Uitstoot privéjets met 31% gestegen in Europa

Bericht van IPS. IPS Vlaanderen is een nieuwsagentschap dat dagelijks persklare artikels levert aan Vlaamse en Nederlandse nieuwsmedia. De focus ligt op nieuws uit het Zuiden en  berichtgeving over ontwikkeling, economie, politiek, innovatie en milieu. “Brussel, 27 mei 2021 (IPS) – De CO2-uitstoot van privéjets in Europa is met bijna een derde gestegen tussen 2005 en 2019. Dat is een pak sneller dan de commerciële luchtvaart, stelt een rapport van denktank Transport & Environment (T&E).

Uit de studie blijkt dat privévliegtuigen gemiddeld tien keer meer vervuilen dan vliegtuigen, en vijftig keer meer vervuilend zijn dan treinen. Een gemiddelde vlucht van vier uur in een privéjet stoot evenveel CO2 uit als de gemiddelde burger in een heel jaar.

De cijfers tonen ook aan dat privéjets vorig jaar volop bleven vliegen, ondanks de pandemie. In augustus 2020, toen de meeste Europeanen nog aan de grond moesten blijven, was het privé vliegverkeer al weer terug op het niveau van voor de coronacrisis.

Deel van de oplossing? 

Maar, zegt T&E, de eigenaren van privévliegtuigen kunnen ook een deel van de oplossing zijn. Als ze investeren in de ontwikkeling van schone technologie, kan die op termijn duurzaam vliegen voor iedereen mogelijk helpen maken.

“Vliegen met een privéjet is waarschijnlijk het ergste dat je kunt doen voor het milieu”, zegt Andrew Murphy, luchtvaartdirecteur bij T&E. En toch blijven superrijke supervervuilers rondvliegen alsof er geen klimaatcrisis is. Maar het voordeel daarvan is dat de markt voor privévliegtuigen bij uitstek geschikt is voor het ‘Tesla-moment’ van de luchtvaart: de doorbraak van vliegtuigen op waterstof of elektriciteit werkelijkheid maken.”

Belasting

In veel EU-landen zijn de vluchten onbelast: privévliegtuigen vallen niet onder de Europese emissiehandel en kerosine is onbelast. Een proportionele belasting op vliegtuigbrandstof zou 325 miljoen euro kunnen opleveren, berekende T&E. Die inkomsten kunnen gebruikt worden om de luchtvaartsector sneller op te schonen.

“Het goede nieuws is dat deze korte trips het belangrijkste doelwit zijn voor vervanging door schone technologieën”, zegt Murphy. “Europese beleidsmakers moeten snel privé-vluchten met fossiele brandstoffen belasten, en tegen 2030 verbieden.”

Luchthaven wil tot drie keer meer passagiers…

De Gazet van Antwerpen van donderdag 20 mei 2021: “Vliegen er over achttien jaar 750.000 passagiers via de luchthaven van Deurne? Het is een van de mogelijke scenario’s van uitbater Egis. Als doel geeft die nu zelf 500.000 passagiers, wat ook fors meer is dan het huidige record. Oppositiepartij Groen reageert misnoegd. “Dit gaat omwonenden nog meer geluidsoverlast bezorgen.”

Verder lezen we in dezelfde krant: “Maar een nota van de Vlaamse overheid toont toch enkele opval­lende scenario’s van Egis tegen 2039. Naast een “pessimistisch scenario” van 304.536 passagiers en een “basisscenario” met 394.275 passagiers is er ook een “optimistisch scenario”. Dat spreekt van 758.388 passagiers, zo’n 2,5 keer zoveel als in het recordjaar 2019 dus. Dat zou gebeuren met ruim 53.000 vliegbewegingen, zo’n 17.000 bewegingen extra. Ook het basisscenario telt 11.000 extra vliegbewegingen.”

Laten we een goed gemiddelde nemen, zo’n 250.000 passagiers per jaar, de verandering betekent op z’n minst drie keer meer passagiers op Deurne. Meer bewegingen, meer uitstoot, meer lawaai. En onvermijdelijk op iets langere termijn de vraag om de startbaan te verlengen.

De Gazet laat ook dit optekenen: “Een aandachtspunt is wel de zakenluchtvaart met privétoestellen. “In de trafiekprognose worden hiervoor geen specifieke groeicijfers voorzien. Maar het is uitermate belangrijk dat ook deze sector zich kan ontwikkelen op de luchthaven”, toont de nota nog.” De zakenluchtvaart valt dus buiten de beschouwing. Reken dus maar op meer dan  driekwart miljoen passagiers.

Bekijk ook het artikel met video op de regionale zender ATV. Veel goeds staat ons niet te wachten.

Air Antwerp: geen vluchten naar Londen…

De laatste berichten van Air Antwerp op Facebook en Twitter dateren al november 2020! De luchtvaartmaatschappij geeft voorlopig geen nieuwe datum voor een heropstart van de vluchten. Het toestel van Air Antwerp staat voor onderhoud in Zweden en blijft daar voorlopig om de kosten te drukken…

Luchtvaartnieuw van 7 mei 2021: “Het enige vliegtuig van KLM-dochter Air Antwerp, de Fokker 50 OO-VLS, is vrijdag naar het Zweedse Malmö gevlogen voor opslag. Omdat er nog altijd strenge reisrestricties gelden is er voorlopig geen zicht op het hervatten van de lijndienst Antwerpen – Londen City.

Dat de geleasde Fokker 50 terug naar de Zweedse eigenaar Amapola Flyg is gevlogen, leidde in België tot speculatie dat het einde nabij is voor Air Antwerp. Maar een woordvoerder van de maatschappij ontkent dat in een reactie tegenover Aviation24:

“In overleg met de eigenaar is besloten de Fokker in opslag te plaatsen in Malmö. Dit is nodig om de kosten zo laag mogelijk te houden. Er hoeft dan geen lijnonderhoud te worden uitgevoerd in Antwerpen. De OO-VLS blijft op het AOC van Air Antwerp en in het Belgische luchtvaartregister staan.” Ons lijkt Malmö een goede locatie om de vluchten te herstarten…  Oh ja het vliegveld van Malmö ligt ongeveer 28 km van de stad Malmö en 26 km van de stad Lund.

Tuinkabouters protesteren tegen luchthaven Deurne

Artikel van De Wereld Morgen. “Naar de oude Kempische traditie van Poortje Pik hebben ‘tuinkabouters’ uit Antwerpen besloten om in de nacht van 30 april op 1 mei weg te lopen uit de voortuinen waar ze wonen. Ze trokken richting luchthaven Deurne om hun toekomstdroom voor de buurt met de mensen delen.

Aangezien de mensen in de huidige crisis moeilijk met veel volk kunnen samenkomen riepen de ‘kabouters’ de hulp van hun vrienden, de dieren en planten, in om de situatie rond het vliegveld aan te kaarten.

Het afgelopen jaar werd nogmaals duidelijk dat de druk op open ruimte en de doorgedreven vliegdrang van de mens onhoudbaar zijn binnen een eindige planeet. Dit maakt dat de ‘kabouters’ blijven dromen van een alternatieve toekomst voor de luchthaven, naar het voorbeeld van Tempelhof in Berlijn.

Dus hebben ze in kabouterformaat het utopische park gebouwd dat de luchthaven zou kunnen (en moeten) zijn. De ‘kabouters’ protesteren sinds afgelopen nacht tegen (de illegale want vergunningloze uitbreiding van) de luchthaven en voor een alternatieve toekomst.

Nog even over de luchthaven, waarom voeren de Kabouters juist actie?
Uit officiële cijfers blijkt dat de regionale luchthavens van Oostende en Deurne al jaren verlieslatend zijn. Er vliegen (32) miljoenen euro’s belastinggeld naar de twee luchthavens, het dubbele van de eigenlijke omzet (17 miljoen), om deze in leven te houden. En dat terwijl de winst volledig naar de Franse uitbater EGIS stroomt. Of de luchthaven daarmee iets toevoegt aan de Belgische economie is dus nog maar zeer de vraag. De vraag of de financiële en milieukosten opwegen tegen de baten, is een retorische. En dat terwijl voor essentiële vluchten de luchthaven van Zaventem op 40 km van Deurne ligt. 5 luchthavens voor zo’n klein kabouterland is te zot voor woorden.

Ook is de luchthaven van Deurne in 2015 illegaal uitgebreid om commerciële vluchten te kunnen blijven aanbieden. Zonder de vereiste bouw- en milieuvergunningen werd de startbaan verlengd en de veiligheidszone uitgebreid in agrarisch gebied. De correctionele rechtbank van Antwerpen oordeelde afgelopen november dat de uitbreiding niet illegaal was, maar actiegroep ‘Verlenging Nooit’ is in hoger beroep gegaan tegen dat vonnis. Stad Mortsel en gemeenten Boechout en Borsbeek stelden zich burgerlijke partij in de zaak. Een nieuw arrest wordt volgend jaar verwacht.

Burgerplatform ‘Vliegerplein’ voert al jaren actie tegen de uitbreiding van de luchthaven in Deurne. Verschillende burgerorganisaties schreven samen aan een manifest voor een alternatieve toekomst. De ‘kabouters’ tonen alvast hoe die eruit kan zien. Met meer open ruimte voor ontmoeting, rust, het telen van lokale groenten en aandacht voor biodiversiteit en luchtkwaliteit. De tijd is er rijp voor. Nu nog de moed vinden om deze toekomst samen waar te maken.

Wil je je steun uitspreken voor of meedenken over een alternatieve toekomst voor de luchthaven? Wil je je meer inlezen in de rechtszaak omtrent de illegale uitbreiding?

Sweden: 12 points

Een korte bijdrage van het burgerplatform Vliegerplein. “De Zweedse regering heeft opdracht gegeven voor het opmaken van een rapport over hoe ze de kleine luchthaven van Stockholm, Bromma zo snel als mogelijk kan sluiten.

Het rapport zal in augustus gepresenteerd worden en de regering zal dan definitief beslissen. Bromma werd geopend in 1936 en was toen Stockholm ’s belangrijkste luchthaven tot aan de bouw van Arlanda International Airport in de jaren 1960. Arlanda, op 40 km van Stockholm, nam stelselmatig ook de nationale vluchten over van Bromma en is vanuit Stockholm op 20 minuten te bereiken via een rechtstreekse supersnelle treinverbinding. In 2020 is het aantal vluchten op Bromma gedecimeerd, het bekende verhaal.

Het verzet tegen de beslissing tot sluiting komt, zoals overal, van oude krokodillen die iedereen proberen voor te houden dat regionale luchthaventjes onderhouden een toekomstgerichte, welvaart verhogende en hoogwaardige economische activiteit is met een verantwoorde kosten-baten afweging. Wij weten ondertussen wel beter.

Proficiat Zweden.

Link artikelLink foto

 

Weer naar de zon…

Hoera! De luchthavenlobby wrijft in haar handen: luchtvaartmaatschappij TUI vliegt opnieuw vanuit de luchthaven Deurne. Door de coronamaatregelen en het reisverbod was de maatschappij genoodzaakt om de vluchten vanuit Deurne stop te zetten.

Gazet van Antwerpen van woensdag 21 april 2021: “Na vijf maanden gedwongen stilstand – de coronacrisis, wat dacht je – vliegt touroperator TUI weer vanuit Antwerp Airport. Het eerste vliegtuig dat dinsdagmiddag de lucht in mocht, was een Embraer E-Jet met bestemming Malaga in Spanje. Aan boord: 95 passagiers op zoek naar zon, zee, rust en horeca. Ze konden niet snel genoeg vertrekken, net als het cabinepersoneel en de piloten. (…)

Uit het leven gegrepen…
De krant laat enkele passagiers aan het woord: “Diane heeft vorige week geboekt, maar had niet gezien dat Malaga code rood heeft. “Maar ge kunt een keer op restaurant en ge kunt iets drinken”, zegt Julien. “Bovendien heb ik mijn eerste dosis van Pfizer al gehad. Waarom zou ik niet vertrekken?” Diane heeft nog geen spuit gezien, maar voelt zich even onoverwinnelijk: “Ik doe veel yoga, dus ik ben heel immuun.” Virologen Marc van Ranst en Steven Van Gucht weten er duidelijk niks van…

“Barbara en co hebben nog voor duizenden euro’s aan vouchers liggen van vluchten die de voorbije maanden niet hebben kunnen plaatsvinden. Ook Dirk Van Der Plancken (54) en zijn vrouw Daisy Manso Perez (56) uit Merksem vertrekken met zo’n voucher. “Na een triestige en donkere winter met een lange lockdown willen we zon, terrasjes en rust”, zegt Dirk, die een week verblijft in een appartement in Torremolinos. “Ik ben boekhouder en thuiswerken is verplicht. De quarantaine achteraf neem ik er graag bij.” Deurne is ongetwijfeld een zakenluchthaven…

En het personeel…
En ook het personeel kwam aan bod: “Zelf heeft Ellen de afgelopen maanden wel wat vluchten kunnen doen, maar ze heeft toch haar collega’s en haar passagiers gemist. “Stewardess zijn, is een aparte job. Dat heb ik de voorbije maanden nog eens beseft. Niet iedereen kan ’s avonds thuiskomen en zeggen dat hij even heen en weer naar Alicante geweest is.”

Kortom, virus of niet, op Deurne is het business as usual. Gesubsidieerde business weliswaar…

 

Vanaf 20 april terug vluchten van TUI…

Na een afwezigheid van meer dan vier maanden vliegt luchtvaartmaatschappij TUI vanaf dinsdag 20 april weer vanuit Deurne naar vijf zonnige bestemmingen: Alicante, Malaga, Mallorca, Ibiza en Murcia. De Spanjaarden kunnen hun geluk niet op…

Gazet van Antwerpen van 31 maart 2021: “(…) Het is al bijna vijf maanden geleden dat de laatste TUI fly vlucht vanuit Antwerpen vertrok naar Alicante.

Sindsdien beperkten de maatregelen tegen de Covid-19-pandemie het vliegverkeer in die mate dat TUI fly zich verplicht zag om enkel nog vluchten aan te bieden uit Zaventem en Charleroi.De maatschappij benadrukt dat alle internationaal bekrachtigde coronaprotocollen op deze vluchten worden gerespecteerd. Wat de Spaanse vluchten betreft moet de reiziger ook een negatieve coronatest hebben die maximum 72 uur oud is.

Eric Dumas, CEO Antwerp Airport is blij met de heropstart: “Dankzij het regionale karakter van onze luchthaven hebben wij alle troeven in huis om passagiers en vluchten zo veel mogelijk te spreiden en op die manier een veilige reisomgeving te creëren. Naast alle voorzorgsmaatregelen garanderen wij nog steeds korte wachttijden aan de check-in-balie, een vlotte veiligheidscontrole en een zorgeloos vertrek.” Veilig is een duur woord in een pandemie…

De overheid moet eens goed nadenken als ze miljoenen euro weggeeft aan de luchtvaartmaatschappijen… Het milieu wordt er alvast niet beter van…

TUI vliegt weer vanuit Oostende…

Een nieuwe lockdown, maar er is hoop… TUI Fly start opnieuw met vluchten vanop de Oostendse luchthaven. Men start met met vier bestemmingen in Spanje.

Website Focus/WTV: “De laatste TUI fly-vlucht vanuit Oostende dateert van 8 november. De stijgende besmettingen in Spanje en het verbod op niet-essentiële reizen in eigen land dwongen de luchtvaartmaatschappij tot het staken van de vluchten vanop Oostende. Alles werd geconcentreerd op de luchthaven van Brussel. Ook vanuit Charleroi vertrokken nog vluchten.

Maar vanaf 2 april – de vrijdag voor de paasvakantie – start TUI fly weer op vanuit Oostende richting Spanje. Er wordt drie keer per week (woensdag, vrijdag en zaterdag) gevlogen naar Alicante en Malaga. Vanaf 4 april vertrekt er een wekelijkse zondagse vlucht naar Tenerife en Gran Canaria, met vanaf 21 april een extra vlucht op woensdag.

Essentiële reis en coronatest

De heropstart komt er ondanks het verbod op niet-essentiële reizen dat geldt tot 18 april. Passagiers moeten dan ook een verklaring op eed kunnen voorleggen dat het om een essentiële reis gaat. Van de Spaanse autoriteiten moet een negatieve coronatest van maximum 72 uur oud voorgelegd worden.

Het gaat om een “voorzichtige start”, aldus een woordvoerder van de luchtvaartmaatschappij. Op die manier kan TUI fly ook het vliegend personeel klaarstomen voor de zomer.” Het klimaat naar de kloten, maar de luchtvaartmaatschappijen liggen er niet wakker van…

Nieuwe baas voor vliegveld Deurne

Topchef Marcel Buelens is vertrokken… Ruim baan voor de nieuwe chef Eric Dumas. De man zou dromen van reizen naar de Verenigde Staten vanuit Antwerpen. Met een overstap, weliswaar. Gazet van Antwerpen van donderdag 18 maart 2021: “Marcel Buelens wou eigenlijk nog twee jaar verderdoen als CEO van de luchthavens van Antwerpen en Oostende, maar de coronaluwte deed hem na zes jaar toch anders besluiten. Niet veel later werd hij CEO van Versluys Logistics, een vastgoedfirma die de Oostendse luchthaven mee wil ontwikkelen. Daardoor zal Buelens ook in contact komen met zijn opvolger, de 56-jarige Fransman Eric Dumas. Hij werd door Egis, de Franse groep die de Vlaamse luchthavens uitbaat (de ‘LEM’), naar ons land gestuurd. Drie dagen per week werkt hij in Oostende. De overige dagen houdt hij kantoor op de Luchthavenlei in Deurne.

“Ik heb de opdracht met enthousiasme aanvaard. Sinds 25 december ben ik aan de slag in een erg interessante luchthaven”, zegt Dumas. Hij was voordien al CEO van een drietal luchthavens op het Frans-Polynesische eiland Tahiti in de Stille Oceaan. Langer geleden leidde hij ook mee de zakenluchthaven van Lyon-Bron.” (…)

“Daarnaast willen we focussen op meer reguliere zakenvluchten, zoals de vaste verbinding naar Londen City. Maar het doel is ook om transfers aan te bieden naar overal in Europa.”

“Een hypothetisch voorbeeld: je zou van Antwerpen naar Manchester kunnen vliegen, waarna je kunt doorvliegen naar de Verenigde Staten“, zegt de geograaf van opleiding. “In Manchester is er dagelijks zo’n vlucht. We moeten alles nog bestuderen en zien waarin de Antwerpenaar geïnteresseerd is. In de komende maanden zullen we meer weten.”

Meer toeristen
Officieel is Antwerp Airport inderdaad een zakenluchthaven. Maar sinds 2015 kwamen daar de TUI-vluchten bij. Die zorgden voor een grote instroom en in 2019 waren er meer dan 300.000 passagiers.

Vrijetijdsvluchten die meer opbrengen zijn onze derde as. TUI is daar altijd erg tevreden over geweest, dus dat moeten we verderzetten. Tegelijk moeten we realistisch zijn. De startbaan blijft kort, grotere vliegtuigen gaan hier nooit kunnen. Dan kom je uit bij de Embraers van TUI, die niet meer dan 120 passagiers per vlucht kunnen meenemen. Zij kunnen wel een belangrijke rol spelen.”

Dumas praat ook met toerismediensten. “Dat doen we zowel in Antwerpen als Oostende. Antwerpen is een geweldige stad en we zijn zeker dat we het aantal inkomende toeristen zeker nog kunnen verhogen.”

Oefenvluchten

Al lang een doorn in het oog van tegenstanders van de luchthaven zijn de trainingsvluchten. Kleine, vaak lawaaierige vliegtuigjes doen vaak verschillende touch-and-go-manoeuvres kort op elkaar. Er zijn ook rechtszaken over het aantal vluchten dat er mag zijn. Maar voor Dumas is er geen ontkomen aan: “Antwerpen moet deze rol kunnen blijven spelen, zodat de bevolking toegang blijft hebben tot een pilotenopleiding.”

Dumas zegt dat alle plannen grondig overlegd worden, ook met de ‘LOM’, het overheidsbedrijf dat de huisbaas is van de luchthaven. Wat de plannen ook worden, in 2024 moet de luchthaven een nieuwe omgevingsvergunning krijgen. Tegenstanders én de overheid beseffen dat de geluidsdruk voor de buurt nu al hoog is en dat er dus weinig extra vluchten kunnen komen.

“De milieuvergunning wordt een groot issue waarop ik zal werken. We willen daar met de buren over praten. Het aantal passagiers willen we niet enorm bijstellen, we willen eerder inzetten op passagiers die meer opbrengen. Daarbij speelt TUI een belangrijke rol. De luchthaven kan niet zonder die toeristische vluchten.” (…)

En zo gaat het nog een poos door. Veel beloftes, maar weinig of niets concreets voor het milieu of de omwonenden. Nu duidelijk is dat het vliegveld niet zonder toeristische vluchten kan en daar bovenop nog oefenvluchten, daar hoeven we geen miljoenen subsidie meer te doneren. Sluiten die handel!

Krijgt de luchthaven een alternatieve invulling?

Een bijdrage van het burgerinitiatief Vliegerplein: “Corona heeft in 2020 iedereen gegijzeld. Ook voor Vliegerplein was het een jaar waarin de klassieke open avond niet kon plaatsvinden om verslag uit te brengen van de lopende dossiers en de acties. Daarom willen we je via deze weg even kort bijpraten met een terugblik op 2020 en een vooruitblik op 2021. Vliegerplein is in 2020 alleszins de doelstellingen uit het manifest voor een alternatieve invulling van de luchthaventerreinen blijven nastreven.

Procedure illegale uitbreiding in landbouwgebied

Om niet verder verwijderd te geraken van een alternatieve invulling van de luchthaventerreinen stond 2020 voor Vliegerplein voornamelijk in het teken van de procedure rond de illegale uitbreiding van de luchthaven en de onvergunde aanleg van de startbaan buiten het in het gewestplan bepaalde luchthavengebied.

De achtergrond

Na klacht van Vliegerplein, stelde de stedenbouwkundige inspectie in 2019 vast dat er zonder vergunning ernstige bouwovertredingen waren gepleegd op de luchthaven. De dagvaarding door Vliegerplein voor de correctionele Rechtbank in september 2020 was noodzakelijk om verjaring te voorkomen en om de illegale uitbreiding van de luchthaven te beëindigen.

In november 2019 sloten de gemeente Borsbeek en de stad Mortsel zich aan bij de eisen van Vliegerplein, net zoals de procureur.

De uitspraak

Het was dan ook onverwacht en een grote ontgoocheling dat het vonnis op 6 november 2020 een volledige vrijspraak en een afwijzing van de vordering betekende. Vliegerplein heeft op 4 december 2020 hoger beroep aangetekend, gevolgd door de Procureur die zich ook niet wenst neer te leggen bij de vrijspraak van de tegenpartijen.

Het stond in de sterren geschreven dat het Hof van Beroep uiteindelijk zou beslissen: de tegenpartij zou zeker in hoger beroep zijn gegaan bij een uitspraak in het voordeel van Vliegerplein. Zeker wanneer men het verschil in financiële middelen tussen de partijen en de grote financiële en politieke belangen en krachten achter de luchthavenlobby in rekening brengt.

De advocaten van Borsbeek en Mortsel hadden ook een kritische analyse van het vonnis gemaakt en ook advies gegeven om in hoger beroep te gaan, maar spijtig genoeg beslisten de beide colleges om geen hoger beroep aan te tekenen.

En nu?
Begin 2021 stelt het Hof van Beroep een definitieve pleitdatum vast. Na de uitwisseling van de schriftelijke besluiten zullen de pleidooien waarschijnlijk begin 2022 plaatsvinden. Een arrest is dan te verwachten in de lente van 2022. Er is een grote achterstand in de afhandeling van de hangende beroepen, dus de planning kan er nog anders uitzien.

Afbouw van de trainingsvluchten
In 2019 en 2020 heeft Vliegerplein ook in dit andere, belangrijke dossier goed kunnen samenwerken met de gemeenten Borsbeek, Boechout en de stad Mortsel. Dit dossier werd in de nieuwsbrief van december uitgebreid toegelicht. Vliegerplein verwacht het arrest in juni 2021.

Grondopslag zonder vergunning
Begin december 2020 was er een openbaar onderzoek in Borsbeek en Antwerpen in het kader van een omgevingsvergunning voor de luchthaven. De LOM NV Antwerpen wilde 5000 m3 grond die zonder vergunning was opgeslagen regulariseren.

Deze overtreding werd meegenomen in de dagvaarding door Vliegerplein voor de correctionele rechtbank in 2019. Ook de procureur vroeg hiervoor de veroordeling en het herstel – dus de afvoer van deze hopen grond – binnen de zes maanden.

Om een veroordeling van de LEM NV door het Hof van Beroep te voorkomen, vraagt de LOM NV nu een omgevingsvergunning aan voor het tussentijds opslaan van de grond. Na het proces willen ze deze grond opnieuw gebruiken om rond de illegale RESA de landbouwgronden verder op te hogen en te nivelleren.

Vliegerplein heeft in januari 2021 een bezwaarschrift neergelegd bij de gemeente Borsbeek en de stad Antwerpen, waarin wordt gevraagd om deze vergunningsaanvraag af te wijzen om procedurele en inhoudelijke redenen. De nieuwste ontwikkeling in dit dossier is dat er een procedurefout in het eerste openbaar onderzoek gebeurde waardoor de behandelingstermijn van het dossier met 60 dagen wordt verlengd. Vliegerplein volgt dit dossier uiteraard verder op.

Decreet Vlaamse regionale luchthavens

Op 4 januari 2021 werd in het Vlaams parlement een aangepast decreet van minister Peeters over de Vlaamse regionale luchthavens goedgekeurd meerderheid tegen oppositie. In dit decreet worden de LOM’s van Oostende en Antwerpen gefusioneerd en kondigde de minister aan dat er een MKBA (Maatschappelijke Kosten-BatenAnalyse) zal worden uitgevoerd als eerste stap voor de opmaak van een nieuwe, globale visienota en een nieuw masterplan tot 2040 voor de drie Vlaamse regionale luchthavens Oostende, Antwerpen en Kortrijk-Wevelgem.

De huidige Vlaamse regering wil de luchthaven laten evolueren naar een winstgevende instelling ten koste van de leefbaarheid in de steden en gemeenten errond. Ze heeft helemaal niet de bedoeling een kritische kosten-batenanalyse op te maken. Een winstgevende onderneming maken van de luchthaven kan enkel door het aantal toeristische vluchten erg te laten toenemen (met nieuwe verlenging van de startbaan) en de openingsuren uit te breiden.

Vliegerplein werkt aan een onderbouwd dossier op basis van alle beschikbare cijfers en data en werkt daarvoor samen met WILOO vzw (Werkgroep Internationale Luchthaven Oostende) en Actiegroep Vliegveld Wevelgem. Met steun van Bond Beter Leefmilieu en andere relevante actoren, kan aan de publieke opinie, de media en de Vlaamse politici een kritische evaluatie van het voorbije en het huidige Vlaamse luchthavenbeleid worden overgemaakt. Een visienota die aantoont dat Vlaanderen beter af is zonder Vlaamse regionale luchthavens en moet inzetten op duurzame mobiliteit.

Blijf de juridische strijd van Vliegerplein steunen en overtuig ook anderen!
BE91 0689 0576 1876 (overweeg ook een permanente opdracht) mededeling: vliegerplein jur