AuteurEric

De doorzichtige propaganda voor het Vliegveld Deurne

De woorden vanuit VATUV enkele dagen geleden zijn nog niet koud of daar zijn de met veel poeha aangekondigde bestemmingen vanop het vliegveld van Deurne. Hoe konden we dat weten? Heeft VATUV soms spionnen in de rangen van de luchthavengemeenschap?

In een artikel van 9 januari 2017 van de Gazet van Antwerpen schalt de “filosoof van Deurne” het uit: “Binnenkort ook vanuit Antwerp Airport naar Firenze” . Als je zijn artikel wat van dichterbij bekijkt, kondigt TUI (een beetje de Vlaamse Ryanair) op 15 lijnen vanuit verschillende luchthavens aan waarvan één lijntje vanuit Deurne. Onze dorpsfilosoof van dienst  laat dan uitschijnen alsof dat 247 extra banen met zich mee zal brengen.

Voor wie het dossier écht kent, is het al te doorzichtig.   Voor de meeste Antwerpse politici van de meerderheidspartijen daarentegen… Tja, die hebben het verstand van een pantoffeldiertje, maar ze kunnen het wel goed “zeggen”. Toogplassers verkopen nu eenmaal toogpraat en liggen blijkbaar goed in de markt van kiezers met de herseninhoud van een kip. Een boek als “Mobiliteit – landschap van macht en onmacht van Guy Baeten” (1997!), is vast en zeker niet aan hen besteed.

Duw iedereen maar het vliegtuig op. Lekker vervuilend. “Eigen vakantie met het vliegtuig, eerst!” En laat de omwonenden van het vliegveld Deurne maar stikken in de stank en de rotzooi. 

Maar waarom maken ze van het vliegveld van Deurne niet gewoon een bordeel? Kunnen al die pantoffeldiertjes dan niet aan hun trekken komen? Of dient de luchthaven misschien al als een bordeel, maar mag de goegemeente het nog niet weten? Hypocriet Vlaanderen.

Luchthaven Deurne: Noord-Koreaanse toestanden?

We zijn 3 januari 2018 en nog altijd heeft de Antwerpse luchthaven bij monde van de heer Marcel Buelens geen statistieken vrijgegeven voor het jaar 2017. We stellen vast dat sinds de vernieuwing van de webstek van de luchthaven Antwerpen in de loop van augustus 2017 de gedetailleerde trafiekgegevens niet meer voorhanden zijn, zodat de burger geen zicht meer heeft op het aantal passagiers  en aantal bewegingen per soort beweging (lijnvluchten, chartervluchten, trainingsvluchten, lokale vluchten, “zakenvluchten”,….)

Vernieuwing betekent inderdaad niet altijd verbetering en het is al helemaal geen waarborg voor meer transparantie. Wat Egis Projects betreft zijn ze in hetzelfde bedje ziek als partijleiding van Noord-Korea. We zijn er van overtuigd dat dit autoritair FRANS bedrijf – waar zijn de vaandelzwaaiende Vlamingen?  – geen pottenkijkers wenst en ook niet graag wil erkennen dat de luchthaven van Antwerpen is geëvolueerd van een zakenluchthaven naar een toeristische luchthaven waarbij chartervluchten worden verpakt als lijnvluchten. De grove leugens van Marcel Buelens zien niet graag het daglicht. Op dat vlak kan hij zich meten met de Noord-Koreaanse leider Kim Jong Un.

Nu kunnen we enkel vermoeden dat de passagiersaantallen in 2017 tegenvallen ten opzichte van 2016. Uiteraard is dit mee te verklaren doordat de luchthaven van Antwerpen in 2016 heeft geparasiteerd op de aanslag van 22 maart 2016 in Zaventem. Wat parasiteren betreft, zijn op de luchthaven van Antwerpen goed in. We verwachten niet enkel deze smoes voor tegenvallende cijfers, maar meer nog:  de aankondiging met veel tromgeroffel van “nieuwe” bestemmingen, waarvan wij vooraf al weten dat de meeste “nieuwe” lijnen geen al te lang leven zullen zijn beschoren. En intussen kijkt de Vlaamse regering de andere kant op: de uitbating is geprivatiseerd, miljoenen euro aan belastinggeld blijven jaarlijks vloeien naar dit onrendabel zombiebedrijf, de bevolking krijgt geen informatie meer en de actiegroepen worden genegeerd. Kracht van verandering, noemt men dat. Kracht van verarming voor de Vlaamse bevolking is eerder op zijn plaats.

In feite verdient Egis Projects met haar grote leider Marcel Buelens een award voor de Noord-Koreaanse toestanden die ze heeft gecreëerd op de luchthaven van Antwerpen. Die award zou kunnen worden uitgereikt door nog een andere machtspotentaat op het Schoon Verdiep in het Stadhuis van Antwerpen…

Powdair al in moeilijkheden…

Na een paleisrevolutie tegen prins Harm, zit nu ook de  nieuwe luchtvaartmaatschappij Powdair in moeilijkheden. Om geld te besparen schrapt ze een aantal vluchten. De maatschappij wil(de) skivluchten organiseren tussen Deurne en Zwitserland.

VRTNieuws van woensdag 29 november 2017: “Half december wou ze een lijn openen tussen de Antwerpse luchthaven van Deurne en het Zwitserse Sion. Ook naar Londen waren vluchten voorzien. Dat gaat niet door omdat de belangrijkste investeerder zich heeft teruggetrokken.

Tegen 1 december hoopt Powdair alsnog 3,5 miljoen euro bijeen te harken om door te kunnen gaan. Alle vluchten tussen 11 en 17 december vervallen. Ook het lanceringsfeest in de nieuwe overdekte skipiste van Wilrijk vandaag is afgezegd.” Een troost is dat Powdair een virtuele luchtvaartmaatschappij  is (en zal blijven?)

VLM vliegt naar Zwitserland…

Na Londen vliegt VLM vanop Deurne nu ook naar Zürich. Dat heeft de vliegtuigmaatschappij vrijdag bekend gemaakt. Luchtvaartnieuws.nl van vrijdag 24 november 2017: “De Zwitserse stad wordt met ingang van 22 januari tien keer per week aangevlogen met een Fokker 50. De lijn tussen Antwerpen en Zürich is volgens VLM Airlines een ‘missing link’ op de Europese luchtvaartkaart. “Als één van ‘s werelds financiële topcentra en een belangrijke handelsplaats voor goud speelt Zürich net als Antwerpen een sleutelrol in de Europese economie.” (…)

Eind oktober startte VLM Airlines al een route van Antwerpen naar London City Airport, die enkele dagen eerder was gestaakt door CityJet. Tussen Antwerpen en Londen vliegt de maatschappij negentien keer per week, eveneens met een vijftigzits Fokker 50.

VLM Airlines ging in de zomer van 2016 failliet, maar maakte dankzij de Nederlandse investeringsmaatschappij SHS Aviation B.V. een doorstart. Onlangs kreeg het bedrijf een Belgische AOC toegekend, nadat eerder al op een Sloveense vergunning werd gevlogen. VLM heeft recentelijk ook enkele Airbus A320’s van Thomas Cook Airlines Belgium overgenomen.”

Wie schreef ook weer “La Suisse lave le plus blanc”? Niet dat we iemand van witwas of vastgoedoperaties willen beschuldigen… En als deze lijn binnen het jaar wordt opgedoekt, zal dit ook zo uitgebreid aan bod komen in de pers? Intussen kan je met de opgedoekte lijnen een “rozenkrans”. lezen.

VLM: drie licenties!

De luchtvaartmaatschappij VLM Airlines heeft zijn derde vlieglicentie te pakken. Naast een Sloveense voor de Fokker 50 en een Belgische voor twee A320-toestellen, kreeg VLM van de FOD Mobiliteit nu toestemming om met de Fokker 50 te vliegen. De Tijd van donderdag 16 november 2017: “(…) Terwijl Brussels Airlines de 160 piloten en cabinepersoneelsleden van Thomas Cook heeft overgenomen, kocht VLM dit jaar de restactiviteiten en de licentie van de toeristische vliegmaatschappij. De A320’s van Thomas Cook Airlines Belgium, die gestationeerd zijn op Brussels Airport, voeren voorlopig enkel charter- en private vluchten uit. Op termijn zullen de A320’s samen met de Fokker 50-vloot worden ingezet op het nog uit te bouwen Europees lijnvluchtennetwerk van VLM Airlines.

VLM heeft ook nog altijd een Sloveense licentie. Die had het aangevraagd omdat het zo uitzonderlijk lang moest wachten op de Belgische licentie. Met die snel verkregen Sloveense licentie voert VLM met één Fokker sinds eind oktober 19 lijnvluchten per week uit tussen Antwerpen en London City.

Daardoor rees de vraag of VLM überhaupt nog nood had aan een derde, Belgische licentie. Maar volgens CEO Harm Prins is die vergunning absoluut nodig om de grote droom van de Chinese aandeelhouders achter VLM te verwezenlijken. De luchtvaartmaatschappij wil vanaf volgend jaar van België naar China vliegen. In april wil ze naar verluidt een lijn van Brussels Airport naar het technologiemekka Shen-zhen lanceren. Daarvoor is een Belgische licentie noodzakelijk.

Het wordt niet makkelijk om die vluchten naar China rendabel te maken. De concurrentie op de veelbelovende lijn België-China wordt almaar harder. In oktober raakte bekend dat Hainan Airlines, een van de grootste luchtvaartmaatschappijen van China, bij Brussels Airport tijdslots heeft aangevraagd om naar Shenzhen te vliegen. (…)

Toch hangt boven de eigendomsstructuur van VLM een waas van geheimzinnigheid. SHS Antwerp Aviation, de opvolger van het failliete VLM Airlines, is een onderdeel van de Nederlandse holding SHS Aviation. De holding is voor 60 procent in handen van Nederlanders en voor 40 procent van ‘verschillende Chinese investeerders’, die het aandeel van Canadese investeerders overnamen. Wie die Chinezen en die Canadezen precies zijn, is onduidelijk.

Bij VLM Airlines zijn ruim 100 mensen aan de slag, van wie 90 in België.” En hoeveel in Deurne. Vroeger sprak men van honderden die voor de maatschappij werkten. Lulkoek?!

Deurne is geen zakenluchthaven meer…

Het aantal lijnvluchten op het vliegveld van Deurne is in twee jaar tijd verdubbeld. Maar het aantal zakenvluchten is in die periode met elf procent gedaald. ‘Volgens Ingrid Pira (Groen) is Deurne geen zakenluchthaven meer. De Standaard van donderdag 12 oktober 2017: “Vlaams Parlementslid Ingrid Pira (Groen) vroeg aan Vlaams minister van Mobiliteit Ben Weyts (N-VA) hoe het aantal zaken- en passagiersvluchten vanop Deurne evolueert. ‘Het aantal zakenvluchten neemt snel af. In 2016 zat nog maar zes procent van alle passagiers in Deurne op een zakenvlucht. Deurne is duidelijk geen zakenluchthaven meer‘, zegt Ingrid Pira. (…)

Zaken in Spanje
Marcel Buelens, algemeen directeur van de luchthaven van Deurne, ontkent dat Deurne geen zakenmensen meer aantrekt. ‘Het aantal zakenvluchten is inderdaad sterk gedaad door de conomische crisis. Bedrijven zetten daardoor minder snel een eigen vliegtuig in om naar congressen of andere bestemmingen te vliegen’, zegt Buelens.

‘Maar er zitten natuurlijk ook veel zakenmensen op de gewone lijnvluchten. Ik schat dat het om ongeveer de helft van de passagiers gaat. Wij willen het aantal bestemmingen voor zakenmensen ook uitbreiden.

Ondernemersorganisatie Voka heeft een tijd geleden een lijst opgesteld met de bestemmingen die ondernemers vanop Deurne het liefst willen aandoen. Wij houden daar rekening mee bij het binnenhalen van nieuwe routes.’

Zaventem dichtgeslibd
Voorlopig is de luchthaven van Deurne wel gretiger nieuwe toeristische bestemmingen aan het toevoegen. TUI Fly vliegt al naar veel bestemmingen in Spanje en voegt daar vanaf dit najaar ook het Oostenrijkse skioord Innsbruck toe.

Wij zullen in de komende jaren nog meer bestemmingen vanop Deurne aanbieden‘, zegt Piet Demeyere, woordvoerder van TUI Fly. ‘De luchthaven van Zaventem is behoorlijk dichtgeslibd. Op regionale luchthavens zoals die van Deurne kunnen we de momenten waarop we vertrekken veel meer zelf kiezen. In Zaventem zit alles snel vol, waardoor we vaker later op de dag moeten opstijgen. Dat hebben toeristen niet graag, omdat ze hun eerste vakantiedag dan eigenlijk kwijt zijn.’ (…)” Zolang de subsidies rijkelijk vloeien, zal de herrie boven onze hoofden blijven duren…

Minister Peeters daagt Ryanair voor rechter

Minister van Consumentenzaken Kris Peeters (CD&V) sleept Ryanair voor de rechter. Hij wil de luchtvaartmaatschappij op die manier onder druk zetten om de wet te respecteren. Peeters hoopt op Europese steun.

De Morgen van woensdag 4 oktober 2017: “Ryanair maakte zich de voorbije weken weinig populair. De lagekostenmaatschappij schrapte honderden vluchten en nam het niet zo nauw met de consumentenrechten van de gedupeerden. Minister Peeters startte een onderzoek en het resultaat daarvan was vernietigend voor Ryanair. De maatschappij communiceerde in het Engels naar Nederlands- en Franstalige klanten, hield klanten aan het lijntje en gaf amper informatie over de annuleringen.

Kan niet, vindt Peeters, die naar de handelsrechtbank stapte. Als de rechter de minister volgt, krijgt Ryanair dwangsommen opgelegd bij nieuwe inbreuken. Het is een drukkingsmiddel, stelt minister Peeters. “Het is niet mijn bedoeling om hen dwangsommen te doen betalen. Ik wil hen vooral aanzetten om de wet correct toe te passen.”

Belangrijke testcase

Een belangrijk demarche, vindt transporteconoom Eddy Van de Voorde (Universiteit Antwerpen). “Dit is een goeie zaak en een heel belangrijke testcase. En de kans is ook reëel dat de minister het haalt. De voorbije jaren verstopte Ryanair, een Iers bedrijf, zich bij conflicten graag achter de Ierse wet, die veel lakser is dan in andere Europese landen. (…)

De volgende dagen wil Peeters wel in overleg treden met de Europese Commissie en andere lidstaten. Hij schreef ook al een brief naar de Commissie om steun te vragen. “We moeten samen bekijken hoe we voortgaan.”

Tweedekker maakt noodlanding op Park Spoor Oost …

Een vliegtuigje heeft deze namiddag een noodlanding moeten maken in Park Spoor Oost te Borgerhout. Het toestel was onderweg van Deurne naar Brasschaat om er deel te nemen aan het Flying Festival, maar kreeg onderweg motorpech…

De Morgen van 15 september 2017: “Het gaat om een replica van een militair vliegtuig uit de Eerste Wereldoorlog uit het Stampe & Vertongen Museum in Deurne. De piloot kon het toestel veilig aan de grond zetten en kwam ongeschonden uit de cockpit.

Het toestel krijgt geen toestemming om weer op te stijgen. De politie is ter plaatse en vraagt iedereen om uit de buurt te blijven.”

Milieubelasting luchtvaart versterkt vraag naar duurder vliegticket

De luchtvaart groeit als kool en belast in toenemende mate het klimaat. Niet verwonderlijk dat de lage prijzen van vliegtickets onder vuur liggen. Serieus klimaatbeleid kan immers niet om de luchtvaart heen, ook al ontbreekt de sector in het klimaatakkoord van Parijs!

Het Financieele Dagblad van 11 augustus 2017: “De economische bijdrage van de luchtvaart is door de lage prijzen in verhouding tot de CO2-uitstoot gering. Internationale vliegtickets zijn vrijgesteld van accijns en btw. Bovendien staan de prijzen door felle concurrentie al jaren onder druk en daar lijkt voorlopig geen verandering in te komen. Zo blijven prijsvechters als Ryanair, Easyjet en Wizzair inzetten op goedkopere tickets en richt Air France-KLM budgetdochter ‘Joon’ om op prijs te kunnen blijven concurreren. De lage prijzen wakkeren de vraag naar vliegen aan en vergroten de CO2-uitstoot.

Tegelijkertijd zijn landen die het Parijs-akkoord serieus nemen, naarstig op zoek naar manieren om hun CO2-uitstoot te beperken. Nieuwe technieken bieden perspectief om binnen de klimaatdoelstellingen te blijven groeien. Zo schakelt de autosector om naar elektrisch rijden, stappen elektriciteitsbedrijven over naar hernieuwbare energie en maakt vastgoed een verduurzamingsslag door met betere isolatie van gebouwen. In de luchtvaart zijn dit soort (radicale) innovaties voorlopig echter niet voorhanden. (…)

Tot die tijd zien wij drie opties om de groeiende CO2-uitstoot af te remmen:

  • • Versnelde vervanging van oude vliegtuigen. Elke generatie (zoals bijvoorbeeld de Boeing 787 Dreamliner en de A320 NEO) is 10-20% zuiniger dan de voorgaande.
  • Efficiëntiemaatregelen zoals meer vracht in de buik van vliegtuigen en één Europees luchtruim, dat vliegen zonder omwegen mogelijk maakt.
  • Ten slotte: Bijmenging van biokerosine. Dit kan 60% tot 80% CO2 besparen in de brandstofketen.

Brengen deze mogelijkheden voldoende vaart om de roep om hogere prijzen de kop in te drukken? Naar verwachting niet. Vervanging van vliegtuigen gaat door de lange levensduur en inzet traag, efficiëntiemaatregelen liggen voor een deel politiek gevoelig en bijmenging van kerosine gebeurt door het nadelige prijsverschil en onvoldoende beschikbaarheid nog nauwelijks. Dit houdt de groei van de luchtvaart dus niet bij. Branchevereniging IATA en VN-luchtvaartorgaan ICAO zetten in op compensatie van CO2, maar de feitelijke uitstoot wordt hier niet mee verminderd.

De mogelijkheden om het klimaateffect van de luchtvaart terug te dringen zijn al met al beperkt en het is daarmee niet vreemd dat de lage ticketprijzen onder vuur liggen. Het IMF heeft eerder een CO2-heffing geopperd. Ook de wereldwijde vrijstelling voor accijns op kerosine — die nog dateert uit 1944 — is niet meer van deze tijd. Verandering is door het mondiale niveau op korte termijn echter lastig. In Europa geldt het Emissie Transfer System (ETS) voor emissierechten in de luchtvaart. Europa loopt hiermee wereldwijd voorop, maar de prijsopslag op tickets is voor consumenten nog nauwelijks merkbaar.

Het is daarom niet verwonderlijk dat de Europese Commissie de regels voor het ETS wil aanscherpen en er stemmen opgaan om de CO2-uitstoot zwaarder te belasten. Als de opbrengst daarvan vervolgens voor de stimulering van biokerosine wordt ingezet, snijdt het mes aan twee kanten en kan Europa wereldwijd het voortouw nemen.

Rico Luman is senior sectoreconoom transport en logistiek en Gerben Hieminga is senior sectoreconoom energie bij ING Economisch Bureau.”

Beenruimte vliegtuigzitjes krimpt steeds meer…

Een rech­ter in de VS oor­deelde dat de been­ruim­te voor pas­sa­giers op com­mer­ciële vluch­ten de jong­ste jaren te veel is ge­krom­pen. Een belangengroep van reizigers had daarom gevraagd omdat luchtvaartmaatschappijen de zetels blijkbaar “ongelooflijk laten krimpen” en de rechtbank is het daar nu mee eens dat dat niet kan wegens de veiligheid. De Redactie van maandag 31 juli 2017: “Voor kippen en andere dieren in de landbouw zijn er in Europa minimumrichtlijnen voor de ruimte waarover die hoevedieren moeten beschikken, voor luchtvaartpassagiers geldt dat blijkbaar niet in de Verenigde Staten.

Daarom had Flyers Rights, een groep van luchtvaartpassagiers, een zaak aangespannen. Die groep nam het niet dat de Federal Aviation Administration (FAA), de federale overheidsinstantie voor de luchtvaart in de VS, weigerde om richtlijnen uit te vaardigen voor de omvang van zetels en beenruimte in vliegtuigen.

De rechters hebben de passagiers nu gelijk gegeven en spreken over “de ongelooflijk krimpende vliegtuigzetels”. Ze hebben de FAA nu opgelegd om richtlijnen terzake uit te werken. De argumenten die de FAA had aangedragen, worden beschouwd als “niet relevant” en “gebaseerd op verouderde studies”.

Hoofdzaak is voor de rechters dat de ruimte voor passagiers in vliegtuigen niet enkel te maken heeft met comfort, maar ook met de veiligheid en de snelheid waarmee passagiers bij een incident kunnen geëvacueerd worden. De FAA heeft de uitspraak aanvaard en is nu bereid om richtlijnen op te stellen.

Als kippen op een stok…

Tenzij u in de betere klassen reist, zal u zich wellicht ook al eens geërgerd hebben aan de erg kleine ruimte die u in economy toegewezen krijgt. Dat is in de Verenigde Staten niet anders. (…)

Sommige goedkope maatschappijen hanteren die kleine afstand, maar ze staan niet alleen. Vorig jaar wou American Airlines de ruimte in de nieuwe Boeing B-737’s verkleinen tot 74 centimeter om zo een extra rij zetels te kunnen installeren. Onder druk van het cabinepersoneel en klanten werd die ruimte teruggebracht tot 76 centimeter, maar dat is nog altijd minder dan nu het geval is bij de maatschappij.

Niet enkel de beenruimte wordt kleiner, maar ook de zetels zelf worden smaller. Volgens Flyer Rights zijn die in tien jaar tijd gekrompen van gemiddeld 47 naar 43 centimeter en dat terwijl mensen gemiddeld groter en breder worden.”