Burgertop over de luchtvaart vraagt reële prijzen voor vliegen

Op de eerste nationale burgertop over de luchtvaart zaterdag in Wijk aan Zee (Nederland) hebben de deelnemers vooral gepleit voor een eerlijker financiering. Vliegen moet kunnen, maar de prijzen fairder worden.

Trouw van 17 november 2019: “Vliegen moet mogelijk blijven, maar de sector zou geen belastingvoordelen meer mogen hebben. Met accijns op kerosine, btw op tickets en een milieubelasting voor ‘veelreizigers’ moet de prijs van vliegen omhoog. Daarmee wordt een vakantie- of zakenreis niet onnodig duur, maar ontstaan reële prijzen voor een nog steeds vervuilend product, aldus de deelnemers.

Na een aantal experimenten met lokale en regionale burgertoppen, namen zaterdag honderd geselecteerde burgers deel aan de eerste nationale top, die meteen over een heikel onderwerp ging. Hoewel doorgaans politici, juristen en technocraten aan het woord komen als het over de luchtvaart gaat, zijn burgers met verschillende achtergronden er beter in om naar een aanvaardbaar compromis toe te werken, vinden de organisatoren.

Volgens initiatiefnemer Bert Blase, burgemeester van Heerhugowaard, zijn juist ingewikkelde onderwerpen bij uitstek geschikt voor een burgertop. “Burgers laten vanuit hun eigen invalshoek juist zien wat er wél mogelijk is.”

Daarom zaten aan tafel geen bekende Nederlanders, maar gewone burgers met verschillende achtergronden. Zowel de mensen die last hebben van de luchtvaart, zoals omwonenden, waren vertegenwoordigd, maar ook zij die er van leven, zoals een purser en een gezagvoerder van de KLM. (…)

KLM-purser Jürgen Nagelkerke, een van de initiatiefnemers van een luchtvaartplatform voor behoud van banen, stelde tijdens deze burgertop een soort ‘minimumverkoopprijzen’ voor, een bodemprijs waaronder niet verkocht mag worden. Dat is volgens hem niet leuk voor Europese prijsvechters, maar wél goed voor het Schipholnetwerk. (…)

Commissie van wijze vrouwen en mannen
Job Cohen, oud-minister en -burgemeester van Amsterdam, kwam in de loop van de top ook luisteren naar de conclusies. Hij is gevraagd om een commissie van wijze vrouwen en mannen te leiden die de minister van Infrastructuur half 2020 gaat adviseren over mogelijke nieuwe vormen van inspraak en regie over de complexe luchtvaartproblematiek.

In februari wordt een tweede nationale burgertop georganiseerd in Oost-Nederland, over het nog te openen Lelystad Airport.” In Vlaanderenland zal een burgertop wel niet morgen zijn vrezen we…

Boeing 737 Max staat bijna jaar aan de grond…

Na twee dodelijke crashes, staat het toestel nog altijd aan de grond. Straks al bijna een jaar. De datum waarop het Boeing 737 Max weer mag vliegen, blijft maar opschuiven. TUI beschikt in Nederland en België over in totaal zeven Boeing 737 MAX 8’s, die aan de grond staan op Schiphol en Brussels Airport. De problemen met het toestel heeft de maatschappij al handenvol geld gekost.

Het Nieuwsblad van zondag 17 november 2019: “Voor Boeing is de Max een cruciaal toestel. Het moet het werkpaard bij uitstek worden van luchtvaartmaatschappijen wereldwijd die op zoek zijn naar efficiëntere toestellen om de groei van het passagiersverkeer aan te kunnen. Daar lijkt de Amerikaanse vliegtuigbouwer glansrijk in te slagen. Door het snel aandikkende orderboekje wordt de Max het snelst verkopende toestel uit Boeings geschiedenis.

De rest is geschiedenis. Amper een maand later crasht een 737 Max van Ethiopian Airlines. 149 mensen vonden de dood. De gelijkenissen met een andere crash, die van een Max van het Indonesische Lion Air in oktober vorig jaar met 189 doden, waren te treffend om toeval te zijn. Daarom zetten luchtvaartautoriteiten één na één het licht op rood. De Max moest aan de grond blijven.

Neus naar beneden

Intussen zijn er acht maanden verstreken, en nog steeds staan alle 737 Max-toestellen aan het tarmac gelijmd. Niemand had gedacht dat het zo lang zou duren. Ook Boeing niet. Het bedrijf werkte al een tijdje aan een update van het zogenaamde MCAS-systeem, dat verantwoordelijk wordt geacht voor de crashes.

De introductie van het MCAS­-systeem was een gevolg van Boeings ambitie om de Max zuiniger te maken. Daarom rustte Boeing het vliegtuig uit met efficiëntere motoren. Die zijn groter, waardoor ze niet passen onder de vleugels van de 737 met zijn lage landingsgestel. Dus werden ze meer naar voren en hoger op de vleugels geplaatst. Dat had gevolgen voor de aerodynamica van het vliegtuig. Het kreeg zo de neiging de neus omhoog te richten tijdens de vlucht. Het MCAS-systeem moest dat voorkomen, door de neus weer naar beneden te duwen.

Bij de crashes, oordeelden onderzoekers, kreeg het MCAS foute informatie binnen van een sensor die de stijgingshoek van het toestel detecteert. Het gevolg: het MCAS-systeem overcorrigeerde en duwde het vliegtuig in een fatale duikvlucht.

Hopeloos naïef

Aanvankelijk dacht Boeing dat het punt snel zou zijn opgelost met een update van het MCAS-systeem. Amper een maand na de grounding van de vliegtuigen wilde het die al voorleggen aan de Amerikaanse luchtvaartwaakhond FAA voor certificatie. Dat bleek hopeloos naïef: in april was de software-update helemaal niet klaar, en werd het proces meteen met enkele weken verlengd. (…)

Waakhond onder vuur

Terwijl de deadline om technische redenen almaar bleef schuiven, ging de storm niet liggen. Intussen kwam ook de Federal Aviation Administration (FAA), de Amerikaanse luchtvaartregulator die Boeing controleert, onder vuur te liggen. Een doorlichting toonde aan dat de FAA veel te afhankelijk was van Boeing om de veiligheid van het toestel te kunnen inschatten. De regulator zou wel op de hoogte zijn geweest van het bestaan van het MCAS-systeem, maar de brede implicaties van het systeem niet ten volle hebben begrepen. Daarbij werd ook een steen geworpen naar Boeing, dat de informatie “gefragmenteerd” heeft doorgespeeld. Daardoor, staat in het rapport, “was het moeilijk in te schatten wat de impact en implicaties van het systeem waren”. Ook werd de FAA niet op de hoogte gehouden over wijzigingen aan het MCAS-systeem gedurende de verdere ontwikkeling van het toestel. Wijzigingen waarbij het MCAS steeds agressiever en risicovoller werd.

Het rapport hekelde ook de verwevenheid tussen de FAA en Boeing. Berichten in Amerikaanse media alludeerden daar al eerder op. Zo kwam The New York Times in juli met een uitvoerig verhaal over hoe de FAA bepaalde controles aan de vliegtuigbouwer zelf overliet, en hoe de rest in handen was van onervaren mensen.”

Inmiddels staan 370 toestellen die Boeing al bouwde, nog steeds aan de grond. De hele zaak kostte de vliegtuigbouwer al bijna 10 miljard dollar. Pikant detail; de website van TUIfly België is zich van geen kwaad bewust… Ze plannen nog 70 bij te bestellen. Op de website kun je zonder te verpinken lezen: “Multifunctionele beeldschermen en gegevensrapportage en analyses in real time maken het mogelijk problemen te detecteren voor ze zich voordoen. De technologie maakt het de bemanning en technici mogelijk onderbrekingen van het vluchtschema en technische vertragingen tot een minimum te herleiden. Dankzij de hoge stiptheidsgraad maakt de 737 MAX het mogelijk de dienstverlening te verbeteren en draagt zo bij tot een fantastische klantbeleving.” Jammer van de 338‬ doden. Een goede passagier is een… passagier…

Groen en Vliegplein hebben vragen bij Europese steun

Het nieuws dat de Europese Commissie de overheidssteun aan het vliegveld van Deurne goedkeurt, wekt verbazing en ongeloof bij Vliegerplein en bij Groen. Het Laatste Nieuws van 14 november 2019: “Ze fronsen de wenkbrauwen bij de opgegeven cijfers. “We willen eerst de motivatie en de volledige tekst zien voor we een definitief standpunt innemen”, zegt Piet De Roeck (Vliegerplein).

Europa ziet geen graten in de 8,96 miljoen euro overheidssteun voor de modernisering van de veiligheidsinfrastructuur en de 1,7 miljoen euro die privé-uitbater Egis sinds 2014 toegeschoven kreeg. (…)

Juiste cijfers?
Piet De Roeck (Vliegerplein) is sceptisch. Zijn actiegroep wil de uiteindelijke sluiting van de luchthaven. “De opgesomde miljoenen kloppen volgens ons niet. Daarom wil ik de volledige tekst zien. Is dit misschien een deelbeslissing? Zijn de juiste cijfers aan Europa bezorgd? Men spreekt over 1,7 miljoen euro voor Egis. Terwijl er volgens onze bevindingen eerder iets van 20 miljoen euro steun is gegeven.”

Imade Annouri, Vlaams parlementslid voor Groen, reageert kort. “Ik heb vrijdag een gesprek met ons Europees parlementslid Petra De Sutter. Laat me dit zeggen: ik ben verbaasd. De cijfers zijn onduidelijk. Europa lijkt ook in te gaan tegen zijn eigen regels. Daar hou ik het voorlopig bij.”

Meer dan 10 miljoen euro steun voor Deurne

Nee dit is geen grap: de Europese Commissie heeft dinsdag groen licht gegeven voor de Belgische overheidssteun voor de regionale luchthavens van Deurne en Oostende. Het vliegveld van Deurne kan rekenen op meer dan 10 miljoen euro. Klimaat? (N)ooit van gehoord?

Het Laatste Nieuws van dinsdag 12 november 2019: “”De Commissie gaf haar fiat aan 8,96 miljoen euro investeringssteun om de veiligheidsinfrastructuur op de luchthaven van Deurne te moderniseren. Daarnaast is er ook groen licht voor 1,7 miljoen euro operationele steun. De Commissie oordeelt dat de investeringen de connectiviteit van en naar Antwerpen zullen verbeteren en geen negatieve impact hebben op andere luchthavens in de regio.

Ook in 2,3 miljoen euro aan operationele steun voor de uitbater van de luchthaven van Oostende ziet de Commissie geen graten. De Europese concurrentiewaakhond oordeelt ook hier dat de steun de regionale ontwikkeling ten goede kan komen, zonder dat de concurrentie in de sector grondig wordt verstoord.”

Blijkbaar heeft men geen probleem met dit subsidie-slurpend economisch model dat bovendien vernietigend is voor het klimaat. Subsidies die rechtstreeks buitenlandse aandeelhouders ten goede (?) komen. Maar owee als er meer geld naar het kapot bespaard openbaar vervoer moet gaan om de mobiliteit van de gewone mens te verbeteren.

Vanwege prijs neemt luchtvaart meer brandstof dan nodig

British Airways is de grootste luchtvaartmaatschappij in het Verenigd Koninkrijk en een van de grootste luchtvaartmaatschappijen van Europa met een groot aantal vluchten vanuit Europa naar Noord-Amerika. Vliegtuigen van de maatschappij nemen vaak meer brandstof mee dan ze nodig hebben, omdat het goedkoper is dan bijtanken op de volgende bestemming… Maar door dit zogenaamde “fuel tankering” zijn vliegtuigen zwaarder en stoten ze dus meer CO2 uit.

RTL van 11 november 2019: “Vliegtuigen van British Airways stootten door het meenemen van extra kerosine 18 miljoen kilogram koolstofdioxide extra uit vorig jaar, meldt de Britse publieke omroep BBC.

En dat is nogal een contrast met de milieubeloftes van moederbedrijf International Airlines Group (IAG). Ceo Willie Walsh beloofde gisteren dat de luchtvaartmaatschappij in 2050 klimaatneutraal zal vliegen. “We investeren in nieuwe vliegtuigen en technologie om onze CO2-uitstoot te verminderen”, aldus Walsh tegen persbureau Reuters.

Besparing valt tegen

Volgens een woordvoerder van British Airways (BA) is het normaal dat vliegtuigen wat extra brandstof meenemen. Dat doen ze vanwege veiligheid en onvoorziene omstandigheden, maar ook omdat het goedkoper is. 

Inmiddels heeft British Airways aangegeven dat ze de besparingsoperatie gaan onderzoeken. Volgens de woordvoerder zou het tankeren de verkeerde manier van handelen kunnen zijn. 

(…) Het kostenverschil is overigens maar klein per vlucht, blijkt uit onderzoek van de Europese overheidsorganisatie voor luchtverkeersleiding Eurocontrol. Volgens de onderzoekers is het zogenaamde ‘fuel tankering’ maar in 20 procent van de gevallen de moeite waard. De maatschappij bespaart soms maar een paar tientjes per vlucht, want elke extra liter brandstof betekent extra gewicht en dus meer verbranding.

Maar per jaar levert de praktijk wel een flinke besparing op, zegt Teunissen. “Binnen Europa stijgt een vliegtuig misschien wel vijf keer per dag op. Doe dat keer 365 dagen per jaar: da’s toch interessant geld.”

‘Fuel tankering’ is een heel normaal verschijnsel, zegt hij. “Het gebeurt al sinds de luchtvaart bestaat en hoort bij een normale bedrijfsvoering. Met de huidige discussie over het klimaat wordt het een dilemma.”

(…) Een anonieme werknemer tipte de BBC over de minder milieuvriendelijke praktijken van British Airways. “Ik ben al heel lang een trotse werknemer van BA, maar dit is hypocriet. Ik ben verdrietig en teleurgesteld in het bedrijf.”

De Britse directeur van milieuorganisatie Greenpeace zegt tegen de BBC dat dit een typisch voorbeeld van ‘greenwashing’ is. “Het bedrijf vindt winst maken belangrijker dan onze planeet.” Waar hebben we dat nog gehoord?!

 

27ste Horta info avond – Ademloos, Ringland, stRaten-generaal nodigen uit

We nodigen jou graag uit op een spannende Horta info avond, op maandag 18 november 2019, 10 jaar (en een maand) na de grootste volksraadpleging ooit in Antwerpen.

Het programma is een vijftrapsraket, gevolgd door een dorstlessend glas. 

1. van een vernieuwde MER naar een vernieuwde methodiek qua bouwvergunning

Manu Claeys presenteert: het proces van deze MER was veel intensiever dan normaal. Omdat dit een kolossaal en complex project is. En ook omdat participatie meer tijd en onderzoek vraagt. En omdat het project blijft evolueren. Een uitdaging, ook voor het MER bureau Anteagroup. Manu vertelt ons wat deze nieuwe werking opbrengt. Spannend!

2. Drie grote knopen ontward door design via scrumsessies – een nieuwe manier van samen ontwerpen

Hella Rogiers, Christophe Lambrechts en Nathalie Waterplas presenteren: sinds herfst 2017 wroeten we op het oplossen van drie hardnekkige knopen in de Oosterweel verbinding: de Oosterweelknoop bij Noordkasteel, de aansluiting bij Groenendaallaan en de Hollandse knoop. Samen met experts en specialisten gebruiken we een nieuwe ontwerpmethode en ontwarden zo alvast deze drie knopen. Dit geeft goede moed voor wat nog voor ons ligt. Spannend!

3. De Lantis’ kijk op 2020: “de toekomst is aan de durvers”

Lantis is de nieuwe naam van de opvolger van de nv BAM. En wie kan dit Lantis beter presenteren dan Luc Hellemans, de CEO?

Welke stappen gaan we zetten in 2020 om te starten met de realisatie van de Oosterweelverbinding én de eerste fase van de overkappingen en andere leefbaarheidsprojecten. Wat is het hectische programma tot aan de start van de werken. Hoe maken we van dit project de hefboom voor duurzame mobiliteit en hoe bouwen we aanpassingsvermogen in. Welk vergunningentraject is daarvoor nodig?

De ultieme intentie van het Lantis team is te zorgen voor een “future proof Oosterweel verbinding”. Spannend!

4. Doorkijk naar de andere projecten die we plannen

Peter Vermeulen presenteert. Hij doorloopt met flinke pas nog een aantal projecten uit het Toekomstverbond: de eerste aanzet tot een totaal herziene spaghettiknoop aan ring Zuid, een doorkijk naar zone West (Linkeroever en Zwijndrecht), de aanpak van de onderbouw van de toekomstige Ring, de aansluiting van de Ring aan de Oosterweel, werkbank Routeplan 2030 over de modal split, werkbank Radikaal Haventracé, … Spannend!

5. Q&A: stel je vragen aan de presentators!

Wim van Hees probeert dit in goede banen te leiden. Je hebt veel vragen, wij vinden dit natuurlijk… spannend!

Ten slotte heffen we het glas op het succes van de werf van de eeuw én het succes van dit experiment: het Toekomstverbond voor een leefbaar Antwerpen.

Praktisch
Graag tot maandag 18 november in Zaal Horta, Hopland 2, 2000 Antwerpen, deuren 19:30, start stipt om 20 uur! (route)
inkom uiteraard gratis

Hartelijke groet

Wim van Hees, Ademloos
Manu Claeys, stRaten-generaal
Peter Vermeulen, Ringland
Luc Hellemans, Lantis.

Andere belangrijke inspraak en informatie momenten:

13 november: het Schijnverbond informeert in buurthuis Dinamo, ten eekhovelei 337
14 november: het Schijnverbond informeert in pleinhuis Zermatt, Wijneghemstraat 65, Borgerhout
26 en 27 november: nieuwe Ringdagen, door de leefbaarheidsintendant en zijn partners, in de schitterende nieuwe handelsbeurs, zie ook https://www.degroteverbinding.be.

Oktober topmaand voor Deurne

De Antwerpse luchthaven spreekt zelf van een “ijzersterke start van het vierde kwartaal”. Tienduizend passagiers extra dat is niet min. De kranten zijn natuurlijk weer vol lof voor het vliegveld… Gazet van Antwerpen van 6 november 2019: “De grote stijging komt er door de extra capaciteit die TUI fly op Antwerp Airport heeft gecreëerd”, zegt Vanessa Flamez, woordvoerder van Antwerp Airport. Ze verwijst naar het succes van de vluchten naar Nador en Tanger in Marokko en de nieuwe bestemmingen Enfidha in Tunesië en Lublin in Polen. “Ook de drie dagelijkse zakenvluchten die Air Antwerp naar Londen City aanbiedt, dragen hun steentje aan onze groeicijfers bij”, zegt Vanessa Flamez.” Dat laatste nemen we met een korreltje zout, want cijfers krijgen we niet te zien.

Maar er is eveneens slecht nieuws volgend de krant. “de vluchten naar Lublin worden afgeschaft. “De vluchten tussen Deurne en Lublin waren een behoorlijk succes, maar we hebben beslist om ze stop te zetten”, zegt Piet Demeyere, woordvoerder van TUI fly. “De laatste vlucht was eind oktober. In het winterseizoen waren er sowieso geen vluchten naar Polen, en in april 2020 komt de bestemming niet terug.”

Malaga doet Lublin de das om

Waarom moet een behoorlijk boerende bestemming verdwijnen? “Omdat we Lublin vanaf april 2020 willen vervangen door extra vluchten tussen Deurne en het Spaanse Malaga”, zegt Piet Demeyere. “De vraag naar tickets voor Malaga is veel groter dan het aanbod. En we moeten eerlijk zijn: op Malaga vliegen is veel winstgevender dan naar Lublin vliegen.”

Malaga én Lublin aanbieden, is niet mogelijk. “We hebben maar twee kleine vliegtuigen in Antwerpen”, zegt Piet Demeyere. “Onze maximumcapaciteit is bereikt. Als we de ene bestemming willen uitbreiden, moeten we dus een andere bestemming schrappen of er minder op vliegen.” Voor wie het nog niet begrepen heeft: toeristische bestemmingen scoren goed, de rest mag naar de vuilnisbak. En TUI fly is heer en meester op Deurne…

Het Laatste Nieuws heeft ook nog slecht nieuws en dit keer iets ernstiger: “Toch blijft de champagnekurk best op de fles. In september 2020 weten we of actiegroep ‘Verlenging Nooit’ haar gelijk haalt in de rechtszaak tegen de Vlaamse overheid en uitbater Egis. De stad Mortsel en de gemeente Borsbeek stelden zich intussen mee burgerlijke partij met Verlenging Nooit. Ze zijn van mening dat tijdens de ondertunnelingswerken van de Krijgsbaan het luchthaventerrein illegaal werd uitgebreid. De startbaan groeide daardoor met tien meter en er zou een bijkomende veiligheidszone zijn aangelegd. Verder zouden ook onvergunde ophogingen en verhardingen zijn uitgevoerd in een landbouwzone.

Piet De Roeck, woordvoerder van Verlenging Nooit, hoopt dat nog voor de zitting in september 2020 de politiek een objectieve analyse maakt van de cijfers en de toekomstmogelijkheden van de luchthaven. “Dan zal iedereen wel inzien dat de luchthaven in Antwerpen niet houdbaar is.”

Een ijzersterke start? Je voor de toeristische bestemmingen met één luchtvaartmaatschappij. In Oostende is er al een monopolie en Deurne zal snel volgen. En als de subsidies blijven vloeien dan is het niet uitgesloten dat Deurne een Vlaams Charleroi wordt. CEO van Deurne en Oostende weet ar alles van: hij heeft de luchthaven van Charleroi destijds mee “groot” gemaakt. En gezorgd voor een monopolie van Rynair…

Negen Europese landen willen CO2-taks voor luchtvaart

Ons land en acht andere Europese lidstaten hebben de nieuwe Europese Commissie van Ursula von der Leyen vandaag opgeroepen om de CO2-uitstoot door de luchtvaartsector meer te belasten.

Trouw van donderdag 7 november 2019: “Vergeleken met andere transportmiddelen is de luchtvaart onvoldoende belast. De sector is vrijgesteld van accijnzen, er wordt geen btw geheven op internationale vluchten, er is geen gecoördineerde belasting op tickets en economische instrumenten om de uitstoot van broeikasgassen te beperken in de luchtvaartsector kunnen versterkt worden”, stellen de ministers van financiën van Duitsland, Frankrijk, Zweden, Italië, België, Luxemburg, Denemarken en Bulgarije samen met Nederland. Het kabinet spant zich al maanden in om de kwestie op de Europese agenda te krijgen.

De negen lidstaten laten in het midden hoe de luchtvaart moet worden belast, bijvoorbeeld via een toeslag op een ticket of via een kerosinetaks. Maar het principe moet zijn dat de vervuiler betaalt voor de gevolgen van de wereldwijde CO2-uitstoot, geluidsoverlast en luchtvervuiling door de luchtvaart.

De krant heeft ook nog een artikel waarin duidelijk gemaakt wordt dat vliegtaks geen nadelige invloed heeft de werkgelegenheid en economie. Lezen maar!

Qatar Airways: vrachtvlucht van zeven minuten…

Een lege vrachtvlucht van 7 minuten tussen tussen Maastricht en Luik. Qatar Airways doet het. Omdat de klant nu eenmaal koning is…

De Limburger van 6 november 2019: “Qatar Airways voert sinds 15 september een reeks vrachtcharters uit naar Maastricht Aachen Airport. Dit in opdracht van Easy Speed Hong Kong en Worldtech Nederland (Nieuw-Vennep). Beide zijn gespecialiseerd in de logistieke dienstverlening voor de Chinese e-commercesector. In totaal gaat het om circa 21 vrachtvluchten.

Goederen uit China worden na een tussenlanding in Doha, op speciaal verzoek van de opdrachtgevers, afgeleverd in Beek. Een criterium voor hen was welke luchthaven de beste afhandelingskwaliteit en -tijd kan bieden.

Na de bezorging op Beek moet de chartermaatschappij op zoek naar een volgend vrachtje. Prijstechnisch is het voor een maatschappij, net als voor een taxi, het voordeligst om zo’n lading dichtbij op te pikken. In dit geval het liefst in Luik. Van daaruit wordt de lading dan naar elders in de wereld gevlogen.” We moeten er geen tekening bij maken…

 

Ook Borsbeek en Mortsel tegen verlenging startbaan vliegveld

De buurgemeenten roeren zich… ATV van maandag 5 november 2019: “De stad Mortsel en de gemeente Borsbeek stellen zich mee burgerlijke partij in de rechtszaak tegen de luchthaven van Deurne.

Actiegroep Verlenging Nooit stelt dat de startbaan van de luchthaven illegaal is uitgebreid, zonder vergunningen. Vanochtend werd de zaak ingeleid voor de correctionele rechtbank in Antwerpen.”

Het Laatste Nieuws van dinsdag 6 november 2019: “De zaak zal pas volgend jaar voorkomen in september, dat werd deze week beslist in een inleidende zitting op de correctionele rechtbank van Antwerpen. Volgens actiegroep Verlenging Nooit is de luchthaven van Antwerpen in district Deurne zonder vergunningen en dus illegaal uitgebreid.

De actiegroep is ervan overtuigd dat de startbaan tien meter te lang is gemaakt dan voorzien, dat de baanstrook rond de startbaan vergroot is en dat er ook een bijkomende veiligheidszone is aangelegd. De groep spreekt ook van onvergunde ophopingen en verhardingen in landbouwgebied. In het aanvraagdossier en de vergunningsbeslissing werd opgenomen dat de aanvraag enkel de aanleg van de ondertunneling omvatte.

(…) De gemeente Borsbeek stelde zich eerder al burgerlijke partij in de rechtszaak en deze week volgde ook de stad Mortsel daarin. Grootste oppositiepartij Groen, doorgaans niet akkoord met beslissingen van het stadsbestuur, feliciteert die beslissing.Op 25 september 2020 komt de zaak voor de correctionele rechtbank in Antwerpen.” Dat is natuurlijk minder fraai…