AuteurDanny

Parkeren duurder dan vliegen…

Een week parkeren op de luchthaven is stilaan duurder dan een vliegtuigticket naar de zon. De afgelopen vijf jaar zijn de parkeertarieven van de Belgische luchthavens liefst 20 procent toegenomen…

Gazet van Antwerpen van maandag 16 oktober 2017: “Wie een weekje met het vliegtuig op vakantie gaat en zijn auto op de luchthaven wil parkeren, moet een pak dieper in de portemonnee duiken dan vijf jaar geleden. Was je in de herfst van 2012 gemiddeld 65 euro kwijt (het goedkoopste inrijtarief, meestal ‘lang parkeren’), dan betaal je tegenwoordig minstens 77,70 euro.

Dat is 13,80 euro meer dan op Nederlandse luchthavens en zelfs 30 euro meer dan op de Duitse. Dat blijkt uit het nieuwste rapport van reiswebsite Vliegveldinfo.nl, dat de voordeligste parkeertarieven vergelijkt van de luchthavens vanwaaruit Vlamingen en Nederlanders het vaakst vertrekken.

Charleroi goedkoper

Met 99 euro voor een weekje parkeren (in de parkings P2 en P3) maakt Zaventem zijn reputatie van duurste luchthavenparking eens te meer waar. “Al wordt Brussels Airport nu wel op de hielen gezeten door Schiphol, dat liefst 12,80 euro duurder is geworden sinds dit voorjaar”, zegt Guus Wantia van de reiswebsite. Antwerpen Airport blijft in ons land de goedkoopste, “met die bedenking dat parkeren er tot de zomer van 2015 nog gratis was”.

Tegenover vijf jaar geleden namen de parkeertarieven overal een hoge vlucht, behalve in Charleroi. Drie dagen parkeren werd er een vijfde goedkoper, voor een weekje betaalt u nu 14 procent minder. Een heel verschil met Oostende-Brugge Airport, dat de helft duurder werd, en Luik, waar de prijs verdubbelde. “In Nederland en Duitsland zijn kleinere regionale luchthavens doorgaans veel goedkoper, in België niet”, zegt Guus Wantia. (…)

 

Toestroom Nederlandse passagiers verwacht op Deurne

Het vliegveld van Deurne denkt aan meer passagiers, nu de Nederlandse regering speelt met de herinvoering van een tickettaks. “De beste luchthaven van Zuid-Nederland ligt volgens mij in Antwerpen”, aldus topman Marcel Buelens. Na Antwerp  Brussels-North Airport een Breda-Zuid?

Luchtvaartnieuws.nl van vrijdag 13 oktober 2017: “De bescheiden regionale luchthaven behoort, net als Brussels Airport en Düsseldorf Airport, tot de meest voor de hand liggende uitwijkmogelijkheden voor Nederlanders die niet van plan zijn de gewraakte heffing op vliegtickets te betalen. (…)

“Als de vliegprijzen bij onze noorderburen gaan stijgen, wordt het aanbod vanaf de Vlaamse luchthavens nog interessanter. Onze tarieven zijn laag, de bereikbaarheid perfect en de luchthavenbeleving is hier, dankzij ons personeel, onze recente facelift en uitbreiding van faciliteiten, ideaal voor het aantrekken van nog grotere aantallen passagiers, zowel binnen- als buiten de landsgrenzen”, aldus Buelens.

Vanaf Antwerpen Airport vertrekken vakantievluchten van TUI naar negen bestemmingen. Daarnaast zijn er lijnvluchten naar Londen en sneeuwbestemmingen Sion en Innsbruck.” Als dat maar goed komt…

VLM neemt lijn naar Londen over…

Vreemde wending in de doorstart van de verbinding tussen het Antwerpse vliegveld en dat van London City: de overnemer van VLM begint eraan op maandag 30 oktober… Gazet van Antwerpen van vrijdag 6 oktober 2017: “VLM Airlines gaat de verbinding van Antwerpen naar London City eind oktober opnieuw opstarten. Daarmee komt er een opvolger voor de verbinding die CityJet net voordien stopzet. Dat meldt de VRT-nieuwsdienst en wordt bevestigd door de luchtvaartmaatschappij.

(…) De naam van VLM Airlines – nu een Sloveense maatschappij als opvolger van het vorig jaar failliet verklaarde Belgische VLM – deed de afgelopen dagen opnieuw de ronde en het gerucht wordt nu bevestigd. VLM neemt op 30 oktober de verbinding opnieuw op, dus enkele dagen na de stopzetting door CityJet. Opnieuw zouden de gekende Fokker 50-toestellen worden ingezet. Op weekdagen zullen er drie tot vier vluchten worden ingelegd, op zondag twee. De vluchten zullen worden uitgevoerd door een Belgische bemanning.

VLM zal gebruik maken van haar Sloveense vliegvergunning. Op de Belgische vliegvergunning is het nog steeds wachten.

De verbinding tussen Antwerpen en London City lijkt ook bevestigd te worden door een Duitse maatschappij Hanh Air. De bedrijfswebsite toont de verbinding van VLM tussen Antwerpen en London City ook, evenals een verbinding tussen Antwerpen en het Zwitserse Zürich.” Vreemd, erg vreemd. Niet dat het ons verwonderd…

Goedkoop af bij Ryanair?

Nogal wat mensen denken dat lagekostenmaatschappijen weinig aanrekenen. Ryanair of TUI in iets mindere mate, hebben allemaal een reeks verborgen kosten. Het Laatste Nieuws van woensdag 20 september 2017: “De Ierse lagekostenmaatschappij Ryanair heeft vorig jaar bijna 1,7 miljard euro verdiend aan “verborgen” kosten zoals een toeslag voor extra bagage of de reservatie van een stoel. Dat schrijft de Britse krant The Times op basis van een onderzoek. De winst is groter dan die van eender welke andere lagekostenmaatschappij buiten de Verenigde Staten.

Ryanair ontvangt zo bijna 27% van zijn totale inkomsten uit kosten die niet in de opgegeven ticketprijs zitten. In 2011 was dat nog 20%. De 1,7 miljard euro is het zesde hoogste bedrag van alle vliegtuigmaatschappijen in de wereld – de Amerikaanse maatschappij United Airlines verdient het meeste met 5 miljard euro – en het hoogste van de lagekostenmaatschappijen, na het Amerikaanse Southwest Airlines.

Volgens het onderzoek wordt iedere passagier van Ryanair gemiddeld 13 euro extra aangerekend voor, bijvoorbeeld, extra bagage, betaling met creditcard, een reisverzekering en de bestelling van een maaltijd aan boord. Toch is dat niet het hoogste bedrag dat wordt aangerekend door een lagekostenmaatschappij. Het Britse Jet2 rekent de passagier ongeveer 32 euro extra aan voor bijkomende opties. Jet2 verdient aan zulke “last-minute” kosten ongeveer 217 miljoen euro.

Ideaworks, het Amerikaanse adviesbureau dat het onderzoek heeft uitgevoerd, zegt dat lagekostenmaatschappijen “op agressieve wijze munt proberen te slaan uit ingecheckte bagage, gereserveerde stoelen en extra beenruimte”. Bovendien, zo staat in het onderzoek, wordt die aanpak ook aangenomen door de meer gerenommeerde vliegmaatschappijen zoals British Airways.” Goedkoop is duurkoop!

Overname van vluchten Deurne – Londen?

Het vliegveld van Deurne  zou een nieuwe luchtvaartmaatschappij gevonden hebben voor de vluchten naar Londen. Cityjet stopt ermee in oktober, dus het wordt een beetje dringend… Gazet van Antwerpen van woensdag 20 september 2017: “Begin september raakte bekend dat City Jet ging stoppen met de vluchten tussen Antwerp Airport en London City.

De Antwerpse luchthaven heeft nu een vervanger gevonden voor City Jet, maar Antwerp Airport wil nog niet zeggen om welke luchtvaartmaatschappij het gaat. De operator zal dat volgende week zelf bekend maken.

Vast staat wel dat de nieuwe maatschappij de vluchten vanaf 29 oktober overneemt van City Jet. Passagiers kunnen dan opnieuw drie keer per dag tussen Antwerpen en Londen vliegen.” Het wordt dus wait and see…

Een piek voor “Antwerp Airport”…

De propagandamachine maakt weer overuren. Kortom, een mooie zomer voor de luchthaven van Deurne. Zeggen ze zelf natuurlijk… De Standaard van woensdag 13 september 2017: “De luchthaven van Deurne heeft in juli en augustus samen 53.548 reizigers verwelkomd. Dat is 22 procent meer dan vorig jaar en het beste zomerresultaat ooit.

De stijging komt er vooral omdat Tui Fly het zo goed doet’, zegt algemeen directeur Marcel Buelens. ‘De bestemmingen van Tui Fly breiden dan ook uit.  (…)

Buelens zegt dat het aantal passagiers over het hele jaar wel iets lager zal liggen dan vorig jaar. ‘Dat komt door de aanslagen van vorig jaar in Brussel. We hebben vorig voorjaar veel extra passagiers opgevangen, maar volgend jaar wil ik sowieso afkloppen op 300.000 passagiers. En over enkele jaren moeten dat er 400.000 zijn.’

Oplossing voor Londen

Er lijkt ook een oplossing in zicht voor de vluchten naar Londen. CityJet stopt op 27 oktober met die rechtstreekse vluchten.  (…) CityJet klaagde nochtans over een gebrek aan passagiers tussen Deurne en Londen. ‘Dat komt echter ook een beetje door de mindere dienstverlening van CityJet’, zegt Buelens. ‘Hun vliegtuigen stonden vaak in panne, waardoor er geregeld vluchten werden geannuleerd.’”

CityJet stopt met vluchten

De Ierse luchtvaartmaatschappij CityJet gooit de handdoek in de ring. De maatschapij stopt op 27 oktober met vluchten tussen Antwerp Airport en London City. Het Nieuwsblad van vrijdag 1 september 2017: “Dat bevestigt Marcel Buelens, CEO van de luchthavenuitbatingsmaatschappij. De verbinding zou niet voldoende opbrengen. De luchthaven zegt nu met twee operatoren te praten voor een naadloze doorstart.

Al sinds 1993 wordt Antwerpen direct verbonden met Londen City, aanvankelijk door VLM, later door CityJet. Maar daar komt op 27 oktober nu een einde aan, zo meldt de website luchtzak.be.

Economisch niet meer haalbaar

“Na het faillissement van VLM in juni vorig jaar heeft CityJet een ander vliegtuig moeten huren, dat veel duurder was dan het VLM-toestel. Samen met een terugval van het aantal passagiers zeggen ze nu dat het voor hen economisch niet meer haalbaar was”, zo stelt Marcel Buelens, topman van de Belgische tak van de Franse uitbatingsgroep Egis. Hij wijst ook op de concurrentie van de Eurostar-treinverbinding. (…)

CityJet lichtte de luchthaven afgelopen woensdag officieel in. Er wordt naar een maatschappij gezocht met een toestel met zo’n 40 tot 50 zitjes. In het doorgestarte VLM Airlines ziet Buelens een mogelijk alternatief, al heeft de maatschappij nog geen luchtvaartvergunning.

Passagiers die al een vlucht hadden geboekt, kunnen volgens Buelens tot 27 oktober gewoon meevliegen. Boekingen voor later zou CityJet terugbetalen.” Buelens kletst maar wat uit z’n nek…

 

“Liever boerderij met haan dan landingsbaan”

Voor de Jeugdbond voor Natuur en Milieu (JNM) is het duidelijk. De luchthaven is verlieslijdend, het aantal reizigers verwaarloosbaar. Meer dan honderd JNM’ers zetten die droom gisteravond in de verf met een ludieke actie. Zij openden symbolisch een parkhaven. Gazet van Antwerpen van 28 juli 2017: “Het jaarlijkse zomercongres van dejNM, deze keerin Vremde (Boechout), was de perfecte opwarmer voor het statement dat de jongeren wilden maken. Dat deden ze aan de rotonde vlakbij het luchthavengebouw. Met boodschappen zoals ‘Liever boerderij met haan dan landingsbaan’ en ‘vlieger boven vliegtuig’. Tussen de fietsers vlogen badmintonshuttles en frisbees. Woordvoerster Stien Boeye: “Ons congresthema dit jaar was de ruimtelijke wanorde in Vlaanderen. Vremde ligt ook onder de vliegroutes. De link was snel gelegd. De luchthaven is al jaren verlieslatend en blijkbaar kunnen een goednieuwsshow en veel publiciteit die negatieve trend niet keren. Wat wil je ook: met de trein ben je in 26 minuten in Zaventem. Deze luchthaven is overbodig.”

Jobs
De vraag is dan: wat komt er dan best in de plaats? En hoe compenseerje het verlies van een 600-tal jobs? Volgens Boeye speelde JNM geen leentjebuur bij partijen als Groen. “We zijn politiek ongebonden. (…)

Waarom geen woningen maken? Of een kans geven aan duurzame start-ups? Als je het slim aanpakt, heb je er een toeristische trekpleister bij én creëer je banen. Voor ons is een groot parkerg belangrijk, maar ook voor verschillende sporten als joggen, zwemmen en badminton is er op een totale oppervlakte van 190 hectare ruimte genoeg.”

Milieuverantwoordelijke Koen Wyers wijst erop dat de passagiersaantallen in Deurne – dit jaar wellicht 260.000 – verwaarloosbaar zijn in vergelijking met Zaventem (21,8 miljoen in 2016). “Sluit je Deurne, dan zijn er zelfs geen extra vluchten in Zaventem je vult dan gewoon meer zetels in de bestaande verbindingen. “Verder pleit de jNM voor een inperking van korteafstandsvluchten om de uitstoot van broeikasgassen te verlagen tegen 2030. Burgerplatform Vliegerplein kwam de actie steunen. “Als je de tienpuntenlijst van deze jongeren ziet: knap werk” zegt Michel Maes.”

Minder vluchten, meer lawaai

Het aantal vluchtbewegingen op de Antwerpse luchthaven daalde vorig jaar met 8,6%. Toch groeide de zone met geluidsbelasting. Het aantal ‘potentieel sterk gehinderde’ inwoners steeg zelfs vrij aanzienlijk. Dat zegt de krant Gazet van Antwerpen van vrijdag 28 juli 2017.

“De geluidszones van 2016 zijn duidelijk groter dan die van 2015. De vermelde decibels zijn het geluidseffect over een hele
Kritiek is er zeker: dalende of opstijgende vliegtuigen geven steeds piekmomenten, terwijl in zo’n studie het geluidseffect uitgesmeerd wordt over de dag, de nacht, de avond, of heel het etmaal. Concreet gaat het om geluidslijnen van 55, 60 en 65 decibels. Ter info: 55 decibels zou neerkomen op het permanente geluid van een koffiezetapparaat of elektrische tandenborstel, 60 decibels op dat van een airco of wasmachine en 70 op het geraas van een snelweg of een luide tv.

Meer zwaardere toestellen

(…) Na het turbulente jaar 2016, met de aanslag in Zaventem, werd met meer dan gewone belangstelling uitgekeken naar de cijfers voor Antwerp Airport. Het rapport van professor Christ Glorieux van het Laboratorium voor Akoestiek van KU Leuven stelt dat het aantal bewegingen met 8,6% daalde tot 41.403. De impact van kleinere toestellen nam af, evenals die van de Fokkers van het failliete VLM.

Maar tegelijk kwamen er zwaardere toestellen. Daardoor steeg de geluidszone van 50 decibels ’s avonds (19 tot 23u) met 18%. Het aantal inwoners in die geluidszone nam zelfs met 30% toe, en het aantal ‘potentieel sterk gehinderden’ steeg van 315 naar 392. Alles blijft wel ruim beneden de maximumnormen. “De stijging is puur te wijten aan de uitwijking van zwaardere toestellen van Zaventem. Anders was het cijfer ongetwijfeld verder gedaald”, stelt professor Glorieux.

Vlaams Parlementslid Ingrid Pira (Groen) uit Mortsel ziet dat anders. “Dit rapport is maar één van de indicaties. Het bewijst vooral dat de vele klachten over geluidshinder reëel zijn. Zowel de luchthavenuitbater als sommige politici proberen die belachelijk te maken, maar de evolutie is zorgwekkend. Met een verdere groei van de toeristische vluchten met zwaardere toestellen, overschrijden we binnenkort de normen. Het gaat daarbij niet alleen om de geluidshinder voor de omwonenden. Het gaat ook om een onveiligheidsgevoel. Het jongste incident met weggeblazen dakpannen was niet niets!”

Als je voor de berekening van lawaaihinder louter met een rekenkundig model werkt, kom je tot geflatteerde resultaten, die geen rekening houdt met piekwaarden. Een vliegtuig met jetmotoren die rond 23u over je huis raast, is niet bepaald leuk voor wie om 22u in bed kruipt omdat hij of zij ’s morgen om 6u op moet staan.

Maar in feite is het nog erger voor de omwonenden van het vliegveld van Deurne. In het artikel wordt er met geen woord gerept:
– over de lesonderbrekingen in de scholen in de omgeving van het vliegveld veroorzaakt door vliegtuiglawaai;
– over de waardevermindering van de woningen in de omgeving van het vliegveld door de ombouw van het vliegveld voor zakenvluchten naar toeristische vluchten;
– over de luchtvervuiling of stank veroorzaakt door ozon ten gevolge van kerosine uitstoot.

Ik hou mijn hart vast, de dag dat het écht fout loopt en er vliegtuig crasht in bv. de Groenenhoek. Dan zal het niet enkel gaan over een paar dakpannen. Zullen de bevoegde politici die boter op hun hoofd hebben, ook uit de lucht vallen?

Het is gewoon waanzin om een luchthaven te midden van woonwijken uit te bouwen. In Duitsland pakken ze het helemaal anders aan, zie Tempelhof in Berlijn en de verplaatsing van de luchthaven nabij München, zo’n 70 km verderop.

Reizigers dol van ondoorzichtige stijging allerlei kosten vliegtuig

Reizigers worden horendol van de enorme prijsverschillen deze zomer voor hun in te checken koffers. De tarieven zijn steeds ondoorzichtiger. De gemiddelde kosten van ruimbagage zijn in drie jaar tijd bijna verdubbeld. De Telegraaf van woensdag 19 juli 2017: “Dat blijkt uit een vergelijking deze zomer van een dertigtal luchtvaartmaatschappijen die vanaf Schiphol vliegen naar Europese en verre vakantielanden. Het onderzoek van Weflycheap.nl laat zien dat er voor de reiziger vaak geen touw aan is vast te knopen.

Om de verwarring nog groter te maken, hanteren veel vakantievliegers dit jaar variabele tarieven voor koffers die in het ruim mee moeten. “Bijvoorbeeld afhankelijk van de gevlogen afstand, de Europese bestemming en de vliegdag. Hoe verder en populairder hoe duurder”, aldus onderzoeker Eelko van Drongelen. (…)

Blauw betalen aan de bagage
De prijzen voor het meenemen van een koffer op Europese vliegreizen lopen sterk uiteen. TUIfly en Corendon zijn binnen Europa het goedkoopste met respectievelijk 15 en 17 euro voor een koffer enkele reis. Dat is wel twee keer zoveel als in 2015.

Gratis ruimbagage
Er zijn ook nog altijd maatschappijen zijn die de ruimbagage gratis meenemen, zoals Turkish Airlines en Icelandair. Het duurste zijn Wow Air en Ryanair, tot wel 60 euro voor een enkeltje. KLM is met 25 euro een middenmoter in Europa. (…)” Zonder commentaar…