BBL: Startbaan Deurne illegaal verlengd?

Ook de Bond Beter Leefmilieu stelt de vraag welk soort luchthaven Deurne moet zijn. In een bericht van Erik Grietens lezen we: “De actiegroep “Verlenging Nooit” uit Deurne dagvaardt de Vlaamse overheid en de Antwerpse luchthaven wegens bouwovertredingen. Tijdens de ondertunnelingswerken van de Krijgsbaan, die vlak achter de landingsbaan loopt, werd ‘in den duik’ ook een uitbreiding van het luchthaventerrein uitgevoerd. De startbaan werd verlengd en er werd een verharde veiligheidszone aangelegd, met een oppervlakte van 8100m², in landbouwzone. Vervolgens werd er een laag teelaarde over gelegd en gras aangeplant. Nochtans was dat niet voorzien in de bouwvergunning, die expliciet stelde dat er niets mocht veranderen aan de startbaan. 

Klaar voor grotere vliegtuigen

Volgens de actiegroep werd de startbaan van de luchthaven met tien meter illegaal verlengd tot voorbij de grens van de luchthaven, in landbouwgebied en zonder de nodige vergunning. Daarachter werd een verharde veiligheidszone aangelegd, ook zonder vergunning. Internationale regelgeving voorziet dat luchthavens over een obstakelvrije, verharde veiligheidszone moeten beschikken in het verlengde van de startbaan. Die was er niet in Deurne, waardoor grotere types vliegtuigen er niet konden landen. De bijkomende illegale veiligheidszone maakt dat grotere vliegtuigen nu wel kunnen landen in Deurne. 

Verlieslatend

De achterliggende discussie gaat over de vraag welk soort luchthaven Deurne moet zijn. Zoals geweten is de luchthaven zwaar verlieslatend en moet de Vlaamse overheid vele miljoenen bijpassen om niet failliet te gaan. Nu is Deurne voornamelijk een regionale zakenluchthaven. Als Deurne meer en grotere vliegtuigen kan ontvangen, kan het zich ook meer toeleggen op toeristische vluchten. Dat zou de rentabiliteit verhogen, is de redenering. Maar het zijn net deze types van vliegtuigen die de meeste geluidshinder veroorzaken. En het zijn ook deze types van vliegtuigen die baat hebben bij de illegale uitbreiding van het luchthaventerrein.” Volledige bericht hier.

De groei van de luchtvaart: meer dan een fait divers!

Een opinie van de website Zomer Zonder Vliegen. Zomer Zonder Vliegen werd gelanceerd in het voorjaar van 2018 en is een (permanente) campagne voor een groter bewustzijn wil creëren over de impact van vliegreizen.

Laten we doorgaan met de luchtvaart verder te laten groeien, het klimaatprobleem is niet onze fout of we lossen het later wel op! Het was zowat de samenvattende teneur van verschillende berichten die vorige week in de media verschenen. Die berichten leken een beetje tussen de plooien van de actualiteit te vallen – alsof het om faits divers ging, om weetjes waar we verder niets mee hoeven aan te vangen, om bladvulling desnoods. Think again!

Gelukkig maar dat de Ideale Wereld tenminste nog voor wat hilariteit zorgde over één van die nieuwsfeitjes: vanaf 9 september vliegt het kersverse Air Antwerp op weekdagen drie maal heen en weer naar Londen. Daarnaast lazen we in de krant ook dat Egis, de uitbater van de luchthaven van Antwerpen, concrete onderhandelingen voert om verbindingen in te leggen naar verschillende andere bestemmingen in Engeland, Duitsland en Zwitserland. Enkele dagen eerder had de CEO van TUI op VRTnws in een onduidelijk en weinig geloofwaardig verhaal nog gepleit voor minder vliegtuigen om de klimaatdoelstellingen te halen. Ook het mantra ‘versnelde vergroening van de luchtvaart’ werd nog eens bovengehaald. Over hoe die vergroening dan precies moet gebeuren, bleef de CEO erg vaag – het is ondertussen wel al duidelijk dat groen vliegen op korte en middellange termijn een totale illusie is.

Afgelopen vrijdag kwam KLM dan weer met het nieuws dat ze één van de vijf vluchten per dag van Amsterdam naar Brussel schrappen en vervangen door een rit met de Thalys. Dat noemt KLM onomwonden duurzaam, maar de maatschappij is niet te beroerd om toe te geven dat de vrijgekomen luchthavencapaciteit gewoon gebruikt zal worden voor langeafstandsvluchten.

Laat het heel duidelijk zijn: als je de verschillende berichten van vorige week naast elkaar legt, zijn het allesbehalve faits divers. Het grotere plaatje wordt snel duidelijk. Nog maar eens blijkt hoe weinig overheid, bedrijfsleven en publieke opinie doordrongen zijn van de urgente noodzaak om écht werk te maken van de klimaattransitie. (…)

De luchthaven van Antwerpen is vooral een zakenluchthaven. Reden te meer om in actie te schieten tegen de nieuwe verbindingen en de geplande uitbreidingen. Waar waren de actievoerders (ik ben er zelf één) om tijdens het vertrek van de eerste vlucht van Air Antwerp naar Londen stevig kabaal te maken? Ik was er zelf ook niet dus ik heb mooi praten, maar ik heb ze eerlijk gezegd gemist! De frequent flyers van Deurne mogen we wat mij betreft gerust op een andere manier aanspreken dan de occasionele vakantiereiziger. Voor die laatste willen we met Zomer Zonder Vliegen een onveranderlijk positief verhaal brengen over anders reizen, bewuster reizen, en ja, soms dichter bij huis reizen. Met vliegschaamte en schuldgevoel kunnen we niets, we gaan volop voor treintrots. 

Maar wat met de zakenreizigers? Misschien moeten we hen nét wel opzadelen met een milde portie vliegschaamte? Die captains of society, zouden die zich net niet het meest bewust moeten zijn van het klimaatprobleem en er dan ook naar handelen? We moeten niet bang zijn hen op hun maatschappelijke verantwoordelijkheid en voorbeeldfunctie te wijzen. Zelfs al zou het iets meer tijd kosten om met de trein naar de Engelse hoofdstad te gaan, dan nog is dat echt geen argument om voor een vliegreis te kiezen. Of kan je op een Fokkervliegtuig van 30 jaar oud zo veel comfortabeler werken dan op de Eurostar? 

Als klimaatbeweging moeten we nieuwsberichten als die over Air Antwerp en de uitbreiding van luchthaven van Deurne volop aangrijpen om pertinente vragen te stellen, om op de absurditeit  van economische beslissingen te wijzen en om een vuist te maken tegen het politieke beleid dat die beslissingen faciliteert. Met haar nonsensicale aanpak sloeg de Ideale Wereld de nagel op de kop: enerzijds lage emissiezones invoeren en anderzijds de meest klimaatonvriendelijke transportmodus verder laten groeien, hoe leg je dat eigenlijk uit? Wat voor beleid is dat eigenlijk? Simpel: dat kan je niet uitleggen en het is geen beleid. 

De luchtvaart terugbrengen binnen de grenzen van een leefbare planeet, dat is waar we dringend werk van moeten maken. De verschillende mediaberichten vorige week tonen jammer genoeg aan dat het ons nog steeds niet menens is!

Tot slot: het haalde enkel de lokale media, maar er was toch ook nog positief nieuws van verzet in’t Stad te rapen vorige week: een aantal Antwerpse burgerbewegingen dienden klacht in tegen een eerdere illegale uitbreiding van de startbaan van Deurne. Wordt vervolgd!” Volledige artikel hier.

Air Antwerp anders bekeken

De krant de Morgen bracht het dossier van de illegale uitbreiding en uitbating van het vliegveld van Deurne niét. Vandaag verscheen er wel een artikel over de luchthaven en Air Antwerp. We willen u enkele “hoogtepunten” niet onthouden…

De Morgen van maandag 16 september 2019: “Met het vliegtuig van Deurne naar Londen? Sinds vorige week kan het weer. Zakenlui en citytrippers verkiezen de snelheid en het comfort van de vlucht boven de trein. En neen, daar voelen ze zich niet schuldig over.” Maar laten we verder lezen…

Vervoalender? Da kan nie!“, zo luidt de neppromo voor ‘Air Antwaarp’. Een slogan waarmee ze de vinger feilloos op de zere plek leggen. Want is het nog verdedigbaar om in tijden van klimaatverandering een korte vlucht in het leven te roepen? En dat op een traject dat reizigers ook perfect met de trein kunnen afleggen? Tegenstanders zoals Wouter Van Besien (Groen) spreken van pure waanzin. “We moeten onze CO2-uitstoot proberen te verlagen, niet verhogen.”

Maar die waanzin heeft wel zo haar voordelen. Als we op een gewone werkdag om half zeven ’s ochtends de luchthaven van Deurne komen binnengewandeld, lopen we fluitend door de security. Alleen TUI-reizigers naar Palma de Mallorca, die met hun korte broeken schril afsteken bij de maatpakken voor Londen, staan mee in de rij. Ook daarna hoeven we niet lang meer te wachten, want inchecken kan tot amper twintig minuten voor het vertrek.” Natuurlijk moet je wel eerst op de luchthaven geraken én er parkeren. Openbaar vervoer naar de luchthaven is er amper…

“Gisteravond is Mark al met Air Antwerp naar hier gekomen. Hij praat enthousiast over het enige vliegtuig van Air Antwerp: een 29 jaar oude Fokker 50, een model met twee propellers dat elders in de wereld haast enkel nog als vrachtvliegtuig wordt gebruikt. Het hoort bij de ouderwetse charme van Air Antwerp, zegt hij. “Je zult het wel merken tijdens de vlucht. Andere maatschappijen proberen elke cent uit je zakken te slaan, maar hier krijg je gewoon een gratis hapje en een drankje. It’s cute and kind.” (…)

Vandaag zullen we amper 50 minuten onderweg zijn, weliswaar met een vertraging van 20 minuten (sic). “Wegens een update van het navigatiesysteem”, zo komt de piloot persoonlijk uitleggen in de kabine. Maar om 7.30 uur, terwijl de zon opkomt boven Antwerpen, denderen we dan toch rammelend over de startbaan om vervolgens uit te stijgen boven het Middelheimziekenhuis. Niet veel later glijden we boven de wolken, terwijl we door een vriendelijke dame getrakteerd worden op koffie en Antwerpse handjes.” Snelle incheck en een gratis drankje en hapje. Ja daarvoor doen we het!

“Er zitten ook wel wat citytrippers op deze vlucht. Zoals Sofie en Milan, een jong koppel uit Breda. Voor hen is dit een puur economische keuze. “De Eurostar kostte ons 280 euro per persoon heen en terug, Air Antwerp 119 euro.” Hetzelfde verhaal horen we bij Fernanda en Jurgen, moeder en zoon, uit Kruibeke. Zij gaan op weekend voor Fernanda’s tachtigste verjaardag. “Als de overheid wil dat we de trein nemen, dan moet ze de tickets maar goedkoper maken”, vindt Jurgen.” Zakenvluchten die 60 euro kosten, vreemd als je het ons vraagt. Het doelpubliek is duidelijk ruimer dan zakenmensen. Centenjagers lijkt meer toepasselijk…

(…) “Snel en goedkoop, of toch maar duurzaam? Het is een dilemma waar veel reizigers mee worstelen. Zo ook een zakenman van een Antwerpse rederij, die we straks opnieuw zullen tegenkomen op de terugvlucht naar Deurne. Hij vliegt speciaal naar Londen voor een vergadering van twee uur. “De elektriciteit van de Eurostar wordt ook niet altijd proper opgewekt, toch?”, werpt hij op. “Bruinkool en steenkool zijn heus niet zoveel beter dan kerosine.”

Hoewel hij naar eigen zeggen geen last heeft van vliegschaamte, heeft hij zijn naam toch liever niet in de krant. “Schrijf maar op dat ik wel stilsta bij de impact op het klimaat. Maar sommige vergaderingen kan ik nu eenmaal niet opvangen met een videocall. En zolang Antwerpen geen halte van de Eurostar krijgt, ben ik met de trein sowieso veel te lang onderweg.” Bruinkool en steenkool in Antwerpen? En de zonne- en windenergie dan? Maar de gebruikers van de luchthaven zullen er niet van wakker liggen. Asociaal tot in de (vlieg)kist. Dank aan de kwaliteitskrant voor dit mooie artikel…

Vliegerplein en VN: Illegale uitbreiding en uitbating van luchthaven Deurne zonder geldige vergunning

We hebben het al even vermeld in mei tijdens onze tweede succesvolle actiewandeling aan de luchthaven van Deurne: het rommelt op juridisch vlak flink rond het dossier van de luchthaven van Deurne.

Na grondige voorbereiding en onderzoekswerk, heeft de kerngroep van het burgerplatform Vliegerplein een uitgebreid dossier opgebouwd betreffende ernstige overtredingen en wanbedrijven om en rond de luchthaven. Gepleegd door zowel de Vlaamse overheid als door de uitbater EGIS.

Vliegerplein gaat het daar natuurlijk niet bij laten!
Vandaag dagvaarden wij rechtstreeks voor de correctionele rechtbank te Antwerpen op 5 november 2019, 5 e kamer om 9 uur, bij monde van één van onze leden Verlenging Nooit vzw:

  •  de Vlaamse Overheid: Agentschap Wegen en Verkeer en het departement Mobiliteit en Openbare Werken, de beide leidende ambtenaren, hun bevoegde minister en de minister-president, als vertegenwoordiger van de regering,
  •  LOM Antwerpen NV, als eigenaar, en zijn gedelegeerd bestuurder, tevens leidend ambtenaar van het departement Mobiliteit en Openbare Werken,
  • LEM Antwerpen NV, als private uitbater,

om hen te horen veroordelen voor de aangeklaagde feiten, namelijk de illegale uitbreiding, de bouwovertredingen en illegale exploitatie zonder milieuvergunning van de luchthaven van Deurne, Antwerp International Airport. Wij vragen ook op straffe van dwangsommen om de landbouwzone te herstellen in de oorspronkelijke toestand, zoals trouwens opgelegd door de gewestelijke stedenbouwkundige ambtenaar in haar bouwvergunning.

In bijgevoegd persbericht kan u hier meer over lezen. Diepgaand onderzoek van het volledig dossier toont overduidelijk aan dat de betrokken besturen van het Vlaams Gewest bewust de stedenbouwkundige vergunning voor de ondertunneling van de R11 niet hebben nageleefd, en de verlenging van de startbaan, de verharding van het openbaar domein en de aanleg van een RESA en een deel van de verlengede baanstrook hebben laten uitvoeren in agrarisch gebied.

Verlenging Nooit vzw
En alsof dat nog niet genoeg was, hebben we de voorbije week vastgesteld dat de uitbater LEM Antwerpen NV illegaal grondverzet uitvoerde op het luchthaventerrein, bedoeld om de landbouwzone verder illegaal op te hogen. Op deze wijze zou de uitbater mogelijks de restanten van de nog zichtbare delen van de illegale ophogingen en verhardingen bedekken en wegstoppen onder een laag “gezeefde” aarde, afkomstig van de uitgravingen voor de aanleg van de fietsostrade, die langs de spoorberm richting Antwerpen loopt.

Alweer hebben we klacht ingediend bij de gewestelijk stedenbouwkundig inspecteur. Vrijdag 6 september 2019 werd de stopzetting van deze werken bevolen mede op verzoek van de gemeente Borsbeek. De inspecteur deelde ons mee dat op 9 september 2019 hiervan een proces-verbaal werd opgemaakt.

Voor Vliegerplein en Verlenging Nooit vzw tonen deze zeer ernstige overtredingen van de betreffende wetgeving opnieuw aan dat het ganse dossier van de privatisering, incluis de onverantwoorde investerings- en exploitatiesubsidies 1 aan de private uitbater LEM Antwerpen NV (dochter van Franse multinational EGIS SA), het ontbreken van de goedkeuring van Europa en het decreet schendende geknoei 2 in verband met de inbreng van de luchthaven in LOM Antwerpen NV, een ernstig diepgaand en onafhankelijk onderzoek vragen op korte termijn.

Beste sympathisant, vandaag is alweer een cruciale dag. Met onze rechtstreekse dagvaarding voor de strafrechter willen we duidelijk maken dat we als burger niet dulden dat onze beleidsmakers de wetgeving met voeten treden. Zeker niet wanneer deze zelfde beleidsmakers ondertussen blijvende investerings- en exploitatiesteun geven aan de luchthaven ten voordele van een private uitbater.
Jullie steun aan het burgerplatform is ook van cruciaal belang.

Blijf ons volgen
op onze website: https://vliegerpleinburgerplatform.com
of op Facebook: https://www.facebook.com/Vliegerplein
Lees zeker ook ons manifest: https://manifestdeurneluchthaven.org
en onderteken het: https://manifestdeurneluchthaven.org/teken

Wil je onze juridische strijd steunen?
BE91 0689 0576 1876 van Vliegerplein met mededeling: vliegerplein jur
We danken jullie van harte.

Met strijdvaardige groeten, Het Vliegerplein team

Klacht tegen directeur luchthaven Deurne

Het is niet de eerste keer dat de directeur van de Antwerpse luchthaven controverse oproept. Nu is het zijn uitspraak over het station van Brussel-Zuid. Volgens CEO Buelens heeft Antwerpen “wel een mooi station, maar als je in Brussel-Zuid toekomt, lijkt het meer op Kosovo dan hoofdstad Brussel”.  (Het Laatste Nieuws van 9 september 2019) Die uitspraak heeft hem nu een klacht opgeleverd bij Unia, het Interfederaal Gelijkekansencentrum.

Het Nieuwsblad van 12 september 2019: “De uitspraak van Buelens is in het verkeerde keelgat geschoten bij de in Brussel gevestigde National Albanian European Council (NAEC). “Dit zijn racistische, xenofobe verklaringen die een volk stigmatiseren”, verklaarde voorzitter Ramadan Gjanaj. “Weet de heer Buelens wel dat de Albanese bevolking van Kosovo twintig jaar geleden een etnische zuivering heeft moeten ondergaan met moorden, verkrachtingen en deportaties? Dat veel steden en dorpen grotendeels vernietigd werden?”

(…) “Hoe kan iemand van een beursgenoteerde onderneming (de luchthaven van Antwerpen, nvdr.) zulke opmerkingen maken zonder daarvoor op het matje geroepen te worden? Wij wachten op een verontschuldiging.” Er werd een klacht ingediend bij Unia. Het centrum laat weten de klacht “zorgvuldig te bestuderen”.

Een driftkikker als CEO? Nee bedankt. Na Swissport Brussel en de luchthaven van Charleroi, lijkt stilaan de exit te wenken.

Luchthaven Deurne: uitbreidingsplannen…

Het vliegveld van Deurne heeft weer eens grote (uitbreidings) plannen. Maandag ging Air Antwerp van start met drie vluchten per weekdag naar Londen (één vliegtuig). En ook Egis, de uitbater van de luchthaven zou als ver gevorderde onderhandelingen voeren om vanuit Deurne naar Genève, Zürich, Hamburg, München en Manchester te vliegen. Men spreekt ook van Tel Aviv. Ten slotte wordt de parking met 350 plaatsen uitgebreid. Hoezee!

Christof Willocx van Gazet van Antwerpen van 10 september 2019: “(…) Maar de laatste tijd kreeg uitbater Egis veel slecht nieuws te verwerken. In de zomer van 2018 ging VLM Airlines failliet. En begin deze maand zette luchtvaartmaatschappij Flybe de verbinding tussen Deurne en Londen stop, wegens magere resultaten.

“Maar met de komst van Air Antwerp is er nu een nieuwe verbinding tussen Antwerpen en het financiële centrum van Londen”, zegt Marcel Buelens, algemeen directeur van Egis. “Na het faillissement van VLM Airlines hebben we 40% van onze passagiers verloren. Vandaag hebben we dat verlies al teruggedrongen tot zo’n 10%. En dankzij Air Antwerp denk ik dat het verlies van VLM voor de luchthaven tegen eind dit jaar volledig weggewerkt moet zijn.”

Is de luchthaven rendabel?
“Antwerp Airport is op dit moment zelfs rendabel”, stelt Buelens. “Tenminste, als ik de jaarlijkse werkingskosten die we van de Vlaamse overheid krijgen voor de beveiliging van de luchthaven, buiten beschouwing laat. Maar dat mag ik doen, want als we dat geld niet zouden krijgen, zouden we de beveiligingskosten kunnen aanrekenen aan de passagiers. Zaventem doet dat, maar wij niet.”

De milieubewegingen Bond Beter Leefmilieu en WILOO en burgerbeweging Vliegerplein klagen nochtans al jaren aan dat de Vlaamse overheid te veel geld in de luchthaven van Deurne steekt, en dat Egis een veel te kleine concessievergoeding aan de Vlaamse overheid betaalt. “Die vergoeding bedraagt maar 0,2% van de investering van de overheid“, zei Piet De Roeck, woordvoerder van Vliegerplein, daar onlangs in deze krant over.

Maar daar laat Marcel Buelens zijn slaap niet voor. Hij wil doorgaan met de uitbreiding van de luchthaven. “Er zijn nu concrete gesprekken met een luchtvaartmaatschappij om vanaf maart of april volgend jaar vanop Deurne naar vijf bestemmingen te vliegen die hoog op het verlanglijstje van de ondernemersorganisatie Voka staan”, zegt Buelens. “Het gaat om zakenvluchten naar Genève, Zürich, Hamburg, München en Manchester. We hopen dat die besprekingen eind dit jaar zijn afgerond.”

Veel van de nieuwe bestemmingen zijn al eens eerder aangevlogen geweest. Zonder succes evenwel. Buelens mag zoveel liegen en beledigen als hij wil, hij zal het tij niet kunnen keren. Met zijn riante vergoeding zal hij daar zijn slaap wel niet voor laten…

We willen u ook het commentaar van Vliegerplein niet onthouden: “Met de immer aanwezige blablabla commentaar van de EGIS CEO. Vijf nieuwe bestemmingen… op vraag van de vrienden van VOKA… alle vijf hervatten van roemloos ter ziele gegane lijnen in het vrij recente verleden. Maar nu met grote slaagkans.

Naar Tel Aviv ook. De Joodse gemeenschap, die dan toch wel de rug keerde naar het vliegveld toen er sprake was van PPS projecten als de tunnel in de R11, is enthousiast. Zo gaat het maar in Antwerpen. En die 350 extra parkeerplaatsen… betaal maar beste belastingbetaler.”

Met Air Antwerp naar London…

Met ingang vanaf 9 september zal Air Antwerp vanuit de luchthaven Deurne naar London City Airport vliegen. Zal er veel veranderen?!

Nico Cardone op de website VRT Nieuws van maandag 9 september 2019: “Groot is Air Antwerp nog niet. De nieuwe maatschappij beschikt over één vliegtuig: een 29 jaar oude Fokker van Nederlandse makelij. Air Antwerp heeft op dit moment vijftien personeelsleden in dienst.

In het vluchtschema staat één bestemming: London City Airport. Op weekdagen wordt er drie keer per dag gevlogen tussen Antwerpen en de Britse hoofdstad. Op zaterdag zijn er geen vluchten, en op zondag is er één vlucht.

Vliegen tussen Antwerpen en Londen, is dat nog van deze tijd?

In vogelvlucht ligt de luchthaven van Antwerpen op amper 306 kilometer van London City Airport. Vanuit Brussel vertrekken er dagelijks een tiental treinen naar de Britse hoofdstad. In tijden van klimaatopwarming moet dus ook de vraag gesteld worden of het nog verantwoord is om te vliegen tussen beide steden.

“Als je van Antwerpen naar Londen moet, heb je geen rechtstreekse trein”, zegt Marcel Buelens, zakelijk leider van de luchthaven in Antwerpen. Je moet immers via Brussel-Zuid gaan. “Als je dan ook nog eens moet stoppen in Rijsel is de pret er snel af. Vliegen tussen beide steden gaat veel sneller.” (sic)

Opmerkelijk is dat Air Antwerp deels gefinancierd wordt door de Nederlandse luchtvaartmaatschappij KLM. KLM verkoopt ook tickets van Air Antwerp op haar eigen website.

Onlangs kwam de Nederlandse maatschappij in het nieuws omdat het mensen opriep minder te vliegen. “Moet je elkaar altijd face-to-face ontmoeten?”, vroeg KLM zich af in een filmpje op Youtube. “Of kun je een trein nemen in plaats van het vliegtuig?”

Het is dus opmerkelijk dat uitgerekend KLM nu de route lanceert tussen Antwerpen en Londen.

Is Air Antwerp levensvatbaar?

Een vlucht tussen Antwerpen en Londen is niet nieuw. Begin jaren ’90 werd VLM Airlines opgericht. VLM vloog jaren tussen Antwerpen en London City, tot de maatschappij in 2016 failliet ging.

VLM werd overgenomen en maakte een doorstart. Maar ook de herboren luchtvaartmaatschappij bleek geen succes. In augustus vorig jaar viel definitief het doek over VLM.” Het nu zou gezegd beter moeten lukken want er is steun van CityJet en KLM. Lezen we niet op Wikipedia: “Op 28 mei 2009 werd bekend dat Air France-KLM haar dochter VLM Airlines in CityJet gaat integreren. Sinds 2010 werd VLM niet langer als merknaam uitgedragen aan het publiek. Vanaf begin 2010 begon men alle vliegtuigen in VLM-kleuren te overschilderen en gingen ze de naam CityJet dragen. De laatste VLM-vlucht was op vrijdag 26 maart 2010 met de eerste Fokker 50 waarover ze beschikte, de OO-VLM.” Maar blijkbaar weten ze dat niet meer bij de VRT…

 

Augustus: luchthaven blijft status quo…

Daar zijn ze weer: de trafiekcijfers van de Antwerpse luchthaven. Een zomermaand kan moeilijk slecht zijn… dat heeft het vliegveld voor op de Belgische kust…

“Traffic Cijfers Augustus 2019

Vergelijking tussen augustus 2019 en augustus 2018

Passagiers
33.379 in augustus 2019 t.o.v. 33.023 in augustus 2018 (verschil: +1,1%)

Bewegingen

3.709 in augustus 2019 t.o.v. 3.641 in augustus 2018 (verschil: +1,9%)

Vracht/ton
298 ton in augustus 2019 t.o.v. 261 ton in augustus 2018 (verschil: +14,2%)”

De vracht op Deurne is een lachertje… +1,1% meer passagiers in vergelijking met vorig jaar… niet echt denderend. Status quo…

Vliegen van Deurne naar Londen?

Dagelijkse vluchten van Antwerpen naar Londen? Vele luchtvaartmaatschappijen hebben het al geprobeerd, maar nooit bleek erg rendabel… Vanaf 9 september kan je opnieuw naar Londen met Air Antwerp. Een goed idee?

De Morgen van 10 augustus 2019: “Geen goed idee, vindt Kris Bachus, onderzoeksleider Klimaat en Duurzame Ontwikkeling van het HIVA (KU Leuven).

Zijn zulke korteafstandsvluchten onwenselijk?

“In het klimaatbeleid wordt vaak geopperd dat er te weinig alternatieven zijn om drastische klimaatinstrumenten in de voeren. Maar voor zulke korte vluchten, bestaan er voor de meeste routes net wél goede alternatieven. Denk maar aan de Eurostar van Brussel naar Londen. Voor mensen uit het Antwerpse zal zo’n vlucht vanuit Deurne misschien ietsje sneller zijn, vooral omdat het een kleine luchthaven is en de procedures er allicht vlotter verlopen. Maar rekening houdend met alle stappen die je toch moet doen – naar daar rijden, parkeren, inchecken, wachten – zal die tijdswinst niet zó groot zijn. Bovendien hebben korteafstandsvluchten per kilometer een grotere CO2-uitstoot, omdat er bij opstijgen en landen veel meer brandstof wordt verbruikt dan boven in de lucht.”

Wat is dan een mogelijke oplossing?

“In Nederland was er even sprake van om korte vluchten te verbieden. Dat is er niet doorgekomen, maar het debat wordt er wel gevoerd, tussen de overheid en de vliegmaatschappijen, om in kaart te brengen of de alternatieven voldoende zijn om korte vluchten uit te faseren. Zo heeft het hoofd van KLM zelf al aangegeven dat het liever af wil van die korte vluchten, omdat er vaak verlies op wordt gemaakt. Ze behouden die enkel in het aanbod omdat het passagiers aantrekt die lange vluchten boeken en er dan een goedkoop ticket bijnemen om bijvoorbeeld van Brussel in Amsterdam te geraken. Dat debat zou hier ook gevoerd moeten worden.” (…)

“De taks zou deel kunnen uitmaken van een zogenaamde klimaattaxshift, een pakket van maatregelen waarbij enerzijds wordt belast – bijvoorbeeld een CO2-taks, vliegtaks op tickets of kerosinetaks – en anderzijds andere belastingen worden verlaagd, zoals lasten op arbeid en belastingkrediet voor iedereen. Zo’n pakket betekent winst voor het klimaat, terwijl mensen met een laag inkomen er niet bij hoeven te verliezen, en ook de economische schade volledig kan gecompenseerd worden.”

Maar is een taks een oplossing voor het milieu? Dan blijven die vluchten nog altijd doorgaan?

“Toch zou zo’n taks beter zijn, omdat zulke korte vluchten minder massaal zullen gebeuren. Reizigers zullen er beter over nadenken, omdat het hen meer kost. En dan treedt het principe van vraag en aanbod in werking: als de prijs stijgt, zal de vraag dalen. Dan zie ik de grote meerderheid wél voor een alternatief kiezen, en dus de trein zullen nemen als het vliegtuig te duur wordt.”

Air Antwerp naar Londen

Luchtvaartmaatschappij Air Antwerp zal vanaf 9 september van dit jaar starten met vluchten vanuit Deurne naar London City Airport. Het directoraat-generaal Luchtvaart en de FOD Mobiliteit hebben een vlieg- en exploitatievergunning toegekend aan de maatschappij.

Het Laatste Nieuws van vrijdag 9 augustus 2019: “Air Antwerp sloot een codeshare-overeenkomst met de Nederlandse luchtvaartmaatschappij KLM. Op weekdagen zal het driemaal per dag heen en weer vliegen tussen Antwerpen en London City. Op zondagavond gebeurt dat één keer. Air Antwerp zal vliegen met een Fokker 50 turboprop, waarin plaats is voor vijftig passagiers.

Air Antwerp ging in mei dit jaar van start. Aandeelhouders zijn de Ierse luchtvaartmaatschappij CityJet en KLM.” Met een (1) Fokker 50 turboprop… Je kent het spreekwoord: liever een vogel in de hand dan tien in de lucht!