Bart De Wever is een grote voorstander van de Vlaamse luchthavens. De N-VA-voorzitter vliegt morgen mee in een tweedekker van Stampe & Vertongen van Wevelgem naar Deurne naar aanleiding van de 22ste Stampe Fly vliegshow. Rond 11.45 uur komt hij aan in Deurne. Erg milieubewust is Bart De Wever niet en vliegen van de ene verlieslatende luchthaven naar een andere… tsja ze hebben al mensen voor minder opgesloten… Het Nieuwsblad van vrijdag 18 mei 2012: “De Wever wil het belang voor een ambitieuzer beleid voor regionale luchthavens in de verf zetten. ‘In september starten de werken voor de ondertunneling van de R11 ter hoogte van de startbaan van Deurne. ‘Dit liet N-VA opnemen in het compromis binnen de Vlaamse regering over het mobiliteitsplan rond de Oosterweel. Dit verzekert het voortbestaan van de luchthaven en zo wordt het voor bedrijven aantrekkelijk om zich op het luchthaventerrein te vestigen. Momenteel zitten we ook in de laatste rechte lijn voor het aanduiden van een privé-uitbater voor de verschillende regionale luchthavens.’
Geen uitbreiding
De Wever spreekt tegen dat dit een uitbreiding van de luchthaven van Deurne betekent. ‘Het zal nooit de bedoeling zijn om hier een cargoluchthaven van te maken. Deurne richt zich op zakenluchtverkeer en dat is een dagactiviteit. Bewoners moeten dus niet vrezen dat ‘snachts vluchten bijkomen. Ik heb een groot deel van mijn jeugd op de Diksmuidelaan aan de luchthaven gewoond. Vanop ons dak kon je bij wijze van spreken zien wat de passagiers aan het eten waren. De luchthaven is er van voor er bewoners waren en heeft zijn rechten.’
De Wever vertrekt om 11 uur van de luchthaven van Kortrijk-Wevelgem en komt rond 11.45 uur aan in Deurne. ‘Het is een jongensdroom om met een van de zowat twintig overgebleven Stampe & Vertongen vliegtuigen te vliegen. Vorig jaar kon het niet omdat ik te dik was, nu pas ik er wel in. Het vliegtuig is van Bruno Van Waeyenberghe, lijsttrekker in Oudenaarde. Hij zal dan ook vliegen.’” Ons kent ons…

Ruim zeventig piloten, stewards en stewardessen uit Nederland gaan maandag in Keulen demonstreren voor een veilige luchtvaart. IJmuider Courant van donderdag 10 mei 2012: “Zij willen voorkomen dat het straks wettelijk mogelijk wordt dat ze langer achtereen moeten werken. Met name voor lage kosten maatschappijen als Easyjet en Ryanair is het gunstig wanneer ze piloten en cabinepersoneel langer mogen laten vliegen omdat daardoor de kosten worden gedrukt. Maar ook bij gerenommeerde maatschappijen als KLM zal bij vertragingen naar deze ruimere werktijden worden gegrepen, vrezen de bonden.

Al drie jaar wordt gewerkt aan nieuwe Europese wetgeving op het gebied van luchtveiligheid. Het Europese Agentschap voor de Veiligheid in de Luchtvaart (Easa) in Keulen heeft na eerdere voorstellen een lange lijst met wijzigingsvoorstellen gekregen van zowel vakbonden als luchtvaartmaatschappijen.

In het laatste plan is de limiet voor een nachtdienst nog altijd opgerekt tot elf uur en bij een dagdienst tot veertien uur. ,,Daarmee wordt toegegeven aan de commerciële lobby omdat ook uit wetenschappelijk onderzoek is gebleken dat een nachtdienst van tien uur onafgebroken vliegen het maximum is voor een piloot. Een passagier heeft het recht op een veilige vlucht’’, stelt de pilotenbond VNV, die maandag met veertig man naar Keulen gaat voor de demonstratie. (…)

De Nederlandse en Europese vakbonden menen dat wetenschappelijk onderzoek op het gebied van vermoeidheid het uitgangspunt moet zijn en niet de wens van de maatschappijen. Op de actiesite www.dead-tired.eu wordt verwezen naar ongevallen waarbij vermoeidheid nu al een rol speelde.” U kunt de petitie hier tekenen. Doén!

Vanaf 10 juni zullen er op de Diabolo-verbinding, de rechtstreekse verbinding tussen Antwerpen en Brussels Airport, twee treinen per uur over de spoorlijn rijden. De Standaard van woensdag 9 mei 2012: “Na de indienstneming van de Diabolo-verbinding komt er één rechtstreekse verbinding per uur tussen Antwerpen en de luchthaven en een tweede verbinding met een overstaptijd van vijf minuten in Mechelen. Dat heeft minister van Overheidsbedrijven Paul Magnette (PS) gezegd in het parlement. De minister voegde nog toe dat bij de invoering van de nieuwe dienstregeling op 9 december het aanbod zal worden uitgebreid. Antwerpen krijgt dan bijvoorbeeld twee rechtstreekse verbindingen per uur op weekdagen. ‘Het is de bedoeling dat er geleidelijk aan meer verbindingen tot stand komen ten einde de luchthaven zo efficiënt mogelijk te bedienen’, aldus Magnette.

Acht treinen
Spoorwegmaatschappij NMBS communiceert nog niet officieel over het rijschema over de Diabolo-verbinding, maar op haar reisplanner staan de treinen wel al aangeduid. Een rechtstreekse rit Antwerpen-Brussels Airport zal vanaf 10 juni 34 minuten duren. Reizigers vanuit Antwerpen moeten nu nog via Brussel sporen en zijn daardoor meer dan een uur onderweg naar de luchthaven. Een rit vanuit Mechelen zal minder dan 10 minuten duren, tegen 40 minuten nu.
De twee treinen per uur vanuit de richting Antwerpen komen bovenop de vier treinen vanuit Brussel en twee vanuit Leuven die nu al elk uur stoppen in het treinstation onder de nationale luchthaven.
Koning Albert II zal de nieuwe verbinding op donderdag 7 juni officieel inhuldigen. Op zaterdag 9 juni kan het publiek van 10 tot 18 uur de noordelijke spoorontsluiting van Brussels Airport ontdekken, vooraleer er op zondag de eerste treinreizigers gebruik van kunnen maken.” Goed initiatief, maar er moeten méér treinen rijden Diabolo-verbinding!

Dé oplossing voor Deurne: maak er een militaire luchthaven van. Geen passagiers meer, geen zeurende overheden, geen kosten-batenanalyse… kortom luilekkerland! Voorlopig moet men zich tevreden stellen met iets minder: Baltonia. Het Nieuwsblad van dinsdag 8 mei 2012: “Met de landing van 240 paracommando’s op de luchthaven van Deurne komt Active Trip 2012 vandaag echt op gang. Bij de militaire oefening, waarvoor in totaal liefst 1.200 militairen in actie komen, wordt de provincie Antwerpen omgedoopt tot Baltonia.

De vraag van de Limburgse gemeente Riemst om een dwangsom op te leggen aan de vliegtuigen die vanuit de Luikse luchthaven te veel lawaaihinder veroorzaken, werd verworpen. De Morgen van 29 april 2012: “Dat heeft het hof van beroep van Luik op 24 april beslist. De inwoners van Riemst ondervinden geen hinder, vindt het hof. Dat meldt L’Echo.

Naar aanleiding van de verlenging van de start- en landingsbaan van de luchthaven stelde Riemst in 2008 een milieustakingsvordering in tegen de luchthaven. De gemeente wilde de geluidshinder tot een aanvaardbaar niveau beperken.
Een permanente geluidsmeter van de Vlaamse Milieumaatschappij geeft immers aan dat het geluidsniveau dat de wereldgezondheidsorganisatie vooropstelt, systematisch overschreden wordt in de gemeente Riemst. Dat gebeurt ook ‘s nachts, aangezien de luchthaven 24 uur op 24 uur geopend is en er veel nachtvluchten geprogrammeerd staan.

Het Europees Hof van Justitie en het Hof van Cassatie oordeelden eerder al dat het Waalse Gewest bij de ontwikkeling van de luchthaven onvoldoende rekening hield met de belangen van de omwonenden en niet in orde was met de Waalse en Europese milieuwetgeving. De rechter in eerste aanleg bevestigde dit. Omdat de rechter echter weigerde om geluidsbeperkende maatregelen op te leggen, ging Riemst in beroep.

Maar het hof van beroep van Luik oordeelde deze week dat de inwoners van Riemst geen schade hebben geleden. De gemeente moet nu opdraaien voor de gerechtelijke kosten van de Société Wallonne des Aéroports, Belgocontrol, TNT Express, Liège Airport en het Waals Gewest betalen. Het gaat om 6.000 euro.” Begrijpe wie kan?!

Het Nederlandse Ministerie van Defensie heeft ten onrechte een bezwaarschrift afgewezen over het gebruik van de luchthaven. Dat blijkt uit een uitspraak van de rechtbank. RTV Oost van donderdag 26 april 2012: “De Verenigingen Omwonenden Luchthaven Twente en enkele andere organisaties hadden vorig jaar januari bezwaar gemaakt tegen een ontheffing. Het ging om de ontheffing voor onder meer de vliegschool om nog tot eind 2014 de luchthaven te mogen gebruiken. Volgens VOLT had Defensie er helemaal niks over te zeggen, omdat ze toen al geen eigenaar meer was en het vliegveld geen militair terrein meer was. Defensie wilde het bezwaarschrift niet behandelen omdat het te laat zou zijn binnengekomen. De rechtbank zegt nu dat het wel degelijk op tijd was en het Ministerie het bezwaar gewoon had moeten beoordelen. Het ministerie van Defensie is tegen deze uitspraak in beroep gegaan bij de Raad van State.

De vereniging van omwonenden beweert dat Defensie in beroep is gegaan om de zaak te vertragen en ziet daarin een bevestiging dat de ontheffingen ten onrechte zijn verleend. Het Ministerie bestrijdt dat. Volgens een woordvoerder zijn er geen zogenoemde bij-intenties. De enige reden om in beroep te gaan, is een verschil van mening met de rechtbank over de termijn.

De sociale lasten voor piloten worden binnenkort berekend op basis van het land waar de ze zijn tewerkgesteld, niet op basis van het land waar hun maatschappij zijn hoofdzetel heeft. Dat zal vooral voor een prijsbreker als Ryanair gevolgen hebben. De Standaard van dinsdag 17 april 2012: “De Tijd meldt dat het Europees parlement morgen instemt met een wet die een uitzondering voor luchtvaartmaatschappijen schrapt. Ryanair genoot tot dusver van goedkopere lasten, omdat het Dublin als hoofdzetel heeft. Daardoor is het voor een maatschappij als Brussels Airlines lastig concurreren, want die moet wel al de Belgische sociale zekerheid betalen.

Volgens berekeningen van Brussels Airlines zou een piloot van Brussels Airlines die uit Zaventem vertrekt de helft duurder zijn dan een piloot van Ryanair die in Charleroi opstijgt. Als de wet morgen wordt goedgekeurd, betekent dat nog niet dat de maatregel snel wordt ingevoerd. Wellicht is het wachten tot volgend jaar voordat de belastingen worden gelijkgesteld, aldus De Tijd.” Laat de echte concurrentie beginnen!