AuteurDanny

Het is genoeg geweest…

Een oproep van Jeroen Olyslaegers, onze romancier en theaterauteur. “Dit is een bericht voor iedereen, ook voor de pers. Gelieve dit te delen als het voor u ook genoeg is geweest.

Ik zal 83 jaar zijn in 2050.
dat is de uiteindelijke streefdatum van de Vlaamse regering om de luchtvervuiling weg te werken, conform de regels van de Wereld Gezondheidsorganisatie…
intussen is de luchtvervuiling in dit landsgedeelte op verschillende plekken illegaal volgens de EU-normen.
en dat weet de Vlaamse regering al acht jaar lang, sinds 2010.
daar lag ik vanmorgen aan te peinzen.

83 zal ik zijn in 2050.
allicht hoestend, mocht ik die leeftijd halen.
ik heb mijn zoon in Antwerpen opgevoed, meer dan 22 jaar geleden sprak niemand van ‘fijn stof’. het geeft me een ambetant gevoel, dat ontken ik niet. machteloosheid in de achteruitkijkspiegel, rot is dat.

En ja, ik weet dat het allemaal complex is.
zo complex dat de generatie van mijn zoon het blijkbaar zal mogen oplossen en allicht de generatie daarna. zo complex dat het nooit op de radar zal verschijnen van de particratie, tenzij we allen het land plat leggen en dan nog…

Intussen iedereen aan de puffer.
intussen sterven er mensen aan deze schande.
wat een tandeloosheid, wat een huichelarij, wat een verspilling van middelen aan deze huidige politieke generatie. waarom de schijn nog ophouden?

83 jaar zal ik zijn en dan pas zuivere lucht?
fok dat.

We hebben ACTIE nodig.
we dienen de Vlaamse overheid een proces aan te doen, zoals Thomas Goorden samen met anderen van plan is, mits genoeg middelen.

Wachten tot 2050?
Nee, dat is onnozel, terneerdrukkend, zo lang wachten maakt van een mens een treurige slaaf. en dat ben ik niet. dat is niemand van ons.

Komende zondag krijg ik de BORDEWIJKPRIJS, een pracht van een Nederlandse literaire prijs voor WIL. ik ben héél fier dat ik die mooie prijs krijg.

Ik heb er met de Nimf over gesproken en ik heb besloten om EEN DERDE VAN DIE PRIJS, tweeduizend euro, te steken in een proces tegen de Vlaamse overheid, indien er dus genoeg mensen zijn die de middelen bijeen krijgen.

Ik doe dat voor de mensen die het zich niet kunnen veroorloven, ook al ben ik zelf niet rijk – mijn leven is wat makkelijker op dat vlak, meer niet – en ik doe het omdat Ik hoop dat er nog mensen zullen zijn die mijn voorbeeld zullen volgen, die denken:

Fok dat, als het zo moet, dan moet het maar zo, met advocaten en heel den boel. Klimaatzaak doet de Belgische overheid een proces aan, laat ons samen met Thomas Goorden de Vlaamse overheid ook naar de rechtbank brengen.

Genoeg gezeverd, see you in court
Laat Ons Vechten Voor Iedereen
Gezonde Lucht Is Een Basisrecht

Daar gaan ze weer…

Een mooie bijdrage van Paul Van Dijck (VATUV, Vliegerplein). Het artikel verscheen eerder bij Vliegerplein. “Vanaf 12 februari worden vanop Deurne drie nieuwe VLM lijnen ingelegd. Naar Birmingham, München en Mariborg. De vluchten naar Mariborg in Slovenië – de eigenlijke “thuishaven” van VLM – zullen tijdens heen- en terugreis een tussenstop maken in München. Op 22 januari starten ondertussen de vluchten naar Zürich.

Volgens de maatschappij gaat het hier niet alleen om interessante zaken- maar het blijken ook toeristische verbindingen. Waar hebben we dat nog eens gehoord…

De VLM-geschiedenis blijft zich herhalen… proberen gaat mee

In 1996 legde VLM een nieuwe lijn in op München. Via Rotterdam ging het. Kwestie van de passagiersaantallen wat aan te dikken. In 1997 werd de vlucht wegens totaal onrendabel afgeschaft…

In 2015 legde VLM een nieuwe lijn in op Birmingham. Ook dit zou een knaleffect geven en de Antwerpse economie een zoveelste boost bezorgen. De vlucht werd afgeschaft in 2016. Wegens totaal onrendabel.

Op Zürich – uiteraard ook voor zaken en toch ook een beetje toerisme – heeft VLM nog niet geëxperimenteerd. Spannend! Maar vanaf 2015 vloog de Take Air maatschappij vanop Deurne naar Zürich. Waarmee ze meteen Deurne wat meer op de wereldkaart zetten… De interesse bleek echter niet je-van-het en ja… in 2016 werd Take Air failliet verklaard. Waarmee nogmaals werd aangetoond wat een boeiend wereldje onze wereldluchthaven is, die er ondanks subsidies toch maar niet in slaagt de zakencijfers van pakweg 40 jaar geleden te overtreffen.

Met de bijna onvoorwaardelijke steun van onze Vlaamse overheid is onze Vlaamse LuchtvaartMaatschappij nu dus nog maar eens in een nieuw avontuur aan het stappen. En ja… voor de geïnteresseerden: enkele vluchten kosten ongeveer 60 euro.

Binnenkort meer nieuws via de Antwerpse pers. Als blijkt dat de Fokker 50 toestellen uit de voegen barsten en het aantal vluchten moet opgedreven worden. Vermits we nog vroeg dit jaar zijn kan het dan ook dit jaar nog in mineur worden afgesloten. Maar moet de belastingbetaler dan deze keer hopelijk niet meer opdraaien voor een zoveelste faling.

Bronnen (behoudens eigen dossiers):

VLM Airlines breidt vanaf Antwerpen uit met drie nieuwe bestemmingen

Take Air en ASL Group zetten Deurne op de kaart


https://www.faillissementsdossier.be/en/bankruptcy/1260602/take-air.aspx
https://www.hln.be/geld/economie/vlm-airlines-failliet-verklaard~a58e6242/

Luchthaven neemt een dipje…

Ook in de media wordt nu duidelijk dat de luchthaven van Deurne dit jaar niet zo’n groot succes is. De voorspelde 300 à 400.000 passagiers worden niet gehaald.  De “Internationale Luchthaven van Antwerpen” telde in 2017 welgeteld 273.130 passagiers, een daling van 1,2 procent tegenover vorig jaar.

Gazet van Antwerpen van 4 januari 2018: “Dat jaar was erg druk door de aanslagen in Brussel-Zaventem. Zo wordt gemeld op de website. Het aantal bewegingen daalde 9,4 procent. Het vrachtvervoer bleef ei zo na stabiel op 2.200 ton (+ 0,9 pct).

“Als we de impact van de aanslagen op 22 maart op Brussels Airport uitsluiten, zou er een groei van 6 procent zijn. In de maanden maart en april 2016 verwelkomde de luchthaven 20.000 extra passagiers”, klinkt het bij de luchthaven, verwijzend naar uitgeweken vluchten na de aanslagen van 22 maart 2016, onder meer in Zaventem. In 2015 telde de luchthaven nog 221.155 passagiers.

Het aantal vliegbewegingen daalde verder naar 37.511. Dat zijn bijna 4.000 bewegingen minder dan in 2016. In 2015 ging het nog om 45.301 bewegingen. De luchthaven in Antwerpen wordt uitgebaat door een Belgische dochter van de Franse groep Egis.” Dat weten we dan ook al weer…

Deurne: overlast neemt toe

Een kleine bloemlezing uit de reacties van de omwonenden. “De klachten registratie van de luchthaven blijkt niet altijd de ingegeven klachten te registreren! Indien je een bericht ontvangt na het ingeven van de klacht met melding “Uw klacht werd geregistreerd” maar zonder klachtennummer is je klacht NIET geregistreerd!

Dan moet je 5 minuten wachten en je klacht opnieuw ingeven totdat je een klacht nummer ziet en ook een bevestigingsgmail hebt ontvangen. Het is niet alleen nodeloos ingewikkeld, maar het werkt maar de helft van de tijd naar behoren!”

Een andere bewoner merkt op: “Ik heb zelfs helemaal niets ontvangen na een klachtmelding!”

Sofie Blanck (arts) laat weten: “Wegens sneeuw hebben verschillende vluchten problemen om te landen en worden ze afgeleid. Verschillende buurtbewoners rapporteren overlast. De vluchten kunnen gevolgd worden via Flightradar24.com.”

Lawaai

“De vlucht uit Nador kwam vannacht weeral veel te laat binnen, na 23:40, probeer maar een te slapen, en vanmorgen om 6:30 weer wakker door de eerste vlucht!”

Een andere bewoner merkt op: “Drie keer wakker gemaakt deze ochtend: iets na 6u30, om 07u08 en 07u52. Vind het verdacht stil in Antwerpen rond deze problematiek…”

Annick De Ridder: het gaat goed met de luchthaven…

Annick De Ridder weet het weer beter. Het gaat goed met het vliegveld van Deurne. Volgens Annickske is er  minder hinder en zijn er méér passagiers… Oordeel zélf… Het Laatste Nieuws van zaterdag 9 december 2017: “Antwerp Airport klokt dit jaar af in de buurt van 270.000 passagiers. Dat zijn er minder dan de 276.500 vorig jaar. 

De Ridder: “De nieuwe beheersstructuur, waarbij de overheid de infrastructuur voor haar rekening neemt en de privépartner (Egis) de exploitatie van Antwerp Airport, hééft gewerkt. Er zijn routes bijgekomen en toch daalt het aantal vliegbewegingen. De directie levert inspanningen om klachten beter af te handelen, overlegt veel vaker met de ‘buren’ en respecteert de milieuvergunning. Bovendien is het comfort voor de reizigers fors verbeterd. We zijn er nog niet, maar wel op de goede weg.”

Opvallend is dat het aantal bewegingen voor trainingsvluchten én geregelde passagiersvluchten jaar na jaar zakt. Hier past een kanttekening: VLM ging in juni 2016 failliet en herstartte pas eind oktober. TUI Fly vult met zijn toeristische lijnen naar Zuid-Europa steeds meer zitjes in zijn vliegtuigen. Toch bleef Londen (toen nog met Cityjet) de eerste negen maanden van dit jaar met 39.455 passagiers de belangrijkste lijn voor Antwerpen. Malaga (29.114), Alicante (27.602) en Murcia (27.557) volgen. (…)

De registratie van klachten werd op 22 juni 2016 strenger, waardoor het aantal kelderde. Na de eerste negen maanden van 2017 zijn er 1.714 klachten binnengekomen.

Een jaar geleden stond de teller toen al op circa 2.900. Maar met statistieken moet je ook opletten: in 2016 waren er na 22 juni 463 klachten van 116 ‘unieke’ klagers, de eerste negen maanden van 2017 ging het om 270 ‘unieke’ klagers. Liefst 92 procent van het aantal klachten had te maken met geluidsoverlast. De gevoeligheid bij de ‘buren’ is dus nog lang niet de wereld uit. De meeste klachten kwamen dit jaar uit Deurne (876), gevolgd door Boechout (368) en Borgerhout (330).

Annick De Ridder heeft er een goed oog in: “Van de 270 unieke klagers zijn er 224 échte klagers: zij stuurden één, twee of drie klachten. Vier personen dienden 100 of meer klachten in. Zij willen de luchthaven weg. Maar ik ben de riedel beu dat Antwerp Airport nooit rendabel kan zijn. Dat blijft een uitdaging, maar het is met groei dat je ook jobs creëert. En de cijfers bewijzen dat meer passagiers niet gelijk staat met meer bewegingen én hinder.” Het aantal passagiers daalt en de hinder is zeker niet afgenomen.  Zoals we al eerder schreven: Deurne is een toeristen luchthaven met goedkope vluchten. En de belastingbetaler draait er voor op.

Heinzmann komt bij de club…

VLM Airlines heeft een nieuwe CEO, terwijl moederholding SHS Aviation voormalig NMBS-topman Christian Heinzmann benoemde als bestuurder.  De Tijd van 28 november 2017: “De Ier Karl Rickard is de nieuwe CEO van de Belgische luchtvaartmaatschappij VLM Airlines. (…) Rickard is sinds 2010 CEO van het Luxemburgse bedrijf Power Jet Aviation Services. Dat bedrijf is gespecialiseerd in vliegtuiginspecties, assetwaardering, vliegtuigontmanteling en vlootoplossingen voor luchtvaartmaatschappijen.

‘VLM Airlines is nu klaar om een versnelling hoger te schakelen en wij zullen de uitrol van de toekomstige langeafstandsoperaties voorbereiden‘, zegt Rickard. VLM vliegt sinds kort van Antwerpen naar London City en Zürich, maar wil vanaf volgend jaar van België naar China vliegen.

Aan de kant geschoven

Rickard vervangt bij VLM de Nederlander Harm Prins, die volgens het persbericht beslist heeft om het bedrijf te verlaten. (…) Maar volgens verschillende bronnen werd Prins aan de kant geschoven door de onbekende Chinese investeerders achter VLM. ‘Ik reageer niet op zulke onzinnige berichten’, zei Prins maandag nog toen De Tijd hem een reactie op zijn vertrek vroeg.

Prins is al langer een omstreden figuur. Hij was begin deze eeuw samen met Erik De Vlieger actief in de luchtvaart met Air Exel, dat een tijdlang voor Neckermann (Thomas Cook) vloog. Zowel Air Exel als opvolgers Holland Exel als Dutchbird gingen toen in verdachte omstandigheden over de kop, al zou Prins volgens een aantal brieven geen schuld treffen in die faillissementen.

Heinzmann

SHS Aviation, voor 60 procent in handen van Nederlanders en voor 40 procent van een aantal onbekende Chinese investeerders, haalt ook een bekende bestuurder aan boord: Christian Heinzmann. Heinzmann was van 1997 tot 2000 al CEO van het toenmalige VLM Airlines. In 2002 haalde de Antwerpenaar alle krantenkoppen in België toen toenmalig minister Isabelle Durant (Ecolo) hem aangezocht om de NMBS te gaan leiden in opvolging van Etienne Schouppe.

De NMBS-carrière van Heinzmann was een kort leven beschoren. Na amper een week nam de manager alweer ontslag omdat hij zich bedreigd voelde door de vakbonden en omdat de overheid allerlei beloftes niet bleek te zijn nagekomen. Later werd Heinzmann nog CEO van de luchtvaartbedrijven Luxair, Albanian Airlines, Luxaviation en Tarom.

Geschrapt

Enkele weken na de opstart van de nieuwe lijn Antwerpen-London City heeft VLM Airlines zijn vluchtschema trouwens al aangepast. Op zijn website stelt het bedrijf dat het aantal wekelijkse vluchten naar Londen, oorspronkelijk 19, tot 15 januari is verlaagd omdat het aanvankelijke schema ‘niet leefbaar is vanuit milieu-oogpunt‘.

Op een aantal dagen zijn er geen boekingen, bijvoorbeeld voor de middagvluchten’, bevestigt woordvoerder Yves Panneels. ‘”an heeft het geen zin om lege vliegtuigen uit te sturen. ’s Ochtends en ’s avonds marcheert de route zeer goed.”  Hopelijk gaat VLM niet opnieuw failliet…

CEO VLM Airlines wordt aan de deur gezet

Harm Prins werd opzij gezet als CEO van de Belgische luchtvaartmaatschappij VLM Airlines. Het rommelt bij VLM, de luchtvaartmaatschappij die vorig jaar op de fles ging, maar sinds kort weer actief is op het vliegveld van Deurne. De Tijd van maandag 27 november 2017: “Dat schrijft het vakblad Travel Magazine maandag en wordt bevestigd aan De Tijd. ‘Harm Prins is out of the picture‘, zegt een bron.

‘Harm Prins heeft het werk gedaan dat hij moest doen’, klinkt het vriendelijk in VLM-kringen. ‘Nu is het tijd voor iemand jonger, krachtiger en meer open minded.’

Twee kandidaten

Maar Prins heeft het naar verluidt verkorven bij de Chinese investeerders die de plak zwaaien bij VLM. Cui Qiang, de vertegenwoordigster van de Chinezen, is al dagen op zoek naar een opvolger voor Prins. VLM zou morgen de naam van de nieuwe CEO aankondigen. Twee kandidaten zijn naar verluidt nog in de running. (…)

Prins ontkent

Opvallend is dat Harm Prins zijn ontslag ontkent. ‘Ik reageer niet op dergelijke onzinnige berichten’, zei hij maandagmiddag telefonisch aan De Tijd, vooraleer in te haken. Naar verluidt stuurt Prins ook nog altijd e-mails vanuit zijn VLM-functie.

Zolang er geen opvolger is, heeft Prins nog een belangrijke troef in handen. Hij staat namelijk vermeld als ‘accountable manager‘ op de Belgische AOC-vlieglicentie die VLM eerder deze maand na lang wachten binnenhaalde. VLM beschikt intussen al over twee Belgische vlieglicenties en één Sloveense licentie. Met de Belgische licentie wil het bedrijf vanaf volgend jaar van België naar China vliegen.

Omstreden

Er bestond al langer twijfel of Harm Prins meer was dan een stroman van de Chinezen. Bij de lancering van de VLM-lijn tussen Antwerpen en London City viel Prins eind oktober pijnlijk door de mand. De CEO beweerde stellig dat VLM jaarlijks 1 miljoen passagiers wilde vervoeren tussen Antwerpen en Londen City. Nadat hij luidop de rekensom maakte, rekenmachine in de hand, moest hij toegeven dat het doel op 100.000 pasagiers per jaar ligt.

Harm Prins is al langer een omstreden figuur. De Nederlander was begin deze eeuw samen met Erik De Vlieger actief in de luchtvaart met Exel, dat een tijdje voor Neckermann (Thomas Cook) vloog. Maar zowel Air Exel als Holland Exel als Dutchbird gingen toen in verdachte omstandigheden over de kop. De Nederlander zat zelfs een tijdlang in voorhechtenis, maar zou nooit in beschuldiging gesteld zijn of veroordeeld.” Dat zou er nog aan ontbreken!

Ryanair: wie niet genoeg kraslotjes verkoopt, krijgt straf!

Luchtvaartmaatschappij Ryanair dreigt met maatregelen tegen personeel dat te weinig krasloten en parfum verkoopt aan boord. Wie volgens de maatschappij een te lage omzet haalt, loopt het risico zijn vaste werktijden kwijt te raken en te worden ingezet op invaldiensten. De verkoop van die spullen aan boord levert Ryanair 27% van z’n inkomsten op (1,7 miljard euro per jaar). Newsmonkey van 23 november 2017: “Dat meldt The Guardian, die brieven aan Ryanair-personeel inzag die waren verstuurd door zeker twee wervingsbureaus die personeel leveren aan de Ierse prijsvechter.

In de brieven worden tien artikelen genoemd waar op veel vluchten te weinig van wordt verkocht. “Het is duidelijk dat je je werk aan boord niet goed doet”, staat er te lezen. Ook wordt het personeel gewaarschuwd dat de verkoopcijfers van het persoon nauwlettend in de gaten wordt gehouden.

Acht per dag?

In september verscheen al berichten dat het luchtpersoneel van Ryanair bonussen in het vooruitzicht werden gesteld bij het behalen van bepaalde verkoopcijfers. Ryanair ontkende toen dat zoiets het geval was. In augustus lekte een interne memo in de Ierse pers, waarin stond dat per dag door stewards minstens acht krasloten moesten worden verkocht en minstens één flesje parfum.

In een reactie liet Ryanair toen weten dat het niet wou reageren, maar dat we “niet moesten vergeten dat de afgelopen vijf jaar de verkoop van krasloten meer dan 2 miljoen euro had gegenereerd, die is gedoneerd aan 50 goede doelen in 12 verschillende EU-landen voor een breed scala aan ziekenhuizen, scholen en fondsenwerving voor kinderen.” (…)

Vorige maand stapte de operationeel directeur van Ryanair op vanwege de roosterchaos bij het bedrijf. De maatschappij had vanwege een personeelstekort honderden vluchten moeten schrappen waardoor ruim 700.000 passagiers werden gedupeerd.”

Luchtvaartexpert wil vliegreizen duur maken!

Vliegtoerisme en luchtvaart moeten flink inkrimpen. Anders zijn de klimaatdoelstellingen van Parijs nooit haalbaar, zegt expert Paul Peeters.  AD.nl van 19 november 2017: “Afgelopen week promoveerde Peeters aan de TU Delft op onderzoek naar de milieugevolgen van de mondiale reislust en zijn conclusies liegen er niet om: ,,De stijgende CO2-uitstoot van het wereldwijde toerisme maakt het hoogst onwaarschijnlijk dat doelen uit het klimaatakkoord van Parijs worden gehaald. Er wordt te veel verwacht van technologische ontwikkelingen, maar die kunnen de groei van het aantal reizen en vluchten nooit compenseren.”

In het jaar 2100 reizen we volgens Peeters, zonder ingrijpen, negen keer zoveel als in 2015, ook omdat we steeds verder weg gaan. De effecten ervan kunnen alleen worden gecompenseerd als alle andere vervuilers – de industrie voorop – hun uitstoot tot nul terugbrengen: een utopie.

Ingrijpend
De maatregelen die nu worden voorgesteld om die groei – en daarmee de uitstoot van broeikasgassen – te temperen, halen nauwelijks iets uit, vindt Peeters. Zelfs een ticketbelasting van 200 procent van de reisprijs en een CO2-heffing van 1.000 dollar per ton uitstoot zijn niet voldoende, ook niet in combinatie met een torenhoge subsidie op biobrandstoffen en giga-investeringen in hogesnelheidslijnen om vliegverbindingen te vervangen.

Bij de klimaatconferentie in Parijs werd in 2015 door 174 landen overeengekomen dat de klimaatopwarming beperkt moet blijven tot maximaal 2 graden Celsius. Vliegtuigen hebben van alle vervoersmiddelen de grootste impact op het klimaat. Ze zijn niet alleen verantwoordelijk voor ongeveer 2,5 procent van de wereldwijde CO2-emissie, maar stoten ook hoog in de lucht andere stoffen uit die het broeikaseffect versterken. Toch gaat het bij de groei van luchthavens tot nu toe nog altijd niet over klimaateffecten, een punt dat Peeters in zijn proefschrift bekritiseert.

Oplossing
Het probleem wordt bovendien groter, doordat mensen uit steeds meer landen het vliegen kunnen betalen. Peeters’ oplossing is behoorlijk ingrijpend: het aantal vluchten moet worden ingeperkt, in plaats van uitgebreid. Landen en hun luchthavens krijgen een maximumaantal vluchten toegewezen.

Wordt zijn ingreep werkelijkheid, dan stijgt de vliegticketprijs enorm. Alleen mensen met veel geld kunnen het vliegen dan nog betalen, denkt Peeters. ,,Een retourtje Barcelona zou van 100 euro nu naar 600 euro of meer gaan. Korte afstanden afleggen met ander vervoer wordt dan logischer. Even voor een pilsje naar Praag met het vliegtuig is er straks niet meer bij.” (…)

Haalbaar
Zoiets is toch niet haalbaar? “Dat werd 30 jaar geleden ook gezegd over de visserijbeperking. Maar als mensen iets echt willen, kan het. Zonder beperking gaat het mis. Kijk naar Amerika, waar vissers gewoon hun gang mochten blijven gaan. Daar is de kabeljauw verdwenen.”

Dat er iets moet gebeuren, is voor andere experts duidelijk. Maar Peeters oplossing wordt niet door iedereen toegejuicht. ,,Het schuurt”, zegt luchtvaarteconoom Jaap de Wit van de Universiteit van Amsterdam. “Het is duidelijk dat de markt niet goed functioneert, maar dat milieu-effect kun je reguleren met heffingen.”

Babette Porcelijn, die het boek De verborgen impact schreef over de invloed van leefstijlkeuzes op het klimaat, is niet voor dwingen. “Volgens mij is ‘true pricing’ een eerlijke oplossing. Daarbij wordt in geld uitgedrukt wat de klimaatschade van iets is. Zo maak je beter inzichtelijk wat de impact van vliegen is, dan door het aantal vluchten te beperken.”

Lawaai maakt ons ziek

In een Facebookbericht linkt Sofie Blancke naar een artikel over lawaai in EOS Wetenschap. We citeren: “In Vlaanderen worden bijna 900.000 mensen of 367.000 woningen voortdurend blootgesteld aan lawaai van gemiddeld 55 dB of meer. Dat veroorzaakt gezondheidsproblemen. Het risico op een verhoogde bloeddruk en hartklachten stijgt.

(…) ‘Lawaaihinder is het milieuprobleem waarbij we het minst vooruitgang hebben geboekt,’ zegt geluidsexpert Fred Woudenberg in Eos.

Wetenschappers proberen geluidshinder vanuit een nieuwe invalshoek te benaderen. Niet alleen het volume is belangrijk, ook het soort geluid maakt een verschil. ‘Om echt tot rust te komen, hebben we een aangenaam geluidsklimaat nodig,’ zegt fysicus Tjeerd Andringa in Eos.” 

Sofie Blancke vraagt zich af waar de meetpunten blijven voor de luchthaven van Deurne: “En waar blijven die echte meetpunten??? In de aanvliegroutes van de luchthaven worden omwonenden frequent blootgesteld aan lawaai van gemiddeld 55 dB of meer. Eos herhaalt wat wij reeds meermaals vermelden. “Dat veroorzaakt gezondheidsproblemen. Het risico op een verhoogde bloeddruk en hartklachten stijgt.” Mijn buurvrouw van 83 jaar zei me deze namiddag nog, dat ze elke ochtend gewekt wordt om 6h45 door een vliegtuig van Deurne.”