Weer naar de zon…

Hoera! De luchthavenlobby wrijft in haar handen: luchtvaartmaatschappij TUI vliegt opnieuw vanuit de luchthaven Deurne. Door de coronamaatregelen en het reisverbod was de maatschappij genoodzaakt om de vluchten vanuit Deurne stop te zetten.

Gazet van Antwerpen van woensdag 21 april 2021: “Na vijf maanden gedwongen stilstand – de coronacrisis, wat dacht je – vliegt touroperator TUI weer vanuit Antwerp Airport. Het eerste vliegtuig dat dinsdagmiddag de lucht in mocht, was een Embraer E-Jet met bestemming Malaga in Spanje. Aan boord: 95 passagiers op zoek naar zon, zee, rust en horeca. Ze konden niet snel genoeg vertrekken, net als het cabinepersoneel en de piloten. (…)

Uit het leven gegrepen…
De krant laat enkele passagiers aan het woord: “Diane heeft vorige week geboekt, maar had niet gezien dat Malaga code rood heeft. “Maar ge kunt een keer op restaurant en ge kunt iets drinken”, zegt Julien. “Bovendien heb ik mijn eerste dosis van Pfizer al gehad. Waarom zou ik niet vertrekken?” Diane heeft nog geen spuit gezien, maar voelt zich even onoverwinnelijk: “Ik doe veel yoga, dus ik ben heel immuun.” Virologen Marc van Ranst en Steven Van Gucht weten er duidelijk niks van…

“Barbara en co hebben nog voor duizenden euro’s aan vouchers liggen van vluchten die de voorbije maanden niet hebben kunnen plaatsvinden. Ook Dirk Van Der Plancken (54) en zijn vrouw Daisy Manso Perez (56) uit Merksem vertrekken met zo’n voucher. “Na een triestige en donkere winter met een lange lockdown willen we zon, terrasjes en rust”, zegt Dirk, die een week verblijft in een appartement in Torremolinos. “Ik ben boekhouder en thuiswerken is verplicht. De quarantaine achteraf neem ik er graag bij.” Deurne is ongetwijfeld een zakenluchthaven…

En het personeel…
En ook het personeel kwam aan bod: “Zelf heeft Ellen de afgelopen maanden wel wat vluchten kunnen doen, maar ze heeft toch haar collega’s en haar passagiers gemist. “Stewardess zijn, is een aparte job. Dat heb ik de voorbije maanden nog eens beseft. Niet iedereen kan ’s avonds thuiskomen en zeggen dat hij even heen en weer naar Alicante geweest is.”

Kortom, virus of niet, op Deurne is het business as usual. Gesubsidieerde business weliswaar…

 

Vanaf 20 april terug vluchten van TUI…

Na een afwezigheid van meer dan vier maanden vliegt luchtvaartmaatschappij TUI vanaf dinsdag 20 april weer vanuit Deurne naar vijf zonnige bestemmingen: Alicante, Malaga, Mallorca, Ibiza en Murcia. De Spanjaarden kunnen hun geluk niet op…

Gazet van Antwerpen van 31 maart 2021: “(…) Het is al bijna vijf maanden geleden dat de laatste TUI fly vlucht vanuit Antwerpen vertrok naar Alicante.

Sindsdien beperkten de maatregelen tegen de Covid-19-pandemie het vliegverkeer in die mate dat TUI fly zich verplicht zag om enkel nog vluchten aan te bieden uit Zaventem en Charleroi.De maatschappij benadrukt dat alle internationaal bekrachtigde coronaprotocollen op deze vluchten worden gerespecteerd. Wat de Spaanse vluchten betreft moet de reiziger ook een negatieve coronatest hebben die maximum 72 uur oud is.

Eric Dumas, CEO Antwerp Airport is blij met de heropstart: “Dankzij het regionale karakter van onze luchthaven hebben wij alle troeven in huis om passagiers en vluchten zo veel mogelijk te spreiden en op die manier een veilige reisomgeving te creëren. Naast alle voorzorgsmaatregelen garanderen wij nog steeds korte wachttijden aan de check-in-balie, een vlotte veiligheidscontrole en een zorgeloos vertrek.” Veilig is een duur woord in een pandemie…

De overheid moet eens goed nadenken als ze miljoenen euro weggeeft aan de luchtvaartmaatschappijen… Het milieu wordt er alvast niet beter van…

TUI vliegt weer vanuit Oostende…

Een nieuwe lockdown, maar er is hoop… TUI Fly start opnieuw met vluchten vanop de Oostendse luchthaven. Men start met met vier bestemmingen in Spanje.

Website Focus/WTV: “De laatste TUI fly-vlucht vanuit Oostende dateert van 8 november. De stijgende besmettingen in Spanje en het verbod op niet-essentiële reizen in eigen land dwongen de luchtvaartmaatschappij tot het staken van de vluchten vanop Oostende. Alles werd geconcentreerd op de luchthaven van Brussel. Ook vanuit Charleroi vertrokken nog vluchten.

Maar vanaf 2 april – de vrijdag voor de paasvakantie – start TUI fly weer op vanuit Oostende richting Spanje. Er wordt drie keer per week (woensdag, vrijdag en zaterdag) gevlogen naar Alicante en Malaga. Vanaf 4 april vertrekt er een wekelijkse zondagse vlucht naar Tenerife en Gran Canaria, met vanaf 21 april een extra vlucht op woensdag.

Essentiële reis en coronatest

De heropstart komt er ondanks het verbod op niet-essentiële reizen dat geldt tot 18 april. Passagiers moeten dan ook een verklaring op eed kunnen voorleggen dat het om een essentiële reis gaat. Van de Spaanse autoriteiten moet een negatieve coronatest van maximum 72 uur oud voorgelegd worden.

Het gaat om een “voorzichtige start”, aldus een woordvoerder van de luchtvaartmaatschappij. Op die manier kan TUI fly ook het vliegend personeel klaarstomen voor de zomer.” Het klimaat naar de kloten, maar de luchtvaartmaatschappijen liggen er niet wakker van…

Nieuwe baas voor vliegveld Deurne

Topchef Marcel Buelens is vertrokken… Ruim baan voor de nieuwe chef Eric Dumas. De man zou dromen van reizen naar de Verenigde Staten vanuit Antwerpen. Met een overstap, weliswaar. Gazet van Antwerpen van donderdag 18 maart 2021: “Marcel Buelens wou eigenlijk nog twee jaar verderdoen als CEO van de luchthavens van Antwerpen en Oostende, maar de coronaluwte deed hem na zes jaar toch anders besluiten. Niet veel later werd hij CEO van Versluys Logistics, een vastgoedfirma die de Oostendse luchthaven mee wil ontwikkelen. Daardoor zal Buelens ook in contact komen met zijn opvolger, de 56-jarige Fransman Eric Dumas. Hij werd door Egis, de Franse groep die de Vlaamse luchthavens uitbaat (de ‘LEM’), naar ons land gestuurd. Drie dagen per week werkt hij in Oostende. De overige dagen houdt hij kantoor op de Luchthavenlei in Deurne.

“Ik heb de opdracht met enthousiasme aanvaard. Sinds 25 december ben ik aan de slag in een erg interessante luchthaven”, zegt Dumas. Hij was voordien al CEO van een drietal luchthavens op het Frans-Polynesische eiland Tahiti in de Stille Oceaan. Langer geleden leidde hij ook mee de zakenluchthaven van Lyon-Bron.” (…)

“Daarnaast willen we focussen op meer reguliere zakenvluchten, zoals de vaste verbinding naar Londen City. Maar het doel is ook om transfers aan te bieden naar overal in Europa.”

“Een hypothetisch voorbeeld: je zou van Antwerpen naar Manchester kunnen vliegen, waarna je kunt doorvliegen naar de Verenigde Staten“, zegt de geograaf van opleiding. “In Manchester is er dagelijks zo’n vlucht. We moeten alles nog bestuderen en zien waarin de Antwerpenaar geïnteresseerd is. In de komende maanden zullen we meer weten.”

Meer toeristen
Officieel is Antwerp Airport inderdaad een zakenluchthaven. Maar sinds 2015 kwamen daar de TUI-vluchten bij. Die zorgden voor een grote instroom en in 2019 waren er meer dan 300.000 passagiers.

Vrijetijdsvluchten die meer opbrengen zijn onze derde as. TUI is daar altijd erg tevreden over geweest, dus dat moeten we verderzetten. Tegelijk moeten we realistisch zijn. De startbaan blijft kort, grotere vliegtuigen gaan hier nooit kunnen. Dan kom je uit bij de Embraers van TUI, die niet meer dan 120 passagiers per vlucht kunnen meenemen. Zij kunnen wel een belangrijke rol spelen.”

Dumas praat ook met toerismediensten. “Dat doen we zowel in Antwerpen als Oostende. Antwerpen is een geweldige stad en we zijn zeker dat we het aantal inkomende toeristen zeker nog kunnen verhogen.”

Oefenvluchten

Al lang een doorn in het oog van tegenstanders van de luchthaven zijn de trainingsvluchten. Kleine, vaak lawaaierige vliegtuigjes doen vaak verschillende touch-and-go-manoeuvres kort op elkaar. Er zijn ook rechtszaken over het aantal vluchten dat er mag zijn. Maar voor Dumas is er geen ontkomen aan: “Antwerpen moet deze rol kunnen blijven spelen, zodat de bevolking toegang blijft hebben tot een pilotenopleiding.”

Dumas zegt dat alle plannen grondig overlegd worden, ook met de ‘LOM’, het overheidsbedrijf dat de huisbaas is van de luchthaven. Wat de plannen ook worden, in 2024 moet de luchthaven een nieuwe omgevingsvergunning krijgen. Tegenstanders én de overheid beseffen dat de geluidsdruk voor de buurt nu al hoog is en dat er dus weinig extra vluchten kunnen komen.

“De milieuvergunning wordt een groot issue waarop ik zal werken. We willen daar met de buren over praten. Het aantal passagiers willen we niet enorm bijstellen, we willen eerder inzetten op passagiers die meer opbrengen. Daarbij speelt TUI een belangrijke rol. De luchthaven kan niet zonder die toeristische vluchten.” (…)

En zo gaat het nog een poos door. Veel beloftes, maar weinig of niets concreets voor het milieu of de omwonenden. Nu duidelijk is dat het vliegveld niet zonder toeristische vluchten kan en daar bovenop nog oefenvluchten, daar hoeven we geen miljoenen subsidie meer te doneren. Sluiten die handel!

Krijgt de luchthaven een alternatieve invulling?

Een bijdrage van het burgerinitiatief Vliegerplein: “Corona heeft in 2020 iedereen gegijzeld. Ook voor Vliegerplein was het een jaar waarin de klassieke open avond niet kon plaatsvinden om verslag uit te brengen van de lopende dossiers en de acties. Daarom willen we je via deze weg even kort bijpraten met een terugblik op 2020 en een vooruitblik op 2021. Vliegerplein is in 2020 alleszins de doelstellingen uit het manifest voor een alternatieve invulling van de luchthaventerreinen blijven nastreven.

Procedure illegale uitbreiding in landbouwgebied

Om niet verder verwijderd te geraken van een alternatieve invulling van de luchthaventerreinen stond 2020 voor Vliegerplein voornamelijk in het teken van de procedure rond de illegale uitbreiding van de luchthaven en de onvergunde aanleg van de startbaan buiten het in het gewestplan bepaalde luchthavengebied.

De achtergrond

Na klacht van Vliegerplein, stelde de stedenbouwkundige inspectie in 2019 vast dat er zonder vergunning ernstige bouwovertredingen waren gepleegd op de luchthaven. De dagvaarding door Vliegerplein voor de correctionele Rechtbank in september 2020 was noodzakelijk om verjaring te voorkomen en om de illegale uitbreiding van de luchthaven te beëindigen.

In november 2019 sloten de gemeente Borsbeek en de stad Mortsel zich aan bij de eisen van Vliegerplein, net zoals de procureur.

De uitspraak

Het was dan ook onverwacht en een grote ontgoocheling dat het vonnis op 6 november 2020 een volledige vrijspraak en een afwijzing van de vordering betekende. Vliegerplein heeft op 4 december 2020 hoger beroep aangetekend, gevolgd door de Procureur die zich ook niet wenst neer te leggen bij de vrijspraak van de tegenpartijen.

Het stond in de sterren geschreven dat het Hof van Beroep uiteindelijk zou beslissen: de tegenpartij zou zeker in hoger beroep zijn gegaan bij een uitspraak in het voordeel van Vliegerplein. Zeker wanneer men het verschil in financiële middelen tussen de partijen en de grote financiële en politieke belangen en krachten achter de luchthavenlobby in rekening brengt.

De advocaten van Borsbeek en Mortsel hadden ook een kritische analyse van het vonnis gemaakt en ook advies gegeven om in hoger beroep te gaan, maar spijtig genoeg beslisten de beide colleges om geen hoger beroep aan te tekenen.

En nu?
Begin 2021 stelt het Hof van Beroep een definitieve pleitdatum vast. Na de uitwisseling van de schriftelijke besluiten zullen de pleidooien waarschijnlijk begin 2022 plaatsvinden. Een arrest is dan te verwachten in de lente van 2022. Er is een grote achterstand in de afhandeling van de hangende beroepen, dus de planning kan er nog anders uitzien.

Afbouw van de trainingsvluchten
In 2019 en 2020 heeft Vliegerplein ook in dit andere, belangrijke dossier goed kunnen samenwerken met de gemeenten Borsbeek, Boechout en de stad Mortsel. Dit dossier werd in de nieuwsbrief van december uitgebreid toegelicht. Vliegerplein verwacht het arrest in juni 2021.

Grondopslag zonder vergunning
Begin december 2020 was er een openbaar onderzoek in Borsbeek en Antwerpen in het kader van een omgevingsvergunning voor de luchthaven. De LOM NV Antwerpen wilde 5000 m3 grond die zonder vergunning was opgeslagen regulariseren.

Deze overtreding werd meegenomen in de dagvaarding door Vliegerplein voor de correctionele rechtbank in 2019. Ook de procureur vroeg hiervoor de veroordeling en het herstel – dus de afvoer van deze hopen grond – binnen de zes maanden.

Om een veroordeling van de LEM NV door het Hof van Beroep te voorkomen, vraagt de LOM NV nu een omgevingsvergunning aan voor het tussentijds opslaan van de grond. Na het proces willen ze deze grond opnieuw gebruiken om rond de illegale RESA de landbouwgronden verder op te hogen en te nivelleren.

Vliegerplein heeft in januari 2021 een bezwaarschrift neergelegd bij de gemeente Borsbeek en de stad Antwerpen, waarin wordt gevraagd om deze vergunningsaanvraag af te wijzen om procedurele en inhoudelijke redenen. De nieuwste ontwikkeling in dit dossier is dat er een procedurefout in het eerste openbaar onderzoek gebeurde waardoor de behandelingstermijn van het dossier met 60 dagen wordt verlengd. Vliegerplein volgt dit dossier uiteraard verder op.

Decreet Vlaamse regionale luchthavens

Op 4 januari 2021 werd in het Vlaams parlement een aangepast decreet van minister Peeters over de Vlaamse regionale luchthavens goedgekeurd meerderheid tegen oppositie. In dit decreet worden de LOM’s van Oostende en Antwerpen gefusioneerd en kondigde de minister aan dat er een MKBA (Maatschappelijke Kosten-BatenAnalyse) zal worden uitgevoerd als eerste stap voor de opmaak van een nieuwe, globale visienota en een nieuw masterplan tot 2040 voor de drie Vlaamse regionale luchthavens Oostende, Antwerpen en Kortrijk-Wevelgem.

De huidige Vlaamse regering wil de luchthaven laten evolueren naar een winstgevende instelling ten koste van de leefbaarheid in de steden en gemeenten errond. Ze heeft helemaal niet de bedoeling een kritische kosten-batenanalyse op te maken. Een winstgevende onderneming maken van de luchthaven kan enkel door het aantal toeristische vluchten erg te laten toenemen (met nieuwe verlenging van de startbaan) en de openingsuren uit te breiden.

Vliegerplein werkt aan een onderbouwd dossier op basis van alle beschikbare cijfers en data en werkt daarvoor samen met WILOO vzw (Werkgroep Internationale Luchthaven Oostende) en Actiegroep Vliegveld Wevelgem. Met steun van Bond Beter Leefmilieu en andere relevante actoren, kan aan de publieke opinie, de media en de Vlaamse politici een kritische evaluatie van het voorbije en het huidige Vlaamse luchthavenbeleid worden overgemaakt. Een visienota die aantoont dat Vlaanderen beter af is zonder Vlaamse regionale luchthavens en moet inzetten op duurzame mobiliteit.

Blijf de juridische strijd van Vliegerplein steunen en overtuig ook anderen!
BE91 0689 0576 1876 (overweeg ook een permanente opdracht) mededeling: vliegerplein jur

TUI wil terug vliegen op Deurne

De afgelopen maanden was het bijzonder stil op de Antwerpse luchthaven. Vorig maand noteerde het vliegveld in vergelijking met vorig maand een vermindering van de passagiersaantallen met zo’n 95%… Maar als het aan luchtvaartmaatschappij TUI fly ligt, zou dat in de paasvakantie wel eens kunnen veranderen.

De vliegmaatschappij verkoopt tickets voor vluchten in april van Deurne naar 5 Spaanse bestemmingen: Almería, Alicante, Málaga, Palma de Mallorca en Murcia. Volgens TUI fly zou 20% van alle zitjes nu al bezet zijn.

Gazet van Antwerpen van 25 februari 2021: “In normale tijden is eind februari zo’n 70% van alle zitjes voor de paasvakantie al geboekt. Maar als de regering niet-essentiële reizen opnieuw toelaat, kan het aantal boekingen wel stijgen. Zeker omdat Spanje van alle toeristen een negatieve coronatest eist. Die test mag maximaal 72 uur oud zijn op het moment van vertrek. We blijven dus hopen dat toeristische reizen in de paasvakantie binnen Europa mogelijk zijn. Vluchten vanop Deurne naar bestemmingen buiten Europa, zoals Marokko en Tunesië, bieden we in de paasvakantie natuurlijk niet aan.”

Air Antwerp, dat in normale tijden vanop Deurne naar Londen vliegt, biedt sowieso geen vluchten aan tijdens de paasvakantie. “Bij ons is alles stilgelegd tot in mei”, zegt Yves Panneels, woordvoerder van Air Antwerp. “We willen vermijden dat we reizen moeten terugbetalen als die toch niet zouden kunnen doorgaan.”

Amper boekingen bij reisagenten

Ook veel Vlaamse reisagenten zien amper boekingen binnenkomen. “We hebben geen enkele boeking voor de paasvakantie”, zegt Linda de Craen, uitbaatster van De Reispas in Geel. “Voor de zomermaanden krijgen we nu twee boekingen per week binnen. In normale tijden zijn dat in deze periode tien boekingen per dag. Ik hoop van harte dat het verbod op niet-essentiële reizen snel wordt opgeheven.(…)”

Ook Brouwerij AB Inbev eiste onlangs van de regering dat cafés en restaurants in ons land vanaf 1 april de deuren terug mogen openen. Bij al die bedrijven en sectoren draait het enkel om het gewin. Bestrijding van de pandemie is voor hen geen prioriteit. Net omgekeerd. Of zoals het spreekwoord zegt: de een z’n dood, is de ander z’n brood.

Vliegende schroothoop dumpt 47.000 kg kerosine

Een artikel van   uit Nederland. “Op dezelfde dag dat een brandende Boeing 777 boven Denver enorme brokstukken in een woonwijk liet neerkomen, werden bewoners in het Limburgse Meerssen bestookt met gloeiendhete onderdelen van een meer dan 30 jaar oude Boeing 747.

Kort na het opstijgen vanaf vliegveld Maastricht Aachen Airport ging er iets mis en verloor de 747 van het schimmige bedrijfje Longtail Aviation onderdelen die zich boorden in geparkeerde auto’s. Een oudere vrouw kreeg volgens lokale media een stuk metaal tegen haar hoofd en moest behandeld worden in het ziekenhuis.

Een kind raapte één van de mesvormige onderdelen op en verbrandde de handen.

Als gevolg van het motorprobleem moest de zevendehands 747 op weg naar New York kerosine lozen om alweer zo kort na de start vanaf Beek te kunnen landen op vliegveld Luik in België.

Uit geluidsopnamen van de luchtverkeersleiding blijkt nu dat de piloten vóór de landing in Luik ruim 40.000 kilogram giftige brandstof hebben geloosd in een natuurgebied in de Belgische Ardennen (luister vanaf 1 minuut 50). Dat gebeurde ten zuiden van Maastricht en ten oosten van Luik.

Pas na het lozen van tonnen kerosine was het toestel in staat te landen op het Belgische vliegveld.

De vervuiler betaalt?
De grote vraag nu is natuurlijk wie deze troep gaat opruimen. Gewoonlijk komen vliegbedrijven weg met zo’n enorme vervuiling van het milieu onder het mom van ‘safety first’. Daarmee komen de kosten van zo’n grootschalige vervuiling de facto op het bordje van de samenleving.

Het zou meer dan terecht zijn om de schade te verhalen op het schimmige Longtail Aviation – gevestigd op het belastingparadijselijke eiland Bermuda.

Het Limburgse vliegveld reageerde kort na het ongeluk met de mededeling dat het met het vliegtuig goed was afgelopen. Geen woord over de vernielingen en gewonden op de grond.

Een dag later meldde een woordvoerster van Beek dat voor omwonenden een webinar zou worden gehouden om een en ander uit te leggen.

Woedend
Omwonenden zijn woedend om het gebrek aan empathie bij de vliegvelddirectie. “Wij willen helemaal geen informatie van een management dat zich alleen maar bekommerd om de staat van het vliegtuig. Geen woord over de schade, angst en verwondingen bij omwonenden.”

“Dit ongeluk toont voor de zoveelste keer aan dat de ligging van het vliegveld volkomen ongeschikt is voor groot vrachtverkeer.”

Vliegveld Beek zorgt in de regio voor enorme overlast omdat het middenin de woonwijken ligt. De vrachtluchthaven draait al jaren verlies. Via sjoemelcijfers proberen de directie en de Limburgse overheid tevergeefs aan te tonen dat de economische bijdrage groot is. Daartoe werden zelfs rapporten met aantoonbaar vervalste cijfers naar de Tweede Kamer gestuurd.”

Air Antwerp stelt vluchten uit tot 2 mei

Slecht nieuws voor het vliegveld van Deurne. Air Antwerp stelt vluchten naar Londen uit tot 2 mei. Oei komt dat nog goed…

ATV van 12 februari 2021: “De verlenging van het verbod op niet-essentiële reizen heeft gevolgen voor verschillende luchtvaartmaatschappijen. Air Antwerp zal ten vroegste vanaf 2 mei weer vliegen tussen Antwerpen en Londen. (…)

Op de website van Air Antwerp staat te lezen dat de vluchten tussen de luchthaven van Antwerpen en London City Airport geannuleerd zijn tot en met 30 april.

De eerste vlucht nadien is momenteel gepland op 2 mei. ‘Let op dat Air Antwerp dit vooropgestelde vluchtschema niet kan garanderen en dat er op elk moment nieuwe wijzigingen kunnen aangebracht worden’, waarschuwt de maatschappij.”

Zo gevaarlijk kunnen vliegtuigreizen zijn…

Volgens een nieuwe studie kunnen vliegtuigreizen gevaarlijk zijn voor de verspreiding van het coronavirus. Onderzoekers ontdekten dat 59 bevestigde gevallen die over bijna heel Ierland opdoken, terug te leiden waren naar een internationale vlucht van afgelopen zomer.

De Morgen van maandag 25 januari 2021: “Het onderzoek werd gepubliceerd in het medisch tijdschrift Eurosurveillance, dat uitgegeven wordt door het Europees Centrum voor ziektepreventie en -bestrijding (ECDC). De passagiers op de vlucht kwamen allemaal van grote internationale luchthavens op drie verschillende continenten.

Een eerste groep had tot 12 uur doorgebracht in een transitlounge tijdens een tussenstop en een tweede groep, die van hetzelfde continent kwam, had in een andere transitlounge gezeten. De acht besmette passagiers uit deze twee groepen hadden voor de vlucht sociaal contact. Een derde en een vierde groep had elk apart tot twee uur moeten wachten in een grote vertrekhal. De vlucht zelf duurde 7,5 uur en had 12 crewleden aan boord.

De eerste twee gevallen in groep één kregen binnen de 48 uur na de vlucht symptomen. Later werd ook een asymptomatisch derde geval ontdekt. De drie besmetten zeker dertien anderen, en één van die secundaire gevallen besmette op zijn beurt ook nog een tertiair persoon. Twee gevallen uit groep twee waren goed voor één besmet familielid. Al deze gevallen werden in eenzelfde regio van Ierland gevonden. Drie andere besmette passagiers uit deze twee groepen trokken na de vlucht naar een ander deel van Ierland. (…)

Blootgesteld

Volgens de onderzoekers kunnen de dertien passagiers die een positieve test aflegden, op verschillende manieren blootgesteld zijn: tijdens de vlucht, maar ook ervoor of tijdens een transfer. “Een besmetting aan boord is plausibel voor gevallen in groep één en groep twee, met het oog op de zitplaatsen en het moment dat de symptomen zich manifesteerden”, klinkt het. “Een besmetting aan boord was ook de enige gemeenschappelijke noemer voor vier andere gevallen in groep drie en vier.”

Volgens de studie zijn strikte preventiemaatregelen en controles aan boord van vliegtuigen vitaal om het risico op besmettingen tijdens vliegreizen te verminderen. Hetzelfde geldt voor quarantaine bij aankomst en een doorgedreven contacttracing om de verspreiding van het virus na een vlucht tegen te gaan.

“Niet essentiële reizen verbieden (hoe vervelend ook) is een effectieve maatregel”, aldus professor Steven Callens, een internist en expert in besmettelijke ziekten aan het UZ Gent, die de studie deelde op sociale media.

Ook viroloog Marc Van Ranst is die mening toegedaan. “Wanneer we al maandenlang zeggen dat vliegtuigreizen gevaarlijk zijn, dan is dat wel degelijk gefundeerd. Internationaal reizen maakte het verspreiden van gevaarlijke varianten veel te eenvoudig”, vult hij aan op Twitter.

Het Overlegcomité heeft vorige week niet-essentiële reizen verboden. Het verbod gaat op woensdag 27 januari in en loopt tot maandag 1 maart. Tijdens de krokusvakantie mag er dus niet gereisd worden.” Lees hier het volledige artikel.

Tot eind maart geen vluchten van TUI…

De pandemie veroorzaakt heel wat problemen voor de Antwerpse luchthaven. Zeker tot eind maart zullen er op het vliegveld van Deurne geen vluchten van TUI meer plaatsvinden. Luchtvaartmaatschappij TUIfly nam vandaag deze beslissing.

ATV van woensdag 20 januari 2021: “Op de luchthaven van Deurne zijn er al maanden geen commerciële vluchten meer. En dat lijkt dus nog wel wat langer te gaan duren.

Eerst was er sprake van de krokusvakantie om herop te starten, maar dat is nu dus opnieuw uitgesteld. TUIfly mikt nu op ten vroegste eind maart.”

De luchtvaartlobby gelooft rotsvast in de toekomst. Met miljoenen subsidie blijft de luchthaven “winst” maken. Ook zonder passagiers gaan ze door…