 Maaike Kleijn op de stadsblog Amsterdam Centraal: “Dieren haten Schiphol“. Sterke opinie en leuk om te lezen… Hier gaan de dan: Ik wil niet meer vliegen. Vliegen is duur, oncomfortabel, ongezond (je hebt zo een trombosebeen te pakken) en een van de meest vervuilende vormen van transport. Het paranoïde gedoe over terrorisme op vliegvelden met controles, body scans en het verbod om een flesje water mee te nemen is ook niet erg aanlokkelijk. Je voelt je meteen een gezochte misdadiger zodra je op een vliegveld komt.
Het enige vertier wat een vliegveld biedt tijdens het wachten, zijn luxe winkels en fast food. Veel mensen nemen dit alles voor lief en vliegen wel. En daar kunnen veel Amsterdammers van meegenieten.
Pecunia non olet
Schiphol is een melkkoe van de gemeente Amsterdam. Amsterdam is deels eigenaar van een vliegveld dat op het grondgebied van een andere gemeente ligt. Vreemd? Ach, dat hoort bij de eeuwenoude expansiedrift van de hoofdstad. Omdat Schiphol zoveel cash flow genereert voor de wankele gemeentelijke betalingsbalans, mag Schiphol veel. Veel meer dan andere bedrijven. Lawaai maken, onteigenen, laag overvliegen, kerosine dumpen (dat is goedkoop, er zit geen accijns op), liegen over de overlast en uitbreiden, uitbreiden, uitbreiden. In haar eigen expansiedrift koopt Schiphol terminals in het buitenland om nog meer vliegtuigen via Schiphol te laten vliegen.
Stoute vogels
De arme boeren langs de Polderbaan. De arme inwoners van Buitenveldert. Niemand van Schiphol NV bekommert zich om hen, hun gezondheid, hun woongenot. Want geld is de drijfveer. Waar de mens zich niet roert (demonstraties zijn er niet meer sinds we door de welvaart in de sluimerstand zijn gesust) doen de vogels wel hun deel in het verstoren van Schiphol. Misschien houden ze niet van concurrentie? Ganzen en eenden, dat zijn pas terroristen. Ganzen die gewoon heel kamikaze in een vliegtuigmotor vliegen. Of een eend die uit pure boosheid en wanhoop de Schipholtunnel sloopt. In zijn eentje. Daar kan ik alleen maar diep respect en bewondering bij voelen. Moeder Natuur slaat terug.
Weg met die natuur
Valkeniers, laserstralen: het helpt geen zier. Het wachten is nu op de totale uitroeiing van vogels rondom Schiphol. Al die ongelukjes met vogels kosten geld, en de nationale luchthaven laat zich niet dwars zitten door zoiets ouderwets als de natuur. De aandeelhouders willen hun rendement. En met de gemeente als aandeelhouder kan het grote afknallen binnenkort vast feestelijk van start.
 De Ierse luchtvaartmaatschappij Ryanair geeft haar basis op de luchthaven in Belfast op. Als reden noemt de prijsvechter het uitblijven van een beloofde baanverlenging. De politiek, de luchthavendirectie, de milieuorganisatie, het volk … allen hebben ze afgedaan. Nog één – en dan nog een niet onbesproken – firma beslist over het wel en wee van een luchthaven. Lees mee in de Telegraaf van woensdag 1 september 2010: “Vanaf 31 oktober vliegt Ryanair niet meer op George Best Airport. Passagiers die al geboekt hebben krijgen hun geld terug. “Jaarlijks zullen hierdoor een miljoen minder toeristen naar Noord-Ierland afreizen. We willen graag blijven, maar gaan niet nog drie jaar tegen dezelfde muur aanlopen“, aldus een boze topman Michael O’Leary in Guardian. Volgens Ryanair was het bedrijf bij het openen van de basis in 2007 beloofd dat de langere start- en landingsbaan een jaar later zou worden opgeleverd.
Omdat de maatschappij door de korte baan haar vliegtuigen niet optimaal kan vullen met brandstof en passagiers zijn momenteel alleen korte routes binnen het Verenigd Koninkrijk mogelijk. Nu blijkt dat er eerst meer onderzoek nodig is, worden de werkzaamheden pas op zijn vroegst pas in 2012 afgerond.
Ryanair vliegt vanaf George Best Airport naar Londen Stansted, Liverpool, East Midlands, Bristol en Glasgow. De maatschappij was van plan om ook routes naar het Europese vasteland te openen.” Kortom Belfast City Airport is het nieuwe slachtoffer van Ryanair.
 Een artikeltje van onze vrienden van Oostende. Volg zeker ook de links, het loont meer dan de moeite! Viktor Bout, de Russische wapenhandelaar, ook bekend als ‘Merchant of Death’ en sinds 6 maart 2008 in een Thaise gevangenis, wordt mogelijks uitgeleverd aan de VS of wordt naar Rusland gerepatriëerd, indien de Russische wensen door Thailand worden ingewilligd (1). Een belangrijk twistpunt tussen beide grootmachten. In Oostende was de man een goede bekende, waaraan echter bepaalde kringen niet graag worden herinnerd. Hij startte in 1995 zijn dodelijk wapenhandeltje met name in onze stad. Maar onder publieke druk nam hij twee jaar later de wijk naar Afrika om van daaruit zijn wapenhandel wereldwijd uit te bouwen. Een opfrisser over één van Oostende’s meest verwerpelijke figuren. Lees ‘Viktor Bout in Oostende’ (2).
Bijna tweehonderd passagiers van een Jetairfly-vlucht hebben gisteren een dag lang gewacht op de luchthaven van Istanbul wegens een defect aan het vliegtuig. ‘Vermoeide kinderen moesten op de grond van de wachtzaal slapen‘, zegt een verontwaardigde reiziger.
 Het Nieuwsblad vandaag: “Het vliegtuig, een Boeing 737-800, zou met 189 passagiers in de vroege ochtend vanuit Istanbul op de luchthaven van Charleroi zijn geland, maar bij het ter perse gaan van de krant was het toestel nog niet vertrokken.
Fotograaf Bart De Waele uit Brussel is een van de gestrande toeristen. ‘We wachten hier nu al van deze ochtend op de luchthaven van Istanbul. Normaal zouden we in de vroege namiddag in Charleroi zijn aangekomen, maar het vliegtuig is hier met drie uur vertraging geland. De luchtvaartmaatschappij is karig met informatie. Daarom heb ik naar de klachtentelefoon van Jetair in België gebeld. We vernamen dat het toestel al in Charleroi een probleem had met een wiel, waardoor het later is opgestegen. Blijkbaar is het defect nog niet opgelost, want het vliegtuig zou opnieuw gelijkaardige problemen kennen. Volgens de jongste informatie zouden we vannacht om halfeen kunnen vertrekken. Dan zullen we echter midden in de nacht in Charleroi arriveren. Heel wat reizigers weten voorlopig niet hoe ze thuis geraken.’
‘Het urenlange wachten is geen pretje. We zitten hier in de kleine luchthaven van Istanbul Sabiha en de gedupeerde reizigers krijgen het op hun heupen. Er zijn al verhitte discussies met het luchthavenpersoneel geweest. Vermoeide kinderen liggen op de grond te slapen. We hebben wel al een broodje en een drankje gekregen en nu zal ons een avondmaal worden geserveerd.’ Als alles naar wens verloopt, zullen de reizigers om 3 uur ‘s ochtends in Charleroi landen. Niet vloeken aub…
 In de Volkskrant staat vandaag een erg fel stuk van Thomas von der Dunk over Schiphol. De man houdt ook een erg warm pleidooi voor een belasting op kerosine. Lees en vooral geniet mee: “Zelfregulering en zelftoezicht: wie is na de grootschalige fraude in de bonusgraaiende bouw- en de bankenwereld nog zo naïef op het fatsoen van grote ondernemers te vertrouwen?
Roep u even de woorden van ex-Schipholdirecteur Cerfontaine in herinnering, die in zulke oplichting ook erg bedreven was: “De mensen werd verkocht dat er minder geluidsoverlast kwam. Nonsens natuurlijk“.
Het is dit soort gesjoemel, plus het feit dat Schiphol daar steeds weer in Den Haag mee wegkomt – en de Schipholdirecteur aan zijn bedrog vervolgens ook nog persoonlijk een aardig bedrag overhoudt – dat het wantrouwen jegens de politiek voedt, wat zich dan vervolgens in winst voor populistische partijen vertaalt. Elke tienduizend bijeengelogen vliegbewegingen meer is daardoor indirect weer een extra zetel voor de PVV. (…)
Voor Schiphol geldt dat eerste in zekere zin nu al: het ontbreken van belasting op kerosine. Alle andere brandstoffen, en daarmee ook alle andere vervoersmiddelen, kennen zo’n belasting wel. Het ontbreken ervan levert de vliegwereld een oneerlijk concurrentievoordeel op ten opzichte van auto, bus en trein, terwijl vooral de laatste toch veel energiezuiniger is. Maar een treinreis naar Bonn kost nu meer dan een vliegreis naar Barcelona.
Het eeuwige argument tegen een kerosinebelasting was altijd: dat is geen nationale zaak, maar een internationale, omdat de luchtvaart dat ook is. Dat is zo, en daar dient zich nu een uitgelezen kans aan. De Europese Commissie overweegt namelijk een Europese vliegtax in te voeren.
Dat lijkt mij een uitstekend idee. Sterker: die had er allang moeten zijn. Men zou dus verwachten dat al die lui, die steeds de goedkope kerosine tegen de Haagse fiscus beschermden met het argument dat de luchtvaart voor Nederland te hoog gegrepen was, nu zouden staan juichen. Zeker als ze in Brussel geacht worden Europese politiek te bedrijven en dus een beetje over de nationale provinciegrenzen heen te zien. Maar nee: VVD-Europarlementariër Hans van Baalen, die het net als zijn meeste partijgenoten permanent in zijn broek doet voor het alles-moet-gratis-sentiment van zijn asfaltaanhang die anders naar Wilders overloopt, is prompt tegen.
Dat het politieke motief van de Commissie mede is om zo Europa meer op eigen benen te laten staan en niet voor elk wissewasje van de grillen van de lidstaten afhankelijk te laten zijn: daar is niets mee mis. Dat maakt Europa ook electoraal relevant.”
 Passagiers kunnen bij de Amerikaanse luchtvaartmaatschappij American Airlines tegen een hogere prijs een plaats op de eerste rij in de economy class van het vliegtuig krijgen. Met ‘Express Seats’ mikt de luchtvaartmaatschappij op economy class-reizigers die haast hebben. Ze mogen als eerste aan en van boord na de passagiers uit de first class en business class.
Financieele Dagblad van 19 augustus 2010: “Veel extra voordeel biedt ‘Express Seats’ niet afgezien van de snelheid bij het aan boord gaan en het verlaten van het vliegtuig en de mogelijkheid om als eerste de bagage kwijt te kunnen. Er is geen extra beenruimte. Reden voor The New York Post om de dienst al af te serveren als een methode ‘om extra geld uit de passagiers te persen’.
Verschillende luchtvaartmaatschappijen rekenen al extra voor bepaalde stoelen, zoals de plaatsen met meer beenruimte of de plekken dichtbij de nooduitgang. Ook op andere manieren zijn luchtvaartmaatschappijen creatief geworden met het omhoog brengen van de inkomsten tijdens een vlucht.
De Ierse luchtvaartmaatschappij Ryanair wilde vorig jaar een ‘vettaks‘ voor zwaarlijvige passagiers invoeren, een plan dat het later introk. KLM besloot eerder dit jaar wel dikke passagiers verplicht voor twee stoelen te laten betalen. Ryanair lanceerde ook plannen om passagiers te laten betalen voor het toiletgebruik en zegt ook al enige tijd dat het gokken tijdens de vlucht wil aanbieden. Van een uitvoering van die plannen is het nog niet gekomen. “
 Interessant artikel op de website Apache News Lab: “De aanwijzingen dat de medische problemen – vooral neurologische – waar de Antwerpse piloot mee kampt, samenvallen met langdurige blootstelling aan toxische gassen die vrijkomen aan boord van het vliegtuig zijn sterk. Arie Adriaensen is ook lang niet het enige bemanningslid dat kampt met vergelijkbare symptomen. Wereldwijd zijn er meer dan vijfhonderd gevallen van ‘cabin contamination’ bij vliegtuigpersoneel bekend. Mogelijk is dat slechts het topje van de ijsberg.
Alleszins zijn er voldoende argumenten om een deftig onderzoek te voeren naar de omvang van het probleem. Maar dat onderzoek gebeurt nauwelijks of niet. De vliegtuigindustrie is daar om evidente redenen niet erg happig op. Critici wijzen erop dat vliegtuigbouwers en luchtvaartmaatschappijen al geruime tijd weten wat er aan de hand is, maar vanuit economische motieven verder onderzoek weigeren.
Vorige week lekte via de Duitse zender NDR een intern document van de Duitse vereniging van luchtvaartmaatschappijen (BDF) uit. Daarin drukken de vliegtuigmaatschappijen hun bezorgdheid uit over het “potentieel opflakkeren van een maatschappelijke discussie” over het onderwerp. Er wordt gevreesd voor “een nieuwe dimensie”, wanneer “onder impuls van de media het onderwerp zich zou uitbreiden van de vliegtuigbemanning naar de getroffen passagiers”.
In het gelekte document is ook sprake van een oproep om alle luchtvaartmaatschappijen met één stem te laten spreken over het probleem. Het nieuws ging de voorbije week als een lopend vuurtje door de Duitse media. Verschillende websites , radiozenders en televisiezenders pikten het verhaal op, zodat alvast in Duitsland de vrees die de vliegtuigmaatschappijen uitspreken langzaam realiteit wordt.”
 Gisteren werd er actie gevoerd voor de Deense ambassade in Brussel. Op 16 december 2009 kwamen duizenden mensen in Kopenhagen op straat om hun ongenoegen te uiten over de gang van zaken op de Klimaatconferentie van de Verenigde Naties. Zij vonden dat de focus van de conferentie enkel lag op ‘valse oplossingen’ en dat de problemen niet bij de wortels werden aangepakt.
Zeven activisten moeten nu voor de Deense rechtbank verschijnen omdat zij geacht worden de ‘leiders’ te zijn van deze actie. Met de demonstratie gisteren voor de Deense ambassade werd de bezorgdheid geuit over de beslissing van de Deense overheid om klacht neer te leggen tegen deze individuen, gearresteerd tijdens vredevolle en toegelaten protesten in Kopenhagen gedurende de COP15 in december.
Gevreesd wordt dat het optreden van de Deense overheid wereldwijd een zorgwekkend precedent schept dat de vrijheid van meningsuiting en het recht op manifesteren aantast. En dat het zal zorgen voor een toenemende repressie en criminalisering van iedereen die streeft naar sociale rechtvaardigheid, basisdemocratie en mensenrechten. Bekijk het fotoverslag op Indymedia Antwerpen en nog meer info hier.
Honderden Belgen wachten nog altijd op een vergoeding nadat ze in het voorjaar niet naar huis konden vliegen door de aswolk van de IJslandse vulkaan Eyjafjallajökull. Bij consumentenorganisatie Test-Aankoop kwamen al 400 dossiers binnen. Bij het Europese Consumentencentrum ECC zijn er dat 375.
 De Morgen van woensdag 18 augustus 2010: “Toen midden april het luchtruim halt hield met dank aan de IJslandse Eyjafjallajökull kwamen wereldwijd honderdduizenden reizigers vast te zitten op luchthavens of in hotels. De luchtvaartmaatschappijen riepen meteen dat ze alle kosten zouden vergoeden. “Maar in de praktijk loopt het niet allemaal zo vlot“, weet Hans De Coninck van Test Aankoop. “Heel veel maatschappijen willen de zaak op de lange baan schuiven. We hebben de indruk dat dat een bewuste tactiek is: ze hopen dat consumenten het aandringen beu zullen worden en de zaak zo zullen laten.”
De Europese Commissie heeft nu KLM laten weten dat het niet voldoende is om slechts een hotelovernachting te betalen. “Naar het schijnt hebben KLM en partnermaatschappij Air France een afspraak gemaakt om enkel de eerste nacht terug te betalen”, zegt De Coninck. “Ze weten echter dat ze in de fout zijn en zodra mensen dreigen met een procedure komen ze wel over de brug. Alleen zijn er niet veel mensen die voor een paar honderd euro naar de rechter stappen.” (…)
Voor alle duidelijkheid: wie op eigen houtje terugkwam zonder (schriftelijke) goedkeuring van de luchtvaartmaatschappij moet inderdaad zelf voor die extra kosten opdraaien. De prijs van de vlucht moet natuurlijk wel terugbetaald worden. Wie afwachtte en de instructies van de luchtvaartmaatschappij opvolgde, heeft recht op een volledige terugbetaling van hotelovernachtingen en verblijfskosten, inclusief transport van en naar de luchthaven en beperkte communicatiekosten. Of dat in de toekomst zo blijft, is nog maar de vraag. “We horen dat Europa zou werken aan nieuwe regels die gunstiger zijn voor luchtvaartmaatschappijen“, zegt De Coninck. “
 Het persbericht heeft dan een (klein) persstaartje gekregen… In de krant Het Laatste Nieuws wordt ons persbericht uitgebreid geciteerd. Lees mee: “VATUV, De Verenigde Actiegroep Tegen de Uitbreiding van het Vliegveld in Deurne, is misnoegd. Toen een buurtbewoner afgelopen donderdag met een klacht naar de politie belde over geluidsoverlast, kreeg die het antwoord: “Als je in de buurt van een luchthaven woont, mag je dat verwachten.” VATUV vindt die stelling ongenuanceerd en politiek geladen.
Het was buurtbewoner Jean V.T. die donderdag belde naar de Blauwe Lijn van de politie omdat hij zich ergerde aan de voortdurende circuitvluchten van kleine vliegtuigen. Maar het antwoord dat hij kreeg schoot duidelijk in het verkeerde keelgat. “De politie moet dergelijke milieuklachten ernstig nemen en moet zich onthouden van zo’n uitspraken”, vindt VATUV.”De politie moet als overheidsdienst een minimum aan neutraliteit bewaren.” VATUV vindt het ook niet kunnen dat de politie niet even contact opnam met de luchthaven om het probleem te signaleren.
De vereniging vraagt nu aan de politie en de beleidsmakers om de problematiek ernstig te nemen en meer oog te hebben voor de noden van de bevolking. (VSH)”. Ook op Indymedia Antwerpen kwam het persbericht aan bod.
|
|
