Ryanair: weer een manier om de klant bij te laten betalen…

Vanaf 13 juni 2018 verandert Ryanair z’n policy voor het inchecken. Dat zal niet langer 4 dagen op voorhand meer kunnen, maar slechts 48 uur (!) voor je vlucht vertrekt. Tenzij je extra betaalt, dan kan het tot twee maanden op voorhand.

De Standaard van vrijdag 19 mei 2018 : “De Ierse lagekostenmaatschappij Ryanair staat erom bekend om op geregelde tijdstippen de spelregels te veranderen om extra inkomsten te genereren, wat vaak irritatie opwekt bij de reizigers. Waardoor het bijna onmogelijk wordt om zonder bij te betalen aan boord van een van hun vliegtuigen te komen.

Nog slechts 48 uur

Maar dat schrikt Ryanair niet af om in deze slechte gewoonte te volharden. Twee jaar geleden kon je nog een week van tevoren gratis inchecken. Dat werd teruggebracht tot vier dagen en vanaf 13 juni kunnen Ryanair-passagiers nog slechts 48 uur ofwel twee dagen vooraf hun boardingpass uitprinten. Waardoor de kans groeit dat Ryanair-klanten tijdens hun vakantieverblijf op zoek moeten naar een printer, zelfs tijdens korte vakanties en verlengde weekends.

Betalen of app

De verkorte inchecktijd voor de boardingpassen kan enkel vermeden worden door gebruik te maken van de Ryanair app of door vooraf tegen betaling een stoel te reserveren. Waarbij je voor een gewone stoel 3 euro betaalt en voor stoelen met extra beenruimte 18 euro. In dat geval wordt de check-in voor de betalende reizigers vanaf midden juni wel een stuk langer: tot 60 dagen voor vertrek. (…)”

De krant merkt nog op dat alles samen je 75 euro kwijt bent voor een vlucht. Het maakt de recente aankondiging van Ryanair met een laagsteprijsgarantiemeteen een stuk ongeloofwaardiger.

Deurne viert 25 jaar route naar London City Airport

25 jaar geleden heeft VLM Airlines een eerste lijnvlucht van Deurne naar London City Airport uitgevoerd. Dit werd dinsdagochtend gevierd. Op 15 mei 1993 vertrok VLM Airlines voor het eerst richting Groot-Brittannië.

Gazet van Antwerpen van 15 mei 2018: “De maatschappij zou de verbinding tot 2008 uitvoeren, waarna ze werd overgenomen door Cityjet. Die kondigde in 2017 aan de route stop te zetten, waarna VLM (dat intussen een doorstart had gemaakt) opnieuw het roer in handen nam.

Marcel Buelens, de CEO van Antwerp Airport, wees dinsdag op het belang van de lijn voor de zakenreiziger naar het financiële hart van Londen: “Hoeveel zakendeals werden er gesloten en welke economische waarde werd er dankzij deze verbinding al gecreëerd? Hoeveel jobs zijn er bijgekomen? We zullen het nooit weten, maar één ding is zeker: we gaan door”, klonk het. (…)

Verjaardagstaart en pralines

De mijlpaal werd dinsdag op de luchthaven gevierd. Er was een verjaardagstaart en de passagiers voor de ochtendvlucht naar Londen, onder wie Antwerps burgemeester Bart De Wever (N-VA), kregen pralines van een Antwerpse chocolatier.

Momenteel vliegt VLM op weekdagen tot drie keer per dag heen en weer naar London City Airport. Op zondag is er één heen- en terugvlucht.” We geloven Marcel Buelens op zijn eerstecommunezieltje: de economische waarde van de luchthaven van Deurne zullen we nooit weten… Zou het kunnen zijn dat die héél laag is?!

 

Vliegveld Wevelgem nv publiceert z’n cijfers voor 1e kwartaal 2018

Een bijdrage van onze vrienden van de Actiegroep Wevelgem Vliegveld. “Het vliegveld blijft ook in de eerste maanden van 2018 aanmodderen. Van de met veel poeha aangekondigde revival na het inwerking treden van de nieuwe beleidsstructuur én na de dure overname van de controletoren door Belgocontrol, is er zo goed als niets terechtgekomen.

Vanzelfsprekend liggen de cijfers voor de eerste drie maanden van 2018 hoger dan in het voorbije rampjaar 2017 – slechter kon het niet!- maar in vergelijking met 2016 en 2015 blijft het huilen met de pet op…!

Vliegbewegingen professioneel januari-februari-maart:

2018   2017   2016   2015   2014

726     594     842   1001   1008

(gemiddeld 8 bewegingen/dag)

Reizigers professioneel januari-februari-maart (piloten inbegrepen):

2018   2017   2016   2015   2014

2380   1737   3119   3258   3214

(gemiddeld 18 zakenreizigers per dag zonder de piloten)

helikopterbewegingen:

2018: 1833 bewegingen (+183 of +11%)

Het is duidelijk dat het verfoeilijke lawaaierige segement van de helikopters ook in 2018 blijft groeien. 1833 bewegingen op een totaal van 7450 betekent dat 24,6% van alle verkeer helikopterverkeer is…

Dit helpt de blijvende malaise op EBKT te maskeren.

Medische vluchten:

Amper nog 2 vluchten in 3 maanden… Daarmee houdt de medische business, goed voor het imago, op met bestaan.

Nachtvluchten: 0 (nul!)

Blijkbaar worden er vanaf 1 januari 2018 geen nachtvluchten meer uitgevoerd. Goed nieuws voor de omwonenden. Naar de échte reden van de nachtelijke sluiting blijft het raden (al is het zeker niet ingegeven om milieuredenen!) En de belastingbetaler, hij betaalt voort!

Voetafdruk van toerisme groter dan gedacht

Een mooi artikel van Lotte Alsteens in de Standaard van  dinsdag 8 mei 2018. Samengevat: “Met wat we nu weten, is het niet langer houdbaar om de internationale luchtvaart vrij te stellen van klimaatmaatregelen.”

“(…) De voetafdruk van het wereldwijde toerisme neemt duidelijk toe, aldus de wetenschappers, meer dan de wereld­wijde handel. De groei is sterk gebonden aan toenemende welvaart, met een onverzadigbare vraag naar luxueuze en verre reizen. Elke 10 procent rijker gaat gepaard met een 13 procent grotere voetafdruk. Het zijn dan ook de rijkste en de sterkst groeiende landen die de meeste uitstoot veroorzaken, in eigen land en daarbuiten, met de VS op kop.

Klimaatverdrag van Parijs

De luchtvaart is weinig verrassend de belangrijkste bron van uitstoot. Het is dus des te opmerkelijker dat de internationale luchtvaart tot op heden buiten schot is gebleven van bindende klimaatmaatregelen. In het Klimaatverdrag van Parijs is toerisme niet opgenomen. Was dat wel zo, dan zouden de welvarendste landen (nog) grotere inspanningen moeten leveren, gezien hun reislust. Tegelijk zouden middelen moeten worden overgeheveld naar kwetsbare toeristische bestemmingen, zoals kleine eilanden, die verhoudingsgewijs een ­bijzonder grote toeristische voetafdruk hebben en die nu al te lijden hebben ­onder de klimaatverandering. Denk aan afstervende koralen of kustgebieden die vechten tegen de stijgende zeespiegel. De onderzoekers berekenden dat techno­logische vooruitgang, zoals verhoogde energie-efficiëntie, bijlange niet volstaat om de globale voetafdruk te verkleinen.

Toeristen zouden overtuigd moeten worden van minder vliegreizen, is het ­advies. Zouden Belgen voortaan met de trein naar Frankrijk trekken, dan zou dat alvast een groot verschil maken. In de Australische studie werden ranglijsten gemaakt van de grootste ‘verplaatsingen’ van koolstofdioxide (de ballast van de toeristen), zowel wereldwijd als van en naar Europa. Naar de VS vliegen spant de kroon. Dat mag niet verbazen: de VS zijn nu eenmaal groot, populair en voor de meeste andere welvarende landen ver gelegen. De Europese ranglijst wordt dan ook aangevoerd door de connectie Verenigd Koninkrijk-VS. Toch vinden we op plaats tien het korte onderonsje tussen België en Frankrijk.”

Luchtvaartmanifest: zet de luchtvaart op het juiste spoor!

Greenpeace Nederland, Natuur & Milieu en de Natuur en Milieufederatie Noord-Holland bundelen hun krachten. Met het luchtvaartmanifest geven we een startschot voor een nationaal pleidooi voor een duurzaam luchtvaartbeleid. Hoe dat eruit ziet?

“Als we de klimaatafspraken van Parijs willen halen en Nederland in 2050 CO2-neutraal wil zijn, moet het kabinet nu minimaal kiezen voor:

  • Een stop de groei van de luchtvaart in Nederland
  • Een einde aan de voorkeursbehandeling van de luchtvaart
  • Stevige investeringen in groene alternatieven en innovatie

Daar vragen we om in het vandaag gelanceerde luchtvaartmanifest, dat inmiddels ook al is ondertekend door Milieudefensie, Urgenda, de Waddenvereniging, de Jonge Klimaatbeweging en Fossielvrij NL.

ZET OOK JOUW NAAM ONDER HET LUCHTVAARTMANIFEST

Vliegbeleid nu: belastingvoordeel en nauwelijks klimaatbeperkingen

Terwijl heel Nederland zijn schouders zet onder een energierevolutie wordt de luchtvaart nauwelijks beperkingen opgelegd. Sterker nog, luchtvaartmaatschappijen betalen nog altijd geen accijns voor kerosine en er zit geen btw op vliegtickets, terwijl je dat over een trein- en buskaartje wel betaalt. Over onze luchthavens wordt vooral de vraag gesteld hoe ze kunnen groeien, niet óf ze nog wel moeten groeien.

Geen wonder dat het aantal vluchten toeneemt en de CO2-uitstoot van luchtvaart gestaag toeneemt. En daarmee ook de luchtvervuiling en het aantal mensen dat wakker ligt van overvliegende jumbojets.

Abnormaal goedkope tickets, mede mogelijk gemaakt door…

Ondertussen vragen steeds meer Nederlanders, van nooitvliegers tot veelvliegers, zich hardop af waarom een ticket voor de meest milieubelastende vorm van transport zo abnormaal goedkoop kan zijn.

Met de voorkeursbehandeling die de luchtvaart krijgt, houdt de overheid de meest vervuilende optie het meest aantrekkelijk. Groener vervoer, zoals Europese treinen en busverbindingen, krijgt zo geen eerlijke kans te concurreren.

Samen zetten we de luchtvaart op het juiste spoor

Dit jaar wordt een sleuteljaar voor de Nederlandse luchtvaart. Niet alleen wordt er in Den Haag gesproken over de uitbreiding van Lelystad Airport en Schiphol, ook de tickettaks ligt op de onderhandeltafel en de discussie over de Nederlandse luchtvaartvisie voor de komende decennia begint.

Daarom slaan we nu de handen ineen. We trappen af met het luchtvaartmanifest en 13 dikke ondersteuningen van groene organisaties. Het begin van een beweging die alternatieven wil. Sluit je aan!” Het volledige artikel op Greenpeace Nederland.

Nieuwe luchtvaartmaatschappij biedt privévluchten aan naar keuze…

Met Air Charters Europe (ACE) is ons land is een nieuwe luchtvaartmaatschappij rijker. Het gaat om een Belgisch-Nederlandse dochter van de ASL Group, die al 20 jaar privévluchten aanbiedt. ACE mikt op de markt van privé chartervluchten voor groepen.

Het Laatste Nieuws van 4 mei 2018: “Dat kan interessant zijn voor sportclubs of voor bedrijven of overheden die naar een beurs of een congres moeten”, aldus CEO Philippe Bodson vrijdag bij de voorstelling op de luchthaven van Deurne. Volgens Bodson is ACE de eerste in België die het groepen vanaf twintig personen mogelijk maakt om een vliegtuig te charteren naar een bestemming naar keuze, zonder tussenkomst van buitenlandse partijen. “Tot voor kort waren deze groepen aangewezen op buitenlandse partijen. Dit was voor heel wat bedrijven vaak financieel niet interessant, omdat het toestel moest overgevlogen worden vanuit het buitenland.”

3.000 kilometer

ACE beschikt over een eigen toestel: een Embraer ERJ 135. Dat werd aangepast aan de noden van een privéjet, met een eigen stroomaansluiting aan elke stoel, extra beenruimte en lederen zetels. Ook aan het geluidscomfort is gedacht, met extra isolatie.  (sic)
ACE wil zijn vloot nog verder uitbreiden met een groter toestel (tot 45 personen). “Op termijn is het de bedoeling om meerdere toestellen in te zetten die op ‘flex base’-basis gestationeerd zullen worden op verschillende luchthavens in Europa”, klinkt het. De luchtvaartmaatschappij hoopt één van de grootste Europese spelers te worden in deze nichemarkt. ACE heeft een Nederlandse AOC-vergunning en vliegt met een gemengde (Belgisch-Nederlandse) bemanning.”

De reacties op het artikel liegen er niet om. We citeren er eentje: “Ok that’s it ! Als die mannen kilo’s CO mogen uitstoten voor hun plezierkes dan ga ik me toch niet beperken in het gebruik van mijn kachel? !? Hoe kan dit nog een vergunning krijgen ?dit is ultra vervuilend en enkel vr een paar individuele rijkerds.

Luchthaven boert goed

De luchthaven doet het goed, d.w.z. de trafiekcijfers zijn goed. Over het milieu of de omwonenden hoor je ze niet. De cijfers van de luchthaven:

  • Passagiers – 27.286 in april 2018 t.o.v. 24.636 in april 2017 (verschil: +10,8%)
  • Bewegingen – 4.065 in april 2018 t.o.v. 3.433 in april 2017 (verschil: +18,4%)
  • Vracht/ton – 214 ton in april 2018 t.o.v. 188 ton in april 2017 (verschil: +13,8%)

De toeristenluchthaven draait dus goed. Mét subsidies uiteraard. Als we eens kijken naar de investeringen dan wordt het pijnlijk duidelijk dat de luchthaven geen zier geeft om het milieu en/of de buurt.

Het geluidsmeetnet kost 98.250 euro. Het minst van allemaal. Dit geluidsmeetnet moet van de overheid. Dus voor de omwonenden NIETS!

 

 

 

 

 

 

 

 

Omwonenden kwaad op luchthaven

Enkele commentaren die ons werden toegestuurd of die we plukten van de Facebookpagina “Een luchthaven past niet in een woonwijk” …

“Fijn ontwaken alweer…. Om 20 voor zeven een lawaaierige fokker en vijf minuten later een helikopter over ons dak… Stonden allemaal met de vroege waarschijnlijk…”

“Gisteren omstreeks 21u 15 een vrachtvliegtuig geland ….. na telefonisch contact met de luchthaven zei men dat het een type ANTONOV was in Gods naam ( maar meneer toch ) …. moesten een tijdje niet meer tegen mekaar praten op het terras ?? omstreeks 22u 20 terug opgestegen ??terug lawaai en stank … gaat dit ons lot zijn voor de rest van ons leven ??? Wat als ze echt rendabel gaan ( moeten ) worden ???”

“Ik schrijf deze klacht niet omwille van geluidsoverlast op één specifiek moment. Ik ondervind namelijk vaker hinder van laagvliegende vliegtuigen. In mijn stadstuin is het eenvoudig om te ontkomen aan de drukte van de stad, de straatgeluiden worden mooi gebufferd door de huizen.

Bij vliegtuigen is dat niet zo. Ik vraag me af of een luchthaven zo dichtbij de stad wel toekomst kent. Is het bovendien niet beter om in te zetten op een luchthaven verder van de stad. Of om vliegtuigen te produceren die geen lawaai en geen lucht vervuilen.”

Voetbaluitstapje? VLM vliegt naar Manchester…

Vandaag kopt de Gazet van Antwerpen met: “Ideaal voor een voetbaluitstapje: komende winter vliegt u vanuit Antwerpen naar Manchester“. VLM Airlines voegt komende winter Manchester toe als mogelijke bestemming vanuit Deurne. VLM breidt uit naar de luchthaven van Oostende, met tevens Manchester als eerste bestemming.

Gazet van Antwerpen van 24 april 2018: “VLM Airlines is gebaseerd op de luchthaven van Antwerpen, met momenteel een vijftal bestemmingen. Begin juni komen er daar nog drie bij: Aberdeen, Keulen-Bonn en Rostock. Komende winter volgt ook nog Manchester als nieuwe bestemming. Van oktober 2009 tot september 2012 was Antwerpen al verbonden met Manchester.

Op 1 oktober start de maatschappij ook met operaties vanuit West-Vlaanderen. Het zal de luchthaven van Oostende-Brugge dagelijks verbinden met Manchester. Er wordt niet alleen gemikt op zakenreizigers, maar bijvoorbeeld ook op voetbalsupporters die wedstrijden van Manchester United (met Romelu Lukaku) of Manchester City (Kevin De Bruyne, Vincent Kompany) willen bijwonen.”

Wat vroeger voor zakelijke luchtvaartmaatschappij moest doorgaan, probeert nu met een tot op de enkels afgezakte broek, voetballiefhebbers te versieren om een vlucht te nemen naar Manchester. En dit om zich te vergapen aan voetballers die jaarlijks miljoenen euro verdienen.

Voor de omwonenden van het vliegveld zijn er enkel de lasten, maar geen baten. Arm Vlaanderen, arm Antwerpen. Laten we 11 juli uitroepen tot Vlaamse natuurrampdag, met een minuut stilte om 12u rond de Vlaamse vliegvelden.

TUI: 60 Vlamingen vast in Málaga…

Een 60tal reizigers van TUI zit al sinds vrijdagavond vast in Málaga. “Normaal zou ons vliegtuig om 21.55 uur opstijgen”, zegt een koppel uit Sint-Idesbald. “We zaten klaar om te vertrekken, maar ’n uur later stond het vliegtuig nog altijd aan de grond.”

Het Nieuwsblad van 21 april 2018: “”Nog eens een half uur later is het naar een hoek van de luchthaven gesleept en moesten we uitstappen. Met bussen werden we naar hotels gebracht, dat was goed geregeld. Maar sinds zaterdagochtend krijgen we amper nog informatie. Eerst lag er aan de receptie een briefje dat we om 11 uur zouden opstijgen. Plots werd het doorstreept en stond er 17 uur. Intussen staat er op de brief 22 uur. Geen idee of we zullen vertrekken of wat er nu aan de hand is. We weten van toeten noch blazen en krijgen bij Tui niemand aan de lijn. Dat kan toch niet?”

Het koppel heeft een restaurant in Sint-Idesbald. “Vanavond hadden we een full house, we hebben al die mensen al moeten afbellen. En ook die voor morgenmiddag hebben we laten weten dat ze niet kunnen komen. Zelfs al landen we vannacht, dan nog kunnen we niemand ontvangen. (…)”

Volgens Piet Demeyere van Tui waren er inderdaad technische problemen met het toestel. “Omdat veiligheid primeert, is het toestel aan de grond gebleven tot onze ingenieurs ter plaatse raakten. Vanmorgen zijn die aangekomen. Het toestel is nu klaar voor de terugvlucht, maar omdat je natuurlijk niet zomaar op een luchthaven kan vertrekken wanneer je dat wil, lukt dat pas vanavond rond tien uur. In principe zijn de mensen daarvan op de hoogte.” Rare jongens van TUI: mensen zijn in principe op de hoogte? Echt?