Niet vergeten: woensdag 18 maart Infoavond!

Affiche 18 maart BerchemOp woensdag 18 maart 2015 om 20:00 u is er een Informatieavond in de sportzaal van Steinerschool De Es, Diksmuidelaan 227 te Berchem.

We kozen er voor om de infoavond te laten doorgaan in de wijk die onmiddellijk te maken heeft met de impact van de uitbreidingsplannen. De Es is één van de scholen die in de aanvliegroute ligt.

Gastsprekers: Eric Soenen en Paul Van Dyck, woordvoerders VATUV en dr. Sofie Blancke, huisarts Geneeskunde voor het Volk.

Wie géén 50 vluchten extra per dag meer wil komt best luisteren. Wie géén twee miljoen passagiers wil op Deurne, zou zich best informeren! Daarom:

Allen daarheen!

Vliegveld Deurne: 50 extra vluchten per dag!

Ook de online kranten spreken over de uitbreidingsplannen van het vliegveld van Deurne. Zo ook Koen De Beuckeleer in het Nieuwsblad van 13 maart 2015: “In een gespecialiseerd tijdschrift staat te lezen dat een nieuwe vertrekhal voor de luchthaven van Deurne tot twee miljoen passagiers per jaar zou kunnen verwerken. PVDA+ trekt aan de alarmbel.

Actiegroep VATUV, die zich kant tegen de uitbreiding van de luchthaven van Deurne, ontdekte in het tijdschrift Air Transport World een opmerkelijk artikel. Daarin staat te lezen dat Egis, de commerciële uitbater van de Luchthaven Antwerpen, een nieuwe vertrekhal van 3000 vierkante meter wil bouwen. Die zou een capaciteit hebben van zo’n twee miljoen passagiers per jaar.

‘50 vluchten per dag extra’

Het cijfer slaat Berchems districtsraadslid Sofie Blancke (PVDA+) met verstomming: “Dat zou niet alleen betekenen dat de luchthaven moet uitbreiden, maar ook dat er ongeveer vijftig vluchten per dag zouden bij komen. Een absolute ramp voor de dichtbevolkte omliggende woonwijken.”

Volgens Marcel Buelens, CEO van Luchthaven Antwerpen, verdraait de partij de cijfers in het artikel. “Ik heb het cijfer twee miljoen nooit in de mond genomen, maar als we de nieuwe vertrekhal zouden bouwen is een theoretische capaciteit van twee miljoen niet eens zo gek. In een klein appartement kunnen ook tien mensen slapen. Het gaat dan echter om een maximale capaciteit en niet over een haalbaar streefcijfer. Daarvoor zijn de infrastructuur en het wegennet in de omgeving totaal niet uitgerust.”

‘Pure stemmingmakerij’

Momenteel vervoert de luchthaven van Deurne 300.000 passagiers per jaar. “Op termijn willen we doorgroeien naar een capaciteit van 500.000 tot 600.000 reizigers”, zegt Buelens. “Dat cijfer schuiven we al een tijdje naar voren. Wat PVDA+ nu doet, is pure stemmingmakerij.” De partij kondigt aan op woensdag 18 maart een infoavond te organiseren over de toekomst van de luchthaven van Deurne in de Berchemse school De Es.” Jan Depover dient van antwoord op Facebook: “Buelens, CEO Egis en duidelijk de grappigste thuis: “in een klein appartement kan je ook met 10 man slapen” Maar verder ontkent hij wel dat hij het cijfer van 2 miljoen zou gebruikt hebben, maar in Air Trainsport World staat duidelijk “2 million passengers, wie is er wie een oor aan het aannaaien?”

Luchthaven Deurne wil 2.000.000 passagiers…

Twee miljoenSoms moet men eens de buitenlandse pers lezen om te weten wat de luchthaven bonzen écht denken… De luchthaven van Deurne wil een nieuwe vertrekhal en exploitant Egis ziet het erg groot. Ze wil een vertrekhal voor twee miljoen passagiers... Een kleine stijging met 1648%! Er komt komt ook nog een nieuw bagagesysteem en een parkeertoren. We laten Air Transport World aan het woord: “Operator French engineering group Egis plans to build a new departure hall instead of the one existing in the airport building. Its space will reach 3,000 sq m, with  capacity increasing to handle up to 2 million passengers per year, from the current 300,000. Egis anticipates launch of the new terminal in the next five years, according to Antwerp airport CEO Marcel Buelens. The new hall is estimated to cost €10-20 million ($11.4-22.3 million) and Egis is looking to attract financing.

The operator will begin new parking construction after summer season 2015 and renovate a part of the baggage handling system this spring. The airport needs new baggage belts as Jetairfly will launch six new destinations from Antwerp this year, all of them to be operated with Embraer E-190s.

Later in 2015 one of the cargo buildings will be destroyed as Egis plans to construct a new several-story parking garage in its place. The operator is also negotiating with the local railroad company to establish a new station at the airport. The airport expects to handle 200,000 passengers this year.

Antwerp-based VLM Airlines is to launch the Sukhoi Superjet SSJ100LR in Europe. The carrier inked a letter of intent to take two SSJ100LRs on 12-year lease from Russia’s Ilyushin Finance last October. The carrier has not disclosed its route network for the new type yet. (…)” Twee miljoen … da’s véél volk…

18 maart 2015 – Infoavond ‘Geen uitbreiding luchthaven’

Voor een stad op mensenmaatWoensdag 18 maart 2015 om 20:00 u is er een Informatieavond in de Steinerschool De Es, Diksmuidelaan 227 te Berchem. We kozen er voor om de infoavond te laten doorgaan in de wijk die onmiddellijk te maken heeft met de impact van de uitbreidingsplannen. De Es is één van de scholen die in de aanvliegroute ligt. In 1976 werd er ook op het dak van datzelfde schoolgebouw de geluidsoverlast van de Boeiing 737 gemeten. De toenmalige acties waren een belangrijke aanleiding van Delta Air Transport om de Boeings van Deurne weg te halen.

  • Hoeveel vluchten komen er bij? Vanaf wanneer?
  • Wat als men de landingsbaan verlegt/verlengt?
  • Wat is de invloed op de gezondheid van de geluidsoverlast en de uitstoot van fijn stof bij vliegtuigen?
  • Hoeveel kost de luchthaven aan de gemeenschap?
  • Wat zijn ze van plan met de extra passagiers? Wat zijn de gevolgen voor de lokale mobiliteit?
  • Hoe groot is het terrein van de luchthaven? Zijn daar ooit andere plannen voor geweest?
  • Wat kunnen we doen? Heeft verzet vroeger al ooit geloond? Zijn er alternatieven?

Gastsprekers:

Eric Soenen en Paul Van Dyck woordvoerders namens VATUV. De actie- en studiegroep ATUV – Actie Tegen de Uitbreiding van het Vliegveld werd gesticht in 1973. Toen reeds was er grote bezorgdheid omtrent de plannen om de luchttrafiek in onze dichtbevolkte woonwijken op te trekken, ten koste van veel omgevingskwaliteit. In 1975 werd de groep verruimd tot VATUV (Verenigde Actiegroepen…). Delta Air Transport legde dat jaar Boeing 737 in op Londen en diverse lokale initiatieven, zoals JetStop Deurne, werden gebundeld. Gedurende 40 jaar volgt VATUV de ontwikkelingen rond het vliegveld op de voet. Met maandelijkse open vergaderingen – http://www.vatuvblog.be/

Sofie Blancke, huisarts bij Geneeskunde voor het Volk (GvhV), Deurne, en districtsraadslid voor de PVDA+ te Berchem. Zij bracht de bezorgdheid van de Berchemenaars naar de districtsraad. Daar werd besloten een toelichtingscommissie te organiseren. De basisgroep van PVDA+ Berchem verspreidde 10.000 uitnodigingsfolders, er kwamen 150 mensen luisteren naar de commissie. De artsen van Geneeskunde voor het Volk spraken als experten op het vlak van gezondheid (fijn stof en geluidsoverlast) al op meer dan 25 infoavonden over de Oosterweelverbinding – http://gvhv-mplp.be/

Meer op Facebook

Groen Boechout: plannen luchthaven Deurne

Groen Boechout plannen vliegveld DeurneEen artikel van Groen Boechout… “Groen-gangmaker blijft oprecht verwonderd : Waarom? Wat is de zin en het nut van een toeristische luchthaven in Deurne op amper 25 minuten van Zaventem?

In volle tijden van besparing waar geen geld is voor uitbreiding van het openbaar vervoer en waar bespaard wordt op cultuur, onderwijs en gezondheidszorg, wordt er door de Vlaamse regering wel volop geld uitgetrokken voor investeringen in de luchthaveninfrastructuur van Deurne.

Op vraag van Groen-Gangmaker werden de vertegenwoordigers van de luchthaven uitgenodigd in Boechout. Als betrokken buur willen we zicht krijgen op de verdere ontwikkeling van de luchthaven. Wij maken ons vooral zorgen over de impact van de extra vliegbewegingen naar toeristische bestemmingen op de leefbaarheid in onze regio : toename van de mobiliteitsdruk en parkeerdruk, de geluidsoverlast en het extra fijn stof.

CEO Buelens van EGIS belooft ons dat er geen fysieke uitbreiding of verlenging van de startbaan komt, dat er geen nachtvluchten komen en dat alles gebeurt binnen de huidige milieuvergunning. Mooie praatjes als we opmerken dat de milieuvergunning over het aantal trainingsvluchten alvast niet wordt gerespecteerd. 15.347 vluchten overschrijden ruimschoots het afgesproken maximumaantal van 12.000 vluchten. Terecht maken we ons daarom zorgen of er met onze nieuwe buur wel consequente en transparante afspraken gemaakt kunnen worden?!?

Om de luchthaven rendabel te maken zijn er in plaats van het dieptepunt aantal van  121.357 in 2014 heel wat meer passagiers nodig. Egis streeft naar 300.000 à 350.000 passagiers (maximum capaciteit huidige luchthavengebouw) tot 600.000 passagiers mits extra investering  in een nieuwe vertrekhal. Meer passagiers betekent meer vliegbewegingen met meer geluidsoverlast en meer fijn stof. Meer passagiers betekent meer mobiliteitsproblemen in de zuidrand waar we nu al meer stilstaan dan rijden.

Groen-gangmaker maakt zich zorgen over de plannen om de startbaan 7 meter te verleggen richting Fort 3. Dit is een ramp voor Fort 3 en voor de inspanningen die de gemeente Borsbeek doet voor Fort 3 op gebied van fauna, recreatie en leefbaarheid.

Ook over de aanleg van een extra parking aan de Krijgsbaan maken we ons zorgen. Wij blijven op onze hoede voor een “eventuele” verbindingsweg tussen Boechout en Krijgsbaan.

Politiek stellen we ons vragen bij de “toeristische” bocht die de Vlaamse regering heeft gemaakt in het huidige Regeerakkoord. En stellen we vragen bij het engagement van de Vlaamse Regering om de luchthavens van Deurne en Oostende te blijven subsidiëren terwijl er geen duidelijkheid is of de Europese Commissie de LEM/LOM constructie als geoorloofde staatssteun beoordeelt. De lusten, de baten, dus alles wat eventueel geld opbrengt is voor Egis, de luchthavenuitbater (LEM)en de lasten, de risico’s, dus alles wat geld kost is voor ons,de belastingbetaler (LOM)

Groen-gangmaker stelt voor om onze centen van het budget mobiliteit beter te gebruiken door bijvoorbeeld de tariefverhoging van de bus- en tramtickets bij De Lijn te annuleren, het openbaar vervoer uit te breiden naar werkplaatsen die nu moeilijk of niet bereikbaar zijn, zoals de haven bijvoorbeeld en extra fietspaden aan te leggen ipv onze centen te investeren in onrendabele luchthavens.

Groen-gangmaker Boechout zal samen met Groen Borsbeek, Groen Mortsel en de groene fracties uit Antwerpen , Berchem, Deurne en Borgerhout de komende weken en maanden de verdere ontwikkelingen nauwgezet blijven volgen en ook initiatieven nemen om de bevolking hierover in te lichten.”

Vremde vreest meer vluchten

De luchthaven van Deurne belooft dat de toekomstige stijging van het aantal passagiers geen impact zal hebben op de leefbaarheid van Vremde. Coalitiepartij Groen gelooft daar niets van.

Gazet van Antwerpen van 7 februari 2015: “Op vraag van Groen-Gangmaker kwam Ceo Marcel Beulens van Egis toelichting geven over de verdere ontwikkeling van de Antwerpse luchthaven.

Vooral Vremde maakt zich zorgen en de raadzaal van het gemeentehuis zat dan ook stampvol. De Vremdenaren vrezen vooral extra lawaaihinder en milieuverontreining.

Marcel Buelens beloofde dat er geen fysieke uitbreiding van de luchthaven komt en dus ook geen verlenging van de startbaan. Hij garandeerde ook dat er geen nachtvluchten komen en dat de nieuwe vliegtuigtypes geluidsarmer en milieuvriendelijker zijn.”

Lijnvlucht Deurne-Genève geopend

Lijnvlucht Deurne-Genève geopendSinds gisteren is er (opnieuw) een luchtverbinding tussen Deurne en Genève. Om kwart over 7 vertrokken journalisten, prominenten, reisagenten en zakenmensen voor een eerste vlucht naar de Zwitserse stad. Het Nieuwsblad van 27 januari 2015: “Met een verwelkoming door directie en werknemers van de luchthaven van Genève startte VLM-Airlines officieel de lijn Antwerpen-Genève. VLM verbindt Antwerpen tweemaal per dag met de Zwitserse zakenluchthaven. De vliegtuigen vertrekken om 7.15u en 17.35u op de Antwerpse luchthaven. Anderhalf uur later bent u in Zwitserland.

“Voorlopig hebben we geen weekendvluchten”, geeft VLM-directeur Eric Kohn toe. We vervoeren in de eerste plaats zakenmensen. Maar als de verbinding het goed doet, overwegen we een zondagavondvlucht.” Die is vooral goed voor skiërs. Genève verwerkt in gewone weekends 60.000 reizigers. In het skiseizoen, van december tot april, verdubbelt dat aantal.”

Voor een “zakenluchthaven” een toch wat vreemde denkpiste. Genève is natuurlijk nog in de belangstelling gekomen met een aantal grote fraudezaken…

Slecht jaar voor Deurne

Slecht jaar voor AntwerpenSoms, heel soms komen onze persberichten in de media… Het Nieuwsblad van 8 januari 2015: “Vatuv, de verenigde actiegroepen tegen de uitbreiding van de luchthaven van Deurne, stelt de toekomst van de luchthaven fundamenteel in vraag. ‘Is het nog wel zinvol om miljoenen uit te geven aan een luchthaven waar niemand echt behoefte aan heeft?’

Antwerp Airport heeft een barslecht jaar achter de rug. De luchthaven noteerde in 2012 een daling van het aantal passagiers van 15,7 procent. In 2011 maakten nog 166.078 reizigers gebruik van het vliegveld in Deurne, het voorbije jaar waren er dat nog maar 139.929. De cijfers werden bekend gemaakt door Vatuv en worden bevestigd door de luchthavendirectie. Enkel de chartervluchten deden het in 2012 iets beter, met een stijging van 828 passagiers.

‘Dit zijn de slechtste cijfers sinds de Tweede Wereldoorlog’, zegt Piet Gillard van Vatuv. ‘De bedrijfswereld zit duidelijk niet te wachten op een internationale luchthaven in Antwerpen. We moeten ons toch de vraag durven stellen of een luchthaven, zo dicht bij de stad en zo dicht bij de internationale luchthaven van Zaventem, wel een toekomst heeft? Heeft het nog wel zin om 60 miljoen euro te investeren in de ondertunneling van de Krijgsbaan? Bovendien kost het elk jaar miljoenen om die luchthaven open te houden.’

De slechte cijfers zijn volgens de directie van de luchthaven te wijten aan het wegvallen van de lijnvluchten tussen Antwerpen en Manchester. ‘En de economische crisis die zich laat voelen’, zegt Bart Van Camp, kabinetschef van schepen voor Mobiliteit en Toerisme Koen Kennis (N-VA).(…)”

Antwerpse Luchthaven klokt af op 121.357 passagiers. Van luchthaven naar luchtkasteel?

Vatuv logo kleinIn 2013 noteerde het vliegveld amper 137.000 passagiers en dat was toen al een dieptepunt. Thans zakt het passagiersaantal door de bodem en is er nog meer onheilsnieuws op komst. Daar Sobart Air in slechte papieren verkeert, dreigt het vliegveld de lijn naar Londen Southend te verliezen.

Vanuit VATUV stellen we de vraag of Egis Projects NV niet haar hand heeft overspeeld, door zich te engageren voor de uitbating van dit vliegveld. Ook al worden chartervluchten vanaf april 2015 naar Mallorca, Malaga, Alicante, Berlijn, Milaan en Barcelona aangekondigd als lijnvluchten, dan nog zal dit niet volstaan om in 2015 het aantal passagiers van het jaar 2001, zijnde 273.208 te evenaren.

Wil de heer Marcel Buelens de luchthaven soms omvormen tot een luchtkasteel? Immers, in de commissie van de districtsraad te Berchem op 13 december 2014 bleek dat Egis Projects NV niet zo maar van plan is om een investering van 10 miljoen euro te verrichten in een bijkomende vertrekhal, om de capaciteit van het vliegveld te verhogen tot 600.000 passagiers. Voelen ze in de Parijse hoofdzetel van Egis Projects NV, de bui al hangen?

Intussen draait de Vlaamse belastingbetaler op voor de bouw van een tunnel voor meer dan 50 miljoen euro en nog tal van investeringen en verbouwingswerken in een onrendabel en vervuilende infrastructuur te midden van woonwijken. De Vlaamse regering heeft in dit dossier heel wat boter op haar hoofd.

VATUV vraagt een breed maatschappelijk debat. Transparantie en goed bestuur moeten ook gelden voor de Antwerpse regionale luchthaven!

Noot [1] Cijfers luchthaven Antwerpen

Eric Soenen, Piet Gillard,
woordvoerders VATUV

Plannen luchthaven Deurne…

Marcel Buelens van uitbater Egis en luchthavencommandant Wim Verbist hebben donderdagavond in de raadscommissie van het district Berchem uitleg gegeven over de plannen van de Antwerpse luchthaven. Gazet van Antwerpen van vrijdag 12 december 2014: “Jetairfly verzorgt er vanaf april volgend jaar nieuwe verbindingen naar Berlijn, Milaan, Barcelona, Alicante, Mallorca en Malaga. “Er komt geen fysieke uitbreiding van de luchthaven of verlenging van de startbaan en er komen ook geen nachtvluchten. De huidige milieuvergunning volstaat”, luidde de boodschap van Buelens en Verbist. Volgens Buelens zijn de zes bestemmingen “zeer succesvol” inzake boekingen.

(…) Een timing voor de (op termijn) 600.000 passagiers op Deurne per jaar waarvan Buelens eerder sprak, kon hij op vraag van Sofie Blancke (PVDA+) niet geven. “Dat is alleen mogelijk als we de bestaande T-terminal ontwikkelen. Dat is nu niet aan de orde”. De kost om die terminal om te bouwen tot nieuwe vertrekhal bedraagt tien miljoen, zegt Buelens.

Voor de start van de commissie voerde PVDA+ voor het districtshuis actie met een kartonnen protestvliegtuig. Freek Van Looveren (sp.a-Groen) meent dat de 130 hectare van de luchthaven beter zou gebruikt worden als nieuw te ontwikkelen stadsgebied.”