Lawaai maakt ons ziek

In een Facebookbericht linkt Sofie Blancke naar een artikel over lawaai in EOS Wetenschap. We citeren: “In Vlaanderen worden bijna 900.000 mensen of 367.000 woningen voortdurend blootgesteld aan lawaai van gemiddeld 55 dB of meer. Dat veroorzaakt gezondheidsproblemen. Het risico op een verhoogde bloeddruk en hartklachten stijgt.

(…) ‘Lawaaihinder is het milieuprobleem waarbij we het minst vooruitgang hebben geboekt,’ zegt geluidsexpert Fred Woudenberg in Eos.

Wetenschappers proberen geluidshinder vanuit een nieuwe invalshoek te benaderen. Niet alleen het volume is belangrijk, ook het soort geluid maakt een verschil. ‘Om echt tot rust te komen, hebben we een aangenaam geluidsklimaat nodig,’ zegt fysicus Tjeerd Andringa in Eos.” 

Sofie Blancke vraagt zich af waar de meetpunten blijven voor de luchthaven van Deurne: “En waar blijven die echte meetpunten??? In de aanvliegroutes van de luchthaven worden omwonenden frequent blootgesteld aan lawaai van gemiddeld 55 dB of meer. Eos herhaalt wat wij reeds meermaals vermelden. “Dat veroorzaakt gezondheidsproblemen. Het risico op een verhoogde bloeddruk en hartklachten stijgt.” Mijn buurvrouw van 83 jaar zei me deze namiddag nog, dat ze elke ochtend gewekt wordt om 6h45 door een vliegtuig van Deurne.”

VLM: drie licenties!

De luchtvaartmaatschappij VLM Airlines heeft zijn derde vlieglicentie te pakken. Naast een Sloveense voor de Fokker 50 en een Belgische voor twee A320-toestellen, kreeg VLM van de FOD Mobiliteit nu toestemming om met de Fokker 50 te vliegen. De Tijd van donderdag 16 november 2017: “(…) Terwijl Brussels Airlines de 160 piloten en cabinepersoneelsleden van Thomas Cook heeft overgenomen, kocht VLM dit jaar de restactiviteiten en de licentie van de toeristische vliegmaatschappij. De A320’s van Thomas Cook Airlines Belgium, die gestationeerd zijn op Brussels Airport, voeren voorlopig enkel charter- en private vluchten uit. Op termijn zullen de A320’s samen met de Fokker 50-vloot worden ingezet op het nog uit te bouwen Europees lijnvluchtennetwerk van VLM Airlines.

VLM heeft ook nog altijd een Sloveense licentie. Die had het aangevraagd omdat het zo uitzonderlijk lang moest wachten op de Belgische licentie. Met die snel verkregen Sloveense licentie voert VLM met één Fokker sinds eind oktober 19 lijnvluchten per week uit tussen Antwerpen en London City.

Daardoor rees de vraag of VLM überhaupt nog nood had aan een derde, Belgische licentie. Maar volgens CEO Harm Prins is die vergunning absoluut nodig om de grote droom van de Chinese aandeelhouders achter VLM te verwezenlijken. De luchtvaartmaatschappij wil vanaf volgend jaar van België naar China vliegen. In april wil ze naar verluidt een lijn van Brussels Airport naar het technologiemekka Shen-zhen lanceren. Daarvoor is een Belgische licentie noodzakelijk.

Het wordt niet makkelijk om die vluchten naar China rendabel te maken. De concurrentie op de veelbelovende lijn België-China wordt almaar harder. In oktober raakte bekend dat Hainan Airlines, een van de grootste luchtvaartmaatschappijen van China, bij Brussels Airport tijdslots heeft aangevraagd om naar Shenzhen te vliegen. (…)

Toch hangt boven de eigendomsstructuur van VLM een waas van geheimzinnigheid. SHS Antwerp Aviation, de opvolger van het failliete VLM Airlines, is een onderdeel van de Nederlandse holding SHS Aviation. De holding is voor 60 procent in handen van Nederlanders en voor 40 procent van ‘verschillende Chinese investeerders’, die het aandeel van Canadese investeerders overnamen. Wie die Chinezen en die Canadezen precies zijn, is onduidelijk.

Bij VLM Airlines zijn ruim 100 mensen aan de slag, van wie 90 in België.” En hoeveel in Deurne. Vroeger sprak men van honderden die voor de maatschappij werkten. Lulkoek?!

VLM bekomt eerste Belgische vlieglicentie

VLM Airlines heeft haar eerste Belgische vlieglicentie (AOC) beet. Ze kreeg toestemming voor twee ‘overgenomen’ A320-toestellen. Een van de toestellen, gestationeerd op Brussels Airport, kreeg al het VLM-logo opgeplakt en voert intussen ook al chartervluchten uit. Trends van dinsdag 14 november 2017: “De federale overheidsdienst Mobiliteit bevestigt dat hij VLM de toelating heeft gegeven om de vlieglicentie van Thomas Cook Airlines Belgium (TCAB) voor Airbus A320-vliegtuigen te gebruiken. (…)

Intussen werd één A320 al bestickerd met het VLM-logo, zo was de voorbije dagen te zien op enkele luchtvaartwebsites. Het toestel, dat wel nog de wit-grijs-gele kleuren van TCAB draagt, heeft ook al enkele chartervluchten uitgevoerd. Lijnvluchten zijn voor later.

VLM wacht intussen nog altijd op een Belgische vlieglicentie voor zijn Fokker 50-toestellen. Daarover zegt de FOD Mobiliteit dat ‘er nog enkele punten zijn die moeten worden afgesloten of verduidelijkt’. VLM Airlines zet wel al een Fokker in tussen Antwerpen en London City Airport, met behulp van een Sloveense AOC.” En charters zullen het zijn…

Giftige lucht in vliegtuigen

Een ex-stewardess van Brussels Airlines denkt dat ze blijvende schade opliep tijdens een vlucht door giftige dampen in de cabine. Dat zegt ze aan de krant Het Laatste Nieuws. De vakbond wil het thema op de agenda plaatsen en medische experten delen de bezorgdheid.

Het Laatste Nieuws van vrijdag 10 november 2017: “De vrouw en twee van haar collega’s werden vorig jaar ernstig ziek tijdens een vlucht en moesten zelfs naar de spoed. Brussels Airlines noemt het zelf “een incident met luchtvervuiling”, maar tast in het duister over de oorzaak.

“Toen ik alle symptomen las, wist ik het zéker: ik ben ook slachtoffer geworden van giftige dampen in een vliegtuig.” De jonge vrouw die voor ons zit, werkte tot begin dit jaar voor Brussels Airlines en heeft na onze onthullingen al haar moed bij elkaar gezocht. Stephany K. wil haar verhaal vertellen. “Maar niet om Brussels Airlines in een kwaad daglicht te stellen”, zweert ze. “Ik spreek over mijn ervaringen omdat ik mij zorgen maak om mijn voormalige collega’s. Zij verdienen het om in een gezonde omgeving te werken. Brussels Airlines heeft zeer goede werknemers, het moet hun klachten en zorgen dus ernstig nemen.” (…)

De nieuwe getuigenis voedt alvast de theorie dat giftige gassen in vliegtuigen ook bij Belgische luchtvaartmaatschappijen een issue zijn. Net zoals in de rest van de wereld. “Iedereen heeft weleens last van een incident met vervuilde lucht”, zegt Sciot. “Wij houden daar rapporten van bij en hebben zeker niet méér incidenten dan bij pakweg Ryanair.” Om hoeveel fume events het jaarlijks gaat, wil Brussels Airlines evenwel niet bekendmaken. “Niemand doet dat, dus wij ook niet. Tenzij het wettelijk verplicht zou worden, maar dat is vandaag niet het geval.”

Vliegtuigmaatschappijen laten personeel en passagiers op die manier in het duister over de lucht die ze inademen aan boord van een vliegtuig.

Nog vragen? ACV houdt infoavond
Personeel en passagiers die met vragen zitten over giftige lucht in vliegtuigen, kunnen terecht op een infoavond van vakbond ACV. Die vindt op donderdag 16 november plaats in vergadercentrum ‘Eenheid’ in Rotselaar. Inschrijven is verplicht en kan via het ACV.” Bezint eer ge begint zouden we zeggen…

 

 

VLM is terug (maar hoe)…

“VLM Airlines vliegt terug op London City” kopt het Nieuwsblad. “VLM Airlines maakt comeback op Antwerp Airport” schrijft het Zakenieuws. De werkelijkheid is iets prozaïscher. De Tijd van maandag 30 oktober 2017: “De heropgerichte Belgische luchtvaartmaatschappij VLM Airlines wil in de lente een directe vlucht van Brussels Airport naar het Chinese technologiemekka Shenzhen lanceren.

VLM Airlines lanceerde maandag na negen jaar onderbreking opnieuw een directe vlucht tussen Antwerpen en Londen City. (…)

Na de doorstart koestert VLM grote plannen. De luchtvaartmaatschappij wil vanaf april directe vluchten van Zaventem naar de zuidoostelijke Chinese stad Shenzhen aanbieden. Later zouden er nog enkele Chinese bestemmingen bijkomen.

Dat verkondigde Cui Qiang, de vertegenwoordigster van een Chinese investeerder in VLM, bij de inhuldiging van de vlucht Antwerpen-Londen City.

Maar de Chinese vrouw had duidelijk haar mond voorbijgepraat. ‘We zijn nog helemaal niet zover’, beklemtoonde Harm Prins, de Nederlandse CEO van VLM Airlines. (…)

Geheimzinnig

Boven de eigendomsstructuur van VLM blijft intussen een waas van geheimzinnigheid hangen. SHS Antwerp Aviation, de opvolger van het failliete VLM Airlines, is een onderdeel van de Nederlandse holding SHS Aviation.

Volgens Prins is die holding voor 60 procent in handen van Nederlanders en voor 40 procent van ‘verschillende Chinese investeerders’. Nochtans stond in een persbericht begin oktober nog vermeld dat SHS Aviation voor 60 procent eigendom is van Nederlandse en voor 40 procent van Canadese investeerders. Maar de Canadezen hebben hun aandelen naar verluidt aan de Chinezen verkocht.

Prins staat al langer bekend om zijn goede banden met China. Zes jaar geleden trad de Nederlander als bemiddelaar op voor de overname van de Antwerpse Opel-fabriek, eveneens door een Chinese groep. Dat plan werd toen afgeblazen.

Concurrentie

VLM Airlines krijgt het niet makkelijk om zijn vluchten naar China rendabel te maken. De concurrentie op de veelbelovende lijn België-China wordt alsmaar harder.

Vorige week raakte bekend dat Hainan Airlines, een van de grootste luchtvaartmaatschappijen van China, tijdslots heeft aangevraagd bij Brussels Airport om naar Shenzhen te vliegen. ‘We willen voor Hainan van start gaan’, glimlachte Cui Qiang maandag.” Dat heet dan zakendoen.

Vlaamse ambtenaren nemen te snel het vliegtuig

De Vlaamse overheid maakte vorig jaar 1.245 keer gebruik van het vliegtuig voor dienstreizen. Dat is gemiddeld 5 vliegtuigreizen per werkdag. De factuur bedroeg niet minder dan 682.000 euro. De Morgen van zaterdag 28 oktober 2017: “In de vliegstatistieken duiken merkwaardige bestemmingen op, zoals Rotterdam, Parijs, Londen, Keulen, Luxemburg en Düsseldorf. Steden die snel met de trein bereikbaar zijn. Ook bestemmingen zoals Frankfurt, Lyon en Straatsburg zijn vanuit Brussel vlot te bereiken met een hogesnelheidstrein.

“Vlaamse ambtenaren moeten geen vliegtuig nemen naar steden in onze eigen achtertuin. Dat kan niet”, benadrukt Joris Vandenbroucke, de sp.a-kopman in het Vlaams Parlement. “Er zijn vanuit Brussel meer treinen naar Parijs dan naar Genk. De trein is vaak sneller en goedkoper. En sowieso beter voor het klimaat.”

Niet alleen is het vliegtuig meestal duurder, het vervuilt meer. De uitstoot ligt per passagier tot twintig keer hoger dan van een trein. “Wie die vliegstatistieken uitpluist, merkt dat er vaak met lagekostenmaatschappijen wordt gevlogen en bijna altijd in economy. Over de prijs lijkt dus enige hygiëne te bestaan”, vervolgt Vandenbroucke. (…)

Hoe kan het beter? In Nederland mag een ambtenaar alleen op een vliegtuig stappen als zijn bestemming verder af ligt dan zes uur sporen.

Bovendien compenseert de Nederlandse overheid de uitstoot van al haar vliegtuigreizen. Omdat de luchtvaart grotendeels ontsnapt aan de klimaatregels, betaalt het land een ‘compensatietoeslag’. Net als Duitsland, Noorwegen en het VK.”

Budgetvliegerij in Deurne zet klimaat onder druk

Een artikel van Vliegerplein Burgerplatform. “Nog een aanval op de leefomgeving én het klimaat. Vanuit vliegveld Deurne. Met alweer een nieuw TUI fly budget vluchtje. Deze keer voor cultuurminnaars (Firenze) ipv zonnekloppers.

Het pretticket van slechts € 49,99 dekt ‘gemiddeld’ maar 8% van de reële kost voor deze vlucht. De andere 92% wordt door u en… belastingbetalers opgehoest! Het ticket zou eigenlijk € 624,88 moeten kosten: alle kosten, behalve de vervuiling, gedekt.
En voor Deurne is het wegens de massale overheidssubsidies wellicht nog meer dan die 92%. Laat ons afronden op € 700.
Onder het motto: “Wat we zélf (Vlaanderen) doen, doen we beter!”

Voor de onwetenden: een vliegtuig is, buiten producent van geluidsoverlast en het zeer giftige ultrafijn stof, ook een heuse CO2-uitstoter, dus een klimaatopwarmer.

Is dat een probleem?

Ondertussen is er vanuit een Belgische universiteit een initiatief gestart om CO2-aandelen te kopen. Met de bedoeling de bedrijfswereld te dwingen om maatregelen te treffen in plaats van “zuivere lucht” te kopen in ‘minder ontwikkelde landen’, gekend als de truuk van Joke Milieuvlieg.

Want momenteel wordt de Parijs-norm inzake CO2-uitstoot (Europa) met zo’n 2 MILJARD ton CO2 overschreden!
Het initiatief meldde dat ze aan een kleine 1.000 ton CO2 zitten. Dus nog maar 1.999.999.000 ton te gaan, vooraleer ze ‘de industrie’ écht onder druk kunnen zetten 🙁

We moeten ons ook geen illusies maken dat Europa het beter wil doen dan de Parijs-norm… Die paar graden desastreuze klimaatopwarming zijn al ingecalculeerd. Na ons de zondvloed.

We moeten met z’n allen dimmen, al is het maar uit respect voor diegenen die na ons zullen leven… Minder of geen vlees meer eten, helpt ook. Weetje: kippen laten minder belastende CO2/methaan scheten dan stieren of koeien. En het vlees is cardiovasculair gezonder. En mocht elke courante runds- of varkensvleester flexitariër worden, dan zijn we al een héle stap vooruit.”

PVD / MM

Vliegveld Wevelgem kan grootste energiepark worden van ons land

Een bijdrage van onze vrienden uit Wevelgem. “Vlaams minister van Energie Bart Tommelein: “Om de Europese doelstellingen te halen, moet Vlaanderen tegen 2020 25.074 GWh hernieuwbare energie produceren. Vandaag keurde de Vlaamse regering de subdoelstellingen per hernieuwbare energiebron goed. Na het faillissement van de biomassacentrale van Langerlo, halen we de doelstelling voor groene stroom uit biomassa omlaag. Zoals gezegd blijft daardoor 1.418 GWh voorlopig onbestemd. Gezien de ambities voor zon, wind en warmte reeds heel hoog liggen, wil ik die laatste 5% niet lukraak invullen. We moeten er eerst voor zorgen dat er eindelijk beweging komt op het terrein. Het is hoog tijd voor actie. Voor zonne-energie moet de capaciteit van 2.246 GWh (eind 2016) naar 3.544 GWh eind 2020.”

Mijnheer de minister, in Wevelgem ligt een interessant terrein van ca. 50 ha, momenteel dienst doende als vliegveld. Onrendabel, gecontesteerd want nutteloos en waardeloos, overgesubsidieerd, problematisch in een woonzone.

De Actiegroep Vliegveld Wevelgem wil u de suggestie doen om deze terreinen (eigendom van de overheid) in te richten als zonne-energiepark. Meteen kan dit het grootste energiepark worden van België. Als dàt niet goed is voor het prestige van Vlaanderen, West-Vlaanderen, Wevelgem en Kortrijk. Voorbeelden zijn er overvloedig te vinden in binnen- en buitenland. “Tijd voor actie”, zei u toch.”

Nieuwe verbinding met Londen…

Het vliegveld van Deurne zal vanaf juni 2018, vier keer per week verbonden zijn met London Southend Airport. Dat heeft de Londense luchthaven woensdag aangekondigd. Gazet van Antwerpen van woensdag 18 oktober 2017: “De route zal worden gevlogen op maandag, woensdag, vrijdag en zondag, met een ATR72-600-toestel, een propellervliegtuig met 70 zitjes. Flybe voert de verbinding uit in opdracht van Stobart Air.

Antwerp Airport heeft al een verbinding met London City Airport. Die wordt tot eind oktober uitgevoerd door CityJet, nadien neemt VLM Airlines de route over.

London City Airport bevindt zich in het financiële centrum van Londen, terwijl London Southend Airport enkele tientallen kilometers buiten de stad ligt.” Volgens het ANWB ligt London Southend Airport (SEN) ligt 65 km ten oosten van centraal Londen, vlakbij de monding van de Theems. De spoorverbinding tussen Southend en Liverpool Street Station in Londen heeft een reistijd van ongeveer anderhalf uur. Een taxirit met minicab van Southend Airport naar centraal Londen kost tussen de £ 90 en £ 125. Dat worden dan wel dure tickets!

Flybe is geen onbekende op de Antwerpse luchthaven. Volgens de Gazet van Antwerpen in april 2014 mikte de maatschappij op zo’n 60.000 passagiers per jaar. Dat zou het totale aantal bezoekers van Antwerp Airport met meer dan één derde doen toenemen. Helaas voor Flybe is het niet zo’n succes geworden. Maar wie maalt daar nu om, de subsidies blijven toch rijkelijk vloeien.

Parkeren duurder dan vliegen…

Een week parkeren op de luchthaven is stilaan duurder dan een vliegtuigticket naar de zon. De afgelopen vijf jaar zijn de parkeertarieven van de Belgische luchthavens liefst 20 procent toegenomen…

Gazet van Antwerpen van maandag 16 oktober 2017: “Wie een weekje met het vliegtuig op vakantie gaat en zijn auto op de luchthaven wil parkeren, moet een pak dieper in de portemonnee duiken dan vijf jaar geleden. Was je in de herfst van 2012 gemiddeld 65 euro kwijt (het goedkoopste inrijtarief, meestal ‘lang parkeren’), dan betaal je tegenwoordig minstens 77,70 euro.

Dat is 13,80 euro meer dan op Nederlandse luchthavens en zelfs 30 euro meer dan op de Duitse. Dat blijkt uit het nieuwste rapport van reiswebsite Vliegveldinfo.nl, dat de voordeligste parkeertarieven vergelijkt van de luchthavens vanwaaruit Vlamingen en Nederlanders het vaakst vertrekken.

Charleroi goedkoper

Met 99 euro voor een weekje parkeren (in de parkings P2 en P3) maakt Zaventem zijn reputatie van duurste luchthavenparking eens te meer waar. “Al wordt Brussels Airport nu wel op de hielen gezeten door Schiphol, dat liefst 12,80 euro duurder is geworden sinds dit voorjaar”, zegt Guus Wantia van de reiswebsite. Antwerpen Airport blijft in ons land de goedkoopste, “met die bedenking dat parkeren er tot de zomer van 2015 nog gratis was”.

Tegenover vijf jaar geleden namen de parkeertarieven overal een hoge vlucht, behalve in Charleroi. Drie dagen parkeren werd er een vijfde goedkoper, voor een weekje betaalt u nu 14 procent minder. Een heel verschil met Oostende-Brugge Airport, dat de helft duurder werd, en Luik, waar de prijs verdubbelde. “In Nederland en Duitsland zijn kleinere regionale luchthavens doorgaans veel goedkoper, in België niet”, zegt Guus Wantia. (…)