou vergroot zijn en er zou ook een bijkomende veiligheidszone zijn aangelegd. Daarbij zouden onvergunde ophogingen en verhardingen zijn uitgevoerd in een landbouwzone.

In het aanvraagdossier en in de vergunningsbeslissing werd nochtans expliciet opgenomen dat de aanvraag enkel de aanleg van de ondertunneling omvatte. (…)

Zij hebben daarom het Vlaamse Gewest gedagvaard, meer bepaald het Agentschap Wegen en Verkeer en het departement Mobiliteit en Openbare Werken, samen met leidend ambtenaren Tom Roelants en Filip Boelaert. Ook ontwikkelaar LOM Antwerpen en exploitant LEM Antwerpen werden mee voor de rechter gedaagd. De verzoekers vragen een strafrechtelijke veroordeling, het herstel van het terrein en de staking van het zonevreemde gebruik van het terrein zonder vergunning.” We wachten af vol spanning…

Vliegtuigreizen te compenseren, kan dat?

Sunweb beweert op haar website dat ze de CO2 uitstoot compenseert. “Daarom is je vakantie als je met ons reist CO2-neutraal.” zo staat er. Sunweb ondersteunt CO2-reductie die door projecten voor hernieuwbare energie in India. Maar wordt op deze manier de CO2 van elke reis wel volledig gecompenseerd? VRT Nieuws zocht het voor u uit…

VRT Nieuws van vrijdag 1 november 2019: “CO2 is het afvalproduct van de verbranding van fossiele brandstoffen zoals kerosine in een vliegtuigmotor. Hoe meer je vliegt, hoe meer CO2 je in de lucht blaast en hoe meer de aarde opwarmt. Dat is geen veronderstelling, dat staat wetenschappelijk vast. Bovendien is vliegen voor het klimaat de meest belastende vorm van transport.

Minder vliegen ?

Als we de klimaatopwarming willen tegengaan, moet de CO2-uitstoot dus naar beneden. Het beste zou zijn om minder te vliegen, maar dat zit er niet direct in. De International Air Transport Association (IATA) verwacht dat tegen 2035 het aantal passagiers wereldwijd nog zal verdubbelen tot ongeveer 7,2 miljard per jaar. Nu al pompen alle vliegtuigen samen jaarlijks zo’n 800 miljoen ton CO2 de lucht in.

Hoe dan wel compenseren ? Een uitgebreid aanbod

De vliegtuigsector maakt al zuinigere motoren, maar omdat we steeds meer vliegen, blijft de totale CO2-uitstoot toenemen. Er is dus nood aan een andere manier om de CO2-uitstoot aan te pakken. En hier komt het idee van compensatie op de proppen.

We kunnen bijvoorbeeld bomen planten die de CO2 van de vliegtuigen uit de lucht halen. Bomen doen dat namelijk door hun bladgroenwerking.  Bosaanplanting wordt dikwijls voorgesteld als dè oplossing. Maar onderzoekers aan de Universiteit van Gent berekenden dat je 2,5 hectare bos moet aanplanten om 6 vliegtuigtickets (heen en terug) naar Japan te compenseren. Er is dus simpelweg bij ons niet genoeg ruimte om de CO2 van al onze vliegreizen te compenseren met bomen.(…)

Projecten zijn niet altijd even transparant

Het aanbod aan projecten om de CO2 van vliegtuigen te compenseren is enorm. Sunweb heeft gekozen om de bouw van windmolens in India te sponsoren. “Een project dat er zonder die steun niet zou komen” zegt commercieel directeur Tim Van den Bergh: “We engageren ons om per jaar 350.000 ton CO2 te compenseren. Dat is wat onze 1,1 miljoen klanten per jaar aan CO2 uitstoten door hun vluchten, busreizen, en hotelverblijf. Dat hebben we laten berekenen.” Sunweb betaalt daarvoor per reis een paar euro.

Sunweb stort de compensatie niet rechtstreeks aan het windmolenproject in India, maar aan Climate Care, een tussenorganisatie die allerlei CO2-compensatieprojecten aanbiedt. Er zijn steeds meer van die bedrijven en ze zijn niet altijd even eerlijk en transparant in wat ze doen. Het is gewoon big business. In 2007 is Climate Care al eens betrapt op een fout. Ze hadden onder het mom van CO2-compensatie 10.000 energiezuinige lampen uitgedeeld in een Zuid-Afrikaanse sloppenwijk maar nadien bleek dat de inwoners die lampen sowieso zouden krijgen. (…)

Op de vraag: “Klopt het dat Sunweb de CO2-uitstoot van je reis volledig compenseert?”, is het antwoord dan ook: “Het klopt een klein beetje.” Voor het bedrijf is dit een startpunt: “Wij hopen hiermee mensen meer te sensibiliseren en wij gaan in de toekomst nog meer projecten doen waarbij wij mogelijk een bijdrage van klanten vragen, of de medewerking. Als dit een marketingstunt zou zijn, zou het heel veel geld zijn voor een kleine stunt”, zegt Van den Bergh.”

Vanaf paasvakantie dagelijks vanuit Deurne naar Malaga

In de Gazet van Antwerpen van 27 oktober 2019 lezen we: “TUI fly vliegt elke dag van Antwerpen naar Malaga”. Elke dag? Ook in de winter? Uitleg: “Langere zomerreizen boeten in aan succes”. Skiverlof in Malaga?

We lezen verder: “Luchtvaartmaatschappij TUI fly vliegt vanaf de paasvakantie van 2020 dagelijks naar Malaga. Het is de eerste keer dat Tui vanuit Antwerpen een dagelijkse vlucht inlegt naar een bestemming. Dat heeft alles te maken met een veranderend reispatroon.” Ach, het is maar vanaf de paasvakantie. Een detail. En hoelang? Volgens de krant gaat het om “het zomerprogramma van TUI fly.” Hoe rijm je dat met de “langere zomerreizen boeten in aan succes”. Niet te kritisch aub…

Het Laatste Nieuws is iets ernstiger en schrijft op 25 oktober 2019: “Het is de eerste keer dat de maatschappij vanop Antwerpen elke dag op een bestemming vliegt. Op Oostende wordt Murcia, in het zuidoosten van Spanje, als bestemming toegevoegd.”

En: “Voorts zal ze vanuit Oostende in juli en augustus rechtstreeks vliegen op zowel Tenerife als Gran Canaria. Tot nu toe werden die bestemmingen op de Canarische Eilanden meestal gecombineerd in één vlucht, zodat de vliegtuigen zeker vol zouden zitten. (…) TUI fly zal volgende zomer op 9 bestemmingen vliegen vanuit Antwerpen en op 22 vanop Oostende.”

“Op de West-Vlaamse luchthaven is TUI fly momenteel de enige passagiersmaatschappij. Of de Russische luchtvaartmaatschappij Pobeda in het voorjaar de route Oostende-Moskou zal heropstarten, is nog koffiedik kijken, zegt Vanessa Flamez, de woordvoerster van de luchthaven.”

TUI fly heeft niet meer of niet minder een monopoliepositie op de Vlaamse regionale luchthavens. Oostende nog meer dan Deurne hangt aan elkaar van de toeristische vluchten. Monocultuur is nog nooit voor iets goed gebleken…

Boeing inschrijven kost minder dan een auto

Ongelooflijk maar waar… Het is in ons land goedkoper om een tweedehands Boeing-vliegtuig in te schrijven dan een personenwagen. In dit apenland kan het blijkbaar…

Het Nieuwsblad van 19 oktober 2019: “De belasting op inverkeerstelling (BIV) voor vliegtuigen ouder dan tien jaar bedraagt amper 61,5 euro. En dat terwijl de BIV voor oudere auto’s werd verhoogd om het voertuigenpark te vergroenen.

“Via een ingrijpende wijziging van de berekeningswijze van de belasting op inverkeerstelling wil de Vlaamse regering overtuigen om voor een milieuvriendelijke wagen te kiezen.” Zo klonk het in 2016, toen de BIV en de jaarlijkse verkeersbelasting werden opgetrokken voor auto’s die veel CO2 en fijn stof uitstoten.

Als gevolg daarvan betaal je voor een tien jaar oude Ford Mondeo 133 euro BIV, meer dan het dubbele als voor een vliegtuig van diezelfde leeftijd. Ook bij vliegtuigen geldt “hoe ouder hoe vervuilender”, maar de inschrijvingstaks bedraagt maximaal 61,5 euro zodra ze minstens tien jaar oud zijn. Of het nu gaat om een privévliegtuigje of om een Airbus of Boeing. Dat blijkt uit de officiële tarievenlijst van de Vlaamse Belastingdienst. Hetzelfde tarief is ook van toepassing in Brussel en Wallonië en geldt ook voor jachten en pleziervaartuigen. Van verkeersbelasting, voor auto’s al snel honderden euro’s per jaar, zijn vliegtuigen helemaal vrijgesteld omdat zij geen gebruik maken van de openbare weg. (sic)

“De belasting op auto’s wordt door de politiek verkocht als ecologische maatregel, maar dan moet je die parameter ook toepassen op andere vervoermiddelen”, zegt fiscaal expert Michel Maus (VUB) bij het horen van de cijfers. “Het is een legitieme doelstelling om het voertuigenpark te vergroenen via fiscale maatregelen, maar vergeleken met het vervuilende karakter van vliegtuigen moet je je daar toch vragen bij stellen. Het valt te vergelijken met de cruiseschepen in de lage-emissiezone: de automobilist betaalt het gelag, terwijl de veel vervuilendere vervoermiddelen gewoon voort kunnen.” (…)

Op Europees niveau

Vlaams minister van Mobiliteit Lydia Peeters (Open VLD) wil niet reageren op de cijfers omdat ze nog volop bezig is met de samenstelling van haar kabinet. Het regeerakkoord beperkt zich tot: “inzake internationale scheepvaart en luchtvaart bepleiten we op Europees en internationaal niveau strengere uitstootnormen”. (…) Apenland?!

Hoe levensvatbaar is de luchthaven van Deurne?

De Vlaamse overheid moet onderzoeken of het wel rendabel is om de luchthaven van Deurne verder te subsidiëren. ATV van zondag 13 oktober 2019: “Dat zei Ingrid Pira van Groen vanochtend in Wakker op Zondag. Ook Christian Leysen van Open vld vindt dat de overheid zo beperkt mogelijk zou moeten inspringen, maar de luchthaven op zich is wel economisch noodzakelijk voor Antwerpen.”

Aan het debat namen naast Christian Leysen en Ingrid Pira ook Piet De Roeck, namens Vliegerplein deel. Piet De Roeck merkte fijntjes op dat het vliegveld sinds de “privatisering” in 2014 al honderd miljoen subsidies heeft gekregen. Zeg maar een bodemloze put.