Kwart minder passagiers…

Ook sommige media beginnen door te hebben dat niet alles peis en vree is op de luchthaven van Deurne. Het is een understatement dat het vliegveld vorige maand bijzonder slecht presteerde. Een kwart minder passagiers in vergelijking met februari 2018.

Het Laatste Nieuws van 4 maart 2019: “Na een recordjaar met circa 298.000 passagiers blijft Antwerp Airport lijden onder het faillissement van VLM, nu ruim zes maanden geleden.

Terwijl er in februari vorig jaar nog 20.221 mensen in Antwerpen een vlucht namen, waren dat er de afgelopen maand slechts 15.403, een daling met 24 procent. (…)

De luchthaven verwacht veel van de ‘familievluchten’ van TUI naar Tanger (Marokko), Endifha (Tunesië) en Lublin (Polen) die er in april bijkomen. De frequentie op toeristische oorden in Spanje gaat ook omhoog.”

De zakenluchthaven moet je nu echt met een vergrootglas zoeken…

Cijfers februari vallen tegen…

De cijfers komen van de luchthaven zélf. Oordeel vooral zélf.

Trafiekcijfers Februari 2019

Vergelijking tussen februari 2019 en februari 2018

Passagiers
15.403 in februari 2019 t.o.v. 20.221 in februari 2018 (verschil: -24%)

Bewegingen
2.631 in februari 2019 t.o.v. 3.326 in februari 2018 (verschil: -21%)

Vracht/ton
124 ton in februari 2019 t.o.v. 156 ton in februari 2018 (verschil: -21%)

Even recapituleren

Passagiers november 2018: verschil: -10,8%
Passagiers december 2018: verschil: -7%
Passagiers januari 2019: verschil: -16%
Passagiers februari 2019: verschil: -24%

Duurdere vliegtickets komen eraan…

De Belgische klimaatministers willen een Europese vliegtuigtaks. Een dergelijke belasting levert ons land één miljard euro per jaar op.

De Morgen van 4 maart 2019: “In drie jaar tijd is de uitstoot van de Europese luchtvaart met 21 procent gestegen, en het gaat er niet op verbeteren. Internationale vluchten in Europa zijn immers vrijgesteld van btw en vliegmaatschappijen hoeven geen accijnzen te betalen op kerosine. Resultaat is dat een vliegtuig veel minder wordt belast dan groenere alternatieven, zoals de trein.

Op de Europese Raad van Milieuministers, die dinsdag plaatsvindt in Brussel, zal ons land daarom voor een hogere belasting op de luchtvaart pleiten. Onze Belgische milieuministers hebben daarover een akkoord bereikt. (…)

De potentiële opbrengst is enorm. Zo zou een Europese kerosinetaks van 0,33 centiem per liter jaarlijks 9,5 miljard euro opbrengen. Een btw-tarief van 15 procent op vliegtickets brengt 17 miljard euro op. Dat blijkt uit berekeningen van milieuorganisatie Transport & Environment, die vandaag werden geciteerd in Le Soir.

Wie een vliegticket koopt van 80 euro, zou een heffing van 12 euro moeten betalen. En dat is niet alles. Zo is er ook sprake van een extra belasting op tickets van 10 euro voor vluchten binnen de Europese Unie en 20 euro daarbuiten. Dat zou jaarlijks 11 miljard euro opbrengen.

1 miljard euro
De Belgische staatskas zou ervan profiteren. De opbrengst van de opgesomde maatregelen kan oplopen tot 1 miljard euro per jaar. “Alles kan worden bekeken”, zegt Vlaams klimaatminister Koen Van den Heuvel (CD&V) aan de vooravond van de Europese top. “Het moet in ieder geval een faire bijdrage zijn die achteraf naar concrete klimaatinspanningen gaat.” (…)

Over een voorkeur tussen een kerosinetaks of een heffing op vliegtickets spreken de Belgische ministers zich niet uit. Ook de beoogde opbrengst laten ze voorlopig in het midden. (…)

Volgens luchtvaartexpert Luk De Wilde is het cruciaal dat een vliegtaks niet enkel wordt opgelegd aan Europese vliegmaatschappijen, maar aan alle maatschappijen die op Europa vliegen. “Het level playing field is nu al verstoord door Emirates, Etihad Airways en Qatar Airways. Die maatschappijen uit het Midden-Oosten hebben een groot deel van de Europese markt overgenomen”, zegt hij.

Een goede oplossing lijkt ons om op Europees vlak een “klimaattaks” in te voeren op het vliegtuigticket. Bijvoorbeeld in schijven van 100 km (vogelvluchtafstand), waarbij voor de eerste 5 schijven tot 500 km meer klimaattaks worden aangerekend dan voor de volgende 5 schijven, enz. Dit kan dus een regressieve belasting zijn; opdat de trein vooral op middellange afstanden tot 800 km zou kunnen concurreren met het vliegtuig.

België subsidieert fossiele brandstoffen elk jaar met 2,7 miljard euro

Een knap artikel van Sara Van Dyck , beleidsmedewerker van de beleidsmedewerker energie en klimaat bij de Bond Beter Leefmilieu. “Een onderzoek van Climact in opdracht van WWF toont aan dat de Belgische overheid jaarlijks minstens 2,7 miljard euro aan belastingvoordelen toekent aan fossiele brandstoffen. Zo stimuleert ons land vijf keer meer het gebruik van individuele bedrijfswagens dan het openbaar vervoer, geniet kerosine 210 miljoen euro aan belastingvoordelen en wordt vervuilende stookolie aangemoedigd met 1,1 miljard euro per jaar. 

Instellingen zoals het OECD hameren er al jaren op dat een uitfasering van subsidies aan fossiele brandstoffen en een heroriëntering naar een klimaatvriendelijke fiscaliteit, topprioriteiten moeten zijn in de strijd tegen de klimaatverandering. (…)

Ook in ons land, toont deze studie nu zwart op wit. Tussen 2014 en 2016 bedroegen de subsidies aan fossiele brandstoffen in België ongeveer 4 miljard euro. Sinds de uitfasering van de accijnsvoordelen voor diesel geeft de Belgische overheid nog steeds 2,7 miljard euro per jaar uit aan fiscale voordelen voor het gebruik van fossiele brandstoffen. Bovendien zijn de milieutaksen in België bij de laagste van Europa.

De inschatting van Climact is dan nog eerder conservatief. Bij zijn berekeningen hield Climact enkel rekening met het fiscaal beleid (taksvrijstellingen en verlagingen) en directe overheidsuitgaven. Bovendien maakt een gebrek aan transparantie het moeilijk om alle geldstromen richting fossiel bloot te leggen. (…)

Waar gaat ons geld naartoe?
 Enkele subsidiestromen in een notendop:

  • Meer naar bedrijfswagens dan openbaar vervoer: Een Belgisch gezin met een bedrijfswagen geniet gemiddeld 493 euro per maand aan belastingvoordelen, terwijl er vanuit de overheid maar 94 euro per maand vloeit naar het openbaar vervoer. 
     
  • Meer voordelen voor vliegtuigen dan de trein: Kerosine voor vliegtuigen wordt niet belast, in tegenstelling tot treinen en wegvervoer. Het gaat om een belastingvoordeel van 210 miljoen euro. Dit belastingvoordeel moedigt burgers aan te vliegen in plaats van de trein te nemen, zelfs voor relatief korte afstanden. Een retourvlucht Brussel-Nice per vliegtuig kost bijvoorbeeld gemiddeld 120 euro, tegenover 290 euro per trein.
     
  • 3,5 keer meer overheidssteun voor stookolie dan voor renovatie: Stookolie krijgt vandaag nog 1,1 miljard euro aan verlaagde tarieven in vergelijking met diesel. Daartegenover staat slechts 325 miljoen euro aan renovatie- en isolatiepremies. Per huishouden is er dus 3,5 keer meer overheidssteun voor stookolie dan voor renovatie en isolatie.”
     

Flybe stopt ermee…

De Britse regionale luchtvaartmaatschappij Flybe zit al een tijdje financiële nesten. Het bedrijf zag de in januari gesloten overnamedeal met een consortium als enige haalbare optie. De overname is definitief.

NU.nl van 21 februari 2019: “Virgin Atlantic en Stobart Air, die samen Connect Airways vormen, betalen gezamenlijk 3,2 miljoen euro voor Flybe, dat regionale vluchten binnen het Verenigd Koninkrijk en Europa uitvoert. Flybe zal in de toekomst onder de vlag en naam van Virgin Atlantic gaan vliegen.

De gesprekken met Virgin Atlantic begonnen eind november, nadat Flybe zichzelf een week eerder in de etalage had gezet. De luchtvaartmaatschappij had bekendgemaakt dat de winst over het eerste half jaar gehalveerd was, terwijl de nettoschuld steeg naar 82 miljoen pond (zo’n 92,5 miljoen euro).

Flybe voert met name regionale vluchten uit vanaf een groot aantal luchthavens in het Verenigd Koninkrijk, maar ook vanaf Schiphol. (…)”

Om op een positieve noot te eindigen: een artikel over de vijftien slechtste luchtvaartmaatschappijen…

Natuurorganisaties kritisch over Lelystad Airport

Door de uitbreiding van Lelystad Airport komen er nieuwe vliegroutes boven Overijssel. De milieuorganisaties zijn bezorgd over de gevolgen die de nieuwe vliegroutes boven de natuurgebieden kunnen hebben. Daarom hebben de organisaties gezamenlijk een zienswijze ingediend op het gewijzigde luchthavenbesluit Lelystad Airport en de geactualiseerde milieueffectrapportage. Download hier (.pdf) de zienswijze van de groene organisaties

Bron - Wikipedia

Gevolgen worden onderschat
“Wij maken ons grote zorgen over de gevolgen van deze nieuwe uitbreiding van de luchtvaart in Nederland. Die gevolgen zijn fors: de luchtvaart draagt substantieel bij aan de concentratie van CO2 in de atmosfeer en is daarmee mede verantwoordelijk voor klimaatverandering” aldus Matthijs Nijboer, directeur van Natuur en Milieu Overijssel.

“De vliegtuigen, die over een grote afstand erg laag vliegen, zorgen bovendien voor extra aantasting van de luchtkwaliteit, voor extra stikstofdepositie en ook voor verstoring van mens en dier door geluid. En tot slot doorsnijden de vliegroutes van stijgende en dalende vliegtuigen ook belangrijke trekroutes van vogels. We constateren dat deze gevolgen systematisch zijn onderschat en dat het gewijzigde luchthavenbesluit niet had mogen worden vastgesteld. De vraag is natuurlijk ook of in een tijd waarin klimaatverandering één van onze grootste opgaves is we nog een nieuw vliegveld in onze achtertuin moeten willen.”

Torenhoge boete voor Ryanair

De mededingingsautoriteit AGCM donderdag een boete opgelegd van 3 miljoen euro aan Ryanair en 1 miljoen euro aan Wizz Air, wegens hun foute beleid rond handbagage. Concurrentie-autoriteit AGCM is van oordeel dat handbagage in de standaard ticketprijs is vervat.

Afbeelding van fak1911 op Pixabay

Het Laatste Nieuws van 21 februari 2019: “Beide lagekostenluchtvaartmaatschappijen voerden op 1 november nieuwe regels in waardoor passagiers als gratis handbagage slechts één kleine tas mogen meenemen die onder de stoel moet passen. Voor grotere stukken, zoals rolkoffers, moet worden bijbetaald.

“Het vragen van een toeslag voor een essentieel element misleidt consumenten in verband met de eigenlijke prijs van het ticket en bemoeilijkt het vergelijken met prijzen van andere maatschappijen”, stelde AGCM eerder al.

Nu ze klaar is met haar onderzoek, stelt de mededingingsautoriteit dat het Ierse Ryanair en Hongaarse Wizz Air de regels wel degelijk overtreden door “niet-transparante” prijsverhogingen door te voeren.”

De boete kwam er na een klacht van de Italiaanse consumentenorganisatie Altro Consumo. Ook Test-Aankoop zal Ryanair nu aanmanen om het bagagebeleid in België / Europa te herzien.

Rotmaand voor Antwerp Airport…

De Gazet van Antwerpen heeft vandaag weinig lovende woorden voor de luchthaven in Deurne. “Slechtste maand voor Antwerp Airport in bijna vier jaar” kopt de krant. Zit het slechte weer er voor iets tussen?

Samengevat: het vliegveld van Deurne heeft in januari 15.454 passagiers vervoerd. Dat is bijna 16% minder dan in januari vorig jaar, maar het is ook het laagste aantal per maand sinds maart 2015. Oei, dat komt hard aan…

“Vorige maand was er nog gejuich op de luchthaven van Deurne te horen. Er werd een absoluut record van 298.403 passagiers opgetekend. Het record werd evenwel overschaduwd door het wegvallen van VLM, dat op het einde van de zomer in vereffening ging na tegenvallende passagiersaantallen. (…)

Maar sinds het faillissement (van VLM) nemen de passagiersaantallen in Deurne een duik. In de laatste drie maanden van 2018 werden ruim 10% minder passagiers geteld dan in hetzelfde kwartaal een jaar eerder.

En ook januari was een uiterst kalme maand voor Antwerp Airport. Er werden 15.464 passagiers geteld, net geen 16% minder dan in 2017, toen er nog 18.404 passagiers over het tarmac wandelden. Een dergelijke grote terugval zag de luchthaven niet meer sinds april 2017. Het is zelfs het laagste aantal passagiers per maand sinds maart 2015, toen 10.951 passagiers voor een vlucht via Deurne kozen.”

Toch is dit niet het ergste. Veel erger vinden wedat de zakenluchthaven is veranderd in een toeristenluchthaven, met alle nadelen vandien. Met Egis en TUI wordt het ook een duopolie. En een CEO die naar niets en niemand wil luisteren…

Deurne: 16 procent minder passagiers

Het vliegveld van Deurne telde in januari 15.464 passagiers. Zestien procent minder dan in januari 2018. Volgens CEO Marcel Buelens is er weerom géén probleem. Het faillissement van VLM wordt er bijgesleurd en in april beginnen de toeristische vluchten volop te draaien.

Het Laatste Nieuws van dinsdag 5 februari 2019: “Na een recordjaar met net geen 300.000 passagiers is 2019 nogal kalm begonnen op Antwerp Airport. Maar Marcel Buelens maakt zich geen zorgen over de terugval met drieduizend passagiers in januari. “Een jaar geleden vloog VLM nog. Eigenlijk valt het verlies dan nog mee. De TUI-vluchten naar Zuid-Europa zitten voller dan ooit. We zullen nog een paar maanden achteruitgaan.

In april komen er vluchten bij. TUI start dan de routes naar Tanger (Marokko), Enfidha (Tunesië) en Lublin (Polen). Verbindingen waar de respectieve gemeenschappen in ons land zelf om hebben gevraagd. Daarnaast verhoogt TUI de frequentie op bestemmingen als Alicante en Ibiza. Bepaalde vliegtuigen zullen nog enkel vanuit Antwerpen vertrekken en niet meer vanuit Oostende.”

Brexit
Hij hoopt binnenkort ook te weten wat er met maatschappij Flybe zal gebeuren. Er is immers een overname op til. Onder meer Virgin Atlantic had zich aangediend. “Flybe vliegt nu van Antwerpen naar London Southend. Mogelijk verdwijnt die route. Door de nakende Brexit ga ik ervan uit dat er niet veel gaat gebeuren”, verwacht Buelens. Anders gesteld: de kans dat er vanuit Antwerpen nieuwe routes naar Groot-Brittannië worden geopend, is zeer klein.”

We vatten samen: er zijn NOOIT problemen op de luchthaven van Deurne. De komende maanden zullen er minder passagiers zijn. Geen probleem in april beginnen de toeristische vluchten en de vluchten naar Marokko en Polen. Ook pakken we een paar vluchten van Oostende af. En de subsidies… laat maar komen. Of hoe de politiek van rechts de vervuiling met plezier subsidieert.

Vliegtuig belandt naast startbaan…

Een vliegtuig van touroperator TUI kon deze morgen rond half zeven niet vertrekken vanop de luchthaven van Deurne (Antwerpen). Bij het taxiën kwam het toestel met zijn neus in het gras naast de startbaan terecht…

De Standaard van zaterdag 2 februari 2019: “Er raakte niemand gewond, maar omdat het vliegtuig door de drassigheid van het gras vast kwam te zitten, moest het worden ontruimd. De reizigers werden op bussen gezet en zullen naar Zaventem worden gebracht, waar ze op een ander toestel kunnen stappen.

Luchthavencommandant Wim Verbist benadrukt in een reactie dat het incident niet gebeurde tijdens het opstijgen of landen en er dus geen gevaar was voor de passagiers. Mogelijk speelde watergladheid door de overvloedige regenval een rol.”

Zoals altijd op de (k)luchthaven is er nooit iets aan de hand. Passagiers noch omwonenden zijn nooit in gevaar. Het zou het ook anders kunnen op een luchthaven die alles kan, maar niets presteert. En dan hebben we nog niet over het milieu gehad…