AuteurDanny

“Liever boerderij met haan dan landingsbaan”

Voor de Jeugdbond voor Natuur en Milieu (JNM) is het duidelijk. De luchthaven is verlieslijdend, het aantal reizigers verwaarloosbaar. Meer dan honderd JNM’ers zetten die droom gisteravond in de verf met een ludieke actie. Zij openden symbolisch een parkhaven. Gazet van Antwerpen van 28 juli 2017: “Het jaarlijkse zomercongres van dejNM, deze keerin Vremde (Boechout), was de perfecte opwarmer voor het statement dat de jongeren wilden maken. Dat deden ze aan de rotonde vlakbij het luchthavengebouw. Met boodschappen zoals ‘Liever boerderij met haan dan landingsbaan’ en ‘vlieger boven vliegtuig’. Tussen de fietsers vlogen badmintonshuttles en frisbees. Woordvoerster Stien Boeye: “Ons congresthema dit jaar was de ruimtelijke wanorde in Vlaanderen. Vremde ligt ook onder de vliegroutes. De link was snel gelegd. De luchthaven is al jaren verlieslatend en blijkbaar kunnen een goednieuwsshow en veel publiciteit die negatieve trend niet keren. Wat wil je ook: met de trein ben je in 26 minuten in Zaventem. Deze luchthaven is overbodig.”

Jobs
De vraag is dan: wat komt er dan best in de plaats? En hoe compenseerje het verlies van een 600-tal jobs? Volgens Boeye speelde JNM geen leentjebuur bij partijen als Groen. “We zijn politiek ongebonden. (…)

Waarom geen woningen maken? Of een kans geven aan duurzame start-ups? Als je het slim aanpakt, heb je er een toeristische trekpleister bij én creëer je banen. Voor ons is een groot parkerg belangrijk, maar ook voor verschillende sporten als joggen, zwemmen en badminton is er op een totale oppervlakte van 190 hectare ruimte genoeg.”

Milieuverantwoordelijke Koen Wyers wijst erop dat de passagiersaantallen in Deurne – dit jaar wellicht 260.000 – verwaarloosbaar zijn in vergelijking met Zaventem (21,8 miljoen in 2016). “Sluit je Deurne, dan zijn er zelfs geen extra vluchten in Zaventem je vult dan gewoon meer zetels in de bestaande verbindingen. “Verder pleit de jNM voor een inperking van korteafstandsvluchten om de uitstoot van broeikasgassen te verlagen tegen 2030. Burgerplatform Vliegerplein kwam de actie steunen. “Als je de tienpuntenlijst van deze jongeren ziet: knap werk” zegt Michel Maes.”

Minder vluchten, meer lawaai

Het aantal vluchtbewegingen op de Antwerpse luchthaven daalde vorig jaar met 8,6%. Toch groeide de zone met geluidsbelasting. Het aantal ‘potentieel sterk gehinderde’ inwoners steeg zelfs vrij aanzienlijk. Dat zegt de krant Gazet van Antwerpen van vrijdag 28 juli 2017.

“De geluidszones van 2016 zijn duidelijk groter dan die van 2015. De vermelde decibels zijn het geluidseffect over een hele
Kritiek is er zeker: dalende of opstijgende vliegtuigen geven steeds piekmomenten, terwijl in zo’n studie het geluidseffect uitgesmeerd wordt over de dag, de nacht, de avond, of heel het etmaal. Concreet gaat het om geluidslijnen van 55, 60 en 65 decibels. Ter info: 55 decibels zou neerkomen op het permanente geluid van een koffiezetapparaat of elektrische tandenborstel, 60 decibels op dat van een airco of wasmachine en 70 op het geraas van een snelweg of een luide tv.

Meer zwaardere toestellen

(…) Na het turbulente jaar 2016, met de aanslag in Zaventem, werd met meer dan gewone belangstelling uitgekeken naar de cijfers voor Antwerp Airport. Het rapport van professor Christ Glorieux van het Laboratorium voor Akoestiek van KU Leuven stelt dat het aantal bewegingen met 8,6% daalde tot 41.403. De impact van kleinere toestellen nam af, evenals die van de Fokkers van het failliete VLM.

Maar tegelijk kwamen er zwaardere toestellen. Daardoor steeg de geluidszone van 50 decibels ’s avonds (19 tot 23u) met 18%. Het aantal inwoners in die geluidszone nam zelfs met 30% toe, en het aantal ‘potentieel sterk gehinderden’ steeg van 315 naar 392. Alles blijft wel ruim beneden de maximumnormen. “De stijging is puur te wijten aan de uitwijking van zwaardere toestellen van Zaventem. Anders was het cijfer ongetwijfeld verder gedaald”, stelt professor Glorieux.

Vlaams Parlementslid Ingrid Pira (Groen) uit Mortsel ziet dat anders. “Dit rapport is maar één van de indicaties. Het bewijst vooral dat de vele klachten over geluidshinder reëel zijn. Zowel de luchthavenuitbater als sommige politici proberen die belachelijk te maken, maar de evolutie is zorgwekkend. Met een verdere groei van de toeristische vluchten met zwaardere toestellen, overschrijden we binnenkort de normen. Het gaat daarbij niet alleen om de geluidshinder voor de omwonenden. Het gaat ook om een onveiligheidsgevoel. Het jongste incident met weggeblazen dakpannen was niet niets!”

Als je voor de berekening van lawaaihinder louter met een rekenkundig model werkt, kom je tot geflatteerde resultaten, die geen rekening houdt met piekwaarden. Een vliegtuig met jetmotoren die rond 23u over je huis raast, is niet bepaald leuk voor wie om 22u in bed kruipt omdat hij of zij ’s morgen om 6u op moet staan.

Maar in feite is het nog erger voor de omwonenden van het vliegveld van Deurne. In het artikel wordt er met geen woord gerept:
– over de lesonderbrekingen in de scholen in de omgeving van het vliegveld veroorzaakt door vliegtuiglawaai;
– over de waardevermindering van de woningen in de omgeving van het vliegveld door de ombouw van het vliegveld voor zakenvluchten naar toeristische vluchten;
– over de luchtvervuiling of stank veroorzaakt door ozon ten gevolge van kerosine uitstoot.

Ik hou mijn hart vast, de dag dat het écht fout loopt en er vliegtuig crasht in bv. de Groenenhoek. Dan zal het niet enkel gaan over een paar dakpannen. Zullen de bevoegde politici die boter op hun hoofd hebben, ook uit de lucht vallen?

Het is gewoon waanzin om een luchthaven te midden van woonwijken uit te bouwen. In Duitsland pakken ze het helemaal anders aan, zie Tempelhof in Berlijn en de verplaatsing van de luchthaven nabij München, zo’n 70 km verderop.

Reizigers dol van ondoorzichtige stijging allerlei kosten vliegtuig

Reizigers worden horendol van de enorme prijsverschillen deze zomer voor hun in te checken koffers. De tarieven zijn steeds ondoorzichtiger. De gemiddelde kosten van ruimbagage zijn in drie jaar tijd bijna verdubbeld. De Telegraaf van woensdag 19 juli 2017: “Dat blijkt uit een vergelijking deze zomer van een dertigtal luchtvaartmaatschappijen die vanaf Schiphol vliegen naar Europese en verre vakantielanden. Het onderzoek van Weflycheap.nl laat zien dat er voor de reiziger vaak geen touw aan is vast te knopen.

Om de verwarring nog groter te maken, hanteren veel vakantievliegers dit jaar variabele tarieven voor koffers die in het ruim mee moeten. “Bijvoorbeeld afhankelijk van de gevlogen afstand, de Europese bestemming en de vliegdag. Hoe verder en populairder hoe duurder”, aldus onderzoeker Eelko van Drongelen. (…)

Blauw betalen aan de bagage
De prijzen voor het meenemen van een koffer op Europese vliegreizen lopen sterk uiteen. TUIfly en Corendon zijn binnen Europa het goedkoopste met respectievelijk 15 en 17 euro voor een koffer enkele reis. Dat is wel twee keer zoveel als in 2015.

Gratis ruimbagage
Er zijn ook nog altijd maatschappijen zijn die de ruimbagage gratis meenemen, zoals Turkish Airlines en Icelandair. Het duurste zijn Wow Air en Ryanair, tot wel 60 euro voor een enkeltje. KLM is met 25 euro een middenmoter in Europa. (…)” Zonder commentaar…

Luchthaven betaalt schade aan dak terug

De schade als gevolg van de weggevlogen dakpannen aan het huis van Steve Stuer in Borsbeek, vlakbij de luchthaven van Deurne zal worden terugbetaald door de luchthaven. Dat het vliegveld de schade niet zou terugbetalen, wel dat zou er nog aan mankeren. Maar zo zijn we weer op de hoogte van een extra reden waarom een luchthaven niet past in een woonwijk…

Gazet van Antwerpen van dinsdag 18 juli 2017: “Volgens luchthavencommandant Wim Verbist is de schade een gevolg van een uitzonderlijk fenomeen. “Dat fenomeen heet vortex en komt maar een paar keer per jaar voor. Vortex wordt veroorzaakt wanneer de piloot bij het landen of opstijgen een bijsturing moet uitvoeren. Die bijsturing veroorzaakt dan kleine turbulenties of mini-wervelwinden aan de vleugels van het vliegtuig. Normaal gezien geraken die turbulenties niet tot aan de grond, toch zeker niet als er wat wind staat. De wind zorgt er normaal voor dat die turbulenties verspreid worden. Zaterdag, de dag waarop de dakpannen wegvlogen bij de man in kwestie in Borsbeek, stond er zo goed als geen wind. Daardoor reikten de mini-wervelwinden wel helemaal tot op het dak”, verduidelijkt Verbist. (…)

Voor de man uit Borsbeek wordt nu een rapport opgemaakt door onze inspecteurs. Ofwel kan de man ervoor kiezen zelf de schade te laten herstellen, ofwel gaan wij op zoek naar een bouwfirma om het dak en de schade te herstellen. Al die kosten worden uiteraard gedekt door de luchthaven.”

Laagvliegend vliegtuig doet dakpannen sneuvelen

Een overvliegend vliegtuig richting luchthaven Deurne zorgde voor schade aan een woning aan de Boechoutsesteenweg in Borsbeek. Het Nieuwsblad van maandag 17 juli 2017: “Steve Stuer werd zaterdag om 12 u ’s middags gebeld door zijn buurman. Die zei dat hij onmiddellijk naar zijn huis moest komen. Door een laagvliegend vliegtuig was een aantal dakpannen, goed voor een kleine vierkante meter, losgekomen van Steves dak. “Volgens de buurman was er eerst een enorm lawaai, nog luider dan anders, wanneer er vliegtuigen overvliegen. Hij zag ook bomen bewegen en hoorde daarna op straat iets kletteren. Dat bleken mijn dakpannen te zijn”, zegt Steve Stuer.

“Het had veel erger kunnen zijn. Tien minuten eerder stond ik nog met mijn drie kinderen op de oprit. We waren net vertrokken. Toen we gebeld werden en terugkeerden, zag ik dat de dakpannen de oprit en de straat waren opgevlogen. Gelukkig stond er niemand en reed er op dat moment ook geen wagen voorbij in de straat.” (…)

Griekse voetballers

De brandweer kwam de grootste schade zaterdag al herstellen. “Na een telefoontje naar de luchthaven werden al snel medewerkers gestuurd. Volgens hen vloog het vliegtuig te laag en te snel.”

Steve woont al een zevental jaar in de buurt van de luchthaven. “Geluidsoverlast door de vliegtuigen hebben we wel vaker, maar materiële schade liep onze woning nooit eerder op. Onze buurman een paar huizen verder heeft wel geregeld last van verschuivende dakpannen.” Zaterdagavond landde in Deurne een Airbus A320 om Griekse voetballers naar Athene te vliegen. Normaal gezien is de Antwerpse luchthaven te klein voor commerciële vluchten met dat vliegtuigtype, maar omdat het een chartervlucht betrof met een beperkt aantal passagiers, ging het wel. De schade aan het huis in Borsbeek was het resultaat van een middagvlucht en kan niets te maken hebben met de te grote Airbus. Antwerp Airport was gisteren niet bereikbaar voor commentaar.” Krijgt ongetwijfeld een staartje…

Deurne verliest 14,5 procent passagiers eerste 6 maanden

De luchthaven van Deurne heeft in de eerste 6 maanden van dit jaar 131.674 passagiers verwerkt. Dat is een daling van 14,5 procent tegenover dezelfde periode vorig jaar. De Morgen van woensdag 12 juni 2017: “Woordvoerster Catherine Stuyck wijst onder meer naar de aanslagen die vorig jaar in maart plaatsvonden op Brussels Airport. “In de twee weken daarna werden in Antwerpen zowat 20.000 extra passagiers vervoerd”, zegt ze. “Ook ging VLM Airlines in juni vorig jaar failliet, wat tot minder passagiers leidde, en voor een beperkt deel speelt ook het wegvallen van de verbinding naar Hamburg door Chalair.”

Tegelijkertijd ziet uitbater Egis ook positieve signalen. Zo lag het aantal passagiers in juni 3,7 procent hoger dan in juni vorig jaar, vooral dankzij de TUI-vluchten. “Op sommige bestemmingen is meer capaciteit ingezet, er kwam de route naar Murcia bij en de bezettingsgraad is ook gestegen”, aldus Stuyck. (…)

Vanuit Antwerp Airport kan je momenteel naar negen bestemmingen vliegen: London City (CityJet), Alicante, Malaga, Barcelona, Murcia, Nador, Ibiza, Palma de Mallorca en Split (TUI). Eind dit jaar komen daar seizoensvluchten naar Sion (PowdAir) en Innsbruck (TUI) bij.” Zijn dat niet allemaal vakantiebestemmingen?

Milieucomissie EU: minder emissierechten voor luchtvaart

Een artikel van Duurzaam Nieuws van  dinsdag 11 juli 2017. De tijd waarin de luchtvaartsector op klimaatbeleid keer op keer de dans ontspringt, komt tot een einde” zegt GroenLinks-Europarlementariër Bas Eickhout. Hij is erg te spreken over de uitslag van de stemming in de milieucommissie van het Europarlement. “Met deze stemming geven we een duidelijk signaal af.”

Luchtvaart valt onder het Europese emissiehandelssysteem (EU ETS). De milieucommissie heeft nu een positie ingenomen op de ETS-regels die voor de luchtvaartsector in de periode 2021-2030 moeten gaan gelden. De regels maken onderscheid tussen vluchten die volledig binnen de EU plaatsvinden, en vluchten van buiten de EU naar een EU-land (of omgekeerd). (…)

Ook voor vluchten van en naar de EU is de milieucommissie strikt: die moeten vanaf 2021 emissierechten gaan kopen. Eickhout: “In 2016 heeft ICAO, de internationale luchtvaartorganisatie van de VN, een klein stapje in de richting van een internationaal beprijzingsmechanisme voor luchtvaartemissies gezet. De deal was echter zwak, en moet nog verder uitgewerkt worden. Daarom wil het Europees Parlement druk op de ketel houden. Eerst zien, dan geloven.”

Tot slot wil de milieucommissie dat de non-CO2-uitstoot van de sector aangepakt gaan worden. Eickhout: “De focus ligt altijd op CO2. Kijk je echter ook naar de andere uitstoot van vliegtuigen dan is de klimaatpact nog enkele malen groter.”

Na de reces zal het volledige Europees Parlement over de plannen van de milieucommissie. Nadat ook de EU-landen hun gezamenlijke positie hebben ingenomen zullen de onderhandelingen over het uiteindelijke wetsvoorstel van start gaan.

Luchthaven Deurne “Het strovuurtje is voorbij”

Een bijdrage van Radio Centraal. “In 2014  werd de exploitatie van de luchthaven van Deurne geprivatiseerd. Met de uitbesteding aan Egis werd in het vooruitzicht gesteld dat de subsidiestroom naar Antwerp Airport zou stoppen. Maar volgens Bert Leemans van burgerplatform Vliegerplein gaat het helemaal niet die richting uit.

“Het strovuurtje dat er was na de aanslagen vorig jaar is voorbij. Sinds september ’16 ziet men iedere maand minder passagiers dan het jaar voordien. De exploitant Egis doet het dan ook niet goed. De gecumuleerde verliezen zijn nu groter dan het kapitaal waarmee de firma van start gegaan is.”

“Vóór de gemeenteraadsverkiezingen komen we met een volwaardig alternatief”

Nieuw is dat Vliegerplein heeft weten te achterhalen dat  Egis jaarlijks ongeveer 250.000 € betaalt voor de exploitatie van de luchthaven. Daartegenover staat dat Vlaanderen nog altijd jaarlijks 4 miljoen betaalt aan exploitatiesubsidies. Bovendien heeft Vlaanderen daarnaast sedert 2015 ook 12 miljoen geïnvesteerd, bovenop de tunnel onder de landingsbaan die daar bovenop nog eens 55 miljoen gekost heeft.
Desondanks is de Antwerpse dochter van Egis dus nog altijd verlieslatend.

Volgens Vliegerplein vormt een dergelijke subsidiëring een zeer duidelijke inbreuk op de Europese regels. Verder stelt de bewonersgroep dat de luchthaven ook niet voldoet aan een nieuwe Europese veiligheidsnorm.

“Ben Weyts zag de bui al hangen wat betreft de subsidiëring. Er zijn geheime clausules afgesloten tussen Vlaanderen en Egis waarin overeengekomen is wat gebeurt al Europa haar veto zou stellen. Maar er is nog geen officiële aangifte gedaan van de subsidieregeling door Vlaanderen. We zijn aan het onderzoeken of we Europa tot een uitspraak kunnen bewegen.”

Ondertussen is Vliegerplein zelf begonnen met het zoeken naar een alternatief. “We willen ook voor iets zijn en zullen een haalbaar alternatief voorstellen. We hebben een stuurgroep opgestart en een visie ontwikkeld.  Het initiatief overstijgt echter onze mogelijkheden en we hebben de ruimtelijke planners van endeavour  gecontacteerd om het process te helpen begeleiden.”
“Er komt een oproep voor suggesties. Het de bedoeling om ideeën te krijgen voor de bestemming van de 190 hectaren. Maar dan wel met de randvoorwaarde dat het gebied grotendeels groen blijft en dat de tewerkstelling die er nu is behouden blijft of gecompenseerd wordt. Vóór de gemeenteraadsverkiezingen van 2018 komen we met een volwaardig alternatief.”

Link: Vliegerplein Persdossier (20 juni 2017)

Luchthavens genereren jobs?

Volgens het tijdschrift Trends is het economisch belang van de activiteiten op en rond de zes Belgische luchthavens tussen 2013-2015 flink toegenomen. “Samen (de luchthavens nvdr) waren ze in 2015 goed voor een toegevoegde waarde van 6 miljard euro en voor 62.528 voltijdse banen. Het gros van de vooruitgang is te danken aan Brussels Airport. Dat blijkt uit een studie van de Nationale Bank naar de ‘luchtvaart- en luchthavenactiviteiten’ in België.

De activiteiten op en rond Brussels Airport leverden tussen 2013 en 2015 2.430 extra voltijdse banen op, tot een totaal van 35.081 directe en indirecte jobs. Daarmee was de luchthaven goed voor bijna 83 procent van de extra jobs die op de zes luchthavens samen werden gecreëerd. (…)

Behalve Brussels Airport slaagde alleen de luchthaven van Kortrijk erin meer toegevoegde waarde te creëren, de andere gingen erop achteruit. Op meer luchthavens kwamen er banen bij: alleen Oostende en Antwerpen creëerden in 2015 minder jobs dan twee jaar voordien. (…)

Van de drie overige luchthavens is Antwerpen de belangrijkste, met 85,2 miljoen euro toegevoegde waarde en 1.090 banen.”

Duizend voltijdse banen op Deurne? Het is altijd goed de hele tekst te lezen… “In 2015, Antwerp Airport employed a total of 1090 direct and indirect full-time equivalents. Like value added, direct employment declined, by an average 1.7 % a year. Compared to value added, the share of the air transport cluster is somewhat lower. This cluster showed a minor recovery in 2015 as AviaPartner Belgium resumed business at Antwerp Airport in April 2015. The airport operator, LEM Antwerp, also hired a few additional staff members during the year.”

De cijfers van 2015: direct tewerkgestelden op Deurne (in voltijdse jobs): 435 (waarvan 335 in Air Transport Cluster en 100 in Other airport-related activities). Voor ons zijn dat 300 jobs in de luchthaven van Deurne. Conclusie: schaf de luchthaven af en er zullen meer jobs nodig zijn voor een groene zone.

 

Van Deurne naar Innsbruck…

Van luchthaven Deurne naar skigebied (Innsbruck): het is al eerder geprobeerd. Maar niet met de kracht van TUI en Vlaams belastinggeld… De luchtvaartmaatschappij TUI voegt voor komende winter een nieuwe bestemming toe aan haar netwerk, meer bepaald vanuit Deurne naar Innsbruck.

Flightlevel.be van woensdag 28 juni 2017: “De Oostenrijkse stad met zowat 130.000 inwoners is traditiegetrouw een populaire wintersport-bestemming.

Daarom zet TUI vanaf 22 december elke maandag- en vrijdagochtend een Embraer 190 in op de route Antwerpen-Innsbruck. Daarmee komt het aantal aangeboden bestemmingen vanuit Antwerpen op negen. (..)”